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道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇一
尊敬的領導：
您好!首先，很榮幸有機會向您呈上我的個人資料。
我是一名內蒙古科技大學2014應屆測繪工程本科畢業生。
在四年的大學生活中，我始終以“天道酬勤”自勵，在學好每門功課的同時，更注重專業理論與實踐相結合，以優異成績完成了學業。同時，除了認真學習課堂知識，還積極參與文體活動與社會實踐。通過不斷的學習，我已變得成熟，穩重，具備了良好的分析處理問題的能力,也鑄就了我堅毅的性格和強烈責任心，我相信在將來的工作和學習中一定會發揮出自己的專業水平，積極地完成各項工作任務。
21世紀呼喚綜合性的人才,因此我時刻注意自身的全面提高，建立合適的知識結構。在測繪工程方面有較深厚的理論基礎，cad制圖、cass等各方面有了一定基礎。
在貴單位人才招聘之際，我渴望成為貴公司一員，不求安逸的環境，但求一個發揮自我的舞臺，往日的成功與喜悅隨著畢業的鐘響而去，沉淀下來的是我對未來憧憬和事業的執著追求，我深知一個合格的人才應該是專業知識與實踐技能齊備，激情與穩重謙有，有高尚道德與修養的人，給我一個機會，我將與貴公司齊頭并進。
再次致以我最誠摯的謝意!此致敬禮!
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇二
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規定與國家規定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語。
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩定與安全，全面體現路面結構設計的優點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司。
參考文獻：
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇三
該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。
二、施工全過程。
1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設計要求到施工現場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調查。
4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業安全人員負責指揮吊裝。
7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調試：路燈調試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
10.燈桿校正：調桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質量控制要點。
1.電纜溝施工。
（1）線路測量及放線按施工圖及業主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線。
（2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖?？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.電纜敷設。
該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點：
（1）地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設計大樣圖）。
（2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝。
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質量甚為重要。為確保質量，安裝燈具必須注意下面幾點：
（1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產品的合格證明書和檢測報告，產品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。
（2）燈具從工地存放到運至現場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。
（3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝。
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。
（1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸到安裝現場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調節路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
（2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸到現場的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統及燈具，其重量加大，故吊車吊點應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統線路連接和檢測。
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統能否長期安全運行。故要求施工中注意：
（1）線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
（2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的.接頭上。接頭連接的電線根數和連接方式要符合規范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質量。
（3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發現問題所帶來的返工。線路檢測數值必須符合規范要求，否則要進一步檢查處。
四、結束語。
在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產效益。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇四
乙方：
甲方承建的格爾木河東農場公路a合同段工程任務，因工程需要將該合同段內的混凝土路面工程項目承包給乙方，為明確和維護雙方的責任，權利和義務，經雙方充分協商，簽定以下合同以便共同遵守執行。
一、施工地點：
二、施工期限：自年月日至年月日。
三、承包方式：
四、承包單價：
五、工作內容：過往車輛的指揮、模板的加工(租賃)及安裝、鋼筋的加工及安裝、混凝土的攤鋪、混凝土的振搗及整平、混凝土的養生。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇五
近年來，數字圖像技術識別混凝土結構裂縫和雙目視覺技術檢測土木工程結構變形取得了實質性發展，使人們對道路工程構造物開裂與表面變形識別研究上升到了一個全新的境地。
研究數字圖像的混凝土結構裂縫與砌體結構表面變形識別技術，關鍵在方法上進行突破，改進傳統的識別技術與模式，才能不斷提升公路的安全保障水平，適應新型城鎮化、現代化發展新要求。因此，“基于數字圖像的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術”的研究非常及時，很有必要，并且具有重大的現實意義。
本論文針對數字圖像的的道路工程構造物開裂與表面變形識別的關鍵技術及其工程化應用進行了較為系統的分析研究，改變了混凝土結構裂縫和砌體結構表面變形識別模式，實現了道路構造物安全檢測手段與方法的突破與創新。取得了如下成果：
（1）論文以鋼筋混凝土橋梁為混凝土結構裂縫研究對象，分析了裂縫的類型、發展、以及裂縫評估方法；以公路邊坡為砌體結構表面變形研究對象，研究了邊坡的災害類型、穩定性分析評價方法。在此基礎上，論文提出了基于數字圖像技術的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術，并進行了全新的總結，完善了道路工程構造物監測系統的內涵；較為完備的給出了橋梁裂縫和公路邊坡監測系統的設計要點、攝像機布置原則、數據采集和傳輸的軟硬件技術，提出了“3個主體模塊和3個功能模塊”的軟件系統構架。
（2）論文系統研究了基于數字圖像的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測技術，提出了harris和sv結合的角點識別算法，能精確計算像素的物理尺寸；比較分析了圖像預處理、圖像濾波、邊緣檢測的.有關算法，得出了用于橋梁裂縫檢測的高精度、高效率算法。論文提出的基于數字圖像的混凝土橋梁裂縫檢測計算較準確，裂縫識別精度達0.1mm,可滿足鋼筋混凝土橋梁和b類預應力混凝土橋梁的裂縫檢測要求。
