汽車的技術不斷創新，推動了科技的進步，也為人們的生活帶來了更多的可能性。這些汽車總結范文既有對汽車的稱贊之詞，也有對汽車的批評和建議，希望能為你提供全面的觀點。
汽車維修技術論文范文（16篇）篇一
摘要作為汽車的心臟部位，發動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發動機的維修和保養。而針對汽車發電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發動機檢查以及汽車發動機的診斷和維修兩個方面出發，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發動機維修的人員有所幫助。
1傳統的發動機維修工藝。
發動機的內部零部件的檢查：
由于汽車發動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發動機出現故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：
1.1曲軸的檢查。
對于曲軸容易出現的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間，然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm，那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發動機的正常運行，需要及時更換曲軸。
1.2活塞連桿組的檢查。
對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發生了變化，或者是否在使用過程中發生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數據相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm，則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環的環槽內，然后以35n的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發動機配備新的活塞。如圖2所示。
圖2圖3圖4。
2汽車發電機的診斷和維修。
2.1發動機失速故障。
發動機如果出現了失速故障，其一般表現為發動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統出現故障，或燃油噴盤系統出現問題，又或者是整個發動機的進氣系統出現了問題等。例如，出現了燃油噴盤系統的故障，很有可能是系統線路接觸不穩，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。
其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統出現問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復；2)如果是進氣管出現了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子；3)針對點火控制系統出現的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。
2.2發動機怠速不良故障。
發動機怠速不良故障的現象主要是發動機怠速不穩，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調節器真空管，油壓上升到340kpa。上述結果均在標準范圍內，說明燃油管路系統無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發動機，溫度到85℃，打開節氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發動機氣缸密封性出現了問題。
針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內。測量節氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。
3結論。
從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。
汽車維修技術論文范文（16篇）篇二
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇三
隨著電子技術的發展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
1、故障現象。
江淮s3發動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。
2、故障存在的原因分析。
根據車主所反映的情況，能夠導致發動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障。
火花塞是發動機點火的重要部件，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現象。
點火正時是發動機點火的重要參數，不同的發動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一。
發動機缸壓也可能是發動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發動機更會出現抖動。
2.4、燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發動機抖動。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。
3、故障診斷與排除。
根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗。
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測。
對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導致發動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發動機各缸工作均不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點火線圈后，發動機運轉平穩，抖動等不良現象，發動機加速正常。發動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇四
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇五
進入21世紀以來，汽車行業一直備受人們關注，它也是發展速度最快的產業之一，對我國當代經濟的發展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應時代發展和社會需要，傳統汽車構造和發展模式已經無法適應時代發展需要，因此在此環境下必須要更改汽車制造、保養和服務模式。底盤作為汽車的主要構成，如何做好其保養與維護深受業界重視，也是當今汽車領域研究工作重點。
