通過撰寫學習心得，我們可以鞏固知識、深化理解，并找到自己需要改進或加強的地方。以下是一些優秀同學的學習心得分享，每篇都有其獨特的觀點和感悟。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇一
沖鋒在前，用雙手托起“生命之路”
2020年4月8日，武漢市解除離漢通道管控，沉寂了76天的武漢站“重啟”。檢票驗證、解答問題、引導乘車……車站工作人員熱情服務每一名旅客。有一群人胳膊上戴著紅色袖章、胸前佩戴閃亮的黨徽和團徽，格外耀眼。他們就是武漢站“頭雁”黨團員突擊隊隊員。
去年疫情期間，他們沖鋒在前，在站臺上來回奔波，確保各地援助物資不耽誤一秒鐘、24小時不間斷搶運，讓戰“疫”之路更加暢通。
2020年2月1日，載有174名軍隊醫護人員及大量防疫物資的g4633次專列駛入武漢站。車門一開，“頭雁”黨團員突擊隊隊員就立即行動，形成“人力傳輸帶”，將700余箱防疫物資有序卸下。這個過程，僅花費了16分鐘。
“不準撥打我的手機，只能等我的電話!”這個“絕情”的決定是“頭雁”黨團員突擊隊的聯絡員張利民對家人的要求。為確保不漏接任何一個聯絡電話，張利民將對家人的愛深深地埋在了心底。疫情期間，他平均每天撥打100多個電話核準醫護人員和物資具體信息，對接的轉運任務未出現任何差錯，有效保障了人員、物資的及時中轉。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇二
記得小時候老師常殷殷叮嚀：參加工作后要做一個愛崗敬業的人。我也曾淺薄地認為，愛崗敬業就是要為了工作加班加點犧牲休息時間，為了工作忽視親情和友情，為了工作視帶病的身體于不顧忘我投入。可在經歷了多年的工作，并學習了勞模的事跡后，我才知道什么是真正的愛崗敬業。
敬業不是加班加點，敬業不是任勞任怨，敬業是把自己的工作當作一種精神享受的人生體驗。就拿營業廳的工作來說吧，每天都在重復同樣的工作，機械的運動，可工作并不都是枯燥乏味的，我們要學會在工作中尋找樂趣。面對客戶不理解的時候，要想想他們滿意后的笑臉。如果人在干事情的時候沒有激情，那么顯然就會缺乏自信，工作也是不可能干好的。因此，“創先爭優”客觀上要求我們每個員工都必須要有“不怕吃苦”的良好心態。
勞模的榮譽并不是憑空得來的，而是要通過自身的不斷努力來創造的。只有在實際工作中真正付出了辛勞和汗水，才能對得起勞模的稱號。怕苦怕累當不了勞模，面對困難時畏縮不前也同樣當不了勞模。那么到底要怎么樣才能成為工作中的模范呢?答案很簡單，就是要在實際工作中不怕困難、迎難而上，認認真真地想問題，踏踏實實地干事情。而且，“創先爭優”靠的絕對不是哪一個人的力量，而是要大家一起團結協作，體現團體力量和價值才能夠創造出模范和業績。
作為我們基層的員工來說，我認為應該要堅持以下幾點：
要真正熱愛本職崗位，熟悉本職業務，融會貫通，增強業務能力。工作的任務越來越重，新的形勢對工作的要求越來越高，現有的工作能力和水平還存在許多不相適應的地方，所以我們要堅持學習不斷的進步才能順應時代的發展，更好地服務于本職工作，真正做到干一行、愛一行，做一行、精一行。
要主動親切工作和服務對象，不要因為別人對自身工作高看一眼而自我感覺良好，把自己封閉和孤立起來，而要多上一線服務群眾，真心實意地幫助群眾解難題、辦實事、做好事，把自身工作的良好氛圍造濃一些。
要提升境界，倡導奉獻情懷。“海納百川，有容乃大”要胸襟寬廣，甘為人梯，時時處處以企業發展為重，以他人的成長和進步為榮，努力在愛崗敬業、無私奉獻中體現自己的人生價值。
要有吃苦精神，甘舍小家為大家，發揚不怕辛勞、連續作戰、追求完美的優良傳統，保質保量的完成上級領導交給的各項工作。
我相信，只要以勞模精神為指路的明燈，在平凡的崗位上真正做到踏踏實實、勤學肯干，就一定能贏得他人尊重，實現自我價值。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇三
為了工作他們忘記了照顧家人、為了工作他們忍受著病痛的折磨、為了工作他們以即將退休的年齡依然奮斗在農行的一線，五十多歲的年紀突破常人無法想象的困難學習柜臺操作技巧、他們捐獻了自己的造血干細胞讓素未謀面的病人獲得了二次生命。這就是來自平凡崗位上的普通農行員工，他們永不平凡的先進事跡感動著在場的每一位員工。他們的先進事跡讓我感動震撼，久久不能平靜，使他們的先進事跡為我的工作和生活指引了方向，我將從以下幾個方面做起：
一、要善于學習、勇于學習。
“活到老、學到老”人的一生就是一個不斷的學習過程，只有不斷的學習才能使自己獲得新知識、了解新思路、掌握新技術，才能不斷地豐富自己完善自己。這些先進人物最突出的一個特點和長處就是刻苦學習，善于思考，他們在做好本職工作的同時，能夠主動自我加壓，手不釋卷，利用一切工余時間學習，鉆研技術和業務知識，使自身工作能力和業務素質很快得到提高。作為一名剛入行的新員工要做的事情還有很多，還有很多知識和技巧需要自己去學習去掌握。身處銀行這個行業更需要我們學習，內部操作系統和軟件更新也快今天正在使用的系統明天就升級了，再加上相應的運營概念不斷地完善，這就要求我要不斷地去學習新知識、了解新技巧、掌握新技術。
二、擺正心態、愛崗敬業。
這些先進人物都是在自己平凡的工作崗位上勤勤懇懇、兢兢業業，以往我的境界去做好每一件工作。為了完成單位的工作任務，他們不計個人得失、顧不得照顧自己家里的親人，全心撲在工作中。只要工作需要，再苦再累也毫無怨言，正是憑借著這種不計得失勇于奉獻的敬業精神，使他們在看似平凡的崗位上干出了不平凡的成績。我要向這些先進人物學習，學習他們恪盡職守、勤奮工作，以堅韌不拔的意志去完成各項工作。
三、立足本職、樂于奉獻。
他們辦好事、解難題他們吃苦在前、享受在后，他們顧全大局、勇于奉獻。“情系三農、服務城鄉”農行的宗旨就是要求我們樂于奉獻，奉獻不止為每一位我們的客戶，也為每一位我們所不熟知而需要幫助的群眾，正是有了這種奉獻精神，他們來自平凡的崗位上做出了看似平凡的感人壯舉。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇四
三月，蔚藍海岸，威海疫情防控形勢持續向好。然而，為這座城市奮戰了11天的一位白衣戰士，卻在春風中遠去。
3月20日6時45分，省直支援威海核酸檢測隊隊長、山東省立醫院臨床醫學檢驗部主任技師白曉卉，因突發疾病搶救無效去世，年僅42歲。
回憶起與白曉卉在威海并肩奮戰的日子，山東省立醫院臨床醫學檢驗部副主任技師吳曉本哽咽了。“事必躬親，責任感極強”，這是她留給吳曉本最深的印象。