（3）論文提出了基于雙目視覺技術的公路高危邊坡表面變形監測方法，對雙目視覺系統邊坡表面變形監測的技術原理、系統軟硬件集成、監測目標設置、攝像機的布設與圖像采集、攝像機的位置和姿態參數計算等進行了研究。通過試驗對比，基于雙目視覺技術的公路邊坡表面變形計算較準確，計算精度達1cm,可滿足邊坡變形監測的要求，為公路結構物信息化管理提供了較為豐富的基礎數據，對提高公路安全運營水平具有重要的意義。
（4）論文用visualc++6.0語言編制程序，按功能需求編制了基于數字圖像技術的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測與公路邊坡表面變形計算的可視化分析軟件，介紹了系統的運行環境和軟件的操作流程。該系統應用于g205國道改造示范工程（廣東惠州段）重點路段的監控系統，進行橋梁裂縫檢測和邊坡表面變形監測。在以后的工作中，論文研究的關鍵技術仍應在實踐中接受進一步的檢驗，其技術方法仍應在實踐中得到進一步的豐富、完善和發展，以適應各種環境下的道路工程構造物開裂與表面變形識別計算。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇六
城市道路工程在進行路面結構設計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進而才能真實的設計出路面結構的方案。設計人員要選擇有代表性的城市道路進行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結構的設計水平[1]。路面結構設計時，按照《城市道路路面基層施工技術規范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結構，所以針對城市道路路面結構設計的調查工作，提出三點要求。第一，路面結構設計和調查的過程中，需要反饋不同調查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優化方案的設計，進而為路面結構設計提供詳細的依據。第二，掌握道路路面結構設計部分的土基實況，尤其是強度等級、回彈模量范圍等項目內容，各項參數之間的關系如表1所示，促使設計人員掌握路面設計中的各項要點內容，有效控制路面結構設計中的影響因素，一方面控制結構設計時的沉降，另一方面優化路面的設計過程。第三，根據路面結構設計的要求，確定結構的設計類型，維護路面設計組合的優質性，以免路面結構工程中出現誤差，體現設計的科學性。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇七
摘要：北陽莊礦位于河北省張家口市蔚縣涌泉莊鄉北陽莊村，設計生產能力180萬噸/年。北陽莊礦西翼地質條件復雜，施工的時候采用了巷探及鉆探結合方式。施工結束后，發現11503進風巷b11和b17點之間大部分均為巖巷，假如按原采面進行回采，回采時需要采大量矸石。為了能提高采面產量及煤質，決定重新改造巷道。
1工程概況。
11503回風巷掘進450米之后開始拐彎掘進切眼，切眼長度180米，11503進風巷掘進到380米時，為了能實現與切眼準確貫通，采用了定方位、定角度的貫通方式貫通。11503進風巷掘進時，僅b11點和b17點之間（185米）就遇到兩條正斷層、兩條逆斷層，最大落差為10.5米，導致b11點和b17點之間有160米巖巷。假如工作面按照原設計布置，回采時必須通過這160米矸石段，造成采煤機磨損嚴重，且降低產量及煤質。為了避免出現這種情況，決定重新改造巷道。根據地質條件分析，最終決定將11503、11505工作面重新設計，即將11503工作面進風巷作為11505工作面進風巷，之后重新掘進一條11503進風巷，同時將11503進風巷與切眼貫通點前后155米巷道重新按照11°上山掘進，找到煤層后沿著煤層頂板掘進。新設計巷道工程量155米，即自b11點前14.253米以11°上山開始挑頂掘巷道，上坡段60米，之后找到煤層頂板，沿著煤層頂板掘進，工程量95米。改造巷道成本較低，但是掘進較困難，存在一定風險。為了保證施工安全及工程進度，我單位經過詳細研究決定在原巷道架棚子打設木垛加強支護。
2前期準備工作。
為了保證安全，計劃采用如下施工工藝，首先在原巷道上架設u型棚，架設完棚子之后，在棚子下面打設木垛。
（1）u型棚規格及布置：采用25u4.6m的平頂拱棚子。棚距：900mm；
（2）木垛規格及布置方式：木垛使用3米大板由底接頂，木垛中間及四周空隙處使用編制袋裝矸石填實。木垛具體布置如下：
2）從b11點至b12點以里2.5米區域，打3米大板木垛一組緊靠一組；
6）從b15點以里7.6米至b16點外7.8米區域，打3米大板木垛一組緊靠一組；
（3）通風系統：施工的時候在北翼皮帶大巷安裝風機，風筒經11503回風巷、11503切眼至11503原進風巷切眼兩側。為了保證11505進風巷施工，在北翼軌道大巷安裝風機，風筒經北翼軌道大巷、軌皮聯巷、北翼皮帶大巷，至11505進風巷迎頭。
3施工方法。
機掘至b11點前141.69m，停止機掘，改用放炮掘進，炮掘2排后，向下方巷道打探眼確定巖層厚度。確定巖層厚度以后，根據厚度情況確定炮眼深度，待炮眼深度確定后，放炮崩開底板填實下方巷道，填充物使用煤、矸、水泥，并注水充實，待填充物硬化后，掘進機通過，全斷面貫通原巷道。具體工藝，由于原巷道b11點前方21米的位置原為下山10°，現在改為上山11°掘進，最高的地方需要挑頂7.7米，但是掘進機最大爬坡角度為16°，最大截高為4.5米，為了能保證爬坡到設計位置，我們采用了分層施工法，即先按照掘進機最大爬坡能力，進行挑頂掘進至最高位置，將挑落的矸石墊至掘進機下，然后退回掘進機，再重新向前挑頂掘進，第二次掘進時按照11°坡度掘進至設計坡度。為了保證施工安全，在第一次掘進的時候，對巷道兩幫及頂板進行了加強支護，為了保證掘下的矸石能承受住掘進機的壓力，采用了在矸石中攪拌水泥的方式，保證了掘進機的上山角度。按照此施工方法，掘進機順利按照11°上山進行了爬坡，找到煤層之后，沿著煤層頂板進行掘進，在即將貫通位置，即掘進至b11點前141.69m的時候，為了保證巷道能承受住掘進機的壓力，我們采用了向底板打探眼的方式，在巷道層間距小于5米的時候，我們采用放炮往前掘進，用掘進機進行出矸。貫通時放炮布置方式：首先放炮平掘，掘2米后，將掘進機后退，在迎頭2米內底板打眼進行爆破，將巷道整體落下，填實下面的巷道，然后掘進機爬過去，繼續下一個循環，直至巷道貫通。
4支護形式。
巷道在挑頂掘進時按照正常巷道支護設計支護，在斷層處、托煤頂處及頂板破碎帶打設錨索鋼帶加強支護。錨索雙趟布置，距幫1.3米，間距2m，排距2m。錨索為直徑15.24mm的高強度低松弛預應力鋼絞線及配套鎖具和托盤。鋼帶為4.4米w鋼帶。
5施工時需注意的問題。
（1）差10m貫通時，必須一排一循環，嚴格控制好空頂距，并使用好臨時支護；
（4）貫通后及時對巷幫進行支護，保證幫壁的完整性；
（5）為了防止巷道漏風，在貫通點處混入水泥和氯化鎂；
（6）提前拆除貫通點風水管路和電纜，將貫通點處雜物移走；
（7）完善排水系統，排水設施要緊跟迎頭；
（8）做好兩條巷道的間距確認工作，地測科要每天測量挑頂巷道迎頭標高，層間距小于安全值時要及時采取措施，巷道貫通前要加強兩端支護。
6結論。
（4）巷道斷面大時，掘進機爬坡能力不足、掘進機截高不能掘進巷道全斷面時，可以采取分層掘進的施工方法，即先施工下部巷道，暫時先不出矸，掘進機通過堆積的矸石爬坡，整個巷道斷面形成之后，再進行出矸。
作者:肖剛單位:開灤（集團）蔚州礦業有限責任公司北陽莊礦。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇八
就業是民生之本，高等教育就是就業教育，在新時期就業難的情境下，在高等教育教學開展中應堅持“以服務為宗旨，以就業為導向”的培養目標，建立促進學習者多樣化發展和教師多元化的評價體系，從而培養出專業技能和綜合素質優秀的人才，從而不斷滿足社會的需要。機械專業實訓課程作為培養學生操作能力和實踐能力的重要課程，不斷創新教學方法，開展具有特色的教學模式，使理論課程和實訓課程有機地結合起來，這樣才能培養出高技能的人才。
一、規范實訓教學過程。
在實訓教學過程中，為了能夠循序漸進，使實訓教學的效果得到切實的保證，應該根據學校的實際情況，并嚴格以職業資格為標準，將實訓教學計劃制定出來，并將實訓的內容確定下來。教師應該對標準熟練掌握并精通，結合本專業工種的實際需求的能力進行培養，保證實訓內容的可行性和科學性。教師應該采用慢速分解和重點示范等方法進行操作示范，將教師指導和學生動手練習緊密結合起來，保證良好的教學效果。實訓初期，教師在講解時應該把理論和實踐緊密結合起來，盡可能多地提供機會讓學生動手操作，為以后走上實訓崗位打下堅實的基礎。在進行示范操作時，也要用理論知識將操作的步驟和要領講解給學生，力求使所講解內容具有清晰的示范步驟和準確的動作，吸引學生的注意力，激發學生的學習興趣，積極主動地將理論知識運用到實踐中去，最終實現學以致用的目標。
二、應用現代化的教學手段。
由于軟件生成的三維模型具有逼真的形象和較強的立體感，因此教師在講解機械設備的裝配流程及演示爆炸圖與拆裝模擬動畫時，可以運用機械設計三維軟件與多媒體教學手段，這樣就可以使用黑板和掛圖進行抽象講解的.傳統教學模式得以避免，同時爆炸圖和動畫的形式也更加直觀易懂。學生通過觀看機械設備的裝配流程(零部件和模型的旋轉)、爆炸圖的演示(生成和解除)、模擬動畫的拆裝，可以對零部件的結構和工作原理有一個較為全面的了解。如果設備的內部結構比較復雜，可以將其中的一些零件生成透明體，這樣就可以比較方便地對構建的裝配和運動關系進行觀察。在實訓過程中，教師也可以讓學生反復觀看模擬動畫，然后進行獨立思考，將動手拆裝過程中遇到的一般性問題解決掉。同時，指導教師也可以對拆裝的關鍵性問題給予更加專注的解決。
