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海南省物流管理論文（實用19篇）篇一
內容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞：倉儲人員敬業精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。
能力財務知識。
序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業的發展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業已經不斷的向前或更成熟的發展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環節都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業人員所具備的職業精神。
1、倉儲人員的敬業精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業的精神，因為只有你具有了敬業的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業，那么每個行業都有它的特點，那倉庫作業也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：
1）作業過程的不連續，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業，而是不簡短的進行的。
2）作業量的不均衡，倉庫每天發生的作業量是有很大的差別的，個月份之間的作業量也有很大的不同，折中日，月作業良的不均衡主要是由倉庫入庫作業和出庫作業在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業對象，有時候更是特別的危險，所以作業時要特別的謹慎。
4）作業范圍廣泛，倉庫作業環節大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業可能要在生產企業，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業對象又復雜，作業不僅地理范圍廣泛，而且作業對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業的門檻，因為中國的實情就是還不發達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業，它總得發展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態轉變為動態管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發現和消除事故隱患，防止損害事故的發生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發生。在發現，發生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類合理安排儲存場所是物品養護的一個重要的環節。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規格型號復雜，進行出庫業務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環境的影響，而使物品可能發生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業淘汰，要做行業的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環節組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發貨等一系列的作業和業務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業務訓練和操作，熟練掌握作業流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業績的重要手段。通過核算，有利于企業編制合理的倉儲計劃，充分發揮企業和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產的發展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業務在時間上質量上和業務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業正朝著倉儲社會化，產業化，標準化以及現代化的“四化”發展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務行業職業禮儀。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇二
這個學期根據學校經濟管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設了網絡物流虛擬實驗的實習。這次現代物流的實習是我們學習這門專業以來第一次與物流市場結合，并運用自己學的專業知識與物流規劃系統全面的進行參考與設計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經過幾次試驗，才發現其實并沒有那么的復雜。只要我們明確自己的角色，設置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態度，這樣企業才能得以生存。
此次實訓我們共分為三種角色，物流用戶(產銷用戶)、配送用戶和倉儲用戶，并設置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。
二、實習目的。
物流管理實訓是理論聯系實際和提高教學質量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發展現狀有感性認識;并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。
經過一學期物流專業的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.這次實訓的目的不是為了單純的完成這項物流任務，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓充分調動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用。了解學到的知識在真是的世界應該如何運用才能發揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優的服務，進而得到最大的收益。所以在實訓中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務的需求。
三、實訓中遇到的問題。
第一、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場。
這是我這次實訓值得思索的一個重要問題，即使我知道物流即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓中，我發現物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務及增值服務，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務實現企業利潤最大化的，而產銷物流是通過銷售與轉讓商品賺取利潤的。
這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業務量，而這個肯定價格是通過雙方共識而達成的協定，并不是自己企業內定的。
第二、價格策略怎樣才會最優。
這個問題是讓我很頭痛的一個問題，因為我記得第一次我操作時，我是產銷用戶，我的銀行帳數竟然是負值，而且數值很大。那時我就想是不是系統有問題，我是產銷不會出現這種問題的，但后來我才知道，并不是系統問題，而是自己規劃得不合理，甚至缺少規劃物流這一項，才會造成這種后果。那么，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大。我覺得這個問題將會成為以后學習中的一大重點問題。
在實訓期間我還遇到很多問題象企業怎樣才能真正實現合作成為戰略伙伴關系，怎樣做自己的信譽度會提高，業務量會增大等等。
三、實習操作過程。
1.產銷部門。
如果選擇了產銷就在相應的欄里點擊“物流管理中心”——“產品管理”——“添加(產品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發布”——“填表(延時配送)”——確定——點“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業“簽訂合同”這就是產銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運輸費用根據實際情況，而且要記住最終的收貨的產銷用戶，及時取得聯系收回貨款。
2.配送用戶。
配送用戶在接到新訂單之后點“電子合同”處理合同點“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點“信息平臺”——在最新企業信息中點擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點“轉交”此時訂單以交給倉儲公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲面積，貨物每立方米/每天的倉儲費，包裝費，裝卸費等，由于在各個部門設計各項費用時沒有一個統一或是合理的標準，往往倉儲的各項收費值都達到最大，而產銷在給配送的合同當中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關的運輸費用卻很少，而配送部門由于初來對系統的不熟練也只是進行盲目的簽約沒有考慮所支付的運輸費用問題。這就造成了最后配送有時大額虧損。
3.倉儲用戶。
倉儲用戶在頁面點擊“物理經理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點擊“物流經理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點”。如果在此操作過程當中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當中做相應的扣分處理，要想得到好的成績要好好的按照要求和規則準確的操作。
4.配送與倉儲其余的操作過程。
在倉儲進行完“盤點”之后配送要在“訂單管理”中點“通知出庫”——倉儲要點擊“訂單管理”——點“出庫”——“費用結算中心”——“統計費用”——“通知結算”，配送：“物流經理”——“訂單結算”——“結算費用”——倉儲用戶點“訂單管理”——“轉交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據產銷要求將貨物送達指定的收貨人，此次過程完成方為任務完成。
首先，產銷用戶要根據另一用戶的需求，向另一產銷用戶發貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產銷要在訂單結算一欄付給配送中心，相應的費用。(系統會自動完成，無需其他操作。)。
其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應的商品訂單，并在信息平臺中的最新企業信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉交，把貨物交給倉儲公司。
這時，倉儲公司受到訂單，要對訂單審核進行入庫，對其進行商品盤點，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對訂單進行確認，并出庫。這時，要到財務管理一欄中，通知配送中心結算相應的倉儲費用。當配送中心收到通知，要確認支付費用，這樣貨物就又到達了配送中心。配送中心要把商品配送到相應的產銷用戶，并在產銷用戶確認的情況下，將商品送到產銷手中。完成配送業務，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結算給第一家，完成商品的流動。
在以上的活動中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。
四、實習感想及心得體會。
我抱著熱情和信心參加物流實習，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓是模擬現實的社會，是我們未來將要踏上并學會生存的社會。實訓能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓，讓我深刻的感受到我們不僅要學好自己的專業知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓期間，我們學習到了物流公司的一些業務操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業務模擬的單證和業務流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負責我們實訓操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業課老師們的悉心指導下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關物流流程的操作，從擬定合同做起，經過物流相關系統的業務操作，了解了其中的操作規律，熟悉了配送管理等業務實際操作流程。的確是了解了不少專業知識，對物流有了更深刻的了解。實訓使我我對物流的定義，基本功能，各個作業流程有了一定的理論基礎，并將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結合的樂趣。經過對物流管理的實訓，我們在實習課上接處了國際物流教學軟件系統，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。同時，我們了解到物流工作的復雜性,但在在此實訓中充分了解物流企業相關的運營操作程序,增強感性認識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式,將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合,以提高我們的專業綜合素質和能力,當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識,增強我們對所學專業的認識,提高學習專業知識的興趣,切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發現了不同的問題,使我們在實習中充分發揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺!
五、實習感受。
短短的一周現代物流實習結束了，通過一周的實訓，使我對我國的物流行業現狀有一定的了解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發展到完全信息化、自動化。因此，物流行業仍有很大的發展空間。
在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設。
總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解，我相信，中國的物流業會在今后的發展中更加壯大!