一、汽車底盤概述。
汽車底盤起到支撐、安裝發動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結構以及汽車的性能。隨著汽車生產技術的不斷發展和普及率的提升，汽車底盤保養逐漸成為人們關心的焦點。
1汽車底盤的構造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構成中最關鍵的內容，它通常包含了傳動系統、駕駛系統、轉向系統、制動系統等方面。
1.1傳動系統是由離合器、變速器、傳動軸、驅動器等內容組成的，它的作用在于將發動機發出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統、差速、中斷動力等系統，和發電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。
1.2行駛系統是由車輪、車橋、車架及懸臂構成的，它在接受到傳動系統傳送的動力之后，能夠及時的驅動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。
1.3轉向系統是由轉向傳動設備、操作設備和轉向器等構成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復行駛方向。這一系統的工作中是通過轉向器、轉向盤和左右搖臂往復運動構成的。
1.4制動系統的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內容，它的出現能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩定，同時這一系統是一個隨機變化的，它的制動系統通常都裝有專門的設備。
2汽車底盤的重要性。汽車在當前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經被人們日常生活和生產中越來越關注。在這種時代背景下，汽車的數量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構造越來越了解。隨著國民經濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產生故障。因此做好汽車底盤維護和保養就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們缺乏汽車整體認識，導致日常汽車維護工作的開展只是注重發動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養工作中的很大誤區。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產生碰撞磨損現象，同時如果所處地區的環境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命。基于這些要求，在汽車保養中做好底盤保養非常重要，也是整個保養工作開展的核心內容。
二、汽車底盤的保養與維修中應注意的問題。
對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產生侵蝕剝落等現象，這種問題的出現直接影響了底盤的使用耐久性、質量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅。基于此，我們在汽車保養中要注重底盤保養，并在工作中注意以下幾方面的內容。
1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質，而這些酸性物質的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉向系統、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質量，延長汽車的使用壽命。
2汽車減震器的檢查與保養。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經常出現在連續的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發熱后，這些都是不正常的表現，應仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。
3提高制動性能。眾所周知，剎車系統對于汽車行駛是否安全起著至關重要的作用，因此我們應該對其進行定期的檢查和保養。以此來提高制動性能。
結語。
我們在車輛的日常維護和保養中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經濟性，延長使用壽命。
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇六
摘要：當前新聞在媒體競爭日益激烈化的時代，作為廣播主持人如何在激烈的競爭中提高自己的傳播效果是值得研究和探討的話題。作為主持人而言是傳播中重要的一環，應充分利用現代科學技術在新聞傳播中的應用，通過科技提高新聞傳播的效率，所以科技持化的應用非常重要。本文從廣播新聞傳播的科技化的重要性，然后分析新聞傳播的科技化過程中存在的問題，最后論述科技在新聞傳播中的應用。
科技應用于廣播新聞傳播，是符合歷史潮流的，作為主持人而言也要適應這樣的過程，同時通過科技化的手段把受眾和廣播有要的結合起來，但是廣播科技化必盡還有一些問題，影響科技應用于新聞傳播的因素有很多，傳播過程中也是這些因素相互作用。科技對新聞傳播的作用逐漸在增大，推動著新聞文化的有效傳播，文化影響著人們的思想，從而改變生活。然后科技在新聞傳播應用過程中，會存在著一些問題，要合理解決這些問題，提高科技應用效率，加快新聞傳播力度，是我們當前值得探討的重要話題。
主持廣播新聞傳播，要通過有效的科學技術手段來實現新聞傳播的科技化，而這包括了對設備的引進，以及好的主持人培養，如果科學化僅僅停留于表面，不能達到滿足人民群眾的需要，那是很難能保證新聞媒體領域內所報道的`事實的真實性，通過廣播新聞傳播科技化的深入，必將影響和帶動新技術以及新知識，為新聞媒體面對新形勢下激烈的新聞競爭，克服新聞傳播中存在的問題，奠定良好的基礎。從而做強新聞媒體，讓更多公眾積極地參與進來。科技應用于新聞傳播，是符合歷史潮流的，是連接著科技與社會的媒介，通過新聞傳播的科技化，可以提供新聞傳播效率，正確影響人們的文化思想，確立正確的世界觀、人生觀以及價值觀。
新聞傳播的科技化發展是和人們的生活息息相關的，目地也是為了更好地滿足公眾的文化需要，新聞媒體責任重大。新聞傳播時，不注重走科技化發展路線，那么就會忽視新聞傳播科技化的重要性，就會出現一些問題。當新聞媒體為了吸引公眾的眼球，盲目更風，大力炒作熱點，對一些缺乏道德的事件大肆報道，就會存在一些沒有科學依據的理論，直接影響到公眾的文化思想，對科學和社會生活產生不良的影響。
一旦廣播媒體忽視新聞傳播科技化的重要性，新聞傳播就無法滿足新時期形勢發展的需要，也會成為新聞傳播中的痼疾。如何加強科技在新聞傳播的應用，改變報道形式，樹立正確的世界觀以及人生觀，正確影響著人們的思想文化。