三、示范教學方法的實施。
在機械專業實訓課程教學的過程中，示范教學方法是讓學生直觀地認知機械實訓課程操作要領的方法，教師示范教學對學生實訓課程的開展具有重要的作用和價值。操作實訓課程開展時，應該保證學生對所學的理論知識具有一定的了解和掌握，這樣再在進行實訓操作時效果會更好。在教學的過程中，也可以邊進行講解邊示范。示范過程中，應該注意先慢慢地操作，然后逐漸加快，先從容易的進行操作，讓學生掌握基本的實訓操作后，再進行示范難度比較大或者比較復雜的內容。這樣學生才能將所學的理論知識和所看到的操作過程有機的結合在一起，這樣在學生自己動手操作的過程中，才能保證操作的規范化，從而可以減少多余的不良動作。并且在示范教學的過程中，為了能夠激發學生的興趣，引起學生的注意力，還可以在示范操作的過程中，設計一些問題或者常見的錯誤暴露在學生的面前，然后詢問學生在示范的過程中，哪些做法是正確的，哪些是錯誤的，這樣不僅能夠引起學生的高度重視，而且學生在以后的實訓的過程中，還會更加注意這一環節，從而能夠最大限度地減少錯誤做法。
并且在統一示范后，如果還有學生不理解，還應該進行個別示范，對于一些難度較大的應該重復進行示范，讓同學們能夠清楚、準確地理解，這樣才能有效的開展實訓課程，才能保證學生的動手能力和實踐能力得到提高。
四、規范實訓考核，嚴把實訓質量關。
“質量第一”應該是實訓中應該始終堅持的思想意識。是否進行了規范的考核和落實是實訓質量好壞的決定性因素。應該規范實訓考核，嚴把實訓質量關，使實訓質量得到切實的保證。評估學生實訓成績是實訓教學中的一個極為重要的組成部分，也是實訓教學中的一個最為精細的工作。應該認真、公正、準確地進行評定，而決不能敷衍了事。可以從以下幾方面入手：一是實踐技能考核成績是實訓指導教師與班主任對學生的評定及學生個人的實訓總結報告。在結束每個實訓項目后，都要考核學生，并記錄成績(評價)。二是應該將每個學生的實訓反饋表建立起來，內容包括思想表現、安全生產、出勤、實訓階段考核等項目，以方便最終評定考核成績。同時，在日常的實訓教學管理中，應該對學生的表現有一個及時地了解，并認真分析和評價，做好相關記錄。
五、引入工學結合模式，突出實訓教學特色。
工學結合是一種人才培養模式和機制，該模式的目標是促進學生職業素養和專業技能的有效提升。同時也是一種新型的學習制度，它將現代教育制度和勞動制度、學生的課堂學習和實際工作緊密結合起來，促進學生綜合能力和職業核心競爭力的有效提升，從而更好地促進學生的職業發展。因此，應該嚴格依據生產過程、工藝和流程建設實訓基地，將那個真實或仿真的生產環境構建起來，使學生能夠在進行學習和訓練時切實處于真實或仿真的環境中，促進學生實際操作技能的培養，同時對學生的職業素質進行訓練，使學生能夠將學習和工作緊密結合起來，在接受專業技能訓練的同時，得到全過程的生產訓練，從而有效促進學生職業素養的極大提升。
在實訓教學中，應積極開展現場管理，讓學生的實習場所與企業車間接軌。改善生產現場和工作現場是現場管理活動的重點。生產現場所涉及到的領域主要有設備、物料和人員。通過現場管理，可以讓實習場所的工作環境變得井然有序，這樣一方面可以促進工作效率的顯著提升，將物品的損耗降低到最低限度，同時促進設備的維護保養;另一方面也可以促進學生安全意識和素質的顯著提升。積極將企業氛圍營造出來，讓學生在實訓過程中有身在工廠的感覺，可以有效地將學生的學習興趣和工廠意識培養起來。各有關人員應該為學生營造真實的生產氛圍，實現實訓教師車間化和實訓學生工人化。同時，在教學中應該積極開展敬業和精業、創業和創新及安全教育，將企業文化滲透到學生的思想中去，將學生良好的敬業精神和職業道德有效地培養起來。
六、結束語。
總之，在機械實訓課程教學的過程中，牢固樹立以提高學生技能為核心的教學理念，不斷探索出新的教學方法和教學模式，這樣才能不斷提高學生的實踐能力和技術能力，從而培養出社會需要的實用性技術人才。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇九
改革開放至今，我國的經濟水平始終呈上升趨勢，社會建設力度也在不斷加大。城市化發展進程的日益加快，使得各城市都呈現一片欣欣向榮之景。市政道路是城市正常運轉的基礎，也是城市未來發展的關鍵。近年來，我國一直在不遺余力地加強市政道路建設工作，不斷提出新的設計理念，以滿足人們日益增長的城市建設需求。市政道路無障礙設計理念的興起充分體現出了社會對于弱勢群體的人文主義關懷。
2無障礙設計理念的概述及意義。
傳統意義上的無障礙設計主要針對殘疾人群，旨在解決殘疾人的信息交流、出行及操作方面的障礙，一定程度上保障了殘疾人參與社會公共生活的權力[1]。即在市政道路的設計過程中考慮到殘疾人士的出行問題，刻意改變道路建設的范圍，以便更好地為其提供優質的城市建設服務。無障礙設計理念能夠有效地保障弱勢群體的生活狀態，保障殘疾人士的生命安全。無障礙設計理念的應用能夠有效地體現出社會對于殘疾人士的人文主義關懷。我國未來的城市建設發展不應僅僅是經濟的提高，更應該是精神文明素質的提高，只有人民生活有序、互幫互助、和睦融洽，才能體現出一座城市的繁榮昌盛。
3無障礙設計存在的問題。
3.1對象范圍過窄。
很多城市在建設市政道路的過程中，對無障礙設計理念的認識過于片面，缺少創新性，認為無障礙設計理念所針對的人群就是殘疾人士，只為殘疾人士提供了便利的出行條件便足夠了。其實并不然，隨著社會的進步和發展，無障礙設計理念也應有相應的發展，創新后的無障礙設計理念應該將社會群體分為健全人和障礙群體兩類，障礙群體的范圍不能僅僅是殘疾人，也應包括老人、小孩、婦女、病患以及攜帶重物的人[2]。以往無障礙設計理念所針對的對象人群范圍過窄，無法全面滿足城市居民的實際生活需求，必須加以創新完善。
3.2應用實施流于形式。
盡管市政道路的無障礙設計理念應用對于城市的人性化發展具有舉足輕重的意義，但仍有一部分城市在實際工作中忽視其重要作用，缺乏健全的無障礙設計管理理念，在設計建設的過程中流于形式，只注重表面工作，應付了事。比如，很多盲道修建的位置不合適，將路燈修在盲道中間等情況。交通信號燈缺少語音提示功能，不利于盲人的出行。如果不在實處、細處加強無障礙設計理念的具體應用，那么無障礙設計將無法真正發揮其效用。
4.1加強盲道的感知設計。
為了避免無障礙設計理念的應用流于形式，因此，要不斷完善無障礙設計的`細節體現。其中，盲道的感知設計最需要得到加強。我國盲道之所以對方向辨別能力不足主要是由于其在使用過程中的感知能力不足，所以要通過在盲道設計中增加路磚表面的不同圖案設計來向盲人表達不同的方向信息[3]。盡管我國市政道路無障礙設計中對于盲道的圖案設計感知早有研究，但是在實施時卻沒有得到良好地體現，很多盲道在行進、路口轉彎、提示等方面的指向性不強，繼而給盲人的出行和安全帶來了巨大威脅。重視盲道磚的圖案設計，位置設計，提高盲道的指向性和定位性是確保盲人群體生命安全、通行便利的重要基礎，也是無障礙設計在市政道路建設中的切實應用。
4.2完善無障礙設計理念的細節工作。
4.2.1臺階的細節優化在現代化的城市生活中，臺階隨處可見，臺階的優化設計要考慮到臺階的設計高度、寬度以及尺寸標準[4]。目前，我國很多城市的市政道路建設中，人行天橋的臺階高度設計不合理，臺階過高導致殘疾人士攀行不便，甚至不利于孕婦、老人、幼兒及手持重物的人攀行。因此，無障礙設計要想在市政道路建設中得到良好體現就要優化臺階高度。一般天橋臺階的高度不應高于15cm，且寬度不宜過窄，不應小于20cm。只有這樣，才能保證弱勢群體在攀登時能夠更加便利。
4.2.2坡道的細節優化目前，我國市政道路的坡道存在幾處很明顯的不足，給弱勢群體的出行、生存等帶來了極大的不便與麻煩。（1）行進坡道的寬度過小，不利于乘坐輪椅的殘疾人順利通過。（2）某些緣石坡道修建得過高，導致乘坐輪椅的殘疾人無法在獨自一人，不借助他人力量的情況下通過。（3）很多坡道處沒有設置提示盲人的圖案標記，導致視力障礙的人群在沒有拐杖的情況下出現坡道通行障礙。這些細節的不完善都令無障礙設計理念無法得到良好體現。因此，為了保障殘疾人通行的安全，應為緣石坡道設計出平整的下出口，并為盲人設置提示圖案磚。
4.2.3道路交通標志的細節優化長期以來，我國的標識牌、標線等交通標志一直存在著這種情況，即大部分城市居民對于交通標志缺少認知、不夠熟悉了解，甚至無法辨別識認。在進行市政道路設計建設的過程中，一定要積極體現無障礙設計理念的人性化特征，將復雜難懂的交通提示信息更具針對性、具體性地轉化表達，讓其變得簡潔明了。而針對視力障礙人群，交通信息提示應盡可能地提供磚道圖案、語音預警，這樣才能使其準確地了解到行進道路上的信號燈信息、方向信息等內容。交通標志應增添更加強烈醒目的色彩，并置于極為顯眼的高度，以此加強其提示預警功能。
4.3完善基礎設施的建設。
為了切實保障殘疾人士的生命安全、出行便利，市政道路的建設設計一定要全面體現無障礙設計理念。（1）基礎設施的建設應符合規定要求，不可修建于人行道中間，確保人行道的平整，通暢。（2）在兩側道路中修建盲道時，不可將任何設施置于盲道中間，以免影響到盲人的判斷。（3）應建設盲人專用的人行道，盡可能地遠離車道、樹木，避免行人沖撞、車輛行駛等給其帶來的傷害。
5結語。
社會在不斷進步，人們對于生活質量也有了越來越高的要求，整個社會都在倡導關注老弱病殘孕。所以在市政道路設計的過程中也一定要考慮到特殊人群的道路使用需求。只有將無障礙設計理念完美地呈現于市政道路的建設設計中，才能確保弱勢群體也能夠平等地享受到道路建設的使用權，才能夠進一步體現出現代化城市建設的人性特征，體現出我國“以人為本”的發展宗旨，促進國家未來的繁榮。