經過這兩周對現代物流管理的實習，使我不僅學到了經驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓的現狀、方法、和步驟;充分認識到了物流實訓對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。因為在實踐中反思，總會發現自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環，不斷更新，不斷提升和發展，從而達到追求完美的境界。在不斷的實踐和反思中，讓我認識到了學習上的不足和專業知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當中，我也一步一步突破局限，結合實際擴展知識的層面性。高等職業教育承擔著為社會開發勞動力資源、直接向社會輸送實用型人才的重任，這就決定了它對實際操作有著特殊的要求。所以通過此次實訓，我學到了寶貴的實踐經驗，強化了我的操作技能，讓我在實踐中反思，在反思中不斷成長。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業的效益。所以我們要多關心物流，它將成為東方之國的又一領域。同時，在實訓過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。在以后的學習中，我會多豐富自己的專業課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發現問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。要關注最新物流動態和發展趨勢。以過硬的專業知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態和狀態去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在就業市場中找到真正屬于自己的成功。
感謝專業老師們給我提供了學習、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結合，深化了對現代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學習和實踐過程中，我都能將所學知識學以致用，更深的了解和認識物流運用物流。
本次實習以倉儲、配送工作任務為核心進行仿真模擬。進一步熟悉了倉儲與配送作業設備、倉儲配送作業流程;掌握了倉儲、配送作業流程各個環節的操作實務;明確了倉儲、配送過程中信息技術和實用技術的應用。
同學們表示，以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現實中的物流業和心目中的物流業有哪些不同之處。對于物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這兩天實習，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認識。突破了書本上抽象的理論知識，充分認識到實際操作中的繁瑣步驟。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇三
摘要：在許多現代企業中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。隨著經濟的全球化和物流行業的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業實現生產成本優勢和價值優勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優勢，將目光焦點轉向了物流成本管理。
(一)企業物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長期以來，經營者還是只注重生產成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產力的發展和科學技術的廣泛應用，生產環節的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經成為企業提高競爭力的重要手段，而很多企業仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現代物流手段。經營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業成本居高不下，為企業帶來巨大損失。
(二)企業物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內運輸成本常記入生產成本;定單處理成本包含在營業費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統計企業物流成本是多少，使得企業節約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統物流費用。而對于企業內部的物流基礎設施建設和企業利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規模小。
我國很多企業物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統支持企業物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業企業中，原材料物流由企業自身和供應企業承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業承擔的僅為16.1%;在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業化、規模化程度差，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸等現象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
企業物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現機械化、自動化，工作效率低下難以適應現代經濟形式發展的需要;通信設備等信息技術設施缺乏。同時自身擴大再生產資金不足，無法進行技術設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協調發展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業物流基礎設施落后，導致物流行業運輸效率低下，企業運輸和倉儲現代化水平不高。目前，我國多數企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。
我國企業物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結構不合理，創新能力不強。大部分企業中物流管理者素質較低，企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變。由于生產和流通企業中的相當一部分企業領導層對現代物流業的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰略出發培養核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業的價值，而較少考慮為員工提供充分的發展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業，物流技術方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策。
在物流供應鏈各環節，企業不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業管理軟實力上下功夫，剛柔并濟，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環節的貨車、裝卸環節的起重機、倉儲環節的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位。通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況，發現問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統效益。
(四)加強企業物流成本核算，降低企業物流成本。
健全企業物流管理體制降低企業物流成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內容，切實掌握物流系統的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業內部配送費、人事費、物流管理費等支付形態記賬。或者按功能分別包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業物流費用。
離開了現代物流就沒有真正的服務質量，企業需要進一步提高服務能力和質量，而這些都必須要有高素質的物流從業人員來實現。企業發展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業物流成本，以促進企業快速發展。為此，企業必須加大物流人才的投入，一方面通過現有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批中高級物流技術人才，或直接從專業物流公司或高校引進物流專業人才，全面負責本企業的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結。
從以上論述中，我們可以看出企業物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業在對物流成本進行控制時采取系統優化的戰略，既要重視企業物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業經營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經濟效益。總之，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業經營成本、提升企業的核心競爭力發揮著日益重要的作用。
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海南省物流管理論文（實用19篇）篇四
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創新點。
二、科技進步與創新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發展。
3.科技進步促進社會經濟的發展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創新的內涵。
1.科技創新。
2.科技創新新領域。
（四）從傳統物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統物流管理與現代物流管理的區別。
三、科技進步與創新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創新可以促進現代物流管理的可持續發展。
1.科技進步與創新是現代物流管理實踐科學發展觀的具體應用。
2.科技進步與創新實現現代物流管理中人、財、物的最優配置。
（三）科技進步與創新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發展。
2.科技創新支撐現代物流管理的發展。
四、科技進步與創新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
4.高校對物流管理的研發實現科技創新。
（二）我國物流管理運用科技進步與創新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區與國內發達地區差異較大。
3.缺乏科技創新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發展提供良好環境。
1.改善宏觀環境，頒布法律促進現代物流管理發展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發展趨勢。
1.學習借鑒與更新創造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業物流管理信息系統。
2.建立現代化的企業物流服務保障能力。
3.企業強調物流運營活動科技創新。
六、依靠科技進步與創新，加強現代物流管理發展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創新的物流管理服務體系。
2.建立科技創新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創新人才培養政策。
1.建立科技創新人才引進機制。
2.培養與開發科技創新型人才。
3.完善科技創新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇五
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業流程式工作，即為物流管理。在企業的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業的發展，并且逐漸的成為企業管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業在其發展的過程中如果想要得到進一步的發展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業；物流管理；發展瓶頸；策略。
對于一個企業而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業發展中的后顧之憂進行解決，對于企業在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業物流發展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業物流管理工作提供基本的理論依據。
企業物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環節即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環節對其企業而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業可以實現對物資的統一采購和科學的配送，實現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業運營成本，從而實現企業運營中最優資源配置，從根本上實現企業整體經濟效益的提升。而且企業物流管理相關工作是對不同企業之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束，因此目前企業物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發展，雖然物流管理已經得到了一定發展，但是眾多的企業對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規仍不健全。眾多的企業，尤其是針對中小型企業而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業物流工作中針對與自身實際發展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發達國家相比，我國物流管理的發展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發現，目前我國企業物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放，對于企業的物流管理來說，這是時代發展的趨勢。因此，新時期需要對企業物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。
2.對企業物流制度和相關法律法規進行制定。隨著交通發展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發展時代，企業之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發激烈。因此，企業需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規范和約束，對企業自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環節、運輸環節和裝卸環節入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業物流發展過程中由于制度規范不健全不完善等引發的發展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業的發展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發展的開放化，實現了企業物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發展形勢之下，對企業物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業物流各個環節、階段的明確認識；其次，需要為企業物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業內部的選拔培養等等，以此做好對企業物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語。
總而言之，企業物流管理相關工作在經濟和社會共同發展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業對其重視程度逐漸加深，企業為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業市場經濟地位的真正提升。
參考文獻：
海南省物流管理論文（實用19篇）篇六
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發展----優勢。
1.區位優勢。
2.自然優勢。
3.資源優勢。
(二)寧德三都澳港口物流發展----劣勢。
1.腹地小，區域經濟落后。
2.吸引外商投資的環境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發展----機遇。
1.加快環三都澳區域開發建設已成共識。
2.周邊地區對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產業呈現向深水港區集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發展----挑戰。
1.全球經濟不景氣的威脅。
2.其他物流業的競爭。
3.區域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業的物流人才，員工素質低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
(四)港口運輸條件落后。
四、對寧德發展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發展，提高信息化水平。
(二)大力培養多層次專門物流人才，提高員工的素質。
(三)建立健全的管理系統。
(四)完善港口基礎設施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇七
3、淺議連鎖經營企業的供應商管理。
4、政府采購在中國的現狀與未來研究。
5、企業采購流程的設計與改進實證研究。
6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。
7、我國危險品倉儲的發展現狀分析。
8、我國倉儲信息系統在企業的應用現狀研究。
9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析。
10、我國倉儲行業從業人員需求調查。
11、我國家電連鎖企業配送現狀研究。
12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營與發展。
16、鄭州市國際貨運代理業發展對策。
17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策。
18、貨代提單中容易出現的問題分析。
19、我國貨代企業面臨的問題分析。
20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設。
22、傳統貨代企業的發展之路。
23、中小貨代企業發展方向研究。
24、貨運代理公司發展前景分析。
25、我國貨運代理市場發展對策研究。
26、淺析對無船承運人的管理。
27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究。
28、無單放貨中的風險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。
30、如何防范提單風險。
31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究。
32、第三方物流企業的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究。
35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究。
36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究。
37、第三方物流企業資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業的定制服務模式研究。
40、第三方物流企業客戶服務研究。
41、第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究。
42、第三方物流企業核心競爭力的構建。
43、第三方物流發展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究。
46、第三方物流企業經營戰略研究。
47、xx物流信息系統規劃設計。
48、物流企業核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統規劃設計。
50、物流中心規劃與設計方法研究。
51、物流配送路線優化的研究。
52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略。
53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用。
54、關于現代物流園區建設的思考與建議。
55、關于建立區域物流規劃的的戰略思考。
56、區域現代物流產業發展規劃。
57、xx企業物流系統整體規劃。
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業發展對策分析。
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。
61、關于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規劃設計招投標若干問題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質。
75、現代物流信息系統構建及應用研究。
76、基于rfid技術的現代物流應用研究。
77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略。
78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統的功能分析。
81、條碼技術在物流中的應用研究。
82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討。
85、xx企業物流信息系統的設計。
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統的探討。
89、第三方物流信息技術應用研究。
90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.
