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乘務員員先進事跡乘務員事跡篇一
一、××*同志1968年出生，1989年加入中國共產(chǎn)黨。現(xiàn)任八分公司朔黃鐵路運輸分處司機。2001年他以優(yōu)秀的技術(shù)業(yè)務考核成績、精湛的專業(yè)技能考取了電力機車司機，成為四局歷史上第一批電力機車司機。多年來，××*同志以其扎實的工作作風，發(fā)揮出了一名普通黨員的先進模范帶頭作用，在本職崗位上為安全運輸生產(chǎn)創(chuàng)造了一個又一個輝煌。
今年三月的一天，正在肅寧北庫內(nèi)進行0641整備作業(yè)的××*，發(fā)現(xiàn)鄰線準備出庫掛車的朔黃機車046號，受電弓升不起來，急得該車乘務員不知如何是好？他正準備去看看是怎么回事，這時候046號機車的乘務員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”他聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上046號機車，問明情況后，他按下受電弓琴鍵開關(guān)，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動風缸鞲鞴沒有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風路的問題。他對該車乘務員說：“你去看看143塞門是不是半關(guān)或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半網(wǎng)關(guān)了！”去檢查143塞門的乘務員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務員不好意思的連聲致謝。××*同志用行動證明了：我們四局的職工的實力。
用規(guī)章標準要安全。朔黃線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營機制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去朔黃這塊陣地。作為一名在朔黃線工作了多年的司機，××*同志深知這一嚴峻形勢。對他來說，如何與廣大乘務員一起用標準、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要。“如果我們?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標準化作業(yè)，那我們安全上就不會出事”，這是他常對大家講得一句話。他是這么說的，也是這么做的。
在每次乘務作業(yè)中，他都精力集中，特別是上夜班時，為了讓自己時刻保持清醒，他就用濃茶、香煙刺激自己，原本不抽煙的他硬是抽上煙了。一本厚厚的《朔規(guī)細則》，乘務員部分他都能對答如流。在運行中，他能嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，按規(guī)定呼喚應答。一次，他的副司機在運行中限速地段呼喚不標準，他就立即進行指正。并說，這就是制度，這就是標準。他的這種認真勁是出了名的，有次機車小修時，本來說好7點鐘擦車，他的伙計晚來了20分鐘，他立即對他進行了批評，并嚴肅地說這是思想意識問題，必須重視。他用踏踏實實的工作作風、嚴于律己的黨員形象要求自己并啟發(fā)著大家，為單位運輸安全起到了良好的促進作用。
用機車質(zhì)量創(chuàng)安全。良好的機車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎。今年隨著運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，這樣保證機車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，他就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，0644機車適逢進庫整備，當時主管機務的副分處長剛好到備班室查崗，經(jīng)過整備場，聽見整備場上有異音，以為是老百姓搞破壞，走近一看，原來是××*同志凌晨3點了還在擦車。領導見到網(wǎng)此景，非常感動，心想：“有這么認真負責的職工保養(yǎng)機車，我們的機車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運輸形式，我單位機車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運輸起到了至關(guān)重要的基礎作用。