3月9日凌晨4時抵達威海后，白曉卉顧不上休息，立即前往威高諾潤檢驗所查看實驗室條件，指揮運抵的儀器設備試劑裝配調試工作。當天14時，白曉卉作為第一組的一員，投入到核酸檢測工作中。
“隊長的工作已經很繁雜了，不僅要參與疫情處置決策，還要布置分隊的工作，可她還要在實驗室參與一線檢測操作。”吳曉本說白曉卉“一天到頭手和嘴都不閑著”。此外，她多次通過視頻會議，進行樣本采集、運送、保存以及生物安全等相關知識的教學培訓。
身在威海，濟南的工作她也記掛在心。“上次聊天時，她提示我威海采用的實驗記錄表好用，我們可以借鑒一下。”山東省立醫院臨床醫學檢驗部主管技師邱旸，翻著兩人的一頁頁聊天記錄，那是白曉卉分享的她在威海工作的新發現新想法。
快速準確完成大量核酸樣本的檢測是疫情防控的基礎，但對于檢驗人員來說意味著挑戰。
“檢測時需要穿防護服戴護目鏡，防護服內又悶又熱，有時護目鏡上都是水珠，只能從邊邊角角看過去夾樣。”白曉卉曾這樣描述檢測工作。為此她鉆研如何提高檢驗效率，總結，優化，崗位精細化，操作流水化，日樣本檢測量超過萬管。
為了減少穿脫防護服的次數，每次檢測工作都要持續數小時，加上防護服厚重封閉，一輪檢測下來，往往汗水浸濕了衣服，臉上布滿了護目鏡的壓痕。許多比她年輕的同事結束一個班次回到房間都感覺累，可從沒有人從她口中聽到過“累”這個字。
3月19日凌晨3點，白曉卉和同事們返回酒店休息。“酒店離海，那么近。”回程的路上，白曉卉突發感慨：“等解封那天，我們去海邊吧!”然而，白曉卉沒等到那一天。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇五
1月27日，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布“最美鐵路人”的先進事跡。邢云堂、劉曉燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、張波、吳亞東、陳志強、周榮亮、亞庫甫·阿沙木都等10位先進個人和武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個先進集體，是鐵路行業300余萬干部職工的優秀代表。
他們奮斗在鐵路工作基層一線，有的潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業標準，填補了世界相關技術領域空白;有的年紀輕輕就成為“工匠達人”，用勤學苦練證明90后不是“嬌滴滴的一代”;有的堅守在海拔4800米的唐古拉站區，用工作“零誤差”保障青藏鐵路安全暢通;有的長年在“慢火車”上為彝族老鄉服務，被譽為大涼山美麗的索瑪花;有的精準服務鐵路疏港運輸，在疫情防控常態化條件下促進貨運增量;有的將青春獻給鐵路科研，助力復興號關鍵系統核心技術達到國際領先;有的投身“智慧京雄”建設，讓雄安站熠熠生輝;有的矢志不渝科技攻關，為高鐵裝上“智慧大腦”;有的從警，用慧眼和鐵腕守護鐵路車站安全;有的在貧困村撲下身子一干6年，展示了鐵路扶貧的“鐵擔當”;有的在疫情最嚴重的時候堅守武漢站，成為防疫物資轉運的“頭雁”……他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，集中展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格和奮斗精神。
發布儀式現場播放了“最美鐵路人”先進事跡的視頻短片，從不同角度講述了他們的工作生活感悟和價值追求。中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司負責同志為他們頒發“最美鐵路人”證書。
“最美鐵路人”獲得者一致表示，新時代中國鐵路領跑世界，奮斗其中，備感自豪，面對全面建設社會主義現代化國家新征程，要立足崗位、篤定前行，積極投身交通強國鐵路先行生動實踐，為實現中華民族偉大復興中國夢展現新作為、作出新貢獻。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇六
在2021年春運即將到來之際，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司27日向全社會公開發布2020年“最美鐵路人”的先進事跡，大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行者。
2020年，全國鐵路完成固定資產投資7819億元，新線投產4933公里，新開工項目20個，完成經營總收入11344億元，貨物發送量35.8億噸，旅客發送量21.6億人，實現節支降耗1130億元。來之不易的成績背后，“最美鐵路人”以實干創造精彩人生，用奮斗汗水澆灌交通強國路，彰顯了鐵路為實現交通強國事業攻堅克難的擔當。
哪里任務險重，哪里就有“最美鐵路人”的身影。在海拔4800米唐古拉站區的堅守、貧困村撲下身子一干6年、疫情最嚴重的時候堅守武漢站……“最美鐵路人”以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，集中展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格和奮斗精神。
其實，“最美鐵路人”只是百萬鐵路人奮斗腳步的縮影。
面對“十三五”規劃的建設任務，鐵路人晝夜奮戰，多條線路相繼開通。在脫貧攻堅戰的關鍵之年，鐵路人堅持精準扶貧。通過開行公益慢火車，鞏固拓展“鐵路+旅游+扶貧”的有效模式，幫助老鄉們脫貧致富奔小康。面對新冠疫情疫情，廣大鐵路職工一方面設置綠色通道全力做好防控和物資運輸工作，一方面主動落實防控措施、嚴守工作紀律，用逆行的腳步筑起疫情防控的銅墻鐵壁。無數鐵路人，擔當負責、盡心盡力，用奮斗匯聚成同舟共濟、奮勇前進的強大合力，為廣大旅客營造了安全健康的出行環境，加速了國內國際的的經貿往來。
2021年，肩負新使命，讓我們以“最美鐵路人”為榜樣，凝聚奮進的力量，為實現美好藍圖頑強拼搏、加勁沖刺。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇七
