高考共享單車（專業15篇）

優秀作文是通過對所學知識的靈活運用和獨特思考，以文字為媒介進行表達和交流的一種方式。以下是一些經典的優秀作文欣賞，希望能夠激發大家對寫作的興趣和思考。

高考共享單車（專業15篇）篇一

清明假期，上萬輛共享單車停放深圳灣，使深圳灣頓時交通堵塞。微博微信及各類即時媒體紛紛現場報道，深圳灣共享單車堆放的圖片迅速傳播。南山區政府領導很快就到深圳灣指導單車管理，約談單車公司加強管理維護。深圳灣公園管理中心宣布翌日起禁止共享單車入園，是夜各共享單車公司宣布當夜即將所屬單車全數搬走。各方努力下，次日深圳灣休閑秩序即恢復原狀。

共享單車橫空出世之后，關于共享單車駛入機動車道、隨意停放、被肆意破壞、據為己有等問題已多有報道和評論。針對管理失序，筆者曾撰寫評論《共享單車，需以自治保衛自己》提醒各經營公司重視管理失序問題，盡快達成行業自治，約束企業和用戶行為，避免政府直接干預。此次深圳灣共享單車擁堵現象，再次暴露出管理秩序問題。如果失序現象持續，不排除有政府干預或者立法干預的可能。

“共享單車擠爆深圳灣”的新聞一出，幾位朋友即表示這是典型的公地悲劇。即資源免費享用或者接近于免費時會出現大量的搭便車現象，搭便車行為雖然是理性的，然而大量搭便車行為會因資源枯竭而導致所有人利益受損。共享單車本身使用價格低廉、停放方便，而深圳灣又是市區內最適宜騎行的免費公園，使用共享單車的人貪圖一時方便卻使得交通堵塞，其外部性損害了自己及其他人的利益，整體福利下降。

在有關“公地悲劇”、“公共池塘”的.博弈論研究中，學者們特別突出的是利益相關人如何通過契約實現自治，他們的研究均假設所有人都是理性人，他們的行為均依交易成本來計算和選擇。在多數“共享單車擠爆深圳灣”的評論中，“加強管理”、“加強政府對經營企業的監督”、“騎共享單車的人素質差”是使用頻率最多的表述。“加強管理”、“加強政府對經營企業的監督”這兩個表述意思很清楚，后一個表述“騎共享單車的人素質差”隱含的意思也是要加強對使用人的管理。幾乎沒有評論指向“契約與自治”。

筆者反感某些專家學者不認真研究一般理論卻急于提出如何解決問題的對策。人的行為是理性的利己的，公園是免費的，共享單車是廉價又方便的，若不從行業自律、使用者約束角度探討一般行為，所有的公共資源都會陷入悲劇，擬或難以擺脫被動接受政府管制的命運。在“共享單車擠爆深圳灣”事件報道之前，去年底深圳灣等公園便已多次反映共享單車的隨意停放問題，當時并沒有引起太多的重視。公園管理方和單車經營企業均未能預判到假日期間共享單車隨意停放導致的交通擁堵后果。

共享單車擠爆深圳灣將問題徹底暴露出來。筆者認為，管理失序主要原因是使用共享單車的契約存在缺陷，次要原因是經營企業管理效率低。公園是開放的資源，資源枯竭的根源在于消費者沒有節制的搭便車行為。共享單車市場投放，不能僅追求以投放數量搶占市場份額進而獲取投資者青睞，或者圖謀上市圈錢。而應在搶占份額時學習如何更好地利用契約實現有序競爭和資源共享。這其中包含兩個關鍵契約：一是經營企業之間的行業規范，二是企業與用戶之間的約定。前者意在約束惡意競爭行為，后者意在約束用戶行為。發生在深圳灣的共享單車事件，主要是后者存在契約缺陷，即用戶行為未能通過契約得到有效約束，特別是對用戶不規范停車行為缺乏有效的懲戒措施。有專家提出，企業應適當加強對用戶的信用管理，深圳交警也表示要將共享單車使用者的行為納入信用記錄，這些提法都值得參考，但似乎沒有物質懲罰來得直接有效。