當前，全球科技化不斷發展，信息技術不斷突破，對各國的政治以及經濟文化都帶來很大的影響。然而在新聞傳播中科技化發展程度不高，新聞傳播中科技使用過少，從事科技新聞傳播的記者編輯屈指可數，并且逐漸在減少，這就使得新聞傳播的科技隊伍力量在逐漸縮小。
新聞傳播中部分新聞缺乏真實性，根本沒有從實際情況出發，盲目編造，目的就是為了吸引公眾眼球以及注意力，虛假報道太多，為了炒作一些低俗的題材，搞娛樂化，盲目炒作，沒有從事件的真實面考慮，不健康的文化思想就這樣產生了，影響著大眾的正常生活。
在新聞媒體競爭越來越激烈，新聞語言類存在的問題也越來越突出，這些節目創新程度不夠，內容呆滯，思想停滯不前，不思進取，而且方式老套，有些甚至完全失去一些原則，盲目性很大。新聞傳播中存在著諸多問題，有以下幾點因素：首先是我國的經濟因素，我國經濟發展雖然迅速，但是發展不平衡，貧富差距越來越大，這樣就造成新聞傳播的兩極化也比較明顯。在市場經濟條件下，新聞媒體都需要盈利，要吸引公眾的注意力，這樣廣告收入才能源源不斷，因此會不惜一切代價來炒作賺錢，以此得到廣告商的青睞。其實就是文化因素，我國的社會科普水平不是很高，也存在著很多，新聞傳播時難免會造成一些問題。最后是業務水平原因，我國新聞媒體水平跟發達國家比起來還有點差距。
新時期新聞媒體競爭日益激烈化，給科技傳播帶來了挑戰和機遇，機遇和挑戰是一把雙刃劍，因此，新聞媒體工作者應不斷解決思想，轉變觀念，與時俱進，加強科技在新聞傳播中的應用，提高新聞傳播效率，用正確的思想文化來指導人們，實現新聞傳播的科技化。
新聞媒介應轉變落后的傳播工具，要引用科技化水平高的傳播工具，加強新聞傳播的科技化意識，組建一支科技水平較高的媒體隊伍，新聞媒介應吸取過去的經驗教訓，迫在眉睫地從附屬的傳播方式轉向為帶有全局意義的傳播方式上來，也就是改進傳播方式，使之形成人人關心和重視科技的輿論氛圍。
要打造新聞媒體的科技化品牌，不斷激發潛力，增大發展空間。放棄不合理的報道方式，用科技來創新報道方式，精心打造新聞媒體的科技化品牌，在激烈的市場競爭中處于有利地位，并且同時，注重新聞的質量，重視報道方式。我們應順應這種時代發展潮流，開辟具有媒體個性的科技欄目、專題，滿足不同公眾的需求。
此外，新聞傳播時應注重方式，要貼近社會公眾，了解公眾所需要的，增強新聞傳播的生活性，貼近百姓，增強親和力以及吸引力，從而提高新聞傳播的效率。同時，要解決思想，與時俱進，滿足不同人的需求。
新聞媒體工作人員要不斷提高自身素質，學會先進設備以及采訪工具，提高采訪效率以及工具科技化，提高自己的綜合實力。要不斷學習科學技術，加快科技在新聞傳播的應用，同時也增強工作人員的責任意識，多學習多研究，并掌握好采寫科技新聞的角度和方法，精心制作出“科技大餐”把艱深轉變為通俗，把晦澀轉變暢達，將枯燥轉變為有趣，以開創科技新聞傳播的嶄新天地。最后還有不斷加強科技新聞人才隊伍建設，這為新聞傳播的科技化發展奠定基礎。
最后，我國政府要以積極的政策來鼓勵新聞傳播的科技化發展，這是實現廣播新聞傳播科技化高水平的重要保障。新聞傳播是一種社會公益事業，其生存和發展是需要政策扶持和保護的。做大做強新聞傳播科技化，政府的政策支持顯得非常重要，同時運用政策手段整合資源。最重要一點就是政府給予新聞媒體經濟的支持。政府要對新聞媒體傳播進行資助，建立長效的激勵機制，促進科技化不斷發展。
隨著經濟科技一體化的發展，加強科技在廣播新聞傳播中的應用，廣播新聞傳播的科技化不僅能保證新聞媒體領域內所報道的事實的真實性，還能傳播科技新技術以及新知識，為新聞媒體面對新形勢下激烈的新聞競爭，克服新聞傳播中存在的問題，奠定良好的基礎。從而做強新聞媒體，讓更多公眾積極地參與進來。我們堅信，在社會不斷發展時，廣播新聞傳播的科技化發展路線是唯一的路線，是迎來美好春天的路線。
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇七
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇八
摘要：本文主要論述了高職應用電子技術專業畢業設計的質量現狀及研究對策,并主要論述了在實踐中采取多途徑的方式完成畢業設計方案,對高職應用電子技術專業畢業設計的質量提高起到指引作用。
一.以往畢業設計存在的問題。
1.以往的畢業設計成為學校的難題。
以往的畢業設計時間選擇在最后一個學期(即第6學期)，而在這個時間里學生在企業頂崗實習中度過，一部分學生一旦認為崗位適合自己就忙于工作急于表現自己，鞏固崗位位置;而另一部分學生覺得崗位不適合自己則忙于在職場上競爭不斷地選擇新的崗位。在這種情況下他們沒有心思做畢業設計，也很少有時間查閱資料，定期向指導老師匯報畢業設計，更不用說定期回學校與指導老師見面溝通解決畢業設計中存在的問題，因而難于保證畢業設計的質量。為了完成高職院校課程設置中的重要實踐教學環節畢業設計，又不影響學生的畢業和就業，畢業設計只能流于形式，得過且過，走個過場而了事。因此，如何解決畢業設計與學生畢業、就業的矛盾就成為學校面臨的一個難題。
2.以往的畢業設計成為學生的負擔。
高職院校的學生理論水平要求不高，重在實踐。雖說他們在學校、企業的實踐教學中得到一定的訓練，掌握了一定的專業知識和技能，要是在企業實習中選擇適合自己的畢業設計題目還是有很大困難的，即使是選擇了題目，也會出現很多無法解決的實際問題，又得不到老師的及時指導，學生很無奈;或者有的學生選擇了題目后，到網上摘錄，將別人的設計改頭換面成為自己的，出現了理論不通、知識混淆、邏輯不順等問題;或者有的學生的畢業設計從理論上看起來沒有什么問題，但元器件選擇是否合適、工藝是否合理、能否成為實際電子產品，沒有實物得不到證實。怎樣才能找到合適的畢業設計課題，減輕畢業生的心理負擔，是學生迫切希望解決的問題。
3.以往的畢業設計成為老師的心結。
指導畢業設計是高校老師的職責和義務[2]，但以往由于學生失控往往使指導老師大傷腦筋。一方面老師要考慮到學生的畢業率、就業率，另一方面還要注意畢業設計的科學系、規范性、嚴肅性，還要應付學生從企業帶來的種類繁多的各式各類題目，又要完成指導學生畢業設計任務，于是多數老師名義上是指導者，實際上變成了學生畢業設計的參與者。因此，很多老師只要可能都不愿意接受指導畢業設計的任務，這就成了老師心理上的一結。
二.畢業設計設置思路。
(一)畢業設計時間的設置。
改變傳統的畢業設計時間，將畢業設計啟動時間提前到學生在校期間的第5學期中后段。學生在專業教師或企業工程技術人員已擬定的若干個畢業設計課題方向中，根據個人的實際出發選擇適合自己的畢業設計題目和指導老師，并在指導老師的系統指導下，查閱資料完成畢業設計的雛形。在最后一個學期的企業頂崗實習期間，根據所選題目要求，結合個人實際能力和企業實際生產情況，在指導老師和企業專業技術員的幫助下先制作成實物，再依據實物撰寫出畢業設計報告書等相關材料，并進行畢業設計答辯。這樣學生的畢業設計既有了理論根基，又有自己制作的活生生的實物，就成了一個有血有肉的畢業設計。
(二)畢業設計題目的設置。
畢業設計是整個在校學習環節的總結，是為畢業畫上的最后一個句號，因此畢業設計是本專業的基本技能和崗位能力的匯總[3]。在設置畢業設計題目的時候以行動導向為新的理念，從實際出發確定畢業設計教學計劃，由專業教師提出和擬定畢業設計課題方向，學生自主選擇適合自己的題目。
1.設置崗位能力提高型畢業設計課題。