用先進性促進安全。朔黃鐵路聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理機制，把每個聯(lián)合運輸單位置身于激烈的競爭中，這使他深刻認識到作為一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀發(fā)展貢獻力量。共產(chǎn)黨員先進性教育活動的開展，更讓他深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。
××*檢查機車是出了名的“挑刺”，只要機車有故障隱患，那準逃不過他的眼睛。去年八月，他和副司機一起在神池南庫內(nèi)檢查機車，在檢查a節(jié)主斷路器時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動瓷瓶橫向有輕微晃動，這是一個非常難發(fā)現(xiàn)的隱患，當時他判斷該主斷路器轉(zhuǎn)動軸可能有問題，遂打電話給領導，后經(jīng)回段解體檢查，發(fā)現(xiàn)主斷路器轉(zhuǎn)動軸銷子折斷。此隱患如果不及時發(fā)現(xiàn)將造成嚴重的事故后果，正是他第一次發(fā)現(xiàn)了這個隱患，隊里組織技術(shù)部門對所有主斷路器進行了檢查，共發(fā)現(xiàn)3臺主斷路器存在類似隱患，及時避免了故障的擴大，嚴防了生產(chǎn)運輸中的安全隱患。基于他這種認真仔細的精神，分處對他給予了嘉獎。
2007年9月,××*同志被八分公司黨委命名為優(yōu)秀黨員標兵(安全標兵)。作為一名黨員司機，他表示，要一如既往握好手中的閘把，為安全運輸貢獻更大的力量。
二、我叫***，是****的一名機車司機，今天，我作為機車乘務員隊伍中的一員，我想說的是：我雖然被評為“安全生產(chǎn)標兵”，但我覺得愧對這份榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬于我一個人的，它應該屬于全體機車乘務員，我只是做了自已應該做的。這份榮譽的取得，也是與各級領導的關(guān)心支持和全體機車乘務員的共同努力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運輸生產(chǎn)中即使做了一些工作，那也是應盡的職責。在此，我要感謝黨組織對我多年的培養(yǎng)和教育，感謝各級領導和身邊的同志對我的關(guān)心和幫助。我是**年從部隊復員分配到鐵路上的。入路后，我被分配到張家界機務段工作，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整15個春秋。99年8月份，我從***總公司調(diào)入公司工作，干的還是老本行，但我無怨無悔。這10多年來，我始終以一個共產(chǎn)黨員的標準嚴格要求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務”的宗旨，始終恪守在部隊入黨宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務工作崗位上，創(chuàng)出了開車10年、走行30多萬公里從未出任何事故的個人記錄。在公司擔任旅客列車司機的800多個日日夜夜里，共防止各類行車事故26起，在全路開展的百趟安全競賽活動中，創(chuàng)下了安全行車500趟的記錄，取得了一點點成績。如果說這10多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是：三個要。第一個體會：檢查機車要勤。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機車進行仔細檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來配上。由于內(nèi)燃機車振動性大，造成機車某些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車和處理故障，我寧肯少拿一點節(jié)油獎，每次出乘，都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列車，在張家界庫內(nèi)啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認為柴油機發(fā)出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，如果不仔細檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時，離出庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點發(fā)車，并順利完成了***次旅客列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸出油閥破裂，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為柴油機轉(zhuǎn)速升高而引起機車火災，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100余塊。