【參考文獻】。
【2】吳學明.無障礙設計在市政道路設計中的體現分析[j].卷宗,(8):323.
【3】馮力力.關于市政道路工程設計中無障礙設計的展現[j].中國科技博覽,(4)：156.
【4】賈凱.無障礙設計在市政道路設計中的體現[j].門窗,2016(4):45.
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十
近年來我國國民經濟得到了迅速的發展，城市化建設力度也得到了進一步的增加。市政道路排水管道工程是組成城市基礎設施建設的重要部分，其施工效果還會直接影響到城市居民們的生活環境。因此市政單位在進行道路排水管道工程的施工過程中，還需要做好施工質量要點的控制工作，這樣才能夠保障該工程的各項功能得以正常發揮。
1.1開工急。
市政道路排水管道工程多是在市區開工，其受到城市交通以及人民生活生活的影響，也就要求施工單位能夠在最短的時間內完工，來降低最居民們正常生活的影響。開工日期一經確定，只能提前不能延后，為此在安排施工時不可避免的存在開工急、施工期緊湊的問題。
1.2狹窄的場地。
大多數市政道路排水工程都位于市區，在施工過程中還存在有施工場地通常比較狹窄等問題，必要情況下還需要進行大量舊房的拆遷，導致了施工難度得到較大程度的提升，因此在市政道路排水工程的施工過程中，還存在有施工場地狹窄的特征。
1.3復雜的管線。
市政道路排水管道工程施工一般情況下與各種管道的聯系十分密切，如地下供熱、供水、煤氣、電力等，其管線情況過于復雜，導致施工難度得到一定程度的增加，如果施工過于盲目，還會出現管線被破壞的問題，，由此所造成的損失不可估量。
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道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十一
案例教學又稱案例研究，是一種有效培養綜合素質高、實踐運用能力強的高級應用型人才的教學方法。由于該教學法在實施過程中把現實中的問題帶到課堂，把枯燥的理論闡述變成解決問題的研究討論，把教師的單向講授變成師生間的教學相長，把個人解讀變成集思廣益，可以有效地培養學生收集處理信息的能力和全方位思考、綜合分析、解決實際問題的能力，現已被廣泛運用于教育、醫學、法學、經濟、工程技術等領域的教學與實踐。
工程經濟學教學目標是理解經濟學基本概念，會用經濟學的基本原理和基本方法，在日常生活中做基本經濟判斷。掌握不同類型、不同性質的工程項目在各種經濟政策環境下的經濟評價。以往的工程經濟課教學中，實踐性教學環節比較薄弱，理論教學結束以后通常沒有設置專門的實踐環節。學生缺少體驗實際工程項目的過程，得不到實際操作能力的鍛煉，很難全面系統地理解工程經濟學的基本知識并將其靈活運用到實際生活和工程實踐中。學生只有在獲取經濟評價基本理論知識后進行實踐，即通過經濟評價實訓環節，進行真實演練，才能真正掌握對不同類型工程項目的經濟評價。這樣，學生在學校時就可具備適應社會所必要的心理素質和知識結構，獲得綜合職業素養培養與職業技能培訓，實現將學校所學的基本理論與工作生活的實際應用無縫對接，讓高職生走上工作崗位后很快就能適應并勝任崗位要求。另外，工程經濟學是高職工程管理專業和工程造價專業開設的為數不多的經濟類課程，還要承擔起培養學生人文素質、哲學思維和經濟效益觀念的重任。經濟方面的理論觀點和話題往往是仁者見仁，智者見智，沒有標準答案，存在很大的爭議性，提倡百家爭鳴。這就要求教師在經濟類課程的教學中不搞一言堂，應啟發和引導學生積極思考、敢于質疑、自由發言。鑒于上述原因，在工程經濟學課程中推行案例教學和開展實訓環節勢在必行。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十二
導，指導、啟發使明白的意思；論，分析闡明事物道理的文章、理論和言論的意思；導論亦稱引論，一門課程的導論是指用較為概括的語言，來論述這一學科的基本的、整體的思想，從而使學習者能夠對該學科有較為整體的、系統的把握，對這門課有概括的了解。這樣看來，一門課程的導論有兩個基本內容：一是概括介紹這門課程的基本內容，二是指導、引導、啟發。一門課程的基本內容的介紹只要諳熟了這門課程的內容，做一歸納、提煉即可。而指導、引導、啟發就比較復雜，因為這就有一個向哪里指導、引導、啟發的問題。
一、導論的方向。
應該向哪里指導、引導、啟發呢？這不是簡單的對一門課程的理解和把握的問題，而是對一門課程的一個“形而上”的追問。為什么說這是一個“形而上”的追問呢？這是由這個追問的緣起決定的。人本身就是一個意義動物。哲學對意義的探索由來已久，歷史上著名的有：洛克和休謨的觀念論的意義論，穆勒和羅素的指稱論的意義論，維特根斯坦的圖象論、工具論的意義論，戴維森的真理論的意義論，胡塞爾的意向論的意義論，海德格爾與伽達默爾的理解論的意義論。袁祖社“人生于世，區別于動物者，在于人是追求意義的動物。人為意義而活著，在意義的指引和推動下又去創造新的`意義。失去意義，人便復歸于動物?！比说囊饬x動物的本性決定了人做的所有事情都有一定的目的和價值取向。作為所有課程學習主體的人，自然在學習任何課程時必然要追問其意義，這是學習者的本能。所以，一門課程的導論應該是向學習者普遍關注的價值和意義的方向，進行指導、引導、啟發。心理學的研究從另外一個角度證明了這個問題，心理學研究表明：當人的心理需要被激發起來后，情緒學習系統就產生一種激情，當教育人員傳授的信息有助于達到學習者的個人目標時，心理能量能涌動起來，產生的復合胺等化學物質滲透到大腦的生物組織中，驅使大腦不斷地產生這些化學物質。
二、公共關系策劃課程的導論。
（一）公共關系策劃課程的基本內容。
1.公共關系策劃的基礎理論和知識。
一是公共關系策劃的基本概念和理論。主要是公共關系策劃的涵義、實質、基本類型，產生、發展、現狀，策劃的原則、地位和作用，等等；二是公共關系策劃的基本過程。讓學生學習、掌握從公共關系調查材料的分析―――目標的確定―――策劃類型的提出―――創意―――計劃―――完善的策劃全過程。讓學習者通過公共關系策劃的基礎理論和知識的學習，鋪墊一個進行公共關系策劃活動的理論功底。
2.公共關系策劃的基本技能和技巧。
一是專題策劃的知識、技能、技巧，如開業典禮策劃、產品營銷策劃、危機策劃、社會贊助策劃、旅游策劃、會展策劃等。二是綜合策劃的知識、技能、技巧，主要是不同類型的社會組織的公共關系策劃，如生產性組織、商業性組織、服務性組織等。
（二）公共關系策劃課程導論的方向。
公共關系策劃課程導論的方向由其價值、意義決定。從人類歷史看，公共關系策劃課程是一門時代性、實踐性極強的學科；在創新成為時代主旋律的今天，它在社會政治、經濟、文化、外交領域的運用更加廣泛，從應用效果看很富有實效性，所以，公共關系策劃課程，受到了社會的普遍歡迎，學習者的學習熱情較為高漲。一言以蔽之，公共關系策劃課程的價值、意義在于其應用性，所以策劃意識的培養及其技能、技巧就成為學習該課程的根本利益點。一是公共關系策劃技能、技巧的學習和訓練，這是基本的。任何一門課程，不論是理論性強還是實踐性強的，不同的技能、技巧的學習和訓練都是必須的內容之一，只是側重于理論還是實踐而已，正如馬克思所言：“認識世界的目的在于改造世界”，孔子所言“學以致用”。公共關系策劃課程因為其極強的應用性，所以更加側重于技能、技巧的學習和訓練。為了達到公共關系策劃課程導論所確定的這一目的，我們一般采用模擬策劃的方式方法進行訓練。就是讓學生在模擬策劃中進行學、想、做、組織、實施的全方位實訓，能夠實際操作比較常用的公共關系策劃活動，如開展的開業典禮策劃、產品營銷策劃、危機策劃、社會贊助策劃、旅游策劃、會展策劃等專題策劃，就是讓學生組成專題策劃小組；每個小組選出一個專題策劃題目；群策群力進行各小組的專題策劃；各小組的專題策劃演示；學生、老師共同學習、評價個專題策劃，并提出針對性完善建議。使學習者能夠較全面了解、掌握各種公共關系策劃活動。二是公共關系策劃意識的培養，這是最重要的，也是最根本的。公共關系策劃技能、技巧的學習和訓練，是學會怎么干。公共關系策劃意識的培養，則是學會什么時候干什么。沒有公共關系策劃意識的培養，再精到的技能、技巧，也沒有發揮的時間和領域，只有通過公共關系策劃意識的培養，能夠撲捉到公共關系策劃的時機，策劃技能、技巧才有用武之地。所以，策劃意識的培養就成為公共關系策劃課程的高級的、根本的任務。公共關系策劃意識的培養是一個循序漸進的、漫長過程，其有效方法就是時長期的、時時刻刻地注意培養和訓練，從而使學生能夠隨時隨地、敏銳地撲捉到公共關系策劃時機，進行策劃。這種敏銳的意識，如果能夠達到“眾人皆醉我獨醒”，那么這種策劃就是無二的，就能起到“四兩撥千斤”的作用，商業史上、經濟史上、政治史上、軍事史上的傳奇，都是這樣發生的，也對“眾人皆醉我獨醒”進行了經典的注解，這也是策劃“家”與策劃人員的根本差別。
作者：王偉然單位：青島農業大學人文學院。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十三
摘要：文章主要從園林風景規劃中園林道路設計為主要內容，對道路建設的類型、原則、功能和作用等方而做出了簡要的闡述，并且了在園林道路設計中需要注意的問題。
關鍵詞：市政園林；道路規劃。
1園林景區道路功能的基本解讀。