92、電子商務時代的企業價值創新。
93、電子商務時代網絡營銷的變遷。
94、電子商務的發展創新與環境構筑。
95、電子商務環境下的敏捷制造研究。
96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析。
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務環境下物流業發展對策探討。
99、電子商務時代的物流配送思考。
100、電子商務對企業的影響與對策。
101、試論企業電子商務的風險控制。
102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略。
103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化。
104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統在我國的發展。
108、中國公路貨物運輸發展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線路的選擇和優化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關于鄭州市快速公交系統的調查與分析。
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
122、關于公路集裝箱運輸企業it戰略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇八
1、數字電視和新媒體產業發展迅速。
2、原創品牌比例提高，優秀節目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產業區看發展現狀。
1、規模大、功能全、輻射廣、發展快。
2、帶動周邊地區發展，提升廣東省總體經濟水平。
(一)專業性人才匱乏，管理機制不完善。
(一)影視區域密集度高，具有持續可發展性。
(二)民營企業與影視產業共同發展。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇九
企業在制造和發展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務企業各項生產任務，就需要每個企業的物資管理人員盡職盡責，要認真分析當前企業物資供應現狀，及時的發現企業在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應管理措施，只有這樣才能夠加強企業在物資管理方面的力度，在保證企業正常的生產情況下，不斷地通過控制物資的浪費來推動企業的發展，保證收益的最大性。作者對物資供應現狀及管理進行了思考和分析。
一、目前國內物資管理狀況。
通過深入的了解，大部分的企業在物資定額消耗、物資供應、物資儲備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業的效益，具體表現如下：
1.物資購買準備不充分：一部分企業在物資的購買時沒有將設備運轉周期、營銷計劃、生產任務等因素考慮進去，分析不到位，導致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費的局面，影響企業的經濟效益。
2.物資購買過程有一定風險：采購時，采購意外、價格變動、合同變更、質量不達標、供應商延期交貨等都會對采購產生影響，這些風險的存在對企業的生產和發展都有影響。
3.物資儲備過大或過少：不但會造成成本的投入增加，使資金無法流動，甚至保質期短的物品長時間不用積壓過期，造成直接浪費。而且還會使企業生產出現物資供不應求、物資短缺的現象。
4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導致庫存的產品和物資沒能及時利用，最終浪費。物資保養沒有根據物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學的速度，管理人員責任心不強，經常會出現物資擺放錯誤，分類不夠準確的事情；而且由于對合同內容的模糊和不了解，造成原料剩余，長期堆放不用，最終浪費。
5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領用、支配毫無章法，監控無依據，記錄不夠完善、健全，生產用料浪費大，有時甚至會發生公物私用的事情。
6.管理人員水平不夠：他們對物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權思想嚴重、管理的方式方法比較落后、管理意識淡薄，最終導致物資的浪費。
1.改善管理理念，樹立良好的競爭意識。
要想充分發揮企業內部的物資供應管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計劃的觀念，樹立良好的市場競爭意識，不斷地創新改進，學習專業性的知識和技能，著力提高自身的企業物資供應管理水平和技能，并與企業的戰略發展目標相結合，成立與企業相適應、具有可持續發展特性的物資供應和采購方式，為企業的生產奠定堅實的物資基礎。除此之外，在做好企業物資供應的同時還應加強管理技能的創新，就要對供應管理的相關體制進行完善和優化，從而使企業的效益得到提升。
2.增強對物資庫存的管理力度，提高管理水平。
作為一名物資供應的管理人員，就應該對物資進行統一管理，明確各個物資的對應編碼，將管理流程規范化、標準化，有效的結合和統一物資管理各環節，從而實現物資供應管理一體化，并通過物資管理信息系統來對企業物資的使用情況進行實時的監控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對物資的結構進行科學合理的配置，以此來為物資供應奠定基礎，并在此基礎上，與企業實際對物資供應消耗定額進行科學動態的修訂和完善，以便于可以更好的對庫存結構進行優化，在降低庫存存儲的同時提高資金的運轉速率，在物資庫存管理方面保持科學性和合理性，進而為企業的發展和經濟效益的提升發揮其應有的作用。
3.強化物資供應管理人員的素質和專業技能。
企業物資供應管理水平的提高離不開高效的物資管理團隊。因此，就需要企業不斷加大力度，強化對物資供應管理人員的培訓，使其自身的專業技能、知識和身心素質得到提高，為企業做出更具實質性的工作。在企業物資管理人力資源管理中，要注重對管理人員的素質培養，以引進先進人才為輔，通過多種方式來強化對相關人員的培訓，并建立具有激勵和約束性質的獎懲體系，使人員可以對企業恪盡職守，保持良好的工作態度，以便于為企業增添素質、技能及知識為一體的物資管理人才，為企業發展奠定基礎。
三、結語。
在市場經濟條件下，企業成本的降低、經濟效益及社會效益提升的關鍵就是對物資的供應進行嚴格、規范的管理。所以，就要用科學性的管理方法，嚴格控制物資的質量、入庫及發放，使物資得到有效的利用，避免浪費。此外，還應健全相應的管理機制，將供應流程、環節進行規范化管理，以提升供應管理水平和質量。為使企業的競爭力得到有效的加強，就要與時俱進，在新時代中不斷摸索、創新，把物資供應管理工作當做企業開源節流的重點要素來抓，充分提高自身素質，不斷培養管理型人才，使企業得到持續、穩定的發展。
參考文獻：
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[4]段洪濤.物資供應現狀及企業物資供應管理[j].民營科技，20xx，07：187.
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十
從生產的角度講，企業物流的一系列活動是不產生價值但是又不能被省略的活動，企業通過物流管理縮減這些活動，提高產品市場競爭力。企業物流包括供應、生產、銷售、回收、廢棄等幾個物流環節，其中供應物流和生產物流是企業最重視的活動，企業應該協調好供應物流、生產物流和銷售物流，進行一體化經營。
隨著科技的不斷進步和經濟的不斷發展，中國企業面臨著巨大的競爭壓力，物流服務也成為了企業提升競爭力的關鍵。現代化管理與現代物流企業之間的聯系越來越緊密，物流管理為企業降低了成本，提高了效率，為服務客戶提供強大的技術支持，而現代物流管理策略的正確實施已成為提升物流企業競爭力的關鍵。
物流管理是指社會在生產的過程中，根據物質資料實體的流動規律，用管理的基本原理和科學的方法對物流活動進行計劃、指揮、組織、控制、協調和監督，保證各項物流活動實現最佳的協調與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經濟的效益。在企業的生產過程中，任何企業都要與物流發生聯系，甚至說物流在企業整個生產過程中所占的比例還相當大。所以，一個企業要盈利并想達到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產成本。而降低物流成本又是降低生產成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業中作用也是顯而易見的。
企業必須樹立現代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業戰略層面加以分析和研究，建立符合企業實際的現代企業物流運營模式。其次，企業要重視供應鏈管理思想，緊抓企業的核心業務，對于企業不擅長、效率低的業務外包給專業公司去做，并加強與供應商和用戶的聯系，實現供應鏈運作一體化，增強企業乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現代科學技術，推動企業物流的可持續發展。
從生產計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業和庫存控制作業已十分多樣化、復雜化，如何使企業的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質量保證及發貨，就會導致浪費時間、產生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，應用信息系統等信息化的手段已經必不可少。使用什么樣的系統，企業應該從自身情況出發，找到能滿足自己需要的系統。
提高物流管理信息化，加強施工企業信息化建設。物流中心是現代物流服務體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設，這是加快現代物流發展的前提條件。通過網絡平臺和信息技術將用戶、供應商和制造商聯接起來，有效地控制物流管理的各個環節，實現信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現物流信息系統的完善和升級，充分發揮物流信息系統作用，提高中小型企業物流運行效率，減少運營成本。
（四）加強物流人力資源的培養機制建設。
中小型企業物流綜合專業化管理人才，是制約當前物流管理服務創新發展的關鍵因素。加強對物流管理專業化人才的培養，不僅僅通過社會形式，企業內部有責任進行專業管理人才培養。運用現代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育高級物流技術管理人才為中心；是物流人才管理的優勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術骨干人才；估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區，估計員工理論和實踐的結合，形成具有創新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術能力水平。為適應市場經濟對物流人才的需求，盡快培養出高素質的現代物流人才，首先要認識到培養物流人才的緊迫性和重要性；其次，應該建立健全物流管理人員資質認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓；再次采取學歷教育和在職培訓相結合的方式，調動各個方面的力量，盡快培養出現代化的物流人才。
五、總結。
總之，物流管理作為一種新的企業管理手段和方法，已經越來越被企業所重視。企業物流管理要以科學性、系統性為基礎，針對企業內在的特點和外部環境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業物流的水平和企業的整體競爭力。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十一
對于許多企業、經銷商來說，物流的概念十分寬泛而簡單，尤其是對于中小企業經營者來說，很容易把國際物流管理理解成傳統意義上的貨物運輸。其實物流的概念從經濟學和管理學的角度來分析，都具有相對嚴謹的定義和研究系統，需要企業經營者和各界學者不斷提出新的理論和實施方法。面對眾多中小企業在擴大交易范圍時出現的種種物流問題，經營者也開始注重對自身企業物流方面的統籌管理，但就目前來看還存在著理念偏差、管理不系統、信息化水平低下等問題。
一、中小企業經營中的物流概念分析。