第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在行車工作中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。有些年輕的乘務員，在執(zhí)行標準化作業(yè)時總覺得有些別扭和不習慣，認為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關(guān)緊要，但我卻不這么認為。凡是跟我當過班的伙計都知道，誰要看見信號不及時呼喚，我決不放過，非得一個信號一個信號地喊，還得用手勢進行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。今年6月 號，我值乘***次旅客列車，運行到***車站時，由于該區(qū)間地形復雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出窗外進行了望，并大聲對副司機喊道：“注意確認進站信號！”副司機回答：“進站信號，通過。”我正準備提手柄加速通過車站時，進站信號突然恢復了，顯示一個大紅燈，我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當列車停穩(wěn)后，距進站信號僅有20多米遠。在信號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進進站信號的險性事故。還有一次，我值乘***次旅客列車，運行到****車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把“非常”撂下去，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕牛50多米遠的前方停下來。當列車停穩(wěn)后，和我一起當班的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似的事故險情已有20多次了。我經(jīng)常告誡跟我當過班的伙計們：“在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在信號上，否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標準化作業(yè)差一點都不行！” 第三個體會：業(yè)務技術(shù)要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關(guān)的業(yè)務書籍隨身帶在工具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，寫出了長達5000多字的提高機車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在擔任***機車包乘組司機長以來，***機車從未發(fā)生過責任零修與機破故障，在車間的月度機車質(zhì)量評比考核中，月月被評為優(yōu)良機車，連續(xù)3年被評為“樣板機車”。作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術(shù)，嚴格執(zhí)行好標準化作業(yè)，事故是完全可以防止或避免的。這10多年來，由于我一直工作在運輸生產(chǎn)的最前沿，堅守在機車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學習情況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被檢查出患有嚴重的腎結(jié)石，也因為運輸任務重，一直沒有空去醫(yī)院進行一次詳細的檢查和治療。其實，我內(nèi)心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是公司和事業(yè)領導的關(guān)心支持，讓我逐步走上了成長成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機車乘務員這一行，就得時刻顧全大局，少一個人，就等于多增加了一趟車次，線上的乘務員本來就嚴重缺員和超勞，在關(guān)鍵時刻，作為黨員更要為別人作出表率，怎么能輕易離開運輸生產(chǎn)崗位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽，再苦再累也是值得的，也是我對黨組織和各級領導的回報。各位領導，成績和榮譽只能屬于過去，我將把這份榮譽作為人生的一個新的起點，新的開端，作為今后加倍努力工作的動力，為公司安全生產(chǎn)、改革發(fā)展和興旺發(fā)達，在平凡的機車乘務崗位上再立新功，再創(chuàng)輝煌！