首先是實現組織交通功能。在園林景區道路設計規劃時，不僅要從游客集散疏導的角度進行設計，更應該兼顧園林綠化審美需求、建筑維修方便、后期園林道路清掃與管理等多個方面，確保園林道路在各個園區內完成運輸任務。其次進行空間組織，為游人提供旅游指導。如果說組織交通功能是園林景區道路規劃的基本功能，而組織空間為游人提供游[指導則是輔助功能，園林道路在實際規劃布局的過程中往往依據園林景區建筑、植物走向等幾個方面進行功能劃分，在園林道路的合理規劃下，原本單一的園林景區被劃分為各具特色的園林功能分區，承擔不同的園林風景展示任務。而園林景區道路在分割景區的同時也做好景區的功能整合，使得園林景區延伸性更強，在不經意間完成園區整體的規劃。最后其還具有園林風景區的建構功能。園林道路作為園林景區規劃設計的一部分，本身從屬于園林景區，其能夠實現與周圍風景園林的自然融合，如果在園林景區道路規劃前期進行科學細致的規劃與獨特新穎的設計可使園林道路自成風景，與園林景區自然地融合在一起，成為園林景區魅力展示的一部分。
首先是靈活性原則。園林景區的設計規劃往往追求與自然的和諧統一，在曲徑通幽的自然蜿蜒中體現景區設計之美。其次是適用性原則。園林景區道路的設計應該保持最初的設計初衷，即為人們的出行提供便利，滿足人們行走需求并感受到游覽的愉快。因此適用性原則是園林景區道路設計最基本的原則，也是首要原則。地域性原則也是園林景區道路設計規劃需要兼顧的一個方面。不同地區的園林風景規劃設計其側重點不同，因此必然影響到園林景區中的道路規劃設計，如何最大限度地滿足園林景區設計的獨特性需求，借助園林景區道路設計體現景區之美是園林景區道路設計人員需要考慮的問題之一。
常規的四種道路形態分別為變態路、游息小路、主要園林道路、次要園林道路。其中變態路顧名思義就是按照園林景區布局的整體要求與特殊要求，起巧妙點綴與設計的道路。其次是游息小路。從字面意義來看，就是為游客提供娛樂與休息的小路。再次是主要園林帶路，這是園林景觀中的主道路，絕大部分是滿足游客出行需要而設計的比較明顯的道路。最后是次要園林道路。次要園林道路是對主要道路進行補充，在園林景區內起輔助通行作用，是出于對主道路設計不足的補充性道路。
園林風景規劃中園林道路設計分為平面規劃布局、立面成形規劃布局及交叉路口的設計布局等多種布局形式。其中平面規劃布局方面主要通過與普通交通道路的對比體現，交通道路的布局主要考慮的是交通流向與人員流量問題，主要滿足人員交通基本需求。在立面成形規劃布局方面，主要要求設計人員按照道路設計功能對道路的寬度及長度等情況做出處理，借助斷面的設計方式可以使得道路呈現立面狀態，隨著園林風景道路規劃設計研究的深入，實現園林道路與內部廣場的融合也是立面成形規劃布局的體現，通過立面效果的打造使得道路呈現寬窄不一的效果，游客在游覽的過程中隨意欣賞，心情愉悅。交叉路口的設計布局是園林風景道路設計較為常用的設計方法，其主要服務于園林景區中多條道路交叉存在的美化與設計，設計人員在空間允許的前提下往往順勢將道路交叉口設計成別致的小廣場，提升園林風景的整體美觀性。
5市政工程中道路園林綠化規劃設計的要點。
5.1園林綠化的基本規劃。社會的發展與進步，使城市環境污染問題日益嚴峻，機動車數量不斷增加，汽車尾氣污染問題嚴重，霧霾發生頻率更高。為改善環境污染問題，增強城市的生態化建設，應強化對園林綠化的基本規劃，規劃的合理性是提高市政道路園林綠化水平的重要前提。為保證綠化規范的合理性，前期必須對該城市的建設規模、而積、格局、綠化建設需求及園林綠化的基本功能進行有效的分析，在綠化規劃時更具目標性與針對性。在市政道路園林綠化方面，應做好植物、景觀的合理化配置，以充分發揮綠化的生態效應與規劃價值。同時，應嚴格控制道路綠化的成木，做好前期的預算編制工作，在保證施工質量的`條件下控制成木。
5.2樹種的科學性配置。市政道路屬于城市發展的主十道，以維持城市居民的日常出行。為了彰顯主干道的重要價值，應重視道路在園林綠化上的建設，做好綠化樹種科學性的選擇與配置。第一，在行道樹的外部形象方面。在選擇行道樹時，應盡量選擇樹冠相對圓潤、規整、冠幅較大、枝葉茂盛的樹種，要從行車安全角度出發，選擇形態規范、端正的大樹，同時還要保證在空氣質量改善上具有優勢。行道樹必須選擇抗旱、抗寒、抗病蟲害、阻隔噪音能力強、壽命長、四季常青的樹木，以保證營造良好的城市環境。第二，樹木配置方面。為了提高樹種的成活率，應盡量選擇鄉土類植物，根據當地土壤成分進行相應樹種的選擇，盡量不選外來樹種，既增加成本，且樹木的成活率也不高。鄉土類植物對當地的氣候條件、土壤環境等都具有很強的適應性，成活率高，還能彰顯城市的特色文化。
5.3道路綠化帶的設計。市政道路屬于城市的主十道，道路的使用效率高，為達到理想的空氣凈化效果，滿足人們的基本需求，應強化對綠化帶的有效設計，做好綠化帶的合理化設計，保證道路運行的通暢性與規范性，保證行人與行車的安全性。為了保證行車安全，避免綠化帶過高擋住駕駛員的視線，應種植低低灌木和綠色草坪，可緩解駕駛員的疲勞，拓寬視野。
對綠化帶而言，為保證綠化效果的高效呈現，應強化對市政道路園林綠化的養護工作，定期為綠化帶施入一定的肥料與水分，以保證植物的生長。由于市政道路附近存在很多管道，為保證管道不被破壞，應做好管道的合理化施工，建立完善的灌溉系統，滿足綠植的生長需求。同時，市政道路園林綠化還要對綠化帶植物結構進行調整，是提高植物成活率的關鍵，也是降低城市市政綠化成木，提高城市綠化水平的關鍵。
5.4園林景區道路規劃設計中需要注意的問題。首先，要做到因地制宜。部分設計人員出于自身設計審美的需要，破壞園林風景和諧美的同時，阻礙道路通行。其次要保證設計的連貫性。在沒有明顯標志的情況下，會出現斷頭路或者回頭路，這是道路建設規劃布局中需要著重關注的方面。再次，園林景區道路設計數量要適中，數量過多對游客游覽造成不必要的干擾，而數量過少難以滿足園林景區游覽通行的基本需求。最后是園林道路交叉口設計要注重合理，開口大影響觀賞，開口小則引導游客游覽時對植被造成破壞。
6結語。
園林景區道路設計上既要滿足基本出行需求，也要兼顧園林景區的風景美，因此在設計規劃時需要從實際出發，做好前期調研，綜合運用交通布局與實用審美的角度去規劃設計，實現基本交通功能發揮的同時做好與景區風景的自然融合。
參考文獻。
[1]陳丹.園林風景規劃中園林道路的設計分析[j].科技與企業，（09）：100.
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十四
預習是上課前對即將要學習的教學內容進行理解掌握，了解其梗概，做到心中有數，以便于掌握聽課的主動權?！胺彩骂A則立，不預則廢”，工人建房要備料，農民耕作要備耕，軍隊打仗要備戰，教師講課要備課，學生上課更要備學，這也就是預習。預習在學習知識的整個過程中有著不可低估的作用，是學習知識的一個重要環節?！冬F代漢語詞典》對預習解釋為：“學生預先自學將要聽講的功課?！倍鴮嶋H上，預習應該包含緊密聯系的兩個方面，即預先學習和預備學習。預先學習以預備學習為目標，預備學習以預先學習為基礎。預習是為了更好地聽課，以更好地掌握知識。因授課對象是非電工科專業學生，故電學基礎薄弱，甚至有些學生連電學常識也知之甚少，故先指定預習內容，學生帶著疑問走進課堂，在教師的講解中尋找答案，在實踐操作中進一步得到驗證。采用紙質和網絡兩種平臺，學生可根據情況由班長提出申請，教師根據實際情況發放預習報告，或者開放網絡預習近平臺，在預習中設計理論教學中的主要內容，在做好預習報告的同時能夠做到對理論教學內容的整體了解，把疑問帶入理論課堂中解決，這樣能提高訓練課程的理論教學效果，更好地指導實踐操作。
二、演示上一批學生的成功作品，提升學生的自信力，確保訓練效果。
演示上一輪學生的成功作品，既可以提升學生的自信力，同時也給學生設定學習目標。在實際教學過程中，因為授課對象存在差異，僅有少數學生學過電工學，近90%的學生沒有學過電工學。走進訓練室，看著復雜的電路和陌生的元器件，他們就會提出一個疑問———我能做出來嗎？當他們了解了前面同學的情況和觀看了作品展示后，都會覺得自己也可以完成，在實際操作中能夠提高訓練積極性，從而確保訓練的效果。
三、理論課程中運用動畫、視頻演示操作相結合的教學方法，提高學生聽課效果。
夸美紐斯曾經說過這樣一句話：“一切知識都是從感官開始的?！痹诶碚摻虒W中適當運用動畫、視頻演示操作過程，有利于提高學生學習的積極性，其在講述復雜的元器件內部結構和原理的時候，效果非常明顯。傳統的理論教學，學生很難清楚內部的結構，通過視頻把元器件外殼去掉拆開內部組成部分，輔以動畫分解內部的結構和動作過程，學生能夠很清晰地看到元器件的工作過程，直觀易懂。
四、設置可選項目和創新項目，以備不同層次學生選擇。
隨著社會的發展，人才評價從資格轉向能力，從技能轉向創造，電氣工程訓練的培養目標也要隨之改進。對于不同專業、不同層次的學生，要采用不同的`教學方法進行分層次教學，要設置可選項目，創新設計項目，采用不同的模塊組合來組織教學，盡力引導學生發揮最大潛能，達到最好的訓練效果。
五、加強師資隊伍建設。
隨著教學改革的不斷深入和教學理念的不斷更新，要建設一流的現代工程訓練中心，師資隊伍建設是一項重中之重的工作，是一項需要常抓不懈的重要工作。教師是一切教學工作的中心，只有好的師資力量才可以教出好的學生隊伍。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十五
［論文摘要］當前，治安管理課程實訓教學活動的開展尚未形成體系，形成正確的實訓教學設計思路、準確定位實訓教師角色、著力提升教師實踐能力、夯實實訓教學硬件條件、科學設定實訓考核標準、有效駕馭實訓教學過程等就成為有效開展治安管理課程實訓教學的必要途徑。
［論文關鍵詞］治安管理課程實訓教學。
近年來，公安院校大都針對治安專業實踐性強的特征，相對強化治安管理課程實訓教學活動的開展，但尚未形成體系，未形成整體合力，實訓教學效果自然無從談起?！袄碚撁撾x實踐、動手能力差”的治安人才培養缺陷并沒有得到改觀。有效開展治安管理課程實訓教學，對于造就具有從事治安管理實際工作的應用型人才具有十分重要的現實意義。