這種畢業設計課題是由在企業實際干過對企業比較了解、或以往帶隊實習過、或將要帶隊實習的老師和企業技術人員，根據本專業的實際崗位技能要求和職業能力要求，結合校企合作企業實際擬訂的各類題目。要求學生在學校完成的一部分理論設計雛形的基礎上，在實習企業進一步加工、整形，根據本企業實際出發制作成實物，并依據該實物完成畢業設計。如電子產品生產制造企業中的“電子產品質量檢驗文件”這種實物的制作或“電子產品生產管理文件”這種實物的制作等，再根據文件實物撰寫出畢業設計報告書等設計材料，并進行畢業設計答辯。這類畢業設計題目比較適合由學校或系里統一安排在校企合作實訓基地實習的畢業生選擇，由頂崗實習指導老師和企業工程技術員合作指導。
2.設置改造與創新新電路、新產品型畢業設計課題。
這種畢業設計課題是由指導參加過各種類型大學生競賽的老師擬訂的各類題目。它是依據往年大學生的職業技能大賽等比賽題目中提煉出來的。要求學生按比賽要求為基點，結合本專業的主要技能和能力，在完成實際比賽任務的基礎上制作實物或完成實際比賽內容，再根據實物和實際比賽內容撰寫出畢業設計報告書等設計材料，并進行畢業設計答辯。這類畢業設計題目比較適合曾參加過各種大學生競賽的畢業生選擇。
這樣先設置形式多樣的畢業設計題目方向，由學生根據個人的興趣或愛好選擇自己能力范圍的具體題目和指導老師，將在畢業設計中不好解決的難題分散開來，學生的畢業設計就有方向、有目標，指導老師心里有數、指導到位。
三.畢業設計的組織和實施。
畢業設計的組織管理工作是順利完成畢業設計工作的保障，我們按照畢業設計的準備工作、畢業設計題目選擇、畢業設計中段檢查、畢業設計的驗收和公開答辯、畢業設計成績評定等環節隨時跟進管理。
第一，要做好充分合理的組織實施計劃，安排行之有效的畢業設計工作日程，規范畢業設計報告書等材料的撰寫格式標準，提出本屆畢業設計的總體要求和畢業設計答辯方案。組織專業教師及企業技術人員擬訂畢業設計課題，并對課題進行審核、篩選，進一步確定適合制作實物的畢業設計課題。第二，開設畢業設計課題宣講報告課，讓每位指導老師介紹擬定的課題要求和所要達到的目標，學生在此基礎上，根據自己的興趣、能力及實習等實際情況自由的選擇課題和指導老師。第三，學生選擇好課題和指導老師后，接受指導老師下達的畢業設計任務，根據任務制訂出自己的畢業設計進度表和任務書，在指導老師的引導下針對課題有目的、有計劃的進行調研、收集參考資料、查閱相關文獻。在學生還未頂崗實習前完成畢業設計的雛形，然后學生帶著實際問題到頂崗實習的企業進一步完善自己的畢業設計。在這一階段特別加強組織和檢查工作，督促指導老師緊密跟蹤學生，檢查學生畢業設計準備是否充分、接收的任務是否明確、選題是否合適、學生設計工作量是否適當、是否適合學生他本人等。有問題及時解決和調整，做好指導服務工作，并采用指導老師碰頭會、匯報會、階段總結會等各種形式及時反饋畢業設計實際落實情況和畢業設計完成進度的實際情況。最后收集學生制作的實物、畢業設計報告書、畢業設計答辯ppt等，驗收并進行公開答辯。其畢業設計成績構成為：實物產品滿分40分;畢業設計報告書滿分40分;公開答辯成績20分。
四.取得的成效。
以實物制作優化畢業設計就是讓學生在自己制作的實物基礎上完成畢業設計。學生在制作實物過程中，哪怕是很小的實際產品，要經歷各式各樣的難題。他們要親自動手制作，并解決出現的問題，就必須掌握所涉及到的專業知識。要成功制作具有革新的創新產品必須要對本產品的工作原理理解的非常透徹、設計的非常準確，同時具有熟練的動手能力和專業技能。這樣做出來的畢業設計從理論到實踐得到了充分的結合，使我們的學生學有所用、學有所得、學有成效、學用結合，做到了“做中學、學中做”真正符合職業院校辦學特點，突出了職業技術教育理念。
與以往的畢業設計比較，這樣設置畢業設計，對于指導老師來說達到了心中有數，指導到位，得心應手，可指導出較高質量的畢業設計，打消了心里難題，得到一定程度的鍛煉和經驗積累，也為自己撰寫論文、申請課題積累了素材，因而愿意接受畢業設計指導工作。對于學生來講畢業設計的任務明確，目標定位準確，可根據自己的實際能力選擇題目完成畢業設計任務，打消了對畢業設計的神秘感和恐懼感，其畢業設計的積極主動性大大提高，能夠完成較高質量的畢業設計。這樣真正體現了以教師或工程技術員為主導，以學生為主體的職業教育理念。培養了學生綜合運用所學知識及技能分析、解決專業范圍內的一般工程技術問題的能力;培養學生建立正確的創新改造思想，掌握工程設計的一般程序、規范和方法[4]。通過這樣的畢業設計學生進一步鞏固、擴大、深化基礎知識和基本技能，從而實現由一名學生向工程技術人員的過度，走向工作崗位、適應社會需要做好技術儲備，為社會提供合格的工程技術應用型人才。
經過幾年的實踐取得了一定的成績，但還有很大的不足。一是，更加緊密的與企業掛鉤，更多的在企業實際工作崗位上提煉出相關職業能力和技能提高方面的題目，這就要求指導老師深入企業實際與企業工程技術人員相結合擬出更加符合職業教育特點的題目。二是提高電子產品技術改造的成分，技術革新和創新思維不是一是一招就能產生的，這就要求指導老師平日里多積累實用的小電子產品或實際實用的電子產品電路，建立創新改造思路，多在實際生活和企業中積累且提煉成題目。同時在平時的專業教學中不斷地灌輸和引導學生建立創新、改造、革新的改革新思想。
汽車維修技術論文范文（16篇）篇九
[2]借鑒澳大利亞經驗實施汽車維修技術專業教學改革。
江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。
[3]怎樣修好一臺發動機。
[4]談汽車診斷與維修技術規范化的意義。
陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。
[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。
[6]計算機控制汽車維修應注意事項。
童贛陵，2008第七屆全國建設事業ic卡應用和技術發展研討會。
[8]現代汽車故障診斷與控制。
陳登順。陳中輝，2003中南六省(區)自動化學會學術年會。
[10]淺談新形勢下汽車維修企業管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。
范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。
汽車維修技術論文范文（16篇）篇十
論文摘要：rtk技術，是gps測量技術中的一個重大突破。本文闡述了rtk的`原理、系統的組成以及應用范圍特點，并對應問題分析。
關鍵詞：gps、rtk、城鎮測量、控制。
一、引言。
rtk（realtimekinematic）實時動態測量系統，是集計算機技術、數字通訊技術、無線電技術和gps測量定位技術為一體的組合系統。它是gps測量技術發展中的一個新突破。rtk定位精度高，它可以全天侯作業，每個點的誤差均為不累積的隨機偶然誤差。隨著全球定位系統（gps）技術的快速發展，rtk測量技術也日益成熟，逐步在測繪中得到應用。rtk測量技術因其精度高、實時性和高效性，使其在城鎮測繪中應用愈來愈廣泛。
二、rtk技術原理。