在深圳這30多年的發展歷程中，我們可以看到政府與市場關系的演變，也可以看到企業社會的成長。企業社會承載了許多社會功能，除了向社會供應各種商品外，也扮演著企業公民的角色參與社會建設。政府的制度安排與管制并不能解決所有的秩序問題，企業在促進社會秩序方面應起到日益重要的作用，其中如何促進社會的契約精神至為關鍵。“共享單車擠爆深圳灣”不過是給經營企業和用戶上了一課，通過這件事學習如何以契約約束自己的行為、如何以契約促進秩序、如何以契約實現自治。

高考共享單車（專業15篇）篇二

雷軍的“風口理論”一直很受創投圈熱捧，用雷軍的話說：創業成功的本質是找到風口，順勢而為。

共享單車就是這個當今最熱門的一個風口，剛剛完成富士康投資的摩拜單車估值已經超過百億元。

然而共享單車的大戰僅僅是拉開了帷幕，2017年，才是戰火交織的舞臺。

早在2007年，由政府牽頭和管理的公共自行車就開始出現，但相對于政府統一管理的有樁自行車，共享單車隨停隨騎，沒有固定的停車位置，gps定位取車，移動支付等優勢，如同當年滴滴對于出行行業的顛覆一般，徹底改變了城市短途出行的方式。

有聲voice到目前為止已經采訪了4家共享單車項目：優拜單車、hellobike、ddbike、小鳴單車。

他們車型各異，發展階段也是不盡相同，但是為城市綠色出行都做出了不懈的努力。在不同城市街頭，都能看到人們騎行著各式單車穿梭的身影。

以下是對于優拜單車、hellobike、ddbike、小鳴單車的專訪稿件傳送門，關注城市短途出行、綠色出行，2017年，我們一起見證共享單車領域發展的新紀元。

高考共享單車（專業15篇）篇三

在解決出行的“最后一公里”、創造清潔城市的過程中，自行車有著無可比擬的優勢。共享單車乘著共享經濟之風，以其隨用隨騎、網上支付的便捷性，迅速“俘獲人心”。但共享單車在為市民出行帶來方便的同時，也帶來了許多“不方便”。

“有些人騎完車就隨手停在路邊，擠占人行道，甚至堵在商鋪的門口。有的小巷子本身就窄，再橫七豎八停幾輛單車，都沒法過人了。”深圳市民林師文說道。有些街區沒有劃分非機動車道，單車與機動車并行，“旋風單車”成為交通安全隱患。

專家認為，出現單車亂停亂放、違規搶道的現象，是由于共享單車與城市的兼容性不足，城市慢行交通系統不完備。現在許多大中城市追求出行效率，擴寬機動車道，建設城市快車道，推廣快速公交系統，相對忽視了自行車出行的慢行配套設施。短期激增的共享單車與相對落后的城市慢行交通系統之間形成矛盾，出現了單車與行人、與機動車爭搶路權的情況，既削弱了共享單車的便捷性，又增加了出行的危險性。

使共享單車更好地融入城市，在每一寸“城市的毛細血管”中自由安全地穿行，需要為其提供規范的慢行條件。同濟大學公共管理系主任諸大建指出，政府應該使整個城市規劃和空間更有利于自行車，把汽車友好城市轉化成為公共交通、自行車友好城市。深圳大學中國交通經濟研究所所長韓彪認為，深圳等部分大城市自行車道并不完善，很多地方沒有騎行條件，但是共享單車定位于最末端的3公里，在微循環里完善騎行條件相對容易。

自從去年9月下旬廣州街頭出現首款無樁智能共享單車，色彩繽紛的網約自行車已成為廣州街頭一景。

共享單車行業前景分析。

據前瞻產業研究院發布的《共享單車項目商業計劃書》數據顯示，20xx年中國單車租賃市場規模將達0.54億元，用戶規模將達425.16萬人，預計20xx年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。在未來幾年，眾多共享單車企業會持續入局，刺激共享單車向越來越多的城市延伸。

不管這是不是一門好生意，共享自行車領域已經開始成為關注的焦點。今年8月中旬，摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別b輪融資，隨后進入北京。9月2日，校園自行車共享項目ofo也宣布獲得經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元b輪融資。與此同時，摩拜近日已經開始涉足ofo所專注的校園市場。

從汽車共享到自行車共享，解決出行最后一公里的戰爭看似將要打響。通過對共享單車行業前景分析了解到，單車共享是部分人的需求還是全民需求還尚需時間證明。一旦市場成熟，單車共享市場最終可能還是被大平臺收割，目前各家要做的只能是提升體驗，蒙眼狂奔。