一、確立正確的實訓教學設計思路。
治安管理課程實訓教學應當重視當前教學和未來職業的平衡，注重課程教學與未來警察職業崗位的適應性，使得課程教學適合公安行業的發展需要。故要秉承“警學結合、戰訓合一”的設計理念，堅持科學性、時代性、實踐性和針對性的統一，要求理論緊密聯系實際，全面貫徹“教、學、訓、戰”一體化的教學訓練模式。要以治安業務為內容，以實踐工作操作為規范，以著力提高學生綜合素質為目標，以培養和提高學生實際動手操作能力為核心，強化學生的服務意識、程序意識和證據意識。要嚴格根據治安管理課程體系的內在規律和治安實踐工作的現實要求設計課程實訓教學內容和實施實訓教學。在強調夯實基礎、擴大知識面的基礎上，不斷優化課程內容設置，緊緊圍繞公安院校各公安專業尤其治安管理專業培養德、智、體全面發展，能夠從事公安工作特別是基層治安管理工作的實用型人才的專業培養目標，設定治安管理課程的實訓教學內容，進一步拓寬或增強學生的崗位適應性和從事治安管理、安全防范的實際工作能力，充分體現理論教學為實踐服務的特點。
二、準確定位實訓教師角色。
在日新月異的現代社會，教師應當積極適應時代要求，改變“學生是教育的對象，是教育過程的客體”的教育單主體觀理念，明確自身現實角色定位，由單純的知識傳授者轉變為綜合的知識引導者和能力指導者，樹立“師生互動、寓教于樂”的教育雙主體觀理念。“教師的職責表現在已經越來越少地傳遞知識，而越來越多地激勵思考，除了他的正式職能以外，他將越來越成為一位顧問，一位交換意見的參與者，一位幫助發現矛盾論點而不是拿出現成真理的人?！敝伟补芾碚n程實訓教學活動的有效開展更要求教師由傳統的單向教與學轉變為雙向的溝通與互動。教師不僅要成為課堂的指揮者，更要參與到學生的具體實訓學習中來,甚至于與學生共同分擔扮演實訓場景設計中的角色，共同完成實訓演練?！耙郧暗慕處熛喈斢谑茄蛉褐械哪裂蛉?而現在則變成了羊群中的領頭羊?！绷_素曾說：“要使個人生活成為整體,它必須體現一個人所有的創造性沖動,而且他的教育應該是一種能夠啟發和加強這種沖動的教育。”治安管理課程老師應當積極順應現時代治安管理形勢發展變化對于治安管理課程教學的新要求，探究現代社會發展模式下公安院校學生的個性特點，通過場景的設計、角色的調配、問題的引導等途徑想方設法調動學生學習積極性，最大限度發揮其能動性和創造性。
三、著力提升教師實踐能力。
治安管理課程是實踐性特別強的實用性課程，其實訓教學能否有效開展關鍵在于實訓教師“實訓場景”的設計和運作，在于實訓教師的素質和能力。“教師作為教育的靈魂，其使命在于點燃受教育者的求知之火，調動學習者的能動性、自主性和創造性，去私心而揚公心，使之具有寬廣的胸懷，未來的眼光，豐富的想象力，獲取新知識的渴望以及創造的欲望，而這一切的關鍵在于能否使學生獲得思維的彈性和發展的空間?！币虼?，應當在加強教學方法和手段研究的同時，著力提升實訓教師的實踐操作能力，可以采用外請基層公安實戰部門有一定理論素質的優秀干警作為教官、教師和教官崗位互換制、專業教師掛職鍛煉到先進公安院校交流學習等方式有效彌補、提高現有專業教師的實戰能力，逐步建設形成一支數量足夠、相對穩定、實戰能力強的治安管理課程實訓指導教師隊伍，使治安管理課程實訓教師真正融治安管理研究者、治安課程教學者和有經驗的治安管理實踐者為一身，才能真正地大幅度提升治安管理課程的實訓效果。
四、夯實實訓教學硬件條件。
“工欲善其事必先利其器”，治安管理課程實訓教學的有效開展除了軟件條件外，實訓場所的齊全和實訓設施設備的完備也是必不可少的硬件條件，它是實訓教學過程中實施技能訓練的依托，能夠為學生創造職業崗位的仿真環境，提高學生職業素質和綜合能力。其建設的好壞直接決定著治安管理課程實訓場景設計的仿真性和實訓項目開設的`完整性，當然也決定著實訓的最終效果。而治安管理課程實訓教學研究尚存在開展實訓教學缺少可利用的現代設備模擬環境和資金投入量少與支持研究全面深入開展的矛盾。所謂“巧婦難為無米之炊”，沒有實訓條件卻硬性要求教師開設實訓項目，將不可避免陷入“虛于應付”的實訓“形式化”“虛無化”的尷尬現狀，學生不滿意，老師有怨言，嚴重影響到教學質量。作為現代化的公安院校，應當加大資金投入，逐步解決當前治安管理實訓室數量相對較少、條件相對較差、設施設備相對缺乏的問題。如前期可加強模擬派出所、治安陳列室、治安防控實訓室等室內實訓室的建設，在資金相對不足的情況下盡最大可能最大限度滿足實訓教學需要。在后期積極獲取資金支持，設計并建設完成治安實訓“模擬街區”，如仿真街道、銀行、娛樂場所、特種行業、地鐵車站、公交站臺、社區等，為治安實訓完成仿真的室外實訓場所，將大部分治安實訓項目由室內轉移到室外，形成水平較高、容量較大、條件配套的硬件實訓環境，真正契合治安管理課程實訓要求。
五、科學設定實訓考核標準。
由于治安管理課程實訓教學開展得比較晚，各個公安院校大多沒有制定統一的實訓教學大綱和考核標準，考核要求、形式不一，任課教師也大多各自為政，甚至同一實訓項目的不同任課教師的考核要求也不盡相同，存在很大程度上的主觀性和隨意性，再加上沒有制度化約束，如有些院校僅僅規定了理論教學和實訓教學的比例，但在成績評定上卻未為實訓教學設定比例，甚至沒有規定實訓教學的考核，故往往使實訓教學的考核流于形式。而實訓考核是保障實訓教學質量的重要手段，沒有實訓考核必然使實訓教學流于形式。筆者認為，應當根據課程實訓教學在整體課程中所占比例明文規定實訓考核成績在課程最終成績中所占比例，切實監督實訓考核的有效實施，保障實訓教學的有效開展。治安管理課程的實訓考核可分項目進行，每個實訓項目成績按照優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，從以下方面考核記分：對有關治安管理法律規范的理解和掌握程度20%，案情設計10%，法律文書的制作25%；參與各方角色表現10%；組織紀律性、團結協作精神15%；法律適用20%。每個實訓項目實訓結束后，實訓學生按照實訓要求寫出該實訓項目實訓報告，由實訓指導老師根據學生分組實訓情況和實訓報告完成質量情況給出實訓小組成績，由實訓小組長在實訓指導老師的監督下會同本小組成員商量后，根據本小組成員在本次實訓中的貢獻大小、表現情況等，在實訓指導老師給出的實訓小組成績基礎上上下浮動后給出本小組成員的個人成績，浮動幅度為10％。在所有實訓項目完成后，綜合每個單體實訓項目成績和綜合實訓項目成績后平均得出該學生最終實訓成績。
六、有效駕馭實訓教學過程。
治安管理課程實訓教學過程以“場景運作”為主線開展，通過場景的設計與角色的扮演，使學生自覺置于某個特定場景中，將抽象理論與生動現實緊密聯系在一起。通過場景有關環境條件分析、人物性格特點分析以及違法犯罪狀況分析，相關資料的收集、甄別、整理、加工、編排，相關治安管理管理措施和治安執法法律知識的運用，使學生融合治安管理課程與該項目場景教學的相關知識，掌握人、事、地、物等不同治安管理對象在不同時空條件下管理的差異性，促進其更好地掌握各種相關治安執法工作技能和管理藝術。其實訓教學程序一般安排為：
第一，場景設計。根據治安管理課程不同教學內容、知識點的不同要求，創設相對應的真實或類真實場景：根據現實生活中的典型實例，創設實體場景，也稱真實場景再現；運用教材基本原理，靈活根據客觀情況，創設需要學生推理的場景；利用現有物品進行實物演示，創設演示場景；采用實驗教學，實現真實場景再現；根據教學內容，帶領學生實地考察，給出真實場景；利用現有材料，引導學生親自動手，創設體驗場景；利用電化教學手段，創設圖像場景等。但無論何類場景，都應當貼近治安管理工作實際，生動形象、富有吸引力，至少也要類似于真實社會生活，這是實訓教學能否成功完成的前提。
第二，場景預熱。實訓教學前，為學生留出一定的預習和準備時間，實訓指導老師提前向學生展現已創設的場景，讓他們有時間查資料、找問題、做分析。
第三，角色分工。實訓項目參與人員根據場景要求劃定各自所扮演的角色，做好職責的分工。
第四，物品準備。根據課堂教學需要，準備相應的物品。
第五，場景演繹。實訓指導老師引導學生參與運作該場景。綜合運用觀摩式、啟發式、辯論式、研究式等教學方法，通過“場景運作”，在場景的展開中強化思維開發、知識運用和實際動手操作能力。要求學生按照預先的角色分工演繹整個場景。角色的扮演要盡可能生活化，要有吸引力，強調逼真性和完整性，鼓勵學生開拓思維、大膽演繹。將娛樂性、懸疑性、研究性融為一體，最大限度強化學生的特定情境感受性。實訓老師要充分考慮到該場景運作過程中可能出現的問題，積極引導角色扮演者自身以及旁觀學生開動腦筋發現問題并盡可能找出問題的最佳解決方案。
第六，場景評價。角色扮演者自評、旁觀學生點評、互相討論與實訓指導老師總結點評相結合。