rtk測量技術是以載波相位測量為依據的實時差分gps測量技術，是一種高效的定位技術。原理是在基準站上設置1臺gps接收機，對所有可見gps衛星進行連續地觀測，并將其觀測數據通過無線電傳輸設備，實時地發送給用戶觀測站。在用戶站上，gps接收機在接收gps衛星信號的同時，通過無線電接收設備，接收基準站傳輸的觀測數據，然后根據相對定位原理，實時地解算整周模糊度未知數并計算顯示用戶站的三維坐標及其精度。通過實時計算的定位結果，便可監測基準站與用戶站觀測成果的質量和解算結果的收斂情況，實時地判定解算結果是否成功，從而減少冗余觀測量，縮短觀測時間。rtk測量系統由以下三部分組成：gps接收設備、數據傳輸設備、軟件系統。數據傳輸系統由基準站的發射電臺與流動站的接收電臺組成，它是實現實時動態測量的關鍵設備。軟件系統具有能夠實時解算出流動站的三維坐標的功能。rtk測量技術除具有gps測量的優點外，同時具有觀測時間短，能實現坐標實時解算同時給出厘米級定位結果的優點，因此可以提高工作效率。
三、rtk技術的應用范圍。
1、城鎮地籍測量。
采用gpsrtk測量技術在地籍測量中測量界址點坐標，以gps基準框架網點為基礎，架設gps基準站，可以同時使用1+2工作模式，用兩套rtk流動站進行測量。流動站在第1次測量時，在一已知點上作rtk測量，其測量結果與已知點進行比較，從而檢查rtk系統是否工作正常及基準站坐標輸入是否正確，將rtk獲得的所有界址點數據處理后直接錄入計算機，可及時地精確地獲得界址點圖形信息，準確地制作宗地圖、地籍圖，計算宗地面積等，建立地籍數據庫。
2、城鎮土地勘測定界測量。
在建設用地勘測定界測量中，rtk技術可實時地測定界址坐標，確定土地使用界限范圍，計算用地面積，在土地分類及權屬調查時，應用rtk技術可實時測量權屬界限、土地分類補測，提高了測量速度和精度。并且可以與電腦軟件連結，金融學論文建立數據庫，隨時調整用地面積。
3、市政線路工程放樣。
rtk測量技術用于市政道路工程中線或電力線路中線放樣，放樣工作只需把基準站架好，移動站一人就可操作完成。將線路參數如線路中線起終點坐標、曲線轉角、半徑等輸入無線電藍牙手薄中即可放樣。放樣方法靈活，也可按中樁號進行坐標放樣，并可以隨時互換。放樣時按屏幕上箭頭指示偏移量和偏移方位，便于前后左右移動，直到誤差達到要求為止。
4、航測外業中的像控點測量。
像控點測量是航空攝影測量外業主要工作之一，傳統的方法要布設大量的導線來測量部分平高點，內業再進行空三加密。采用rtk技術測量，只需在測區內或測區附近的高等級控制點架設基準站，(若測區內或測區附近無高等級控制點，可先加密)，流動站直接測量各像控點的平面坐標和高程，對不易設站的像控點，可采用手簿提供的交會法等間接的方法測量。像控點的精度要求對于rtk測量來說是不難達到的。與傳統作業相比較，它不需要逐級布設控制點，縮短了作業時間，因而大大提高了作業效率。
5、城鎮建筑規劃紅線放樣。
建筑物規劃放線，放線點既要滿足城市規劃條件的要求，又要滿足建筑物本身的幾何關系，放樣精度要求較高。使用rtk進行建筑物放樣時需要注意檢查建筑物本身的幾何關系，對于短邊，其相對關系較難滿足。
在放樣的同時，需要注意的是測量點位的pdop值，如果pdop值大于1.5的情況下，強制測量則有可能帶來較大的點位誤差。在pdop值小于1.5情況下，用rtk進行規劃放線一般能滿足要求。必要時，用rtk在建筑周圍放適當的控制點，配合全站儀和鋼尺來完成。
6、城鎮控制測量。
為滿足城鎮建成區和規劃區測繪的需要，城鎮控制網需要控制面積大、精度高、點位多。城鎮中的等級導線網控制點大多設立于地面，隨著城鎮建設的不斷發展，這些點常被破壞，影響了工程測量的進度，如何快速精確地提供控制點，直接關系到工作的效率。常規控制測量如用全站儀布設的導線測量，要求點與點間必須通視，大致等距，費工費時，且精度不均勻。gps靜態測量，點間不需通視且精度高，但需觀測結束后進行內業數據處理，不能實時知道定位結果，如內業發現精度不符合要求則必須重測。應用rtk技術無論是在作業精度，還是作業效率上都具有明顯的優勢，可以隨時知道測量成果是否符合要求。
7、其它方面的應用更加廣泛。
rtk技術還可用于大比例尺地形測量、水域測量、城鎮管線測量、地籍測量、礦山測量等方面。用rtk測地形時可不用布設圖根控制，僅依據少量的基準點，即可直接測定地形地物點坐標，用專業測圖軟件，通過電子手簿記錄和現場草圖繪制，由電子機算機即可實現數字化測圖。在礦山測量中可進行勘探線剖面測量，地質工程放樣與聯測，為地質普查和詳查礦區提供及時可靠的資料，避免以往因視線不通影響的大面積砍樹帶來的工作效率低下，費時費力的麻煩。
四、rtk的精度分析。
rtk技術是采用求差法降低了載波相位測量改正后的殘余誤差及接收機鐘差和衛星改正后的殘差的影響，使測量精度達到厘米級，一般rtk標準精度為：平面位置10mm+2ppm,高程為20mm+2ppm，通過對此儀器的實踐和應用，完全能達到此精度。
1、平面精度：在5半徑公里的范圍內，觀測結果能達到較高精度，（用全站儀檢查其中誤差在5厘米之內），只要接收的衛星達5顆以上，獲得固定解就能達到標準精度。
2、高程精度：當衛星個數超過5顆，精度因子在2以下時，觀測精度最好，在2與4之間時，略有誤差，但能達到標準精度。
五、rtk測量中應注意的幾點。
rtk在控制測量以及施工放樣中有著廣泛的運用，比傳統的測量儀器的相比，它有著省時省工且精度高等特點，但其在碎部測量中的還有一定的限制。應注意：
1、作業過程中，基準站選擇要在比較中心、位置空曠開闊的至高點上，且周圍無磁場的影響。
2、對于一些要求高精度的點位，必須使用三腳架或快速對中支架，提高對中點精度。
3、為確保精度的可靠性，移動站和基準站距離不能太遠，應控制在2公里之內。
4、在作業區應避開建筑物密集，大面積水面、高壓線等觀測信號的影響。
參考文獻。
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇十一
《數控技術》課程的目標是：使學生對數控技術的基本理論，基本知識和基本編程方法有一定的認識，為以后從事數控機床加工技術工作及開拓新的技術領域打下必要的基礎。該課程涉及的知識面廣，需要信息量大，且實踐性強。同時由于該課程在整個機械類課程體系中一般在最后一學期講解,相應的學生的學習積極性不高，致使學生畢業后接觸到數控加工時感覺很吃力。我校《數控技術》課程的教學采用先純理論教學，后實訓教學的方法。講解理論時基本上使用靜止的圖片解釋復雜的電氣組成和機械組成的時空關系，而學生對機床的電氣元件和機械零件理解不深，沒有感性認識，所以理解就很困難。例如在講述機床的電氣控制工作原理時，其復雜內部控制以及在工作狀態下的控制關系是非常抽象的，單憑教師的口述，根本無法連貫地將元件及系統運動情況展現，而現有的數控電氣實訓設備也由于師資力量的薄弱而無法發揮應有的作用。學生對結構、工作原理的理解還是存在很大的問題，對于想象能力較差的學生根本無法提高其學習的興趣，給教師的教學也帶來了很大的壓力。所以，如何提高《數控技術》課程的教學質量，已成為我校課程教學改革研究的一個重點。
汽車維修技術論文范文（16篇）篇十二
摘要：
隨著世界以及我國制造產業的不斷發展，焊接已經作為一門基礎技術應用到各個行業，并且焊接的水平也逐步得到了很大的提高。隨著焊接工藝方法的不斷涌現，專業焊接的設備更新更是日新月異。焊接以高效、節能、優質及其工藝過程數字化、自動化、智能化控制為特征。文章就焊接的發展趨勢進行了簡單的闡述。
關鍵詞：
焊接發展趨勢。