物流這一概念從經濟學領域來分析可以簡單的概括為，提供解決產品時間和空間流通差異問題的方式，通過消除經濟活動中時間和空間的屏障來促使經濟活動的順利進行。但是從管理角度來說，物流則是對企業產品供應鏈條所進行的規劃與控制，所以，物流活動不僅僅是產品的運輸，而是通過控制產品供應鏈條實現對企業經濟活動的管理。通過以上敘述我們就可以清楚的認識到，相對于傳統意義上的物流而言，物流管理是在運輸的基礎上對企業產品生產、供應、銷售等所進行有效規劃的方式。尤其是針對眾多缺乏管理意識的中小企業而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產品投放精準率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業的發展壯大中有不容忽視的作用。隨著國外物流管理方式的涌入以及國內大中型企業對物流管理的重視，我國的物流管理從最初的企業之間的貨物運輸發展為企業中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進科技的推動下，物流行業的管理理念、系統協作程度、信息化水平都沿著國際化路線發展。但是國內中小企業雖愈加重視物流管理卻沒能跟上行業的發展步伐。
（1）企業管理理念難以應付激烈的市場競爭。許多中小企業對于物流管理的重視來源于強烈的市場競爭，當其遇到競爭困境時，才意識到物流管理的重要性。這種在競爭中的被動體現了企業管理理念的落后，在沒有思想準備下的匆忙應戰只能是勉強保全自身，難以在競爭中占據優勢，獲得利潤。尤其是對于零售企業來說，訂單數量多、次數頻繁、時間要求緊、貨物拆裝繁瑣等物流要求使其難以應付激烈的市場競爭。在零售企業便利店模式經營中，更是需要有合理的物流配送作為支撐，有長效的管理理念來確保運營。所以說，在市場競爭中，企業的采購、運營、銷售等都是相互孤立的“點型”經營理念是不能夠取勝的。在愈加激烈的市場爭奪戰中，需要有一個長效、綜合的`管理理念來應對市場競爭。（2）系統協作程度在實際應用中力度不夠。對于許多中小企業而言，建立或者選擇一個擁有物流管理經驗的部門是十分必要的。但是目前，中小企業存在的普遍問題是自身企業生產系統與物流部門或第三方物流公司協作程度較小，導致企業出現在物流管理投資較多但收益甚少的現象。這就是企業與物流管理系統協作程度不夠的表現。企業在建設之初，擁有當時相對完善的管理機制和協調性能，但是隨著市場環境的變化、物流管理的更新，其原本的管理理念遠遠不能與其他企業先進的物流管理相抗衡，致使其經營活動進入低潮期。所以，對于中小企業而言，并不是建立一個最新的物流管理部門、選擇一個最先進的第三方物流管理公司就萬事大吉了，而是應該注重企業自身系統與物流管理系統的協調程度，才能使得企業管理橫向發展，從而保證企業經營活動的順利進行。（3）企業的信息化水平難以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技術和市場環境的催生下提高的，面對高效的經濟活動要求，物流管理必須從行業全局出發，提升自身對企業庫存、運營、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時也出現了與企業信息化水平不匹配的現象。從促進經濟發展的角度來講，這種現象并非因為物流管理水平發展不合理，而是由于企業自身信息化水平低下造成。
（1）企業需引進先進的管理理念。根據以往中小企業在物流管理上的失敗案例，其他企業應該吸取教訓，在發展物流管理的過程中注重長效、系統的發展戰略制定。這是企業物流管理的靈魂，是實現企業產品供應鏈管理“橫向一體化”的關鍵。通過合理的物流管理降低企業在運營中各個環節的成本消耗，從而得以實現企業利潤的最大化。具體對某個企業來說，引進先進的物流管理理念必須理解物流管理綜合運作的方式方法，只有這樣才能在每個環節中，相應的提高企業運作效率，縮短產品與消費者之間的時間差距與空間距離。所以說，引進先進的管理理念對于企業實現與物流管理的合理對接有至關重要的作用，能夠保證企業在這一理念的指導下，在實際運用中實現庫存合理、成本降低、利潤提升的最佳效果。這也是企業成功完成市場運作的關鍵所在。（2）企業需配合物流管理系統化。所謂物流管理系統化，簡單來講就是企業管理系統與物流管理系統達到一定的協調程度。達到這一協調程度需要企業和物流管理方面都做出相應的調整。首先是對企業物流部門或者第三方物流公司進行系統調整，在確定企業規模大小、管理模式、產品產量、存貨費用等基本信息的基礎上對物流管理系統做出相應配合調整，通過對企業周遭環境、產品流向、流量等進行詳細調查的基礎上使物流管理與之相配合。其次是物流管理系統要注重產品運送與貨物存量之間的關系，要做到既能夠保證貨物不積壓又有一定的供貨基礎。這就需要物流管理系統抓住產品的運送時機并做好相應安排，這樣才能抓住市場調節的時機，盡可能的實現企業利潤最大化。最后也是最關鍵的是要注重物流管理費用額合理化，并不是物流系統與企業系統相協調就能夠保證企業的經濟活動長期順利，還要注重物流管理系統的技術提升，實現資金節約與技術升級的雙贏。（3）企業加快開展信息化戰略。我國的中小企業自身對信息化建設就沒有足夠的重視，所以當面對先進的信息化物流管理時難免會“不知所措”。其實促進企業的信息化管理不僅僅是完善物流管理的需要，也是提升企業自身素質的重要手段之一，是企業綜合分析發展信息，制定發展計劃重要參考工具。實現企業信息化與物流管理信息化的成功對接能夠實現更多信息的共享、準確物流信息的查詢，從而達到促進企業的管理和交易的順暢。在高效、精準的信息化管理下才能夠不斷擴充企業產品的覆蓋面，完善企業產品供應及相關管理，隨著企業物流網絡擴大，企業才能夠得以規模化發展，真正實現物流成本的降低。同時，企業的物流管理系統還可以作為第三方公司來承包外來業務，這也是企業實力擴充的方向之一。在許多中小企業尋找合適的第三方物流委托公司時，擁有自身物流管理部門的企業可以為相同或相似行業的經營者提供物流管理服務，只承包其非中心環節的物流運作。物流管理外包其實一個相對復雜的過程，然而尋找同行業來進行物流管理是降低成本、優化運營的明智之選。所以對于有實力進行物流管理的企業來說，充當企業物流管理的第三方是為自身發展尋求支撐的表現，也是獲得長期競爭優勢的關鍵步驟。
面對激烈的競爭環境以及技術的高速發展，中小企業通過規范物流管理來發掘第三利潤增長，是促進企業管理完善的重要途徑。從目前來看，我國中小企業的雖實力薄弱但是都意識到了物流管理的重要作用并且有了相應提升，這是企業經營者整體經營素質提高的表現。但是值得提醒的是，中小企業自身資金技術薄弱，在發展企業物流管理時要根據企業自身特點出發，不能一味跟風，擴充物流管理系統而迷失了企業原本的方向，這樣的企業才能夠在競爭中發揮自己的優勢與特色，得以掌控企業發展命脈。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十二
物流企業的發展離不開信息的支撐，物流企業的信息又與電子技術、貿易服務、信息管理等方面密不可分，隨著時代發展，計算機信息化理念也在不斷發展變化。
物流企業如何抓住計算機信息化發展的這一機遇，充分把握大數據時代帶來的無限商機，是每一個物流企業都需要認真考慮的問題。
1計算機信息技術對現代物流的影響。
1.1提供運作平臺，減少交易成本。
物流企業在管理層面和其他企業相比，并不存在很明顯的區別，但是物流企業在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務角度看，絕大多數是多項服務，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務帶來不利影響。
通過計算機信息化的運用，物流企業能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區，確保全部物流活動能順利進行。
各項物流活動的有序順利進行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業經營活動順利進行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯網已經廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網絡數據信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業的發展帶來有利機遇，物流行業相關的一系列數據信息可以快速地傳達到物流企業，企業全面客觀地分析數據信息，便能直觀地了解到大量社會市場運行發展的信息，拿到最具參考價值的商業數據。
通過數據和信息的分析，物流企業可以更加直觀地掌握每個公司所運輸商品的總量，能更好地獲知消費者對相關物流服務的喜愛程度，抓住產品服務數據信息，借助于多種渠道，為消費者提供更為優質的個性化服務，從而牢牢地抓住消費者。
在企業決策中，數據信息也能得到有效應用，幫助企業準確把握市場發展的態勢，從而進行科學決斷，保障所有經營活動順利進行，降低運營成本，尋求企業經營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯網科技作用下，物流企業服務對象發生了很大改變，與服務于傳統商業模式相比，現在更傾向于電子商務，即通過互聯網順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯網支付相關費用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業中計算機信息化的應用。
2.1互聯網網絡安全策略。
構建計算機網絡能夠優化利用交換式以太網、快速式以太網等，目前，千兆和萬兆以太網技術日臻成熟，價格也更加實惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業而言，計算機管理信息系統由多個元素組成，比如路由器、主服務器等，它們都有自己的特點，發揮的作用也各有千秋，而局域網的溝通一定是充分發揮局域網的作用，采用多樣化的接入方式，比如數據語言、撥號。
通常狀態下，在物流企業運行中，電腦信息管理系統采用的是3層星拓撲結構，其中的交換機是交換子系統的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數據存儲系統。
物流企業的計算機信息化，會帶來各種巨大的數據信息。
在貨物的庫存、周轉及進出等動作過程中，都會進行數據的讀寫，這樣勢必會帶來大量數據，企業對于數據信息的需求不能僅僅局限于物聯網識別技術。
為了改善這種情況，利用存儲域網絡技術來構建集中數據存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數據，可以采用增量備份并對數據進行定期的全量備份。
由于關系數據庫具有很好的分布式數據庫處理能力，可以同時支持客戶機、服務器結構和瀏覽器/服務器模式，能夠形成一個開放式的系統，在采用數據庫的管理系統時，通常使用關系數據庫。
另外，關系數據庫也支持多用戶并發處理，具有極強的聯機事務處理能力，在物流企業中得到了較好的應用。
2.3條碼系統。
條碼系統的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數據線傳輸到專用服務器上，在最后的環節，利用條碼打印機將條碼進行打印輸出。
電子商務促進物流行業發展的一個必備基礎就是條碼技術，在物流企業中條碼系統技術的運用能實現小投入換大收益的效果。
針對條碼系統的應用，物流企業為了更好地對條碼資源進行管理和分配，需要進行專門條碼管理服務器的設置。
2.4電子商務系統。
物流企業在現代商業發展中的作用越來越巨大，物流作為現代商業活動不可缺少的一環，在計算機信息化的過程中，關鍵是要打造一個合格的電子商務平臺，這也是企業發展必須要走的階段。
一個合格的電子商務平臺應該具有網上跟蹤貨物、報告網上服務情報、在線支付、計算運送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網上報價、網上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實現要建立“網”，將電子化的倉儲、配送以及運輸連接在一起，這也是電子商務系統的關鍵。
對于運輸網絡系統，應加強橫向連接，對行業分銷網絡實行縱向連接，只有通過恰當布局，才能逐步建立現代化的電子商務網絡體系，實現高效快速的發展。
2.5注重強強聯手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業進入國際市場的時間并不長，這需要物流企業在很多方面進行進一步優化完善。
當企業步入國際舞臺與世界各國進行比拼的時候，需要物流企業及時轉變思路，認真分析國際大環境，做好企業轉型升級。
同時，我國企業自身存在的發展優勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業有益經驗，逐步擴大提升企業在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業在進入國際舞臺的.時候，還應積極融合本土企業，不斷擴大自身運營規模，逐步提升發展空間，注重學習發展成熟的公司在信息化進程上的經驗，通過自身的發展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運輸管理系統。
運輸管理系統，是一種“供應鏈”基于網絡分組下的操作軟件。
運輸管理系統的運用，通過多種方法和其他的相關操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運單位，指定企業內、國內和國外的發貨計劃，管理運輸模型，維護運輸數據，生成提單，優化運輸計劃及服務方式，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強平臺建設，優化信息技術。