按照路局、局黨委關于開展安全大反思、大檢查活動的總體安排，今天段召開領導班子專題生活會。會議的主要內容是吸取“4.28”重大事故教訓，舉一反三，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題，認真反思、深刻剖析，重點解決，以領導帶頭的表率作用帶動全段安全大反思、大檢查活動的整體有效開展。作為黨委書記，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、思想認識不深。我對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這么多次安全檢查，每次都要反思、回回都要查擺，翻來覆去就那么點事兒，查的再細、擺的再多也沒有干的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題，不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白，而且也因為我個人思想認識上的不重視，影響了安全工作的質量，很多隱伏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。
二、工作擺布上不實。我在安全工作組織上，只是按一般工作布置，在落實安全工作要求上，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，傳達一下文件，讓職工知道有這么一件事就行了，卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的要求，各班組也沒有引起足夠的重視，只是記在本上，應付領導提問，對安全工作的意義卻沒有深刻理解。
三、工作方法上不活。對安全管理宣傳教育的多，現場檢查指導的少，會議部署的多，檢查落實的少，貫徹上級要求的多，自己經常檢查的少。
四、在推進質量不高。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上，卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，對現狀產生了滿足感和成就感，所以在抓安全管理過程中，我認為職工管理已經很嚴格，所以不想再給職工施加壓力，致使出現了推著干、托著干、跟著干的問題，上級有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高。
五、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上，認為問題出現在現場，責任就應該由現場承擔，卻沒有從由于自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽，給現場管理造成很多漏洞，由于自己作風不實，造成現場失控的責任去看問題，所以我在反思問題時，就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實，沒有從根本、根源上去深挖隱患，實質性的影響安全的深層次問題沒有找出來。
六、好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯或是個人關系較好，就從輕處罰或是以說代罰，尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不著處處提防，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走，處理問題時輕描淡寫，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產埋下了隱患。
以上這些問題，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足，這些問題嚴重影響了現實安全，解決這些問題是當務之急的工作，下面就針對存在的問題，從思想、管理和作風三個方面采取措施，強化整改：
一是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求，全面推進安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育。同時，從提高班組長素質著眼，利用政治理論學習等時機，對班組長進行針對性、系統性培訓，提高班組長安全管理、教育引導的能力，發揮班組長的示范引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。
二是抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方(推薦打開本站haoword)面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量，著力解決為完成任務而進行考核的問題;要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理，建立起問題庫，定期進行復查，檢驗各級人員的整改效果，并對邊查邊改的問題實施重點攻關，消除安全隱患。
三是轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全、心系發展的大局意識，深入一線、扎根現場，把心思撲到工作上，把目光聚到現場上，把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據實際情況作深入的調查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的思想觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。
安全大檢查活動個人反思材料按照段關于《貫徹落實部、局領導電視電話會議精神“安全大檢查大反思”活動安排》，我們工區進行了認真研究，于4月28日、29日、30日召開了全工區職工會，進行了記名傳達，提高全體職工的思想認識，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。并結合工區安全生產實際制定出開展活動的安排、充分利用板報等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又于5月4日召開了工區全體職工會議進行了認真座談反思，深入開展了“大檢查、大反思”活動，重點查了工區職工思想、管理、作風等方面的問題。其中重點情況如下：
一、安全生產意識不強。