三、工作快20年了，我在機務段防止大小行車事故50余起，處理機車慣性、疑難故障120余件。駕駛機車2100余趟，趟趟安全。20年安全行車60萬余公里，繞著地球轉(zhuǎn)了16圈。憑著對鐵路工作的一片赤誠和過硬的技術(shù)，在平凡的崗位上20年如一日。我對未來工作繼續(xù)努力盡職盡責確保安全。
1994年2月，我從學校畢業(yè)分配到機務段，成為一名學習機車，從內(nèi)燃機車到電力機車再到和諧型機車，20年經(jīng)歷９種機車轉(zhuǎn)型，業(yè)務學習不落伍。如果自己業(yè)務知識不足，在機車乘務員這份工作上感到“受憋”。上班的乘務包里面的物品擺放得整整齊齊。除了洗漱用品、手電筒、起子等工具，最占空間的要數(shù)書籍——包含了“五大規(guī)章”的厚厚牛皮書、《監(jiān)控器操作手冊》《重點提示卡》……經(jīng)常會拿出來看一看記一記，學習業(yè)務已經(jīng)成為生活的一部分。，做筆記寫體會裝訂成冊，成為自己的專用“書本”，養(yǎng)成了“學習買書、出門帶書、工作翻書”的良好習慣。
我還有一點優(yōu)點是默默無聞的奉獻精神，心中總是把旅客列車安全裝在心里面。有困難從來不說，有任務堅決完成。在領導和伙計們眼里不僅是行車安全、業(yè)務技術(shù)的精英，還是一名無私奉獻的模范帶頭人。工作20年，從沒有請過病事假，他時刻以高標準標準要求自己，堅持發(fā)揮示范帶頭作用出滿勤。這么多年來細細算過一筆賬，平均每個月出乘時間在230個小時以上，超出標準工時50個小時。一年超時600個小時，相當于1年干了15個月的工作量。淡泊名利，做人不計較個人得失，把開好每趟車視為人生的快樂。能夠鍥而不舍、勇于拼搏、嚴以律己,無私奉獻的精神。
從今以后更加要嚴格要求自己,從工作態(tài)度,從言行到舉止,從心里到外表,愛崗敬業(yè),艱苦奮斗,刻苦學習不斷創(chuàng)新的的工作作風,"泰山不讓土壤,故能成其大,海河不擇細流,故能成其深"我們要從點滴做起,立足崗位,端正態(tài)度,勤勉敬業(yè),加強業(yè)務能力,保持創(chuàng)新銳氣,不斷豐富知識,始終與時俱進,開拓創(chuàng)新,時時處處嚴格約束自己,正確對待個人得失,不計名利,無私奉獻。
認真學習先進典型，要立足于本崗位，找出自己的差距，認認真真的做好單位安排的每一項工作，無論大小從一點的小事做起。在今后的工作中，做到嚴于律已，艱苦奮斗，真正把企業(yè)和職工的利益維護好、實現(xiàn)好、發(fā)展好，為推進祖國鐵路建設事業(yè)快速健康發(fā)展作出自己的貢獻。
四、發(fā)揚火車頭精神 打造“五型”班組
——記鐵路管理處機車運用班組
中煤集團大屯公司鐵路管理處機務段機車運用班組承擔著大屯公司、徐礦集團煤炭及地方貨物運輸任務，現(xiàn)有乘務員71名、內(nèi)燃機車8臺，年貨運量1300多萬噸。近年來，該班組發(fā)揚 “鐵路安全機務當先”的火車頭精神，不斷加強班組管理，創(chuàng)新工作方法，努力創(chuàng)建“學習型、安全型、創(chuàng)新型、節(jié)約型、和諧型”（五型）班組，至2010年6月30日實現(xiàn)無重大以上事故12252天，無人身輕傷及以上事故5343天；今年1-6月份完成貨運量722.01萬噸，實現(xiàn)利潤2140萬元。該班組多年來連續(xù)被評為處及集團公司“五好班組”、“紅旗班組”，去年在路企直通工作中榮立集體三等功。
構(gòu)建“四個一”火車頭文化載體——創(chuàng)建學習型班組
火車頭，是運用班組的崗位平臺，更是他們自我超越、學習提升、不斷進取的文化領地。作為“火車頭單位”的旗幟，他們率先喊出了“鐵路安全、機務當先”的口號。班長解德忠注重從實際出發(fā)，努力構(gòu)建“四個一”火車頭班組文化載體，創(chuàng)建學習型班組。
“辦好一個刊物”。創(chuàng)辦了班組《汽笛》報紙，及時刊登上級精神、班組近期任務以及先進工作經(jīng)驗，組織職工學習、貫徹和領會。工作之余，班員積極撰稿投稿，介紹學習心得、技術(shù)竅門，傳播安全理念、技術(shù)經(jīng)驗，暢談人生追求、生活感悟，《汽笛》發(fā)揮了信息“快車道”和情感“連心橋”的作用。
“實施一項工程”。廣泛推進職工素質(zhì)工程。每年至少舉辦4期內(nèi)燃機車乘務員培訓班、2次技術(shù)比武大賽，對技術(shù)好、業(yè)務精的職工進行重獎，掀起了“比、學、趕、幫、超”的熱潮，班組員工的技術(shù)素質(zhì)和操作技能有效提升；開展讀書自學素質(zhì)提升活動，每年向班組全體職工至少推薦學習兩本書，用最先進的知識武裝職工。今年，該班發(fā)放了《為你自己工作》、《帶著責任感工作》等優(yōu)秀讀本，引領職工樹立感悟人生價值，提升自身素質(zhì)。