焊接是在高溫或高壓條件下，使用焊接材料（焊條或焊絲）將兩塊或兩塊以上的母材（待焊接的工件）連接成一個整體的操作方法。焊接作為制造業中傳統的基礎工藝和技術，雖然應用到工業中的歷史并不長，但是發展卻非常迅速。短短幾十年間，焊接已被廣泛應用于航空航天、汽車、橋梁、高層建筑、造船以及海洋鉆探等許多重要的工業領域，并且為促進工業的經濟發展做出了重要的貢獻，使得焊接已經成為一個重要的制造技術和材料科學的重要專業學科。焊接隨著工業以及科學技術的不斷發展和進步，其發展的趨勢呈現出以下幾個特點：
1提高焊接生產率是推動焊接發展的重要驅動力。
連接簡單的構件以及制造毛坯是最初的焊接方式，隨著技術的不斷更新，焊接已經成為制造行業中一項不可代替的基礎工藝以及生產精確尺寸制成品的生產手段。目前，焊接最需要的就是有效的保證焊接產品質量的穩定性以及提高勞動生產效率。提高生產率的途徑有二：第一提高焊接熔敷率，焊條電弧焊中的鐵粉焊條、重力焊條、躺焊條等工藝以及埋弧焊中的多絲焊、熱絲焊均屬此類，其效果顯著。第二減少坡口斷面及熔敷金屬量，其中窄間隙焊接效果最顯著。窄間隙焊接采用氣體保護焊為基礎，利用單絲、雙絲或三絲進行焊接。無論接頭厚度如何，均可采用對接型式，所需熔敷金屬量會數倍、數十倍地降低，從而大大提高生產率。窄間隙焊接的關鍵是保證兩側熔透和電弧中心自動跟蹤處于坡口中心線上。為解決這兩個問題，世界各國開發出多種不同方案，因而出現了種類多樣的窄間隙焊接法。如果能夠在以下方面取得進展，焊接方法的先進性會得到更高的評價：提高熔敷速度、減少生產周期、提高過程控制水平、減少返修率、減少接頭準備時間、避免焊工在有害區域工作、減小焊縫尺寸、減少焊后操作、改進操作系數、降低潛在的安全風險、簡化設備設置。高效快速優質焊接方法將成為主力軍。
2焊接過程自動化，智能化。
國外焊接發展速度快，國內焊接發展存在較大差距。工業發達國家焊接機械化、自動化率水平，由的19.6%增加到20xx年的70-80%以上，目前焊接與現代制造技術、焊接科學與工程、焊接自動化與焊接機器人不斷融合，焊接已經向自動化，智能化方向發展。焊接過程自動化，智能化以提高焊接質量穩定性，推進焊接自動化進程，學習、吸收、借鑒、提高是十分重要的環節，應加強現有工藝的學習和提高。但是我國目前的工藝大多數都為手工操作，存在一定的局限性。目前我國焊接的自動化率還不到30%，相對而言，焊接生產的機械化以及自動化水平非常低，但是如果能夠在學習的基礎上利用現代的自動化技術進行嫁接改造，往往可以實現一定的突破。20世紀90年代以來，我國逐漸在各個行業推廣氣體保護焊來取代傳統的手工電弧焊，現在已經取得了一定的效果。目前我國在焊接生產自動化、過程控制智能化、研究和開發焊接生產線以及柔性制造技術、發展應用計算機輔助設計以及制造技術等方面取得了很大的進步。計算機技術、控制理論、人工智能、電子技術及機器人技術的發展為焊接過程自動化提供了十分有利的技術基礎，并已滲透到焊接各領域中，取得了很多成果，焊接過程自動化已成為焊接的生長點之一。焊接過程控制系統的智能化是焊接自動化的核心問題之一，也是我們未來開展研究的重要方向。
3熱源的研究和開發。
熱源是可提供熱能以實現基本的焊接過程的能源，熱源是運動的。在焊接過程中，熱源以點、線、面等的傳熱方式來傳導熱能。焊接熱源具有如下特點：能量密度高度集中、快速實現焊接過程、保證高質量的焊縫和最小的焊接熱影響區。當前，焊接熱源已十分豐厚，如電弧焊、化學熱、電阻熱、高頻感應熱、摩擦熱、電子束、等離子焰、激光束等。焊接熱源的研討與開拓始終在延續，焊接新熱源的開發將推動焊接工藝的發展，促進新的焊接方法的產生。每出現一種新熱源，就伴隨一批新的焊接方法出現。焊接工藝已成功地利用各種熱源形成相應的焊接方法。今后的發展將從改善現有熱源使它更為有用、便利、經濟合用和開發新的更有效的熱源兩方面著手。改善現有熱源，提高效率方面，如擴大激光器的能量、有效利用電子束能量、改善焊機性能、提高能量利用率都取得了較好成績。開拓更好、更有用的熱源，采用兩種熱源疊加以求取得更強的能量密度，例如在電子束焊中參加激光束等。
隨著社會的發展，節約能源已經成為各行各業首要考慮的問題，焊接行業也不例外。焊接產業發展節能、環保的焊接已成為必然的趨勢；同時，高效焊接工藝的應用，對提高焊接效率，節約能源消耗意義很大。為了順應節約環保的要求，手弧焊機以及普通的晶閘管焊機正在逐步被高效節能并能夠自動調節參數的智能型的逆變焊接取代，同時為了適應當今淡化操作技能的趨勢，焊接的操作也逐漸趨向智能化、簡單化。像這樣節能環保高效技術在焊接生產中的應用越來越廣泛。
5新材料，新技術發展。
材料作為21世紀的支柱已顯示出幾個方面的變化趨勢，即從黑色金屬向有色金屬變化；從金屬材料向非金屬材料變化，從結構材料向功能材料變化，從多維材料向低維材料變化；從單一材料向復合材料變化，新材料連接必然要對焊接提出更高的要求。新材料的出現成為焊接發展的重要推動力，許多新材料，如耐熱合金，鈦合金，陶瓷等的連接都提出了新的課題。特別是異種材料之間的連接，采用通常的焊接方法，已經無法完成，固態連接的優越性日益顯現，擴散焊與磨擦焊已成為焊接界的熱點，比如金屬與陶瓷已經能夠進行擴散連接，這在以前是不可想象的，所以固態連接是21世紀將有重大發展的連接技術。新興工業的發展迫使焊接不斷前進，焊接新技術更迅速地投入使用可以提高產品質量和性能。任何一個重要的新技術、新方法（如stt、cmt、coldarc等），無不與焊接工藝相關。這說明逆變焊機產品的技術競爭焦點已經開始從電源技術、控制技術轉移到焊接工藝性能方面。熔化極氣體保護焊逐漸取代手工電弧焊將成為焊接的主流、逆變焊機、智能機器人、振動焊接、激光復合焊和低應力無變形焊接新技術――lsnd焊接法等，這些節能環保高效技術廣泛應用于焊接中。
6機械化，自動化水平提高。
想要很好的完成焊接工作，得充分做好準備工作，包括焊工個人業務熟悉、工件準備和焊接設備的準備等。因此人們也逐漸重視起了焊接設備（電焊機）的放置車間即準備車間的改造。提高準備車間的機械化，自動化水平是當前世界先進工業國家的重點發展方向。如用微電子技術改造傳統焊接工藝裝備，是提高焊接自動化水平的根本途徑。將數控技術配以各類焊接機械設備，以提高其柔性化水平；焊接機器人與專家系統的結合，實現自動路徑規劃、自動校正軌跡、自動控制熔深等功能。簡單來說就是數字化控制：把“粗活”做成“細活、快活”。
焊接自誕生以來，一直受到很多學科最新發展的影響和引導，在新材料以及信息科學技術的影響下，出現了數十種焊接的新工藝，并且使得焊接工藝正從手工焊向自動焊以及智能化過渡。焊接進步的需求是在經濟和社會等多方面因素影響下形成的，這顯著地促進了高效材料和設備的開發以及自動化技術的應用，規模生產和專業化生產開創新局面，高效快速優質焊接方法成為主力軍，一個明顯的趨勢是在傳統焊接過程中使用更先進的控制和監測技術。焊接新方法和先進材料技術的引入，提高了焊接的水平，同時也提出了新的挑戰。國外專家認為，焊接作為一種精確、可靠、低成本并且采用高科技連接材料的方法，到20xx年仍舊是制造業的重要加工工藝。我們廣大焊接工作者任重而道遠，務必樹立知難而上的決心。抓住機遇，為我國焊接自動化水平的提高而努力奮斗。
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇十三
作為我國改革開放的前沿陣地，深圳的發展模式與產業結構問題非常受社會關注。深圳四大支柱產業中，高新技術產業居于首位，不少明星企業涌現出來，如中興、華為、騰迅等。深圳的自主創新，高新技術產業已成一面旗幟。本文基于超循環理論觀，來探討高新技術企業的管理問題。