1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全。可就是干起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產的關系。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章。
2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放松標準降低要求，甚至在施工領導和車間干部的眼皮底下出現嚴重違章問題。雖然我發現后組織采取了有效的補救措施，沒有針對問題提出嚴肅批評及考核，但這件事情卻反映了我安全意識淡薄，盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鉆。
3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。
二、工作標準低，基礎管理差。
2、工作對付應付職能作用差。這種現象個別職工身上更為突出，例如工區在安全生產管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在我身上的普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是做不到，檢修、巡視有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。
3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是工區組織每天回檢，工作一忙活一緊，往往就是做不到位，工區的安全預想和班后對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。
三、作風飄浮，好人主義嚴重。
1、我自己存在對別人要求嚴對自己管理松，有時跟班作業少，現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。
2、存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
四、設備問題多。
1、sf1信號機c燈外玻璃被人砸。
2、部分電纜盒進潮氣、防塵不良。
3、測試卡片填寫不注意單位的變化。
4、設備大量存在圖物不符現象。
以上這些設備問題嚴重制約著設備質量的整體提高。
四、整改措施。
1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。
2、解決好職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關系，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。
3、解決好職工思想上的低標準問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體職工清楚看到班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。
4，解決好職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。
5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和各級設備隱患克服不過夜，對不能及時整修的隱患要列入問題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車安全。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇八
通過觀看直播，我被他們的事跡深深震撼，10位最美鐵路人正是千千萬萬默默奉獻的鐵路人的縮影，他們在鐵路建設發展中的付出和貢獻得到了社會各界的認可。
中國鐵路的發展經歷了從追趕到超越的浴火重生。一代代鐵路人用堅守與付出書寫著追夢的奮斗歷程。人民是歷史的見證者和創造者，“皎龍號”深潛船創造了“中國深度”;“嫦娥號”飛船創造了“中國高度”;“復興號”動車組創造了“中國速度”。“最美鐵路人”是平凡的英雄，是無數鐵路職工的縮影，他們愛崗敬業，無私奉獻，用勤勞的雙手在平凡崗位上創造出絢麗的人生。
最讓人印象深刻的就是來自格爾木工務段的于本蕃，他是當之無愧的最美鐵路人和新時代的鐵路榜樣。
他的美在于奉獻。他立足雪域高原13年，從不計較個人得失，在艱苦的地方默默奉獻著自己;他的美在于堅持。24歲的他就踏入青藏線，在高海拔的青藏鐵路默默堅守，發揚“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高標準更高，風沙強意志更強”的頑強作風，守護著青藏鐵路的安全暢通。
這是一個榜樣輩出的時代，他們是我們心中的坐標，榜樣是一種力量，它不斷激勵我們前行，指引我們前進的方向。作為新時代的鐵路人，我們應該學習他們的優秀品質，在自己崗位上發光發熱，為鐵路高質量發展貢獻自己的力量。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇九
12月30日，京港高鐵安慶至九江段開通運營。至此，中國高鐵運營里程突破4萬公里，中國鐵路運營總里程突破15萬公里。一張世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網快速延展，讓流動的中國充滿繁榮發展的活力。這背后，“最美鐵路人”用不懈奮斗的身姿在一線綻放光芒，以飽滿的工作熱情奏響時代強音，成就了鐵道線上最美的風景。
關鍵時刻顯勇毅，危急關頭見擔當。面對突如其來的新冠肺炎疫情，馮劍堅將按有紅手印的“請戰書”遞交給黨組織，駕駛列車馳援武漢;京滬高鐵開通運營10周年的節點，他再次沖鋒在前，摸索出一套復興號智能動車組平穩操縱方法，保障了列車的安全運行。從終年奮戰在大秦線貨運主戰場、精準協調保障電煤供需的薛勝利，到30年來累計安全檢車28.8萬余輛、發現并消除9000余個安全隱患的陳向華，“最美鐵路人”用行動詮釋責任與擔當，擦亮了最美的底色。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十
看完最美鐵路人的報告會，我的心情久久不能平靜。平凡的崗位里造就出最美的鐵路人，最美的鐵路人將帶領、影響著我們這群新時代的鐵路人一直向前!