高考共享單車（專業15篇）篇四

數月前，一批批嶄新的自行車空降街頭。看著這些在街頭是哪個排列整齊如士兵的自行車，坐在汽車里的我甚感奇怪。

數日后，我從網上得知，上海正大力推廣一種新型環保出行方式——使用共享單車。手機定位找到一輛共享單車，掃一掃二維碼即可解鎖。到達目的地后也只用結束騎行，把車停好并支付極低的費用。的確，這種便捷的方式受到了群眾的認可，爭先恐后地“嘗鮮”。緊接著，是越來越多的共享單車品牌如生命力極強的植物蔓延開來。

至此，共享時代真正來臨。

只是，人們準備好了嗎？

媽媽是“共享單車”的狂熱粉絲。這種一箭雙雕的健美運動備受她的青睞。飯桌上，她總是對它推崇備至。

“我今天騎了另一個牌子的單車回來的。我覺得它比橘色的輕一些，還帶了車筐。”

“最重要的是車身上寫10次之內免費吧！”我見縫插針。

“聽說最近‘酷騎’還運轉不下去，快要退出了。”爸爸鄭重其事。看到媽媽驚愕的神情，又繼續補充：“不知道現在押金還能不能退了。”媽媽放下碗筷，心急火燎地在手機上搗鼓起來。不多久，她“心有余悸”地說：“還好能退還，要是不知道，這三百塊錢押金找誰要去啊！”

共享單車的確帶動了一種互惠互利的新產業，只是變得越來越商業化，在與同行競爭，所謂“一山容不得二虎”時，卻忘記考慮顧客們的利益。

類似的問題仍有。在郊區共享單車并不多，往往感到一種力不從心的“有去無回”。或是又在新聞上看到某位老大爺在單車上動手腳，將之帶回家中據為己有。

讓一種新的生活方式徹底融入人們的生活是需要時間的，而這也需要不斷完善提高自身。共享時代的便利與好處大家有目共睹，若是能克服剛起步時的各種問題，那么未來收獲的利益將是巨大的。

共享單車，我們期待更好的你。加油！

高考共享單車（專業15篇）篇五

據我統計，我們村的單車有五輛，老牌子鳳凰二輛，永久三輛!雖然騎了都快10年了，依然風光依舊。

我十二歲的時候，有了一輛自己的單車，最想做的還是騎著它去上學，給同學們看看我的新車，看看我騎車的樣子，那其中絕大部分是炫耀的成分的，是小姑娘家家的小心思，是小屁孩的可笑行徑。那時候，我所就讀的中學還不準許學生騎單車上學，上學騎不了，那我就放學騎。

于是，很多個這樣的傍晚應運而生，放學歸來的我，放下書包，先在自家地坪上溜達幾圈，然后再騎著單車在連接整個村頭和村尾的那條比較寬闊的馬路上騎行，路過每一戶人家，每一寸山林，每一畝農田，每一場春花的凋謝。恨不得將所有在菜園里還有農田里勞作的人目光全都吸引到我和我的單車上來。

今年經常聽聽電視上講，許多大城市里，都出現了共享單身，老方便了!我雖然沒見過城里的共享單車，但是我們村的單車早就共享了!看來城里比我們還落后嘛。記得小時候，誰家要出個遠門，都可以找有單車的鄰居借用一下單車，用完就還，還不用付費，多好啊!

城里的共享單車，又要掃碼，還要付費，聽說經常還到處亂停，還是我們村的共享單車方便，隨借隨還,還都是名牌，質量可靠不容易壞!

外國朋友們，通過對美麗鄉村，一帶一路和共享單車的了解，相信你已經開始喜歡上中國了，歡迎你來中國，歡迎你來我們鄉村定居!