“創(chuàng)新一套方法”。該班組在“讓安全理念成為行為習慣” 安全主題活動中，大膽創(chuàng)新思路，將鐵路規(guī)章制度編制成安全行車“五字訣”、安全行車順口溜，用簡單易記的方式，幫助乘務員掌握安全行車技巧。并通過調(diào)看行車錄相、領導跟車添乘、職工代表安全巡視等形式，對安全行車進行強化監(jiān)督，“車動集中看、瞭望不間斷”已內(nèi)化于心，成為乘務員的作業(yè)習慣，推助員工道德、技能和安全素質(zhì)的養(yǎng)成。
“開展一項活動”。廣泛開展名師帶高徒活動，有重點的對技術(shù)人才進行培養(yǎng)，該班形成了擁有徐州市、大屯公司、鐵路管理處的三級勞模群體班組。班長解德忠作為連續(xù)三年的鐵路處勞動模范，在他的帶領下，7694機車司機長胡九明脫穎而出，成長為機務段安全行車、故障處理、節(jié)能減排的好手；司機高向彬、副司機張朝勤拜技術(shù)室專家為師，勤學苦練，短短一年時間，高向彬成長為一名最年輕的司機長，副司機張朝勤安全趟數(shù)在全體乘務員中名列前茅。
樹立“零事故”安全行車理念——創(chuàng)建安全型班組
鐵路處自營線路全長181公里，由于運輸環(huán)境復雜，僅無人值守道口達120余處，隱藏著極大的安全隱患。該班全體員工牢記“安全為天、生命至尊”安全核心理念，以“零事故”為目標，以執(zhí)行力為責任保證，筑牢安全生產(chǎn)的大堤。
該班堅持“一切事故都是可以預防的”科學理念，深入開展了每日一題、每周一案、每月一考“三個一”活動，班組培訓、班組危險預知、危險源辨識、事故隱患排查整改、黨員安全聯(lián)保、夫妻安全聯(lián)保、防止路外事故專項治理等活動，“寧可錯停，不可錯開”、“視道口為家門，視行人為家人”等安全行車理念根植于班組每位成員心中。
為確保運輸安全，機車運用班組結(jié)合工作性質(zhì)和業(yè)務特點，建立完善了班組安全生產(chǎn)責任制、崗位責任制、質(zhì)量檢查驗收制度、隱患排查制度等十個方面的制度，推行管理精細化、作業(yè)標準化、現(xiàn)場定置化、行為規(guī)范化的“四化”管理，成立了“110”應急搶修小組，當機車在運行途中出現(xiàn)故障時，“110”小組會快速趕到現(xiàn)場協(xié)助處理。
文化管理與制度管理雙軌運行，使得該班組管理水平、員工行為規(guī)范、日常行車與應急處理能力得到有效提升。2010年3月25日,0079機車司機高向彬,副司機祁志榮,擔當沛屯站到姚橋礦牽引任務。一路按規(guī)定鳴笛，行駛至7公里一岔道口處，突然發(fā)現(xiàn)一翻斗車侵線運行，鳴笛警示后，駕駛員仍無反映,司機立即采取了緊急停車措施,停車后距該車不足10米處,避免了一起路外交通事故。一年來該班組共防止各類路外交通事故250多起，杜絕了事故的發(fā)生，保證了行車安全，保障了一方平安。
推行“567”特色工作法——創(chuàng)建創(chuàng)新型班組
機車運用班組發(fā)動員工以學習為動力，以問題為課題，不斷創(chuàng)新思路、管理、工藝和方法，追求一流的績效。
幾年來，他們總結(jié)多年行車經(jīng)驗，形成了一套切實可行的“五多、六不、七個有數(shù)”鐵路“特色”班組工作法“五多”：多看一眼，多喊一聲，多敲一錘，多問一句，多鳴一笛。“六不”：徹底瞭望不漏一眼，呼喚應答不少一字，精檢細修不馬虎一點，檢查機車不漏看一處，出房機車不誤一點，執(zhí)行作業(yè)標準不簡化一條。“七個有數(shù)”：機車狀態(tài)有數(shù)，線路狀態(tài)有數(shù)，站場設備有數(shù)，調(diào)車計劃有數(shù)，停留車位置有數(shù)，關(guān)鍵地段有數(shù)，對作業(yè)有關(guān)人員有數(shù)），做到一點都不能差，差一點都不行。在此基礎上，結(jié)合”“十六字”呼喚應答制度，即：“徹底了望”、“確認信號”、“高聲呼喚”、“手比眼看”。形成了“424手指口述法,通過試點推行、培訓、觀摩學習，制定標準、操作比賽等步驟，實現(xiàn)了“手指口述法”從心動到行動的轉(zhuǎn)變，乘務員安全意識得到明顯提高，路外事故發(fā)生率大大降低，達到了預期效果，保證了行車安全。
日常工作中，他們廣泛開展了技術(shù)創(chuàng)新和qc活動，“降低列車運行監(jiān)控裝置故障”、“加強機車檢修、消除機油壓力低的故障”、“加強機車檢修，減少齒輪箱漏油竄油故障”、“降低燃油消耗，壓縮機車運用成本”、“減少df4機車空壓機安全閥噴氣”、“減少內(nèi)燃機車柴油機排煙異常故障”一批批課題研究成果連連獲獎，彰顯了源源不斷的創(chuàng)新活力。
開展“三競賽一考核”創(chuàng)效活動——創(chuàng)建節(jié)約型班組
機車運用班組牢固樹立“節(jié)約就是效益”、“安全就是效益”的理念，層層分解量化指標，在班組全體員工中開展 “三競賽一考核”降本增效活動。
該班常年開展“紅旗機車評比競賽”和“萬噸公里耗油競賽”等競賽活動，從機車質(zhì)量、行車安全、機車油潤、機車清潔、自檢自修五個方面對乘務員進行考核，提高了乘務員的工作積極性，增強了安全生產(chǎn)和節(jié)能減排意識；其中7693機車、7723機車、0079機車、7724機車在全年考核中被評為優(yōu)秀機車。