他們在自己的工作崗位上無私奉獻，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在千里鐵道線上，融進了每一次的工作當中。平凡的崗位干出了不平凡的事，時代需要這樣的“最美人”，他們是新時代的榜樣，為鐵路事業的發展做出了自己的貢獻!向他們學習，向他們致敬，最美鐵路人!
我為自己是一名鐵路人而感到驕傲!我要以“最美鐵路人”為榜樣，把對他們的崇高敬意轉化為今后學習工作的動力，立足本職崗位腳踏實地，不忘人民鐵路為人民的初心，為鐵路的發展和安全運輸奉獻自己的力量!只爭朝夕，不負韶華!
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十一
馮同志，男，現年_歲，中共黨員，現任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發展觀，作風積極正派，業務開拓進取，以忘我的工作態度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發揮了黨員的先鋒模范作用，為農村公路事業的發展做出了突出貢獻。
一、崇高的職業理想。
提升工程建設質量和效率，經常利用閑余時間進行工程技術專業培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設任務打下了堅實的基礎。
二、工作中敢打硬仗。
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
對病情還有好處。醫院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇于開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺。現在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑后帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰天斗地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿于工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發開始測量，一直干到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業測量數據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”。可是天下哪有不愛妻子兒女的丈夫，在事業和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業，把事業當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優質的服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發展中出現的，必須靠加快發展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現農村公路又好又快發展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以后的工程建設中我愿和大家一道繼續揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十二
_年度是西安地鐵歷經困阻考驗，實現歷史進程快速發展卓越前進的一年，同時這也是地鐵領導與廣大職工心系一線、團結奮進、突破重重屏障，屢建節點新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時代重大使命的一年。在公司部門領導的科學指揮、合理規劃、統一定籌、細致深入、扎實有效的建設方案的層層推進與具體落實過程中，我低壓配電專業工班業績突出，成效顯著，具體情況如下：
一、齊心一致，全心投入設施設備綜合大聯調項目。
綜合聯調是本年度公司必須及時有效切實落實的重大任務，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因為設施設備的正常運行關系到地鐵整個運營體系服務質量的高低。低壓配電專業設備涉及地鐵二號線17個站，主要包括通風空調電控柜、eps應急電源裝置、照明配電裝置等，設備調試周期長，過程復雜，協助配合專業較多，各項調試指標需逐一劃分，系統分類，單獨操作。相繼完成各站通風空調系統風機風閥的運行數據監測與故障模擬，eps應急電源裝置11個狀態測試和9個故障點模擬，以及照明配電箱各項回路測試。在此階段，通過對各項設備的反復調試檢測工作，為不僅為全線地鐵相關設施設備提供了電力供應的安全保證，也使得本專業員工對相關電氣設備的原理、結構與性能有了更加深入的了解與掌握，同時也進一步的拓展了其自身業務知識面和實踐操作水平。通過公司部門的統一考核與評比，工班被評為綜合聯調先進班組榮譽稱號。
二、狠抓落實，強化業務技能素質，全面推進各項任務指標高效完成。
在整個確保運營順利開通期間，低壓專業本著安全第一、認真負責、強化管理、全面落實的觀念，先后配合相關單位完成了針對全線17個站的設施設備資產請點與驗收，消防驗收，以及設施設備相關遺留問題綜合治理整改等工作，并及時組織人員參與了部分站應急搶險維修工作。為了確保員工業務技能水平得到連續的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關技術知識培訓，并通過一系列靈活多變的方法例如“技術比武”、“安全知識競賽”等對員工進行系統全面的培養。綜合各方面工作的進程與效果，在所有員工團結向上、扎實肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭先創優活動中被評為優秀工班，表現突出者得到先進個人榮譽表彰。
三、加強黨建文化宣傳學習，建設團隊優良形象，促進工班科學管理。
面貌和誠摯的服務態度也愈來愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會各界人士的監督與關注下，低壓工班將越發堅強茁壯的成長，為西安地鐵實現長久順利運營奠定堅實的基礎。
最后，懇請組織予以考核審納!