物流企業的運營管理，需要以互聯網為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產商、銷售商提供“統一、標準”的物流服務咨詢，實現數據信息共享，防止大量勞動資源的浪費，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業在基礎物流信息方面的客觀需求，實現信息資源共享。
在加快物流企業信息化建設進程上，國家層面可以適當加大相關領域的投入，鼓勵物流企業信息化先進技術的研發，優化創新物流信息技術，促使物流信息技術能夠在各階層企業之間實現資源共享。
在一些重要的科研項目發展上，可以通過客觀考核，適當地注入資金，調動研究人員工作積極性、主動性，加快相關科研項目研究速度，為物流企業注入新鮮的血液，促進其健康發展。
3結語。
物流企業要實現創新發展，計算機信息技術的應用是必備基礎，計算機信息化的發展為物流企業提供了騰飛和跨越的技術保障。
如何提升物流企業的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機信息化研究的技術投入，從而為我國物流企業走上國際舞臺、實現更好更快的發展提供支持。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十三
1.介紹論文不清楚。
物流專業學生由于平時鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學生對論文不熟,介紹的內容不明不白,與預期目標相去甚遠。主要表現是走極端:要么先在黑板上寫上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過于簡單.答辯老師不能詳細了解論文的內容,無法提出適當的問題;后者雖克服了前者缺點,但往往超過規定時間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點,往往憑記住的“關鍵詞”提問,難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
2.提出問題不適當。
由于答辯學生介紹論文的原因和答辯老師主觀上的原因,答辯老師在提問的數量、質量和方式上還缺乏統一規范,隨意度大,主要表現為:數量上,少則2一3個問題,多則20個以上;質量上,要么過于簡單,要么過于復雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負責任的老師,提出一些誤導性的問題,如你參加工作以后準備作幾套帳。
3.記錄問題不準確。
記錄問題是物流論文答辯的中間環節,該環節考核了答辯學生的反映能力、速寫能力、綜合能力。從答辯實踐中看,記錄問題中所反映出的不足有:對答辯老師提問斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問記在李四名下等等。其結果一是回答問題漏洞百出,笑話連篇,二是嚴重挫傷了答辯老師的感情。
4.準備問題不獨立。
準備問題環節,主要考核答辯學生查閱資料、分析問題和解決問題的能力。然而答辯學生為了能順利完成答辯老師的提問,通過獨立思考解決問題的很少,往往是答辯老師提問,其他學生分頭行動,各負責一題,答辯學生完成記錄,幾個間題的答案已作出。若有一到二題不會,還可以大言不慚地要求老師作答。
5.回答問題不切題。
回答問題是物流論文答辯的最后一環。該環節的主要問題有:回答問題準確度低,說話吞吞吐吐,聲音小,難以聽清。究其原因,前者是對所學物流知識掌握不牢或記錄問題有錯。后者是功底淺,膽小怕出錯或語言表達能力差或無法回答,想蒙混過關。
6.考核評分不規范。
物流畢業論文考核評分是不規范的,表現為:打整體印象分。認為按指標逐個打分太煩。這樣往往出現某老師的問題答對了就給高分,某老師的問題沒答對就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個問題,答對了多少問題,該得多少分。老師這種以自己的提問為中心嚴重挫傷了答辯學生的積極性物流專業畢業論文答辯的技巧物流專業畢業論文答辯的技巧。
針對物流論文答辯中存在的以上問題,筆者建議應采取以下對策:。
1.介紹論文應有備而來,避免倉促上陣。
學生介紹論文前,應做好以下準備工作:首先準備好一篇過渡性文章,該文章應比提綱詳細,比全文精煉,能清楚地表達作者的主要論點、論據和最新研究成果;其次是熟悉過渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發生怯場而照本宣讀;第三是在宿舍進行模擬論文介紹,鍛煉表達能力,控制介紹時間;最后是以掛圖形式寫出論文提綱,以便介紹時掛出,彌補因普通話不標準出現的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
2.提出問題應緊扣論文,把握適當性。
要使老師提出問題把握針對性、適當性,應采取以下措施:一是每篇論文安排一個主要提問者(稱為主問),主問應對該畢業論文及其涉及的專業領域有較廣泛的了解。在進行答辯前準備好相應數量的問題,并作好答案要點。該主問常可指定為畢業論文的評閱老師;二是限制非主問老師所提問題的數量。
3.采取雙重記錄復核法,保證記錄問題的準確性。
具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強記錄能力的學生進行專職記錄。老師提問時,專職記錄員與答辯學生同時記錄。其次是記錄完了之后,答辯學生重述老師的提問,老師復核認可,并與專職記錄員一致才可下臺準備問題。這樣既可保證記錄問題的準確性,又可防止回答問題時避難就易的丟題現象。
4.提供必備的空間環境,確保準備問題獨立化。
要保證答辯學生準備問題的獨立性,其措施就是給其獨立空間,即讓其與同學和老師隔離,失去同學的援助和詢問老師的可能。
5.平時加強物流知識積累,做到回答問題“手中有糧,心中不慌”。
回答問題質量高低完全取決于答辯學生平時對知識積累程度和臨場發揮水平。要做到回答問題切中要點,一是論文必須自己做,剿竊文章進行大拼盤乃為大忌;二是平時注意知識點滴積累切勿臨時抱佛腳;三是平時多鍛煉,提高自己的臨場應變能力,如參加演講比賽、辯論會等。
6.建立嚴密的考核指標體系,實現評分規范化。
對畢業論文考核評分應堅持公正、公平、公開、合理原則,該原則要求對畢業論文考核有一套規范的量化標準。如論文介紹量化評分標準,可細化為:觀點是否正確、是否有新意,論證是否嚴密,論文抄寫是否清楚,語言表達是否清晰等具體指標,切忌憑整體印象模糊評分。標準化評分要求答辯老師在答辯過程中工作要細,如回答問題準確程度評分就要求提問老師在學生回答該問題后表明該問題正確答案的要點,以便其他老師評分。這樣就可以避免評分的不規范性。
[知識拓展]。
論文致謝。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十四
顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎，物流的目的是在規定的時間內，在保證貨物質量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關鍵環節和基礎保障。
1鐵路運輸及其特點與應用。
1．1鐵路運輸的特點。
鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。
1．2鐵路運輸的利弊。
1．2．1鐵路運輸的優點。
鐵路運輸最大的優點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節的進行運輸作業，鐵路的鋪設等都具有確定性，貨物運輸的時間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數大，風險比其他的運輸方式小。
1．2．2鐵路運輸的缺點。
鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應的減少了運輸的靈活性，受到鐵路網絡的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸的成本，發車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運輸的應用。
針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸的應用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯運的運輸方式，以kc31為例，始發站在中國廊坊在運輸過程中經過不同的國家，經過大大小小的車站，經過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸的方式。
2道路運輸及其特點與應用。
2．1道路運輸的特點。
道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸的運輸方式，運輸數量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運輸的利弊。
2．2．1道路運輸的優點。
道路運輸的方式，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經過大小站臺和多次編組，不需要轉運。
2．2．2道路運輸的缺點。
道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數量小，運輸的成本也相應的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經過多個城市時需要辦理通行證。
2．3道路運輸的應用。
就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運代理辦理好國內出關和境外進關手續后，通過道路運輸將項目所需且已經在口岸的物資通過道路順利運到目的地。
2．4道路運輸的注意事項。
道路運輸的方式受到環境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設置“限高”，不同的區域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸的物品不同，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運輸及其特點與應用。
3．1水路運輸的特點。
水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優勢，運輸貨物的數量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數萬噸以上的貨物。
3．2水路運輸的利弊。
3．2．1水路運輸的優點。
水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數也在數萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優越地位。
3．2．2水路運輸的缺點。
水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸的局限性也大大增加了。水路運輸的主要缺點在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運輸的應用。
在實際的應用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應用大型的設備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸的貨物不受外形、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。
3．4水路運輸的注意事項。
在水路運輸的過程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸的物品受潮，因此，在運輸開始之前就應當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸的運輸方式。
4航空運輸及其特點與應用。
4．1航空運輸的特點。
航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運輸的利弊。
4．2．1航空運輸的優點。
飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運輸的缺點。
在大多數情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。
4．3航空運輸的應用。
航空運輸的優點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸的方式是比較合適的。
5多式聯運及其特點與應用。
5．1多式聯運的特點。