總結，不管考的好的同學還是考不好的同學，高考不會是終點。其實人生路上最主要還是自己怎么學會做人。

高考共享單車（專業15篇）篇六

高考共享單車（專業15篇）篇七

共享單車越來越熱，除了最早的摩拜與ofo，后來的小鳴、小藍，最近又有一家宣稱融資一個億的優拜單車進入市場，許多專家都開始分析共享單車將會是繼網約車之后的又一大創投藍海。

雖然自行車的產業化發展已經有了一百多年的歷史，但也只有在高度互聯網化、信息化的今天，才有可能在共享經濟市場中崛起：移動互聯網的普及——找車、移動支付的成熟——用車、大數據的增值——布點以及最終資本市場的規范——巨額投資，這些才是當前共享單車越來越紅火的重要基礎。

而最近各種個媒體頭條中，都不斷報道了共享單車在使用過程中所遭遇了各種由于社會公德所帶來的種種破壞的考驗，讓人開始擔心，扛過了技術、熬過了政策、解決了推廣、獲得了用戶，拿到了資金、鋪開了市場，這么多不容易地努力之下，可別最后在社會公德的欠缺方面讓共享單車最終遭遇滑鐵盧！

在我看來，這些擔心大可不必。所謂共享單車所面臨的各種社會公德方位的考驗，并非只是單車市場所面對，而是當前整個社會行業所面臨的通用嚴峻局面，都不過是以前必然遭遇下的一些局部與細節的變化而已：

一、像一些共享單車車身上的識別二維碼、編號被摳掉、被破壞、或者被噴漆，導致用戶無法使用，車身在街頭常常還會遭遇一些導致無法使用的非正常損壞，非盜竊性破壞。而稍微分析一下，做這些破壞行為的人，除了極個別純粹無聊、情緒渲泄之外，有很大一部分來自于那些受共享單車而影響了原有市場業務的經營者，比如城市自行車出租、廉價自行車銷售、黑車摩的拉客等等。實際上在歷史上所有由于科學技術進步而出現新行業替換老行業，并在短期內受到老行業從業者的敵視并破壞的情況，實在普遍又頻繁。早些年有電腦游戲房去剪網吧的網線，最近有出租車司機圍攻滴滴等，大多都是因此。

二、更看到有的共享單車被人有意搬進家中、單位里，又或者雖然放在街頭卻再加上一把鎖，以達到限制或不讓他人使用，最后只能讓自己使用的目的。這些做法看似挺有思路、把共享單車的規則研究得挺透，其實不過是以往將飯店的餐具偷帶回家，將商場里的免費公共設施私自搬走的一種新型變種。所以其本質就是一種盜竊。上海有一男子將摩拜單車搬回家里，強行鋸開車鎖，最終被警方查獲并判以罰款與刑拘。

三、有些單車停放過于密集的區域，會被附近單位的保安或其它工作人員以各種理由隨意推倒、亂堆、甚至做出一些破壞的舉動。其實，這種行為與當下一些臨街單位擅自劃分汽車停車位、惡意侵占城市公共停車位，并對正常停放的汽車惡意劃車身、戳車胎等行業同屬一類。城市管理部門有權也有必要對于這類行為作出反應。正常停放單車的權利更應受到保護。

所以，關于共享單車在實際使用中，所出現的種種之怪現象，無一不是由于人性中的貪婪、自私、妒忌、僥幸等這些缺點的一一折射。它既需要新興的共享單車經營者研究更好的技術措施與應對機制，更期待著社會法制管理規范的有效執行，以及民眾的基本道德水準的普遍提高。

其實這一點還是應該很樂觀的啊！過去，我們常常會聽出租車司機抱怨過，有的乘客會以臨時下車拿個東西、回去找人借個錢等理由溜之大吉以及騙逃車費。而網絡約車興起后，幾乎所有的乘客到達目的地后，都是瀟灑地一聲再見就離開，卻沒有司機擔心收不到錢。這里更多的是移動支付技術與網絡信用體系的雙重保障，讓更多的乘客進入到了高信用用戶階層。我們也有理由相信，越來越普遍于街頭巷尾的共享單車，能夠幫助我們的社會公德水準再上一層樓。

社會，畢竟總是不斷進步的嘛！

共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

近日，天津海光寺南京路口處，出現了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理？面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作為企業自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯網和大數據為標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管干脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法占道經營”。基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認為，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的；消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個人如何使用并不重要；政府認為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實現了城市管理。但這是我們想要的共享經濟嗎？我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關系的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維？倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石――信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度；市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營；社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。