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十三
為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行者，在20__年春運即將到來之際，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司27日向全社會公開發布20__年“最美鐵路人”的先進事跡。邢云堂就是其中一位。
奮斗不止的追夢人，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的一名行內傳說級人物邢云堂，火車駕齡足足24年，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車誤差不超過20厘米，安全駕駛400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
世上無難事，只要肯登攀。十幾歲時，第一次見到火車就對它情有獨鐘，懷揣著開火車的夢想，考進了沈陽鐵路機械學校，圓了童年的夢想，成為了一名火車司機。他始終相信，人生只有走出來的美麗，沒有等出來的輝煌，在自己平凡的崗位上兢兢業業、用心鉆研，追隨時代的步伐一路向前。在追夢的道路上從未停止過，從一開始的東風系列內燃機車到韶山型電力機車，再到今天的高鐵動車組，跨越了一道道坎坷，經歷了一個個考驗，哪怕前方風雨兼程，依舊初心不改。
滿懷憧憬，奮力追夢。夢想催使著他不斷的前行，2007年，34歲的邢云堂被選派到西南交通大學學習高鐵理論知識，這也將開啟了他的新的追夢路。追求夢想的道路并不是那么平坦，一路布滿了荊棘，他并沒有放棄，依舊迎著風勇敢的奔跑。2008年，哈爾濱鐵路局首次開行進京動車組列車，他忠于自己的崗位，敢于擔當，坐在駕駛室，手握操縱手柄，踏上了新的尋夢之路。2012年，迎來了我國第一條高寒高鐵動車組聯調聯試，新線路、新接觸網、新型號、新車體，這對他來說又是一次新的挑戰。他日夜都奮戰于自己的崗位上，憑借自己多年的駕駛經驗和不斷的鉆研學習，克服高鐵在極寒天氣運行的困難，同時也收集了高鐵在極寒天氣下運行的珍貴數據。他敢于探索創新，在沒有任何經驗可借鑒的情況下，解決了動車組在冬夏溫差70攝氏度下安全運行的世界級難題，他在平凡的崗位上，書寫著自己不平凡的人生。
邢云堂已經從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，不負年華，實現自我，創造了價值。我們要將這種美德傳承下來，在交通強國的偉業中當好先鋒，用實際行動鑄就鐵路的輝煌。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十四
先行，為的是“一帶一路”上“山不再高、路不再長”。2021年12月3日，中老鐵路通車。鋼鐵巨龍飛馳在這條中老友誼之路上，這對于昆明局集團公司昆明北車輛段檢車員陳向華來說，是一件特別值得驕傲的事。2021年10月，陳向華接到為中老鐵路試運行“選車”的緊急任務。5天時間內，他和同事輾轉4個列檢作業場，最終從2000多輛貨車中精心挑選出240輛，并進行了快速整修。
陳向華從事檢車工作30年，累計安全檢車28.8萬余輛，發現并消除9000余個安全隱患，解決了2000余個典型故障，形成的“二十三步檢車作業法”至今仍是昆明局集團公司沿用的貨車檢車標準。
在中老鐵路通車儀式上，要再接再厲、善作善成，把鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好，打造黃金線路，造福兩國民眾。在檢車員崗位上30年不歇腳的陳向華，依然充滿激情：“我還要為中國鐵路再立新功!”