多式聯運是指相關負責人把貨物從指定的接貨地點發往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯運是一種較高級的、優化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務，全程負責貨物運輸。
5．2多式聯運的利弊。
5．2．1多式聯運的優點。
多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸的受天氣影響小，適合長距離的貨物運輸;道路運輸的靈活度高，可以實現“門對門”的運輸方式;水路運輸的運載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現貨物的快速運輸。
5．2．2多式聯運的缺點。
多式聯合運輸的主要缺點在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關工作人員做好充分的前期工作，實現各種運輸方式的銜接，保證運輸的正常運行。
5．3多式聯用的應用。
多式聯運已經得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發電項目，其中發電設備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內保質保量的抵達指定地點。
5．4多式聯運的注意事項。
多式聯運的優點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當的時間到達指定的地點。這就需要相關的工作人員具有很好的協調能力，確保各個環節不出現差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結語。
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優化方案和應急預險工作。應當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數高的運輸方式。
［參考文獻］。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十五
內容摘要：本文在分析零售企業與物流績效管理關系基礎上，提出了零售企業明確管理戰略、強化績效評價、構建管理體系以及有效運用改進方法等四個改進物流績效的基本策略。
關鍵詞：零售企業物流績效評價改進策略。
隨著現代科學技術和全球經濟一體化的發展，零售企業發展的市場競爭優勢越來越取決于現代物流提供的速度、成本、服務以及效率。零售企業強化競爭發展優勢就需要運用供應鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術設施設備的發展、物流信息的合理應用并通過不斷改進企業經營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優勢，創造更好的企業價值。
零售企業改進物流績效，就是在滿足顧客服務要求條件下，在零售企業經營運作全過程中對物流績效的產生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監督和協調。主要有四個基本策略：
一、建立零售企業物流績效發展戰略。
1零售企業物流績效發展戰略要素分析。
運用美國學者邁克爾波特提出的競爭優勢要素劃分方法，影響零售企業物流績效的戰略要素主要就是物流資源、物流產業競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結構與需求變化趨勢所產生的導向信息，物流資源包含物流設施設備、物流人才、物流服務管理所決定的運作能力，物流產業競爭包括了競爭程度、發展能力以及相關產業支持的基礎條件，政府政策包括了相關法規、宏觀管理體制與調控能力的制導作用，四者相互影響與相互作用，共同構成了影響零售企業物流績效發展的戰略要素。
對零售企業物流績效戰略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權衡、確定優勢資源、共享優勢資源、創造更大的物流績效。可以通過價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發展戰略要素的系統分析。價值分析就是分析企業物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優勢；吸引力分析就是分析促進企業物流發展的企業資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉移效用；持久力分析就是分析政府的政策環境與企業優勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續發展的能力。
2發展戰略模式及其實現途徑。
零售企業物流績效發展戰略模式主要表現為合理化戰略模式與創新戰略模式。物流績效合理化戰略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業物流運作系統是由多個環節組成的，需要對物流系統進行設計、調整、改進與優化，通過提升物流服務能力，科學地解析物流成本構成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現企業物流績效的合理化。零售企業物流績效管理的創新戰略就是通過創新物流管理的制度、方式和方法，改變企業原有物流服務構成，不斷提升物流服務能力，以更優質的服務創造更多的物流價值。
為此，零售企業必須緊緊圍繞發展戰略需要，通過戰略、任務和決策轉化為具體的、系統的、可操作的戰略目標，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結和學習的多功能的戰略管理系統；必須進一步分析和評估企業資源素質與能力，科學確定企業物流戰略，實施戰略管理，確保物流績效管理產生戰略價值。
零售企業物流績效評價就是以有效滿足競爭與發展的物流需求為目的，通過客觀定量標準與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業物流運作系統和活動過程的投入與產出狀況的分析技術和方法。依托現代信息技術和分析工具，零售企業物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態過程。
零售企業物流績效評價是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協調、平衡和兼顧。為了建立起零售企業內部物流運作體系和各環節各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應鏈體系中企業與供應商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協調。主要包括：外部評價指標（品牌形象、顧客態度、股東收益等）和內部評價指標（內部組織效率、物流運營、技術、創新與成長等）之間的平衡；成果評價指標（市場占有率、利潤、物統費用、物流設備利用率等）與行為評價指標（物流功能組合、物流控制、物流設備狀況、員工、物流流程、物流服務等）之間的平衡；客觀評價指標（響應速度、準時率、準確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標（直接衡量物流活動成本與收益的指標）與間接評價指標（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標）之間的平衡；長期評價指標與短期評價指標的平衡；有形資產評價指標與無形資產評價指標的平衡。
面向未來的競爭，零售企業的績效更多地在于所選擇的供應商績效、所選擇的目標市場顧客績效等構成供應鏈系統的共同績效。零售企業必須從著重內部控制轉為內外協調并重，就需要沿著供應鏈系統對物流績效進行延伸的協調和控制。零售企業經營品種日益豐富，博弈下的供應鏈系統日益復雜，對物流績效實現全面評價涉及更多的因素和數據處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業適應瞬息萬變的市場需求、持續提升競爭優勢的要求。零售企業對供應鏈系統的物流績效實施動態測評，可以充分運用現代信息技術將優選的動態測評的關鍵性指標（kpi指標）編制成系統軟件，在零售企業現有的信息系統上根據需要采集數據并分析和提供測評結果，為供應鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準確性。
要建立零售企業物流績效管理體系，除了要有管理職責、人員與物質資源、績效體系結構等要素之外，還必須要有符合零售企業經營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調研與評定，物流服務設計，物流服務提供過程和物流績效管理的分析與改進。
物流需要的調研與評定是企業物流活動過程的首要內容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據調研結果和企業實際物流服務條件，確定新的物流服務項目，編制物流服務大綱，以作為物流服務設計的基礎。物流服務設計是把物流服務大綱中的內容與要求策劃設計為物流服務規范、物流服務提供規范和物流績效控制規范，確定開展預定物流服務項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設施和技術支持，并對物流服務項目進行適當的、切合實際的宣傳。
物流服務規范規定了物流服務的特性、內容、要求及驗收的標準；物流服務提供規范規定了提供物流服務的方法和手段；績效控制規范應有效地控制每一物流服務過程績效，以確保物流服務始終滿足有關規范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規范，也可納入企業整體服務規范和管理規范之中。
物流服務組織應采取行政、經濟、教育等各種手段確保物流服務規范的實施，不斷地對物流服務過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規范物流服務，把影響物流服務過程績效的各方面因素，如人的技能、設施的完好與安全等置于受控狀態。還應十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現無缺陷物流服務。
零售企業應定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統，既要進行定性分析，更要進行定量數據收集和統計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。
二、有效運用物流績效改進方法。
零售企業物流績效改進就是指為向零售企業物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業范圍內所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施。績效改進是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續活動。既為零售企業物流創造績效改進的環境，持續地改進企業物流運作過程；又為零售企業物流績效改進創造必需的價值觀和文化基礎，重視滿足企業內部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應鏈。
一般來說，零售企業物流活動就是為生產經營服務的服務性活動，不同的企業物流服務功能的構成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務全過程，并根據顧客需求，認真做好物流服務網絡體系設計工作和物流績效管理工作，不斷創造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業在物流服務過程的各個環節、各個階段，都必須以優質服務組成的整體，為顧客創造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。
物流績效是服務客觀現實和顧客主觀感覺融為一體的產物。零售企業要在激烈的市場競爭中取得長期優勢，應積極采用高新技術加強績效管理，做好每一個關鍵環節的績效管理工作，提升零售企業物流服務的整體績效水平，促使服務實績符合或超過顧客的期望。
顧客感覺中的物流績效是由零售企業物流員工和顧客之間相互交往的結果決定的。員工的服務知識、服務技能、服務意識、服務行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內部物流績效，才能為零售企業外部顧客提供優質服務。企業必須高度重視員工的物流服務管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。
四、建立有效的物流績效管理信息系統。
零售企業建立有效的物流績效管理信息系統能為企業提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業內部員工改進物流服務工作。建立有效的物流績效管理信息系統應遵循以下原則：
計量顧客對物流績效的期望。零售企業既應計量顧客對物流績效的評估，也應計量顧客對物流服務的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據。不計量顧客的期望，零售企業就很難正確理解顧客對物流績效的評價。