其中“百趟安全競賽”活動以安全行車五十趟為一個作為獎勵臺階，考核計算安全趟數(shù)，截止到6月30日，共有34人安全趟數(shù)超過1000趟，14人安全趟數(shù)超過1500趟，乘務員魏鑫的安全趟數(shù)高達2021趟。深入開展了“燃油獎罰考核活動”，制定科學的燃油指標進行考核，極大地調(diào)動了乘務員的節(jié)油積極性，僅2009年，運用班組就比計劃節(jié)約燃油3579公升，增效86萬元，為企業(yè)效益提升作出了貢獻。
培育班組“自主管理”民主氛圍——創(chuàng)建和諧型班組
考核、獎金分配等，大家一起討論、商量，做到了公平、公正、公開。有工作一起干，有困難一起幫，有問題一起想，有成果一起分享，機車運用班組多年來形成了自主管理團結(jié)和諧的班組民主管理風氣。
由于運輸任務繁忙，每輛機車在單位停留的時間都很短，有的機車參與路企直通，幾天都回不了單位，機車隱患有時在班組無法及時查出。為此班組通過召開“諸葛亮”頭腦風暴討論會，集中大家智慧，實行各機班對機車分工分區(qū)責任保養(yǎng)制，由各機班及時對機車進行加油、加水、更換不良閘瓦等，做到大活及時報，小活及時修，交班不交活，確保機車電器的清潔、油潤與正常運轉(zhuǎn)，減少了下一班的勞動強度，縮短了出勤作業(yè)整備時間，更利于機車的運用與保養(yǎng)，提高了機車的運用效率。張興鋒在司機長中發(fā)出倡議“把別人的車當自己的車保養(yǎng)”，得到司機長和每位乘務員的響應。在司機長的帶動下，廣大乘務員樹立起了“方便他人就是方便自己”的職業(yè)理念與和諧共助的良好氛圍。
五、他就是一個騎在鋼軌上的人。
機車乘務員戲稱自己是“騎在鋼軌上的人”，很形象，又五味俱全。
楊江浩，男，白族，火車司機，全國“五一勞動獎章”獲得者，群眾。
楊江浩至今已“騎”了27年鋼軌，而且都在任務重、責任大、要求高的鐵路干線上。他已安全行車80萬公里，從理論上說是已經(jīng)繞地球幾十圈兒了，其實卻是在云南高原的山區(qū)鐵路上開來開去，從沒開出過大山。他連續(xù)實現(xiàn)了20個“機車百趟安全”，由此成為云南火車司機第一人。不到一米七的個頭，大臉盤，皮膚粗黑，額上有幾道抬頭紋，加上患牙周炎掉了幾顆門牙，楊江浩比同齡人顯得老相。
他患有高血壓，一日三餐吃降壓藥，比吃飯準時；胃病、神經(jīng)衰弱、關(guān)節(jié)炎，是火車司機的常見病、多發(fā)病。跟他跑了趟車，發(fā)現(xiàn)乘務員都有3個大包：一個裝洗漱用具、衣服和常用藥品，高原氣候變化大而快，不可輕視；一個裝各種常用工具；再一個就是裝吃的：飯盒里是米或飯，還有各種罐頭、咸菜、方便面、糕點等。途中小站一停車，抓緊時間填飽肚子。3個包加起來，相當于火車司機的半個家。
一
1998年初春的一天，楊江浩值乘的列車突然在區(qū)間急劇減速，情況異常。他依靠準確的判斷迅速查明了原因，但是在途中沒有排除故障的條件，怎么辦？憑著平時積累的經(jīng)驗，他果斷利用列車的慣性，人工控制相關(guān)部件，硬是把列車維持運行到車站，防止了一起重大事故的發(fā)生。
一次瓢潑大雨的行程中，機車在一個大坡道上突然空轉(zhuǎn)打滑，往車輪前下沙，沒用。情急中，楊江浩把正準備吃的一盒熱飯潑進風雨里，與副司機配合，用飯盒把備用沙舀到位，使列車一米一米爬上了大坡。那一天，楊江浩餓了10個小時。
在楊江浩的火車司機生涯里，這類“化險為夷”的事情有過多次。短短幾十秒鐘，簡單幾個動作，保證了列車的安全和鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃颉?/p>
鐵路人玩過一個游戲：不間斷地把一根火柴從廣通用兩個指頭捏到昆明。那時這段距離火車跑5個鐘頭。結(jié)果，沒有一個人做完這個簡單的動作。
機車乘務工作十分單調(diào)、枯燥。一登上“冬涼夏暖”的機車，一分鐘都不能離開幾平方米的崗位；就那么幾個規(guī)定的動作，幾句規(guī)定的話語，一趟車要重復上百次，無論風霜雨雪，無論正午半夜。單調(diào)的重復最容易使人疲倦，但你一個盹都不能打，否則就有危險：云南山區(qū)鐵路，坡大急彎多，村落便道交叉口多，雨季防洪點、維修施工點多，瞭望困難，意外事件每分鐘都可能發(fā)生，乘務員必須隨時保持耳聰目明，以保證眼疾手快，神經(jīng)總處于高度緊張狀態(tài)。
老虎還有打盹兒的時候，而楊江浩沒有。一次夜間值乘，又遇上濛濛細雨，為了安全，他一路鳴笛，兩眼盯住前方，突然，線路上出現(xiàn)一個很大的黑影，一動不動，“不好，有險情！”他毫不猶豫采取了緊急制動。待列車停穩(wěn)后一看，前方10多米的鐵道中竟停著一輛手扶拖拉機。
還有一次，兩個背著書包的小姑娘在鐵路上連走帶鬧，對火車連續(xù)的鳴笛聲渾然不覺，老楊一看情況不好，在副司機的驚呼聲中撂下了“非常”開關(guān)。最后，是刺耳的車輪聲驚得兩個小姑娘慌忙跳出了道心。這次如果不是措施果斷，按正常速度，這兩個小姑娘肯定出事了。