一、高新技術企業系統中的各種循環。
1.反應循環。
高新技術企業由多子系統共同整合而成，主要包括研發、后勤服務、生產、營銷等子系統。一個個子系統等于一個個反應循環。如生產子系統中，底物s所代表的是零部件和輸入的原材料等；酶e和工人、設備等相對應；產物與產品相對應。新產品、工藝p則是研發子系統反應循環之后生成的。
2.催化循環。
時間軸上，高新技術企業子系統彼此聯系，繼而形成二級循環網絡。就某一階段工作而言，各子系統（反應循環）做好了經驗和教訓的積累，便提供給下一階段的工作催化。如，研發子系統催化循環，主要指內部創新、繼承問題，基于一定技術經驗、技術成果積累，才開展每一項研發工作，而對于下一階段的工作來說，這一項研發工作又能提供催化支持；生產子系統的催化循環也就由此形成了。在生產過程中，人們會一直持續地積累經驗，同時運用已有的知識經驗來解決實踐中的問題。
3.超循環。
超循環系統，是對高新技術企業各子系統（催化循環）實現功能耦合，彼此之間給出催化支持。以超循環理論選擇評價原理為依據，使各子系統之間形成競爭協同關系，進行選擇和進化，促使高新技術企業持續發展。如，研發子系統r和營銷子系統m，將二者的功能耦合，實現彼此依存和制約。一方面，二者之間是競爭關系，對于企業有限的資金、人力和物資等進行競爭，尋求領導的支持和關注。另一方面，二者彼此是“催化劑”，后者主要為前者提供市場信息，這樣研發會具針對性，實現更高的經濟效益。前者則為后者提供技術上的幫助和支持，產品適銷對路，有助于開展營銷工作。二者的耦合，為彼此提供了催化支持，實現更高層次彼此促進。
二、超循環理論對高新技術企業管理的啟示。
1.加快高新技術研發力度，預防市場需求與生產脫節。
隨著社會發展及生活水平提高，人們對手機、電腦等電子產品需求大不相同。如，八十年代，bb機、模擬手機等曾風靡一時，沒過幾年很快被數字化手機代替。這是一種市場反應。隨著科學技術迅猛發展，高新技術產品更新換代周期越來越短，人們消費理念越來越新潮，這是一種新的機遇與挑戰。
2.健康發展是有效信息反饋機制的保障。
以超循環理論進化原理為依據，通過負反饋調節維持一個開放系統的穩定，促進其目標實現。高新技術企業將有效的信息反饋機制建立起來。借助這一機制對內外環境變化進行及時掌握，進而做到及時行動，與環境之間協調好，實現長遠、健康的發展。對外部信息反饋，微軟公司一直很重視，以反饋信息為依據，對產品服務進行不斷改進，提高用戶滿意度，使市場份額進一步擴大。出于這一方面考慮，公司對反饋信息建立相應的“五大渠道”：建立客戶“電話分析”月報；成立產品改正小組，對用戶反饋信息進行分析；舉辦“情景屋”電話會議；對用戶滿意度進行調查；研究產品使用以及跟蹤情況。正是通過這樣全面信息反饋渠道，鞏固了微軟公司的霸主地位。
3.成長的基石是繼承和創新。
高新技術企業的自身發展進程，會將有形和無形資產積累起來，諸如設備、管理體系、技術、廠房等。這些都是企業的寶貴財富，實現生存、發展的基礎，企業要繼承與應用。繼承也要有創新，這是由于企業內、外部條件都是變化的，過去對企業發展有利的一些積累，可能與新環境不適應，變成長遠發展的障礙。因此，高新技術企業既要對自身的積累加以重視并應用好，更要加強審視，留下精華，去其糟粕。intel公司的核心技術是微處理器技術，對此一代代intel人加以繼承。并推陳出新。從最初的4位微處理器到8位微處理器，再到奔騰系列。可以說是對全球個人計算機市場的變革、發展起到了帶動作用。
4.穩步發展的關鍵就在于控制突變。
在高新技術企業的發展進程中，有著大量非線性作用存在，可能會導致系統隨機性“相變”，因而會有新的系統和結構形成。若是實現了期望的新系統和結構，其功能就促其發展，相反則避免之。值得關注的是可以調控正處在臨界點附近的系統，這樣往往能起到事半功倍的效果，可實現計劃和管理控制的最優化。上世紀80年代美國芝加哥，發生了“泰萊洛爾”藥片中毒死亡事件，致使美國強生公司檢驗800萬片藥劑，最終發現只有一批藥受到污染，總數70片，且都是在芝加哥地區。出于社會負責和公眾信任，公司將數百萬瓶藥收回，并投入50萬美元警示全國相關醫院、和經銷商。公司損失巨大，但將不利突變控制了，贏得了公眾的信任。
5.合理的競爭機制是高新技術企業的活力之源。
超循環理論的選擇評價，在建立科學有效的競爭中，有助于實現汰劣留良，將各要素積極性調動起來，將一種“活”的機制營造出來，發揮企業最佳效率。企業內部要重視適度的競爭，高新技術企業常常面臨著激烈的市場競爭，迎接挑戰必須將職工的積極性、創造性充分調動起來，這就有必要給員工施以一定壓力。
三、結束語。
總而言之，在高新技術企業內部，要努力將競爭機制建立起來，提倡團隊協作精神，以促使知識協同效應的產生。同時要加強對核心技術的研發，這是永葆高新技術企業發展的不竭動力。
汽車維修技術論文范文（16篇）篇十四
信息系統技術是指有關信息的獲取、傳輸、處理、控制的設備和系統的技術。感測技術、通信技術、計算機與智能技術是它的.核心和支撐技術。
感測技術是獲取信息的技術，主要對信息進行提取、識別或檢測并能通過一定的計算方式顯示計量結果。
現代通信技術，一般指電信技術，國際上稱為遠程通信技術。
計算機與智能技術是以人工智能理論和方法為核心，研究如何用計算機去模擬、延伸和擴展人的智能;如何設計和建造具有高智能水平的計算機應用系統;從機器學習，到知識發展;從搜索推理，到規劃決策;從智能交互，到機器行為，到人工生命等，構成了智能科學與技術科學特有的認識對象。
控制技術是指對組織行為進行控制的技術，常用的控制技術有信息控制技術和網絡控制技術兩種。
汽車維修技術論文范文（16篇）篇十五
本文所指的高新技術企業是指在國家重點支持的高新技術領域內，持續進行研究與技術成果轉化，形成企業核心自主知識產權的，并以此為基礎開展生產經營活動，在中國境內注冊一年以上的居民企業。我國的高新技術認定工作始于上世紀90年代，當時為了建立并促進高新技術產業形成和發展，國務院頒布《國家高新技術企業認定辦法》，組織建立高新開發區和企業認定工作，并做了一系列配套優惠政策。企業認定成為高新技術企業，可以促進企業科技轉型和研究開發，提升企業品牌形象，提高企業市場價值和核心競爭力，促進行業發展，無論是廣告宣傳還是產品招投標都有很大幫助。
高新技術企業不同于一般企業，是技術創新性強，人才集中的企業。由于科技的發展使得技術的更新和人才的引進不斷加強，從整體上看國家需要依靠高新技術企業帶動產業升級和經濟方式的轉變，從而在多方面給予優惠政策。很多地方政府為了使經濟轉型升級，提升地方的競爭力和更好的帶動經濟增長，給予很多扶持力度，這將是高新技術企業的納稅籌劃空間。
高新技術企業和研究所等科研機構是不一樣的，雖然都是進行研究開發，但他要參與到整個市場競爭，要把自己設計的產品和服務投入到市場中，為了降低經營風險，一般會采取靈活的銷售方式，如訂單式生產，到了約定的時間交貨，既降低了庫存壓力，又可以采用靈活的結算方式使得收入的確認時間延遲，影響當期應納稅所得額，這也是有很大的納稅籌劃空間。
高新技術企業一項新成果的誕生，背后都需要龐大的資金，即使是企業日常運轉，人力成本就比非高新技術企業高，再加上其生產的產品、設備和技術服務本身價格高之又高，所以資金消耗大，所需繳納的稅款也較大。
科技的發展步伐是很快的，這就帶動了技術和設備的不斷升級和更新，特別是一些精密設備更新速度更快。