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十五
先行，為的是“把美麗中國的交通勾畫得更美”。全國交通地圖就像一幅畫，鐵路密布，高鐵飛馳。底，全國鐵路運營里程突破15萬公里，高鐵超過4萬公里，其中12月30日開通運營的京張高鐵引人矚目。
短短174公里的京張高鐵，穿越高寒區、大風沙區、城市核心區，在建設施工中遇到了眾多難題。清華園隧道就是其中的“攔路虎”。作為京張高鐵控制性工程，清華園隧道與北京地鐵10號線、12號線、15號線交叉穿越，長距離并行北京地鐵13號線，穿越北三環、北四環等7條主要城市道路和88條重要市政管線，施工組織風險多、標準高、難度大，相當于在縱橫的交通脈絡里完成一臺精細的“心臟搭橋手術”。
“難不難，想想百年老京張，只要開動腦筋，就沒有中國人過不去的坎!”京張城際鐵路有限公司運輸安全部副部長王久軍，是京張高鐵建設大軍中的一員。作為施工現場負責人，王久軍與參建單位靈活運用建筑信息模型技術(bim)，采用不同的注漿加固方案，歷經多次試驗，攻克一道道難關，有效控制了開挖過程中的沉降變形，確保了隧道安全貫通。
全長12公里的新八達嶺隧道，兩次下穿八達嶺長城。為了保護千年文物安然無恙，王久軍與參建單位運用控制爆破技術，震動速率僅每秒2毫米，相當于在長城上跺了跺腳。新八達嶺隧道建成后，新老京張鐵路在青龍橋車站立體交匯，為“人”字鐵路添上了濃墨重彩的一橫，從此“人”字變“大”字。
如今，京張高鐵不僅成為了中國鐵路從追趕到領跑的精彩見證，更成為了北京冬奧會的靚麗風景。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十六
抗擊疫情、保衛運輸戰場上的“頭雁”
1月23日，武漢站因新冠肺炎疫情關閉離漢通道。
在疫情最嚴重的時候，武漢多地實行交通管制，運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為防疫人員和物資的“綠色通道”。在關鍵時期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、沖鋒在前，在風險最大、任務最緊的地方勇敢戰斗，成為轉運物資和服務醫護人員的“紐帶”。
從雨雪紛飛到春暖花開，奮戰不息的76個日夜里，“頭雁”黨團員突擊隊圓滿完成1萬多名醫護人員、3萬余箱防疫物資的轉運任務。在抗擊疫情、保衛運輸的戰場上，他們無愧“頭雁”之名。
新冠肺炎疫情發生后，鐵路貨運量同樣受到一定影響，中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長孟照林緊緊抓住部分客車停運的“窗口期”加大貨運組織力度，主動化危為機穩貨補客。
那段時間，孟照林曾連續守在車站1個多月，打通了運輸“堵點”，為企業復工復產解了燃眉之急。數據顯示，孟照林所在的董家口南站20貨物發送量達1900多萬噸，比上年翻了一番，實現運輸收入14億元。“孟照林式”的忙碌成為鐵路貨運逆勢飄紅的生動寫照。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十七
孟照林，中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長，曾獲山東省首席技師、全路技術能手、火車頭獎章等榮譽。
說起孟照林，鐵路業內人士無不挑起大拇指，“他是我們的榜樣，有著點子大王稱號，是名副其實的實干創效帶頭人。”對于出生在青島本地農村的孟照林來說，出身寒門是磨練他意志的一筆財富，并以“吃苦耐勞是本色、勤奮好學是習慣”的韌性，不斷攝取知識的養分。1998年畢業后，他回到家鄉青島西車務段黃島站，開始了他的工作生涯。從車號員、調度員再到值班站長，他在車站一干就是21年。
他善于總結和分析問題。他不是一個死讀書和讀死書的人，把知識靈活運用到工作中才是真正意義上的學以致用。規章與業務知識的累積和現場工作經驗的融合，讓他在分析和總結中，找到這種關系在縱向與橫向聯系的結合部，問題的癥結就在這里。他以黃島站調度室團隊為核心，牽頭成立創新工作室。他的“加強站港聯系，突出裝卸組織，避免交叉干擾，挖掘運輸潛能”24字工作法在濟南局集團公司各疏港車站廣泛運用，促進了運輸潛力的釋放。