楊江浩跑車27年，共防止各類事故200多件。
一個司機工友這樣說：“楊江浩和我們一樣，普通得很，只是他每一次都把該做的事認真做到了。”每一次看看他的事跡，聽聽這樣的評價，你會知道“愛崗敬業(yè)的責任心”這句評價的分量。
二
提起這事，楊江浩很平靜。上世紀80年代初，曾有政策允許他父親找個親人來培養(yǎng)接班，組織上負責調(diào)動。父親告訴了楊江浩，他也動了心，但是，他從未沾過醫(yī)學的邊兒。后來他也報名去聽了幾次課，但跑車任務太重，時間沒有規(guī)律。他不愿請假耽誤工作，就放棄了。開明的父親也沒有強求，只是給楊江浩講了一件事：有一次他參加會診，有個“權(quán)威”同行僅憑經(jīng)驗就對患者的病情下結(jié)論，做治療。結(jié)果是他靠著仔細診斷和認真分析據(jù)理力爭，及時補救，才沒有誤診誤治。最后父親說：“干什么事都要認認真真，踏踏實實啊。”這段話從此記在楊江浩的心里，體現(xiàn)在了他一點一滴的行動上，一趟一趟的執(zhí)乘中，一年一年的歲月里。哪怕是在他生活最艱難的那10年，楊江浩依然堅持了正常出乘，依然拿到了電力機車司機駕駛證，他的安全記錄，依然在隆隆的車輪聲中一公里、一公里地增長著！
三
對于楊江浩來說，還比其他乘務員多了一段艱難的歲月：1990年，首批電力機車在云南鐵路上線，他和其他乘務員們都投入了對全新機車的學習和考試。就在這緊張的時刻，年過六旬還忙碌在崗位上的父親突然腦溢血，被送進了特護病房。雖經(jīng)搶救度過了危險，后來又再次復發(fā)，最后因偏癱、腦萎縮，長年臥床不起，并失去了語言功能。楊江浩對父親的愛超出了一般人：出生才6天，他的生母就去世了，是父親把他拉扯成人。父親生病后，他一退乘就往回趕，至少每周為父親洗一次澡，每個月理一次發(fā)，直到父親1999年底去世。這個過程整整10年，那份苦累、那份焦心，難以言說。
妻子馬麗珠是一個嚴謹?shù)哪滤沽帧⒁粋€要強的女性。她曾是昆明鐵路局列車文工隊的獨唱演員。“我嫁給老楊，有一半功勞要記在他父親頭上。”一聽還真是：楊江浩大多數(shù)時間奔波在線路上，連談戀愛的時間都沒有，老父親為了穩(wěn)住未來的兒媳，隔三岔五就到未來的“親家”家里走動，誠懇的態(tài)度打動了小馬。
新婚那幾年，小兩口在千里鐵道線上你來我往地奔波，常常是你還沒回到家，我又走了。后來馬麗珠調(diào)到了一所中學，別說日常家務，連生孩子、闌尾炎手術(shù)住院，楊江浩都不在身邊。原來愛玩愛熱鬧的她，不得不把全部時間和精力投進了家里。女兒小時候愛生病，原來天一黑就不敢獨處的馬麗珠，經(jīng)常半夜三更背了孩子就往醫(yī)院跑。遇到不順心的事，常常連傾訴的人和時間都沒有……累多了，憋急了，馬麗珠也生氣發(fā)火，也會不理楊江浩，但從來沒有拖過他工作的后腿：出乘前幫他做準備，回家后盡量讓他休息好。因為離單位遠，家里10年前就買了一輛摩托車給楊江浩騎著上下班，考慮到安全和健康，一年前又借錢把摩托車換成了汽車，她卻每天騎自行車到處奔波，就是不去學駕駛，用馬麗珠自己的話說：“這車是楊江浩的。”于是，那輛“羚羊”跑了一年，里程數(shù)還不到1萬公里，最遠的行程不超過100公里，停在單位的時間比在家多。
妻子對楊江浩最大的支持，是把女兒培養(yǎng)成了品學兼優(yōu)的孩子：還念小學時，女兒就考過了鋼琴10級，經(jīng)常登上省市青少年演出的舞臺，那是馬麗珠不懈努力的結(jié)果。在那些風雨無阻的日子里，為了“懲罰”女兒學琴時小小的懶惰和差錯，馬麗珠有時不給女兒坐自行車，讓她跟著車跑，速度由慢到快，距離由短到長，結(jié)果，又把女兒“培養(yǎng)”成了田徑高手：長跑、短跑、跳高、跳遠樣樣行，學校的、市里的獎牌、獎狀拿了一抽屜，甚至上課的筆記本都是女兒自己掙的，從沒讓家里買過。如今，女兒已經(jīng)是一所重點大學的學生。
機車頭前面，烏亮的鋼軌伸向遠方。
乘務員員先進事跡乘務員事跡篇二
**年的秋天他帶著自己的理想和憧憬從農(nóng)村來到這個陌生的城市，接替父親的班到了客運段成了一名職工，成了這個單位的一員。通過一個月的學習和培訓，使他懂得了這份工作的重要性，更想不到的是他分到了客運段車隊，這個車隊是一個優(yōu)秀的車隊，當他報道那天，車隊長金娟語重心長的向他介紹了車隊的光榮歷史和情況，同時對他鼓勵到:希望你在這個車隊學到好的標準，找到你的人生價值，以后要好好學習，爭取有更高的進步。隊長的話使他暗暗的下定決心，一定要虛心的學習老師傅的寶貴經(jīng)驗和服務技巧，使自己的工作干得更好，更出色，車長惠豐對他的幫助和教育使他懂得了人生的價值同時也找到方向，使他在以后的工作中有了目標和追求。
20xx年來，他從一個毛頭小伙到一個高等級列車的列車長。
20xx年來，他共為旅客做好事不計其數(shù)。他為困難旅客資助了多少錢，連自己都不知道， 20xx年來，他沒有請過一天假，即時結(jié)婚也沒有請假。
20xx年來，他的大大小小的榮譽，由單位的，由上級部門的，由地方的，而這些榮譽對他來說只是一個工作的證明和小結(jié)而已。