強調物流信息績效。零售企業物流績效管理信息系統是根據信息的相關性、精確性、實用性、連續性、可信性來衡量的。零售企業為顧客提供優質服務，可增強顧客忠誠感，擴大市場份額，提高經濟收益。物流績效管理信息系統就是讓管理者了解物流績效對零售企業的影響，做好有關管理工作。
實時監控物流績效狀況。在為顧客提供物流服務的過程中，由于多種因素的共同影響，導致企業物流績效的變化。加強物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現狀、運行過程和發展趨勢，及時發現問題、改進管理，提高企業物流服務與管理績效。一般需要對物流績效進行廣泛深入的調查研究，建立一定的評價指標體系，實現企業物流績效管理信息的實時采集、整理、傳遞，有效實行監督和控制，提高企業物流績效管理水平。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十六
中國有這樣一批制造企業，他們不經過任何外部經銷商，直接面向數萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。
他們是啤酒中的領袖青島啤酒、家電中的領袖tcl、體育用品中的領袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領袖企業，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產品直接送到每一個小店鋪。
既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領袖，他們的產品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產品配送到千家萬戶，他們依賴經銷商來做這些事情。
兩種渠道模式并不存在優劣之分，因為以跨國公司為主的經銷模式和以國內企業為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業領袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經希望扮演中國的鄉村小貨郎，結果很失敗；長虹這樣的國內企業曾經依賴鄭百文做經銷，也差點丟了性命。
無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經銷模式下演練出的最佳做法用在國內企業的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。
深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統的探討。
為什么深度分銷。
實際上，在致力于消費產品的中國制造企業中，80％以上的行業領袖均采用深度分銷模式，應該有其道理。
為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：
1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經理正在認真地打領帶，準備出門。
他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經頗有市場形象，質量也不錯，在這里他一定可以大干一番。
兩周之后，他已經辦好了所有工商手續，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。
兩個月后，他已經跟這個城市十家大百貨商場的采購經理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；
半年后，他手下已經有十個銷售員，其中7個銷售員負責這個地區的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學到產品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產品，因為每買一臺彩電，導購員就能掙20元。
兩年之后，這位年輕的經理在年終總結中寫到“我們已經建立了一流的渠道網絡，我們的銷售額已經超過了5000萬元……，”
五年之后，這位年輕的銷售經理將自己的印章交給業績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當上了公司東北地區的銷售總監。
這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結局很好。
這樣的故事大同而小異一出出發生的過程，也是中國制造企業建立深度分銷網絡，并成為明星品牌的過程。
現在不是1995年，而是了。很多事情發生了變化。當年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經理已經升任公司的銷售總經理，并且還在國內口碑最好的中歐管理學院上過了mba。
以他的老經驗，深度分銷模式有很成功的歷史。
以他的新知識，那些采用經銷模式的競爭對手付給經銷商的折扣其實比他自己的銷售網絡成本還高。
以他的現實體驗，擁有深度分銷的渠道網絡使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。
以他的遠見，自己在任的時間內，中國的地區差異如此大，農村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。
所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現更快的市場反應及周轉速度，實現更好的服務水平及成本水平。
深度分銷的物流平臺。
從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務費用、倉儲運輸費用三個方面經常構成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務費用取決于財務管理方式。
如果把庫存周轉從60天下降到30天內，企業的資金回報率就提升1倍；如果把一個經營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。
把分散在經營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變為現實的基本手段。
這些問題在今天已經很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數學問題。當然，物流專家解出這個數學問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉天數達到18天以內。即便面對中國最復雜的深度分銷網絡，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。
有了這些目標，還需要有人去做。這時候公司的.戰略策劃部門往往說，應該把物流外包，所以應該讓物流公司去做，所以我們不應該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發現，無論多么大的物流公司都不能在短期內實現全國范圍的、與深度分銷模式相適應的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統可以處理來自數萬個零售商戶的訂單和履約。
因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。
第三，計劃部門、財務部門、經營點、客戶乃至物流服務商都需要庫存信息、配送信息、結算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統一的規則及流程，來確保這些信息一致、實時、準確，從而能夠使各個環節的運作能夠集成在一起，實現從產品下線到客戶手中的系統總效率。
第四、庫存管理集中后，經營點要貨，總部發貨的簡單關系不存在了。經營點要做預測，總部則要根據預測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預測及上端產品計劃之間，這個部門要能夠協助落實滾動計劃的制定、調整。
顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統的支持：
計劃更需要信息系統，否則，沒有銷售數據、庫存數據，預算數據的自動化處理，數百種產品、數十個配送中心的計劃不知從何而來。
當然說到信息系統，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業務與財務集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業“最佳做法”。然而，當我們拜訪了很多成功應用erp的企業才發現：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業實現了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務關系；而針對那些已經建立集中化物流平臺的企業，erp則成為后臺的財務系統，而訂單的全過程處理、物流運作、預測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統完成。erp通過訂單的交易結果來與物流系統集成。
究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經營點向總部的要貨，訂單主要體現內部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務系統，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經銷模式的制造業客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經銷商而已。而要實現深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現為公司與客戶的交易，是一個財務過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環節，經過多個外部、內部機構的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務驅動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務控制，用財務控制的邏輯實現物流效率當然是對牛彈琴。
下面的信息系統體系結構，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現了上述的基本思想。
其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應最快的物流平臺，也就是企業建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應的物流信息系統的過程。如果有關組織結構、網絡布局、外包策略、信息規劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內基本完成相對現代化的物流體系。
海南省物流管理論文（實用19篇）篇十七
摘要：2015年山東省的中小企業有149萬家，成為山東經濟的重要組成集群，但由于中小企業因積累夠、創新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業進一步成長空間，山東中小企業的物流模式落后需對物流管理進行創新。中小企業的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營管理模式是中小企業主要物流管理模式。
一、引言。
中小企業已經成為國民經濟發展的重要組成部分，是增加社會就業率的重要途徑也是主體創新的中堅力量。中小企業的發展離不開物流系統的支撐，但目前中小企業主要借助傳統的物流管理模式，已經制約了企業的自身發展，所以必須對中小企業物流管理模式進行革新。根據最新的統計數字，2015年山東省的中小企業有149萬家，成為山東經濟的重要組成集群。但由于中小企業因積累不夠、創新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業進一步成長空間，單純依靠人力成本低、大規模生產來獲取經濟效益取得市場優勢的模式已經不適合山東中小企業；山東中小企業的物流模式落后需要對物流管理進行創新，“第三利潤源”的理論被普遍接受，所以在市場競爭日趨激烈的現實背景下，山東中小企業必須改變目前低端產業價值鏈的惡性競爭現狀，完善物流管理模式，取得競爭相對優勢。
1．中小企業的自營物流模式。自營物流模式是指中小企業將各種物流功能（采購、運輸、倉儲、包裝等）全部用企業自身的資源來完成，中小企業的自營物流是出于企業謹慎的心態和對社會的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對中小企業而言，物流是非常專業的經營體系，所以自營物流模式受到資金、人力和實施等限制，很難獲得比較優勢。山東中小企業是否選擇自營物流模式要看實際的市場環境和自身要素配備。