他善于發現問題和解決問題。針對調車效率低下，影響貨運增量的瓶頸的問題。他提出的調整調車機作業區域和作業辦法、增設機車走行線、改造小汽車裝車線等提升效率效益的金點子和工作室提出的15項合理化建議均獲得立項實施，促使黃島站裝車能力不斷提升，實現了日均裝車2015年2500車、2017年2700車、2019年超3000車的階梯式增長。
他審時度勢，關鍵時刻顯擔當。2020年初，新冠疫情爆發給鐵路運輸帶來沖擊。有著豐富運輸組織經驗的孟照林敏銳地察覺到，利用握旅客出行減少、客車停運的“窗口期”，加大貨運組織力度，全力以赴穩貨補客。他下沉一線、關口前移，主動尋找貨源，把因受疫情公路運輸受阻的各地大宗貨源，成功實現公轉鐵。為滿足多地企業復工復產需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。1至2月份，董家口南站發送貨物355萬噸，實現運輸收入2.8億元，裝車數占到了濟南局集團公司貨運總量的7.5%。
孟照林總能夠在關鍵時刻審時度勢、主動出擊，化變量為增量，實現工作效益的穩步提升。和他工作多年的同事們都經歷過，每遇困境，孟照林都能夠想出良策進行應對，因此贏得了同事們的信任，并被冠以點子大王的稱號。其實他的每一個點子都不是信手拈來，或是腦洞大開憑空杜撰的，每一個點子背后，都是他對業務知識的熟練掌握，是他對市場形勢的精準預見，是他對時機變換的準確把握。
21年的蹉跎歲月，孟照林從基層一步一個腳印逐漸走上領導崗位。隨著疫情形勢的好轉，孟照林所在的董家口南站貨運吞吐量持續穩步提升。而這些還不是孟照林的最終目標，因為他的目光已經轉向了董家口港區年貨物吞吐能力超過億噸的運輸體量。此時他的腦海里早已經勾勒出一幅宏偉的運輸藍圖，他謀劃著工作實施的順序、步驟、側重點，能否繼續采取優化布局，或是利用現有資源巧妙騰挪的方式進行接盤，這就需要讓我們拭目以待了。
最美鐵路人事跡學習心得（優秀18篇）篇十八
當一條條高速鐵路在中國大地上飛奔的時候，一趟平均時速僅40公里的“慢火車”悠悠地穿行在大涼山深處。
這趟車的乘客90%是彝族老鄉。自1970年7月1日成昆鐵路通車以來，“慢火車”已開行50余個年頭，全程353千米，途經大小26站，9個多小時才能跑完全程，是沿線群眾出行最重要的交通工具，最低票價只要2元。
如果說高鐵體現著中國發展的速度，“慢火車”則呈現出小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。阿西阿呷就是傳遞這一溫度的代表人物。
作為“鐵二代”，阿西阿呷對鐵路有著親人般的感情，值乘“慢火車”20余年如一日，每一趟車，都以真心、真情服務乘客。成為列車長后，她自學旅客運輸心理學，突出“大涼山”人文關懷，在服務中，要求乘務人員掌握服務技巧，引導老鄉們文明乘車，自覺改掉隨地吐痰、亂扔垃圾、在車內吸煙、大聲喧嘩等不文明習慣。
以前，“慢火車”上的彝族列車員很少，彝族老鄉對同為彝族的阿西阿呷有著天然的親切，有什么需求就找到她，阿西阿呷從來都是熱心幫忙。久而久之，老鄉們都和她熟識了，親切地稱她“阿呷車長”。
為了方便沿線鄉親聯系自己，阿西阿呷的手機號沒有變過，她也像親人般對待老鄉們。這些年來，找回離家出走的彝族小孩、在列車上主動關心并資助才失去丈夫的孕婦、幫下車忘記帶行李物品的彝族老鄉尋回失物送回、調解車上愛喝酒的彝族老鄉的紛爭、在列車上為彝族婦女搭建臨時產房生產……這樣的事件，不勝枚舉。
前不久，阿西阿呷接到通知到北京，才知道自己被評為年“最美鐵路人”，成為鐵路行業300萬干部職工的優秀代表。
“剛聽說獲獎的時候，有點出乎意料。”她特別真誠地告訴四川在線記者，但當時“并沒有什么特別的感受”。直到到了北京，和其他獲獎的榜樣一起學習交流，那時心潮澎湃，感受特別多、特別深。
“每個‘最美鐵路人’的背后，都有很多艱辛、很多不容易，催人淚下。”說到這里，阿西阿呷的聲音有點急，有點哽咽。停了一下，她說，最讓自己感動的，是今年特別評選的先進集體——武漢站“頭雁”黨團員突擊隊，去年新冠肺炎疫情發生以來，這支團隊的每個人都拋開了小家顧大家，寫“請戰書”上第一線、用瘦小的身軀搬運抗疫物品……“看(發布儀式)視頻的時候，我從頭哭到尾。”
阿西阿呷說，自己其實沒做什么轟轟烈烈的大事，有付出但也有很多收獲。這些年，她看著“慢火車”的硬件、軟件越來越好，彝族孩子們長大了、出去讀書了、又回來了，看著大涼山日新月異，心里特別有滿足感。
“一輩子一趟車”，在這趟承載大涼山鄉親希望的“慢火車”上，以真情守護出行，阿西阿呷值乘了25年。有沒有想過換趟車?“不!”阿西阿呷爽朗地笑：“沒幾年我就退休了，我希望，在‘慢火上’上能干到那時候!”