讓公德成就善行——關于共享單車的道德思考。

2017年天津市共享單車的迅速躥紅令共享經濟再次火了一把。五顏六色、樣式新穎的共享單車，穿梭于大街小巷，成為城市一道靚麗的風景。隨借隨還、收費低廉、使用方便，共享單車以極大的便利解決了人們出行路上的最后一公里難題，而且憑借低碳環保成為綠色出行首選，有助于緩解機動車帶來的大氣環境污染。然而，讓人意想不到的是，各種各樣人為造成、令人頭痛的問題也隨即出現，私自上鎖、惡意損壞、隨便丟棄、占為己有——觸手可及的便利成了看得見、摸不著的無奈。共享單車是新生事物，許多配套管理未能及時跟上，城市規劃建設還有不少亟待完善之處，可以理解。但是，一些人為了將單車占為已用甚至已有，將二維碼破壞，甚至將單車私藏某處，擅自上鎖，將個人利益置于公眾利益之上，暴露出人性中的道德污點，令人齒寒。

共享經濟作為一種新的生產方式，其特色和亮點在于對商品和服務的“共享使用”而不是“私自占有”，通過物盡其用，大大減少商品產量和服務所需的能源需求，從而在使用過程中最大化降低單位能耗，實現經濟增長與環境保護的統一。共享單車可以說是共享經濟的一次有益嘗試。在當前共享單車經營模式下，相關領域仍缺乏相關法規有效監管，共享單車的舒暢運行在很大程度上還有賴于公民個人道德規范的約束。試想如果將破壞二維碼、私藏單車定為違法行為并加以嚴懲，或許上述人群就不會如此膽大妄為。但如此一來，又徒增了不少社會管理成本，共享經濟其本來意義也將大打折扣。

由此想到，環境保護從某種角度說也是一種共享經濟。當更多人“共享使用”而非“獨自占有”，環境資源往往能夠發揮更大、更好的規模效益。但不可避免地，實踐中總有不少想“獨自占有”者。為此，一方面，要加強法治建設，做到資源有償使用，嚴懲環境犯罪行為；另一方面，要加強道德教育，特別是在部分缺乏法規有效監管的公共資源領域中，讓人們更加自律，學會自覺與他人共享資源。

毫無疑問，共享經濟已具備了發展所需的資本及模式，唯獨欠缺的是，公眾普遍應有的共享精神。誠然，涂改二維碼、私藏單車者畢竟是少數。但一粒老鼠屎攪壞一鍋湯。任其泛濫，一件方便你我的好事就此擱淺的話，豈不可惜！為了大家共同的利益，為了城市更加文明和美好，讓我們共同譴責那些自私與貪婪的行為，讓它們成為過街老鼠，無處可藏！

高考共享單車（專業15篇）篇八

提到摩拜單車，大家一定很熟悉，這是最近很流行的一種app，它的出現給廣大市民帶來了很大的好處。

對于上班族來說，每天最痛苦的事莫過于一大早就擠公交地鐵了，大家都抱怨一節車廂的人比全村人都多。但自從摩拜單車出現后，一些單位離家近的上班族就紛紛騎車去上班，免除了擠公交地鐵的痛苦，也節省了因堵車而浪費掉的時間，同時還鍛煉了身體。并且對于一些騎行愛好者來說，摩拜單車更是給他們創造了好條件。

然而，摩拜給人們帶來了便利的同時，卻也反應出了一些問題。現在都說摩拜單車是中國人的“照妖鏡”。中國是擁有五千年悠久歷史的文明古國、禮儀之邦，但在我們的國度，不止一次發現有人故意毀壞摩拜單車，有的將車砸毀，拿去賣破爛，有的將車“喬裝打扮”一番便據為己有，這些不良行為不但浪費資源，使方便的單車不再方便，還自毀形象，甚至還有損國家的顏面。

既然這個東西給你帶來了便利，那么也請你給這輛車子，給下一個用這輛車的人帶來便利，方便自己，同時方便別人。

高考共享單車（專業15篇）篇九

閱讀下面的材料。根據要求寫一篇不少于800字的文章。(60分)。

共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等地提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態，而共享經濟是一種信用經濟。共享單車符合低碳出行理念，為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐。

但也隨之產生一系列問題，比如亂停亂放、單車被盜、私自加鎖、用戶私藏、改裝兜售等。特別是近日三圣花鄉共享單車被燒案件，引發社會強烈關注。有人據此斷言:“憑國人現在的素質，共享單車我們還玩不起。”