我國企業所得稅納稅籌劃在我國經過數十年的發展，但至今沒有一套系統、嚴密的理論框架和比較規范的操作技術，企業對一些相關概念認識不清，不了解納稅籌劃的重要意義。稅收法制的不健全以及會計政策利用不充分等因素都對納稅籌劃工作帶來重重阻礙。
所謂納稅籌劃，就是企業對自己的經營所得扣除最少的稅款后以使利潤最大化的經濟管理活動，這是每個企業維護自己利益的基本權利，并且，企業納稅籌劃是合法的行為。然而，企業所得稅作為直接稅，國家直接參與企業的利潤分配，這個時候就需要我們企業做到在經濟業務發生環節進行納稅籌劃。目前，國家對高新技術企業扶持力度較大，涉及企業生產經營各個方面，企業要從整體出發，宏觀的制定納稅籌劃方案，多環節籌劃，增強納稅籌劃意識。
對于高新技術企業，從研發到生產，再到銷售，每一環節都涉及稅務的處理，企業會計人員不僅需要很好的掌握專業知識而且要懂得法律常識，才能更好的服務于企業，就目前來看，在實際操作中，相關人員缺乏技術性操作經驗，導致納稅籌劃工作不能有效進行。對此，企業需要聘用高質量人才來勝任這份工作，做到企業各環節都能形成有效企業所得稅納稅籌劃的措施和方法，來提高企業綜合管理水平。
近年來，我國的高新技術產業迅速崛起，已經成為國民經濟中增長最快的、帶動作用最大的產業，在推動經濟結構調整和促進經濟持續快速發展方面具有關鍵作用。在依靠外部環境和國家政策支持謀求發展的同時，高新技術企業如何利用各項稅收優惠政策，結合自身的企業特征和運營特點，為企業制定最優的納稅籌劃方案，是每一家高新技術企業關注的問題。
為了促進技術創新和科技進步，現行《企業所得稅法》和《企業所得稅實施條例》規定，國家重點扶持的高新技術企業實行15%的低稅率，對于部分高新技術企業實行的“兩免三減半”優惠政策，企業應當合理籌劃，推動自身發展。
根據財稅(20xx)119號文件研發費用加計扣除規定，研發活動是指企業為獲得科學與技術新知識，創造性運用科技新產品或實質性改進技術、產品(服務)、工藝而持續進行的具有明確目標的系統性活動。高新技術企業研究開發產生的費用如人工費、直接投入的費用、研發設備的折舊費、無形資產的攤銷費、新產品設計費和其他相關費用都被包括其中。沒有形成無形資產的直接計入當期損益，并按研究開發費用實際發生額的50%加計扣除直接抵扣當年應納稅所得額；企業形成無形資產發生的研發費用，按無形資產成本的150%進行攤銷。另外，對于高新技術企業來說，被其他企業進行委托研發活動所發生的費用，委托方按照實際發生的80%計入研發費用并加計扣除，受托方不得再進行加計扣除。若二者存在關聯關系的，受托方需提供研發費用支出明細表。若和其他企業合作開發的項目，由合作各方就自身實際承擔的研發費用分別計算加計扣除。這些細節，企業都應做到合理籌劃。
這里說到的技術轉讓是技術轉讓所得，即技術轉讓收入減去技術開發成本再減去相關稅費。據稅法規定，符合條件的技術轉讓所得免征、減征企業所得稅，是指一個納稅年度內，居民企業技術轉讓所得不超過500萬的部分，免征企業所得稅；超過500元部分，減半征收。需要注意的是，單獨計算技術轉讓所得并合理分攤企業的期間費用，沒有單獨核算的不享受優惠。對于超過500萬的部分技術轉讓所得，可以采用分期收款方式遞延到下一年以達到少繳稅的目的。
根據所得稅法規定，由于技術進步，產品更新換代的固定資產，卻需加速折舊，可以縮短折舊年限或采取加速折舊法。高新技術企業由于行業特點，所采用的大多都是由于技術進步、產品更新換代較快的固定資產，一般采用加速折舊法，使得在短的會計期間內折舊抵稅金額變大，進而影響所得稅應納稅額。一般情況下，若企業處于免稅期，應盡量減少折舊。若處于正常納稅期內，則采用加速折舊法，增加折舊額，進而獲取資金時間價值。
對于高新技術企業來說，在企業維持日常運營管理前提下，納稅人如果可以推遲收入的實現，則可以使本期應納稅所得減少，當期流出資金減少，進而獲得當期稅款的使用權。對于高新技術企業來說，大多采取訂單式生產方式，采取分期收款銷售商品方式的，以購銷合同書面約定的日期確認入賬的時間；對于出現直接收款銷售方式，不論商品是否發出，都要以收到貨款或取得提貨單并將提貨單交給買方作為收入入賬的時間；所以對于高新技術企業，無法當期收款的就應該分期收款，延遲繳納企業所得稅。
對成本費用進行納稅籌劃是使企業的稅前列支的成本費用最大化，進而使所得稅支出最小化，合理安排成本費用支出對企業納稅籌劃工作具有重要影響。稅法規定，企業實際發生的支出與取得收入有關的，如成本、費用、稅金等支出，可以在計算應納稅所得額時沖減。對于企業發生的職工福利費支出，不超過工資薪金的14%準予扣除。對于企業發生的與生產經營活動有關的業務招待費支出，按發生額的60%扣除，但最高不得超過當年銷售(營業)收入的0.5%。企業發生符合實際的廣告費和業務招待費，不超過當年銷售(營業)收入的15%的部分可以扣除，超過部分允許結轉以后年度扣除。在高新技術企業所得稅納稅籌劃過程中可以根據實際業務發生情況合理安排和轉換業務招待費和廣告宣傳費，在相關范圍內應充分列支各項費用以使得相關稅費可扣除額度最大化，提升納稅籌劃空間，實現企業稅后利潤最大化。總之，高新技術企業作為技術與資金密集型企業，在不違背相關法律的前提下，做好企業所得稅納稅籌劃工作，將為企業節省大量經費，減少資金緊張問題，促進企業合理利用資金使其發揮最大價值，為企業長期可持續發展奠定基礎，進而實現企業稅后利潤最大化的目標。
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汽車維修技術論文范文（16篇）篇十六
數控技術及裝備，是發展高新技術產業和尖端工業的基本技能技術和最基本的裝備。大力發展以數控技術為核心的先進制造技術，已成為世界各發達國家加速經濟發展、提高綜合國力和國家地位的重要途徑。
數控技術的發展前后一共經歷了硬件數控時代和軟件數控時代兩個階段，硬件數控時代起自1952年的電子管時代，最終發展到1965年小規模的集成電路時代。軟件數控時代從1970年的小型計算機開始，經歷微處理時代發展到基于個人計算機的數控時代。
當前數控機床的構成主要包括三個基本構件——機床主體，數控裝置和伺服機構。其中伺服機構通過依靠先進傳感器，調速裝置等技術，經歷了開環、半閉環、閉環三個發展階段，從而使機床運行穩定性得到質的提高。而數控裝置包括程序讀入裝置，從而實現點位控制、直線控制和連續軌跡控制。
當前我國數控機床產業快速發展，但同國外先進國家比較仍存在不小的差距。主要體現在技術含量不高、低端產品過剩、高端產品不足、自有獨創技術缺乏，高質量的功能部件仍然依靠進口或者靠合資生產。比如我國機床數量已達300萬臺高居世界第一，但數控化率才僅僅不到2%，大大低于西方發達國家。這已成為我國走向高端制造業的現實瓶頸。
在國外，目前絕大多數國外生產的數控機床，已廣泛采用了32的系統，而國內生產的數控機床由于受到進口技術的限制，大多采用的是16的系統。這就使得國產數控機床在功能上就先天不足，與國外數控機床相比，有明顯的差距。不論是加工中心或是數控車削中心，這類新型的數控設備均顯示出能滿足許多復雜零件在批量生產中的強大的生產力，一般均具有4～5軸連動，一次裝夾可進行多面加工的功能。特別是隨著計算機在機器制造的各個領域的廣泛應用，機床設備越來越趨向柔性化、智能化、多功能化。
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