第七，實訓考核。完成相關實訓報告，進行實訓考核。如：“治安糾紛調解”實訓項目的實訓程序即可設定為：教師擬定并給出“實訓場景”：某日，梁某某的侄女與汪某某的堂弟結婚，梁某某與其他親戚到汪某某的堂弟家做客，汪某某也在，飯后談話期間，講到婚嫁財物，話不投機，雙方拉扯起來，汪某某不分青紅皂白，用手中的茶碗向梁某某頭上砸去，將梁某某頭部砸傷。經鑒定系輕微傷。旁觀者報警，當地公安派出所出警后對梁某某和汪某某進行調解，汪某某蠻橫不講理，雙方爭執不下；學生復習有關治安糾紛調解的適用范圍、適用條件和調解程序規定的相關知識點；學生分組并進行角色分工：一般每10位學生一組，2人為社區民警，2～4人為糾紛當事人，2～4人為旁觀群眾或目擊證人；做相關物品和道具的簡要準備；糾紛當事人根據角色分工，按照“實訓場景”的框架和要求演繹該糾紛“實訓場景”；派出所民警接到報警出警、介入；民警演繹治安糾紛調解的相關過程和程序；角色扮演者自評；旁觀學生點評；互相討論；實訓指五、科學設定實訓考核標準由于治安管理課程實訓教學開展得比較晚，各個公安院校大多沒有制定統一的實訓教學大綱和考核標準，考核要求、形式不一，任課教師也大多各自為政，甚至同一實訓項目的不同任課教師的考核要求也不盡相同，存在很大程度上的主觀性和隨意性，再加上沒有制度化約束，如有些院校僅僅規定了理論教學和實訓教學的比例，但在成績評定上卻未為實訓教學設定比例，甚至沒有規定實訓教學的考核，故往往使實訓教學的考核流于形式。而實訓考核是保障實訓教學質量的重要手段，沒有實訓考核必然使實訓教學流于形式。筆者認為，應當根據課程實訓教學在整體課程中所占比例明文規定實訓考核成績在課程最終成績中所占比例，切實監督實訓考核的有效實施，保障實訓教學的有效開展。治安管理課程的實訓考核可分項目進行，每個實訓項目成績按照優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，從以下方面考核記分：對有關治安管理法律規范的理解和掌握程度20%，案情設計10%，法律文書的制作25%；參與各方角色表現10%；組織紀律性、團結協作精神15%；法律適用20%。每個實訓項目實訓結束后，實訓學生按照實訓要求寫出該實訓項目實訓報告，由實訓指導老師根據學生分組實訓情況和實訓報告完成質量情況給出實訓小組成績，由實訓小組長在實訓指導老師的監督下會同本小組成員商量后，根據本小組成員在本次實訓中的貢獻大小、表現情況等，在實訓指導老師給出的實訓小組成績基礎上上下浮動后給出本小組成員的個人成績，浮動幅度為10％。在所有實訓項目完成后，綜合每個單體實訓項目成績和綜合實訓項目成績后平均得出該學生最終實訓成績。
七、有效駕馭實訓教學過程。
治安管理課程實訓教學過程以“場景運作”為主線開展，通過場景的設計與角色的扮演，使學生自覺置于某個特定場景中，將抽象理論與生動現實緊密聯系在一起。通過場景有關環境條件分析、人物性格特點分析以及違法犯罪狀況分析，相關資料的收集、甄別、整理、加工、編排，相關治安管理管理措施和治安執法法律知識的運用，使學生融合治安管理課程與該項目場景教學的相關知識，掌握人、事、地、物等不同治安管理對象在不同時空條件下管理的差異性，促進其更好地掌握各種相關治安執法工作技能和管理藝術。其實訓教學程序一般安排為：
第一，場景設計。根據治安管理課程不同教學內容、知識點的不同要求，創設相對應的真實或類真實場景：根據現實生活中的典型實例，創設實體場景，也稱真實場景再現；運用教材基本原理，靈活根據客觀情況，創設需要學生推理的場景；利用現有物品進行實物演示，創設演示場景；采用實驗教學，實現真實場景再現；根據教學內容，帶領學生實地考察，給出真實場景；利用現有材料，引導學生親自動手，創設體驗場景；利用電化教學手段，創設圖像場景等。但無論何類場景，都應當貼近治安管理工作實際，生動形象、富有吸引力，至少也要類似于真實社會生活，這是實訓教學能否成功完成的前提。
第二，場景預熱。實訓教學前，為學生留出一定的預習和準備時間，實訓指導老師提前向學生展現已創設的場景，讓他們有時間查資料、找問題、做分析。
第三，角色分工。實訓項目參與人員根據場景要求劃定各自所扮演的角色，做好職責的分工。
第四，物品準備。根據課堂教學需要，準備相應的物品。
第五，場景演繹。實訓指導老師引導學生參與運作該場景。綜合運用觀摩式、啟發式、辯論式、研究式等教學方法，通過“場景運作”，在場景的展開中強化思維開發、知識運用和實際動手操作能力。要求學生按照預先的角色分工演繹整個場景。角色的扮演要盡可能生活化，要有吸引力，強調逼真性和完整性，鼓勵學生開拓思維、大膽演繹。將娛樂性、懸疑性、研究性融為一體，最大限度強化學生的特定情境感受性。實訓老師要充分考慮到該場景運作過程中可能出現的問題，積極引導角色扮演者自身以及旁觀學生開動腦筋發現問題并盡可能找出問題的最佳解決方案。
第六，場景評價。角色扮演者自評、旁觀學生點評、互相討論與實訓指導老師總結點評相結合。
第七，實訓考核。完成相關實訓報告，進行實訓考核。如：“治安糾紛調解”實訓項目的實訓程序即可設定為：教師擬定并給出“實訓場景”：某日，梁某某的侄女與汪某某的堂弟結婚，梁某某與其他親戚到汪某某的堂弟家做客，汪某某也在，飯后談話期間，講到婚嫁財物，話不投機，雙方拉扯起來，汪某某不分青紅皂白，用手中的茶碗向梁某某頭上砸去，將梁某某頭部砸傷。經鑒定系輕微傷。旁觀者報警，當地公安派出所出警后對梁某某和汪某某進行調解，汪某某蠻橫不講理，雙方爭執不下；學生復習有關治安糾紛調解的適用范圍、適用條件和調解程序規定的相關知識點；學生分組并進行角色分工：一般每10位學生一組，2人為社區民警，2～4人為糾紛當事人，2～4人為旁觀群眾或目擊證人；做相關物品和道具的簡要準備；糾紛當事人根據角色分工，按照“實訓場景”的框架和要求演繹該糾紛“實訓場景”；派出所民警接到報警出警、介入；民警演繹治安糾紛調解的相關過程和程序；角色扮演者自評；旁觀學生點評；互相討論；實訓指導老師總結點評；學生完成《實訓報告》，完成實訓考核。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十六
工程經濟學課程中的案例教學及實訓環節，是對生活中有代表性的經濟問題及對工程項目客觀、真實的情形進行調查、收集和加工，整理成滿足教學目標的案例和實訓項目展開的。學生運用已掌握的基本理論知識和分析方法，通過思考、討論、查找資料、動手演練，闡述各自的觀點和解決方法，最后經歸納總結，全面系統理解基本理論，掌握工程經濟分析的全過程。
（一）教學案例與實訓課題的選擇與制作。
案例教學以典型案例為教學工具，實訓環節以工程項目資料為演練對象。開展案例教學和實訓演練之前，先依據教學內容選擇合適分析對象、收集相關資料，根據教學目標將資料編制成工程經濟評價案例及實訓任務書。案例與課題的選擇與設計要滿足以下要求。代表性（典型性）工程經濟案例應當能代表某種性質或類別的工程項目，具有同類項目的共性，能實現某個教學目標。一個恰當的案例，不僅應當有利于學生理解課程教學內容和教學目標，還應當引導學生去思考和分析解決現實中遇到的類似問題，使理論與實踐相結合。高度的仿真性案例的內容（包括附圖、附表）要基本真實或接近客觀實際。所給的信息或資料是隱含的、比較零亂的。這樣，學生有身臨其境的感覺，可增加學習的樂趣，增強觀察、分析和判別信息真假虛實的能力。同時，案例的內容應盡可能地有探討的余地，否則，學生會覺得太簡單無趣，不值得思考。
若教師有參與實際工程項目研究以及工程項目經濟決策等實踐工作的機會，在保護好服務單位信息的基礎上，可以將實際項目資料整理、修改，制作成教學案例或實訓課題。綜合性學生對知識的理解和掌握是一個循序漸進的過程，在前期的理論模塊學習時，各章節知識點往往比較零散無序且不夠全面系統。這就需要通過后期的實踐應用模塊對各章節的知識點進行串聯，將其融合成有關聯的、系統的知識。因此，案例和課題應當具有綜合性的特點。時效性經濟評價與國家現行的法律、行業規范、經濟政策等緊密結合。這就要求所選擇的案例應當與時俱進，根據國家政策、法規的變化不斷更新，以反映最新的政策、規范和制度。
為了鞏固學生已學理論知識，提高工程經濟學課程案例教學及實踐環節的教學效果，應將實踐教學環節安排在基本理論教學結束后的1~2周內，讓學生獨立完成一個工程項目的經濟評價，從而將所學的.基本理論與實踐有機結合。實施案例教學與實訓環節把握好以下幾點。做好案例教學和實訓環節的準備工作進行案例教學和實訓環節之前，教師應當親自對案例和實訓項目進行分析和演練，對教學案例、實訓項目的內容以及所涉及的理論知識點有充分的把握。同時要指導學生做好實訓課的準備工作。對于信息量豐富或者比較復雜的案例和實訓項目，教師應把案例和實訓項目的材料提前發給學生，讓學生們先了解資料、查找收集相關的信息，為案例分析和實訓環節做好準備。工程經濟學案例教學與經濟評價實訓環節更注重的是分析問題的過程同一個案例或實訓課題的結論在很多情況下是開放性的，沒有絕對正確或錯誤的答案。同一個問題，有多少人，就可能有多少種答案，即使同一個人分析，在不同條件下，其結論也有很大差別。教師在案例教學和實訓環節中的任務就是引導、啟發學生積極主動地參與討論和互動，使學生進行更深層次的分析與思考，并通過各種途徑收集有用的信息和資料，找到適合自己的解決實際問題的辦法。
因此，教師可以根據情況，有意漏掉一些重要數據或資料，讓學生去發現并尋求解決辦法。例如，進行建設項目財務評價實訓時，資料中有意缺少了基準收益率、產出物單價等重要參數。這就迫使學生思考和討論通過什么途徑獲得這些重要參數，需要考慮哪些因素等。在提問和尋求解答的過程中，學生的創造潛力也被激發和挖掘出來了，綜合分析問題的能力也得到很好的鍛煉。案例教學和實訓環節中的小組討論結束后，教師應給予及時點評和總結闡明案例或實訓課題中運用到的理論知識，分析解決問題的焦點和難點。教師的總結可引而不發，留給學生進一步思考的空間。例如，可以讓學生進一步思考從案例分析、課程實訓過程中掌握了哪些處理問題的新思路、新方法，在實際應用中還應注意什么，從中得到哪些有價值的啟示等。不能事先將自己認定的“標準答案”告訴學生，這會使學生成為只會回答問題的“理論高手”。同時，根據課堂討論和教師點評，對思考、討論的成果進一步的完善，并形成報告書或計算說明書等成果。這樣，可讓學生全面、系統地理解建設項目經濟分析基本理論。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十七