人生的旅途是短暫的，而為了自己心愛的工作而奮斗確無止境的，就是憑著這個信念。他一直在孜孜不倦的追求著自己的目標。
**年8月份，列車長跟平常一樣再站臺上接車組織旅客上下車，這時，在6號車門口，一位旅客用輪椅推著一位老大娘在上車時顯得很為難，列車員幫助他們，試了幾次都無法上車，這時，車長看到急忙趕過去，說:來，我背大娘上車。大娘的兒子看到車長消瘦的身體，為難得說:我媽挺胖的:而且我的眼睛剛動完手術(shù)，還沒有完全恢復，你看&&?沒事，說完背起大娘就走，看到座在輪椅上的大娘不是很胖，但背起來就顯得很吃力，在上車時由于大娘太胖，車長上車時腿一下磕在翻板上，可是他還是將大娘背到包房內(nèi)，又將他們的輪椅搬上車。列車開車后，他才發(fā)現(xiàn)自己的腿在流血，自己一個人躲在列車員休息室用紙擦了擦，又繼續(xù)工作，晚上他再三叮嚀列車員一定要細心照顧老大娘，第二天早上他又將飯送到大娘的床前，經(jīng)了解，大娘此次是去看病的。經(jīng)過一路的照顧，大娘和他的兒子愉快的到達，車長又將大娘背下車，交道前來接她的大兒子手中，這才放心的忙其他工作去了。 **年10月份鐵路局的領導受到一封來自貴陽的信，表揚車長全心全意的為旅客服務的精神。
**年4月份，原鐵路分局宣傳處受到一封來自大洋彼岸的感謝信，信中熱情的稱贊至號列車員為旅客排憂解難的感人事跡。
年邁的郭老和老伴從回來探親，在踏上了發(fā)往t42次列車，欲去探望女兒，老兩口攜帶的行多，車上旅客擁擠，他們又行動不便，列車員看見后主動攙扶老人到臥鋪車廂，將行搬上行架安放停當，又給老人送來茶水，途中老人的老伴暈車厲害，嘔吐不止，他見后又找來暈車藥，讓老人服下，并不厭其煩的幫老人清理身上的嘔吐物，一路上細心照料。列車到到后，他又幫助老人扛行，將老人送出站，找老出租車，把行安放好，再三叮嚀，才放心的離去，老人感動得直追問列車員的名字，但是列車員已經(jīng)遠去，他們只記下了他們的胸牌號號，當大家見到信后才得知號就是。
上了，晚上到站接返程的列車，晚上23.29分，列車準點到達石家莊站，只見失主急急忙忙地走上前，車長將表交到失主的手中，失主張濤激動地說:謝謝，表丟后，都快急死我了，這塊表價值1.8萬元，很有紀念意義的說完手捧錦旗，上書:為人民服務的好車長，誠信服務的好列車，車長接過錦旗說道:我們的工作還做得不夠，歡迎您下次再乘坐我們的列車。 這樣的事情太多太多，每件事情對他來說再平常不過了，就如他所說:既然我們干了這份工作，我們就沒有任何理由不把工作干好，因為企業(yè)是我的家。為旅客服務好，讓旅客乘車有家的感覺，讓旅客乘座我們的列車有留戀感，出門就想座我們車的感覺，因為旅客就是我們的衣食父母。
20xx年來，他一直默默的工作在自己的工作崗位上，就像一個永不生銹的螺絲釘。
乘務員員先進事跡乘務員事跡篇三
實習是學生在馬上工作前的一段培訓階段，是有很重要的意義。實習是把學到的理論知識拿到實際工作中去應用和檢驗，以鍛煉工作能力，有助于培養(yǎng)學生提早接觸工作的氛圍。本文為大家?guī)韺嵙暪ぷ鲌蟾妫瑲g迎大家閱讀學習。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把"對"讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把"對"讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的"情感服務"，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即："根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足";把"乘客現(xiàn)在需要什么"變成"個性化真誠針對性服務";發(fā)揮語言藝術(shù)在服務中的神奇作用，并總結(jié)出"少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話。"乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務收獲
學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定 當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷 遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默 開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性 有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆辗椒ǎ〉胶锰幍貫槌丝头铡?/p>
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
盡管辛苦，但我們喜歡這份工作，因為我們喜歡看到旅客們的滿意的笑容。