2．中小企業的物流部分功能外包模式。中小企業的物流功能不能全部承擔，需要把部分的功能進行外包給物流專業企業，這就是物流部分功能外包模式。中小企業的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業的物流業務流程、提升中小企業的業務競爭力，使得中小企業著力于主營業務；不利的方面是使中小企業可能會喪失物流的決定權、自身物流發展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業物流管理模式的重要組成。
3．中小企業的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對于第一方（供應方）和第二方（接受方）而言，是獨立于物流供給兩端的專業物流服務模式。第三方物流是在中小企業的物流部分功能外包模式的基礎上，以現代物流管理系統為技術平臺，承擔中小企業的全部物流功能，這是社會分工的產物也是物流專業化的表現。中小企業的第三方物流管理模式有利于提高社會物流運營效率、有利于企業進行業務提升，有利于提升中小企業物流服務水平。
4．中小企業的物流聯營管理模式。物流聯營管理模式核心在于聯營，是指中小企業和其他組織為實現共同的物流運營管理目標才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔風險、降低企業成本。山東省中小企業呈現資金有限、技術研發能力不足、專業人才缺乏等普遍現象，抱團取暖成為可選擇的有效模式，兩個以上的中小企業可以共建物流設施諸如倉庫之類，可以共同進行采購、運輸等物流活動，尤其是上下游企業可以形成物流價值鏈。
1．樹立供應鏈整體理念，制定中小企業物流管理模式規劃。中小企業的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯營管理模式是中小企業主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應鏈整體理念的體現，所以優化中小企業的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業物流管理模式規劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標的基礎之上，針對這一目標的規劃，制定戰略層規劃、管理層規劃和操作層規劃，從時間的跨度上可以制定年度計劃、中期規劃和長期規劃。
2．優化企業的物流組織架構體系，強化中小企業的物流績效考核體系。山東中小企業在傳統物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優化企業的物流組織架構體系，強化中小企業的物流績效考核體系。中小企業具有家族經營的性質，所以在物流組織架構方面“人治”因素非常明顯，需要建立現代的物流組織機構，雖然中小企業規模小，但是管理組織還是需要健全，對企業的物流職能進行細化設計，設立實踐型的企業管理組織。制定企業的科學的物流績效考核體系，確定相關考核流程，設計薪酬考核及反饋使用指標體系，并且嚴格實施該物流考核體系。
3．重視物流專業人才的使用，創新中小企業的物流管理模式。山東中小企業的物流發展目前遇到的一個現實問題就是缺乏物流專業人才，所以從人力資源管理戰略的高度，重視物流專業的人才招聘、選拔、培養和使用，與相關院校合作聯合培養引進物流人才，用合適的激勵機制使物流人才發揮最大作用。現代物流的典型特征就是物流先進技術，所以中小企業的創新物流管理模式必須重視物流新進技術，建立基于互聯網和數據庫的管理信息系統，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術的應用。隨著流通經濟的進一步發展，物流“第三利潤源”的地位更加突出，物流已經成為中小企業降低生產和運營成本，提高企業利潤，提升社會物流貢獻率的重要途徑。山東中小企業通過樹立供應鏈整體理念，制定物流管理模式規劃，優化物流組織架構體系，強化物流績效考核體系，重視物流專業人才的使用，從而優化物流管理模式。
參考文獻：
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海南省物流管理論文（實用19篇）篇十八
摘要：隨著我國現代化建設的進程不斷加快，物流行業在整個社會發展中的地位在逐年提高，外界環境在改變，物流管理理念必須適應時代的發展。現代物流管理理念要求用系統化思維解決問題，只有這樣才能推動物流行業的快速崛起。筆者在此將分析物流管理中的系統化思維，希望能夠給物流行業的發展提供一些建議。
關鍵詞：物流管理；系統化思維；信息系統。
一、系統化思維的概述。
系統化思維是相對于個體化思維而言的，其給人們帶來的是整體性的，能夠使人們認識到事物的各個方面。認識和對象在系統化的思維中可以作為一個整體來對待，從而從要素與要素、要素與環境的相互關系出發，考察人們對客觀事物的認知程度。簡而言之，系統化思維就是對事物的全面觀察、思考、判斷和認知，并不僅僅局限于事物所呈現出來的某一方面。系統化思維有諸多特點，包括整體性、結構性、立體性、動態性和綜合性，這些特點使系統化思維在環境中的表現突出。
1.整體性。
物流管理并非只有人們直觀看到的運輸管理，還包含統籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過物流流程到達目的地，首先物流企業要采集商品的信息，然后根據這些信息制定運輸方式，確定運輸時間和成本；然后物流企業還要調配運輸工具，明確收費標準，確定參與運輸的工作人員等；最后，在完成運輸以后，物流企業還要提供售后服務，了解商品在運輸過程中的磨損情況。這些環節之間具有很強的關聯性，它們共同組成了一個整體，極大地保證了物流的順利進行，從而給企業帶來收益。由此可見，系統思維一般從整體出發，分析各個環節，把握各種要素，然后再回到系統綜合的出發點。
2.綜合性。
對于物流管理來說，系統思維的綜合性可以使管理行為統一使有共同屬性和共同規律的管理行為聚集起來，能發揮出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理，即只考慮如何才能完成運輸。綜合性的物流管理不但包含傳統管理的內容，還有反饋機制，即整體把握物流流程，具有雙向思維。
3.立體性。
系統化思維并非平面化的思維，它是一種立體化的思維，包含著各種縱橫交錯的現代化管理思維。在物流管理當中，這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理，還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業的物流流程管理，保證企業利潤，還要適當了解其他物流企業的管理情況，從而取其精華、去其糟粕，提高在整個行業內的競爭實力。
三、將系統化思維應用于物流管理中的對策。
1.建立完善的信息系統。
系統化思維在物流管理中的應用，離不開信息系統的建立。物流企業普遍具有客戶量眾多的特點，并且客戶與客戶之間的物流要求區別很大，這就導致了客戶信息的分散。建設系統化的物流信息體系，能將大量、雜亂的信息匯總起來，從而加強企業對客戶信息的控制，有效尋找利潤中心點。一個物流企業往往會服務于多個生產商，相關的單據和表格數量也非常多，如果沒有信息系統的綜合調控，一方面單據和表格的交接會十分緩慢，另一方面還容易出現錯誤交接的情況。物流信息系統能夠有規律地將這些單據和表格儲存起來，根據實際情況發放，不再需要人工重復錄入和統計，從而提高了工作效率，對企業的發展和競爭力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯網技術的不斷發展，物流企業的業務形式也發生了巨大的變化，客戶可以直接在網絡上發起物流請求，并不需要直接前往物流公司所在地進行面對面的交易。這種形式雖然節省了大量的時間和精力，但是也增加了信息處理的壓力，建設一套完善的網絡信息系統就顯得十分必要。
2.進行供應鏈系統的創新管理。
供應鏈是圍繞核心企業，將物流流程的各個環節接連起來的整體功能網鏈結構。要想創新供應鏈管理，從而增強系統化思維管理，首先要整合協調供應鏈，加強供應鏈各個環節之間的合作關系，使鏈上的諸多企業和個人獲得共贏的效果，進而提高整個供應鏈的行業競爭實力。其次，還要簡化供應鏈的組成，減少物流成本，提高反應速度，比如物流企業直接聯系產品生產企業和消費者，摒棄第三方中介，生產商將商品直接通過物流企業送達消費者手中，大大減少了運輸時間，提高了物流效率。再如，物流企業還可以減少供應商的數量，保留能建立長期穩定合作關系的主導廠商，從而消除中間的分銷環節。最后，優化供應鏈各個成員之間的合作關系，雖然供應鏈是一個整體，但是組成供應鏈的各個成員是不同的個體，適應的能力也有所區別，因此，物流管理要根據現實的外界需要，不斷調整供應鏈的組成，淘汰適應慢的成員，引進能夠推動供應鏈發展的新成員。
四、結語。
總之，系統化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業要在競爭日益激烈的市場環境中生存下去，首先要了解什么是系統化思維以及系統化思維的特點，然后將系統化思維應用于物理管理中去，真正實現企業效益增長的目的。
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海南省物流管理論文（實用19篇）篇十九
物流管理是現在社會發展到一定程度之后，必然要進行發展的一方面，其直接關系到企業的經營水平與競爭力，現在很多的企業都開始重視物流管理，但是因為自身企業對于這方面的了解有限，在實際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認為物流管理只是運輸管理與倉庫管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時俱進，一些中小企業仍然使用的人工管理，沒有辦法適應現在的社會變化，企業的管理方式仍然使用紙筆，一些企業雖然使用了電腦，但是還沒有相關的系統，也沒有一些物流方面的專業數據，先進的信息技術對于中小企業來講，顯得較為困難；另外中小企業的專業人員不夠，現代的管理必須要需要具有現代化知識的人才，企業的競爭其實就是自身人才的競爭，由于在觀念方面就有所不同，中小企業在物流管理方面的人員往往也跟不上時代，所以，解決中小企業物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內容，配備適當的人才與管理方法，才能夠達到物流管理的目的。
物流其實是每一個企業在經營過程中都不可缺少的一個環節，現在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應，是一個貫穿企業整理經營的管理過程，通過對于相關物資的管理、信息的了解以及客戶與供應商的交流，從而讓市場得到相應的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。
因為現在企業的核算制度，主要是根據自身勞動力與產品成本來進行分攤的，所以企業在核算實際情況的時候，往往沒有物流的成本，對于企業物流成本計算也是較為困難，現在物流成本的概念仍然是一個較為模糊的定義，一般認為物流成本是由：運輸成本、持有車行本、倉儲成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應該還需要包括對于原材料采購規模的成本以及相關的機會成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關麗娜的物流活動所產生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關的合作伙伴之中。物流中車行本是企業物流管理的主要標準，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對于物流總成本的計算，可以讓企業從大方面了解物流的現狀，明確現在物流的問題與相關解決方法，從而提高企業的整體績效。
（一）要建立起適應企業的物流管理系統，現在的物流管理已經十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經很難處理現在企業的物流成本，不能保證正確的進貨與驗收，就會導致了時間的浪費，也有可能出現庫存過多、成本增加或者失去客戶的危險，所以使用信心技術的手段，是不可缺少的。企業應該從自身的情況出發，找到合適自己的系統，先從倉庫管理入手，倉庫是企業與供應商之間的交接點，也是最需要信息化管理的，同時也最容易操作，所以，將倉庫進行信息管理最容易給企業帶來利益。
（二）要培養物流管理人才，因為市場競爭越來越大，中小企業的產品與服務也需要依靠著自身競爭力與物流體系，來滿足社會的需求。沒有現代物流就失去了產品質量，企業要想提高自身的實力，就必須要培養高素質的物流人才。中小企業對于現代物流人才的培養，需要加強與學校之間的合作，積極的參與相關學習組織的物流培訓班，建立起物流的操作區，培養出相關的技術核心，并且努力建立起人才競爭機制，加強理論與實踐的交流，形成一批具有創新能力的物流人才。當然這也需要從實際方面出發，結合現代的物流管理理論與系統，開發出適合自身企業的物流體系。
四、結語。
總之，現在的物流管理是企業管理的必要方法，已經被眾多中小企業所重視，中小企業的物流管理需要具有科學性，對于企業的特點與社會的需求，都需要根據自身的情況進行完善，只有這樣才能夠提高企業的物流水平。