排水管的設計，其實質是在通過斷面的范圍設計，來完成其中的鋪設問題，同時將道路的平面布置從豎向高程協調上進行多方面的設計，從而完成室外的排水設計，我們在進行這一設計的過程中，仍需考慮其中的一些本質問題，充分的利用地下空間，進行相應的管道線路排布，改善管理工作的任務需求。為在進行專業的設計中，所涉及到的內部問題進行改造的過程中，我們更需要針對其創造的性質來進行相應的優化。給排水工程是市政工程設室外建設的一項基礎性的建設，反映市政工程建設水平，隨著科技的發展，不斷有新技術引入到給排水工程中。隨著我國城市化建成的加快，市政給排水工程的作用也有了越來越高的要求，給排水工程不僅影響到人們的生活，還會影響到水資源的應用，是解決城市內澇現象的主要辦法之一，為使市政工程質量得到保證，需要盡快提高給排水的施工技術，為更好的說明市政工程室外給排水技術的使用，本研究重點分析市政工程室外給排水管線施工與相關工程設計。
市政工程排水具有相關的標準，在當前市政排水管網規劃設計中，一般情況是1~3年一遇，重要地區是3~5年一遇，按照排水標準，在發生小型或者是標準設計暴雨時不會出現積水。城市建筑給排水工程主要存在幾方面的問題，對城市排水工程重視不足，在資金有限情況下，建筑重點集中在地面工程建筑中，對于地下工程沒有得到還總是，不少城市還不清晰地下管線信息，無法及時解決問題。在應對暴雨設計中，準備不足。另外我國市政工程建筑給排水工程在施工中涉及到不同的部分，各部門之間溝通不足，導致不少排水設置無法落實，在設計中忽視了地表徑流面源污染的控制和與水資源的利用。在市政工程室外給排水系統設計施工中存在忽視充水檢漏情況，排水管存在安全隱患，無法做好及時修復。
道路工程課程設計大學生論文（精選18篇）篇十八
論文摘要：通過分析建筑學專業的“建筑設計”課程教學中所存在的問題，探討了相應的改進方法和思路：在題目設置上，變“類型設計”為“空間設計”；在內容要求上，引導學生關注社會、基于現實問題進行思考；在評價模式上，變“結果控制”為“過程控制”；在日常訓練中，注意多學科的融合；在設計手段上，處理好手繪和計算機繪圖的關系；在畢業設計指導方面，采用和設計部門合作的“雙師制”。
建筑設計課程是建筑學專業的主干課程，是培養建筑設計能力的最主要途徑。
目前，各高校建筑設計課程的設置，基本采用按照建筑類型進行訓練的模式，題目由易到難，規模由小到大，漸次深入。通過這種方式，學生對于各種常見的建筑類型一一嘗試，在對比之下，對于把握不同類型建筑的設計重點非常有效。但是，隨著現代生活對建筑功能的要求越來越多樣化，建筑類型的界限也越來越模糊，單純依托類型的設計訓練方法暴露出許多局限性，如學生思維易受限制，設計手法靈活性、適應性差等。
因此，我們需要對課程設計的訓練思路進行調整改進，取長補短，使建筑設計課程的設置更加合理化。
第一，在題目的設置上，變現行“類型設計”為“空間設計”。
強調“空間”是建筑的主角，將空間設計作為課程設計訓練的主線，具體建筑類型作為輔線。從單一空間、復合空間到組合空間，訓練學生對空間的感知與創造能力；建筑類型作為題目載體，起著輔助的作用。
同時，具體進行題目設置時，應真題、假題結合設置。
真題具有真實的基地環境，便于學生結合具體情況找尋設計切入點，獲得構思靈感。對訓練學生的空間感知、把握空間尺度等也大有裨益。但實際項目往往條件限制較多，不利于充分發揮學生的創造力，進行全面的設計訓練。假題的設置往往可根據訓練目標“量身定做”，能夠系統地、有針對性地展開訓練。但易失之于空泛。因此，應二者結合，揚長避短，以達到最優的訓練效果。
第二，在內容要求和評價模式上，變“結果控制”為“過程控制”。
傳統的設計課程的'內容要求多是以最終成果要求的形式出現，基本上就是最終正圖的版塊內容，于是設計課程成績就基本依據成圖所傳達的設計水平來進行判定。這直接導致學生重視設計結果，而忽視設計過程，往往設計周期內幾番推倒重來，設計變成“撞運氣”，運氣好抓住靈感就發揮好，運氣差沒想法就一塌糊涂，非常不利于設計方法的掌握。
基于這種情況，我們應該在教學中充分發揮指導教師的能動性，將設計過程掌控好，引導學生循序漸進、逐步深化方案。過程的控制需要具體體現在每一階段的詳細要求中，教師引導學生明確各階段應解決的問題、理解步步深入的重要性，并將各階段的表現納入到整個評價體系中，促使學生體會到完整的設計過程，逐漸掌握系統的設計方法。
在整個設計過程中，教師對學生的指導應達到“掌控全局”和“把握個體”的效果。
在大的方面，發揮群體的帶動、激勵作用，通過設計組、討論組掌控整個設計的進度。將全班劃分為若干設計或討論小組，引導小組內進行交流和互評，發揮群體內各成員的相互激發、激勵作用，帶動整個小組深化設計。在條件允許的情況下，應設置專門的、開放的討論空間，以滿足小組討論和個人深化方案的不同要求。指導教師聆聽、參與小組討論，適時提出問題、引導方向并作出評價，使討論避開彎路、沿著可發展的方向進行。
在細節方面，教師要適時進行一對一的輔導，標準細化到個人。針對每位同學的具體情況，提出切合實際的要求，使其在自身水平上獲得提高并多加鼓勵，更利于學生獲得自信心與成就感，激發學習興趣和動力。
在設計內容和主題選擇上，引導學生關注社會、反映現實，引發其對現實問題的思考，鼓勵其從點滴細節嘗試解決之道，以此培養學生的社會責任感與務實精神。一名合格的建筑師，不僅要有處理建筑功能與形體的能力，也要有關注社會的責任心與職業道德感。這需要教師有意識地滲透在設計指導中，好的設計離不開對現實中人的處境、行為的研究與關注。歐洲一個教授來國內游訪，有感于天橋下露宿的打工者，遂于歸國后擬出設計題目，要求學生設計適用于此類人群的輕便、易裝拆的臨時建筑。這啟示我們，基于現實思考進行的設計訓練才真正體現了設計的本質：以人為本，為人服務。
第三，需要加強快速構思能力的訓練。
一個設計周期內，雖然有進度的控制與要求，但學生往往感覺“前松后緊”：入手慢，進度滯后，后期深化時間緊張、不夠用，最后熬夜、拖圖，又影響到下一個設計，如此形成惡性循環。因此，以訓練快速構思能力為主要目的的快速建筑設計（快題）不可或缺，是建筑設計課程重要的組成部分，需要貫穿在課程設計中?？祛}訓練鍛煉學生提出問題、分析問題的能力，使學生便于快速找到設計的切入點，對于創新思維的培養非常有幫助。
第四、融會各專業基礎課程，為設計課程所用。
如果說低年級階段的建筑設計主要強調功能合理、形式美觀，滿足“適用、美觀”的話，隨著年級漸高，“堅固”也將成為設計要求的一部分，即，我們要將建筑結構、構造、材料等納入設計范圍，關注到可操作的細節，使設計深度更進一步，為業務實踐及就業鋪平道路。低碳、節能是當今社會發展的新要求，反映在建筑行業就是對節能建筑的倡導。建筑的節能設計是一個系統工程，不僅反映在建造過程中的節地、節材，更重要的是為使用過程中的低炭、節能提供支持、打下基礎。建筑方案設計階段雖然不可能有很具體的體現，但卻需要建立概念、綜合考慮。這就需要很多建筑技術方面的知識作支撐，甚至是一種從技術出發的全新的設計思路。
同時，注冊建筑師考試制度的施行，也為建筑學專業課程訓練指引了方向。與建筑師職業資格考試相結合的訓練應該引入、貫穿到設計課程之中。
《中國建筑史》、《外國建筑史》等看似理論的課程，也要激發起學生們的思考，聽聞歷史，思之當下，由此及彼，探究不同歷史文化下的建筑反映對于今時今日的建筑設計的啟示。不僅要有腳踏實地的務實精神，也要有仰望星空、思慮文化的眼界與胸懷。
第五、計算機輔助設計對設計課程的影響。
身處數字化時代，我們無時無刻不在享受電腦和網絡帶來的便利，建筑設計領域也毫不例外。隨著電腦的普及，計算機輔助設計已經成為建筑設計的重要手段，繪制圖紙、計算日照和節能等指標、建立三維模型等，大大地提高了效率，基本已取代傳統的手繪、手算方式。
建筑學高年級的學生需要學習《計算機輔助設計》課程，并在設計課程中運用，進行計算機繪圖的實踐。這也是在為設計院實習和就業作準備工作。計算機繪圖的準確、直觀與高效是毋庸置疑的，但需要強調的是，設計前期尤其是一草階段的構思最好手繪表達，這是由它們各自的特點決定的。手繪手段，靈活、方便，表達起來速度快，利于激發、捕捉靈感，適合于充滿變數的前期構思階段；計算機手段，嚴謹、準確、快捷、高效，適合于基本定稿的后期繪圖階段。學生往往易沉浸于計算機的各種便利，忽略手繪表達的必要性，這是需要警惕的，尤其是低年級學生，手繪草圖進行構思是掌握設計方法的重要途徑，絕不可忽視。計算機輔助設計是把雙刃劍，需要我們針對不同年級的學生和設計的不同階段，區別對待，合理引導，揚長避短，充分發揮其積極作用。
第六、畢業設計指導“雙師制”。
畢業設計的時間安排往往是緊隨設計院業務實踐之后的，為了增加實踐機會，許多學生愿意選擇一邊在設計院繼續實習，一邊進行畢業設計。這種局面下，教師和學生面對面的機會減少，畢業設計的質量難免受到影響，因此大部分學校持謹慎態度，造成“畢業設計”和“提前就業”之間的矛盾。學生出于增強就業競爭力等因素的考慮，往往會千方百計來應對，甚至“舍棄”畢業設計，即只求及格、順利畢業，而選擇“提前就業”。
為應對這種越來越突出的矛盾，我們不妨換個角度思考：與其“堵”，不如“導”。既然學生愿意選擇設計院的環境來完成畢業設計，那就把實踐部門的優勢發揮出來，學?？梢云刚堅O計院中具有一定職稱或資歷的建筑師（如高級工程師、一級注冊建筑師等）擔任相應學生的第二指導老師，配合學校的指導老師，共同參與到畢業設計指導工作中。學校通過開題報告、調研報告、中期成果檢查、畢業答辯等不同階段的要求，對畢業設計進行進度控制和成果檢驗。
這種雙師制的模式非常適合于和實踐緊密聯系的建筑學專業。它能夠充分發揮不同環境的優勢，使畢業設計系統、規范、有序，同時立足現實可行性，深入、全面。
以上種種思考，都是基于建筑學專業課程設計教學的特殊性而引發的，是在教學實踐中的切身體會，希望能夠對廣大建筑學專業師生有所啟發，大家共同思考，促進建筑學課程設計教學的更好發展。
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