對此，你有什么所見所聞所思所感?請結合材料內容及含意寫一篇文章，要求選好角度，確定立意，明確文體，自擬標題，不要套作，不得抄襲。

高考共享單車（專業15篇）篇十

全國卷i題目(適用地區：河北河南江西廣東安徽湖南湖北福建山西)。

據近期一項對來華留學生的調查，他們較為關注的“中國關鍵詞”有：一帶一路、大熊貓、廣場舞、中華美食、長城、共享單車、京劇、空氣污染、美麗鄉村、食品安全、高鐵、移動支付。

請從中選擇兩三個關鍵詞來呈現你所認識的中國，寫一篇文章幫助外國青年讀懂中國。要求選好關鍵詞，使之形成郵寄的關聯;選好角度，明確文體，自擬標題;不要套作，不得抄襲，不少于800字。

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依托運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

前陣子，黃浦區車輛管理公司扣留4000多輛共享單車的事情轟動網絡，航拍照片顯示4000多輛紅色、藍色、黃色的共享單車停留在制造局路停車場的場面著實壯觀。筆者粗略計算，以一輛車20xx元成本計算，4000多輛車成本逾800萬，且一直被扣留無法產生收益，對于共享單車企業造成的損失是巨大的。

面對社會的質疑，黃浦區車輛管理公司表示了他們的困擾。負責人解釋稱，之所以扣留這些共享單車，并不是針對共享單車企業，而是因為這些共享單車違章停放在禁止停放的區域。

的確，共享單車的發展是在太快了，短短幾個月內，上海就投入了不計期數的共享單車，涉及的品牌也越來越多，摩拜、ofo、小鳴、永安行……一夜之間，大街小巷充斥著無數騎著共享單車的人。

筆者也十分鐘愛共享單車。有時候出門辦個事，兩公里的距離，步行需要二十幾分鐘，坐公交需要等很久，這時候騎單車最是方便不過了。使用時用手機掃碼即可開鎖，停止使用時，鎖上車鎖即可結算費用，從一開始的一小時1毛錢，到后來半小時5毛錢，到現在共享單車企業經常推出充值優惠、騎行免費等促銷活動，短時間內，共享單車的使用就得到了普及。

但是，共享單車在給人們帶來方便的同時，也給城市管理帶來了巨大的挑戰。路邊隨處可見亂停亂放的共享單車，有的騎車人會騎上禁止騎行的道路，甚至有的人會把共享單車帶回家，或者加上鎖，占為己用，失去了“共享”的本意。

筆者看來，改善共享單車的管理，需要政府、社會、個人齊動手。

管理部門可以做的。

其實，“共享單車”的概念很早就存在了。多年前，政府就推廣公共自行車，通過在社區、公交站臺附近安設公共自行車停車位，市民刷卡既可免費使用公共自行車，使用完畢只要停在指定停車位就可以了。這種做法的好處在于，公共自行車必須停放在指定停車位方能結束使用，不會存在亂停亂放的現象。這樣的缺點在于，受制于停車位的位置和政府投入公共自行車的數量，便利性打了折扣。

現在，共享單車由于停車的便利性，比政府推廣了十幾年的公共自行車還要受歡迎，值得深思。筆者認為，共享單車是市場化的產物，政府不應當打擊，而應發揮有形的手的功能，加以正確的引導和管理，既達到便捷市民的目的，又能夠保持良好的交通秩序。

對于共享單車企業而言，開發一輛好騎又好管理的單車是關鍵。盡管市面上充斥了幾個品牌的共享單車，但是每款車的“技術含量”不盡相同。有的車自帶定位功能，有的車僅僅只有一個二維碼可以開啟。所以，筆者認為，共享單車企業應當盡量提高單車的技術含量，例如安裝定位功能，規定使用者只有將單車停在指定區域方可以結束使用。

此外，使用者選擇開啟共享單車時，便相當于同意了單車的使用規則。所以，企業應當對單車的使用規則進行更明確的提示，可以用騎行優惠作為對規范使用者的獎勵，用金錢代價作為對違規使用者的懲罰。

據了解，有的單車企業已經和相關管理部門達成協議，將共享單車的誠信記錄納入誠信系統。這涉及到另一個問題，就是整個社會誠信體系的健全完善，在此不做更多討論。

使用者可以做的。

由于共享單車的普及借助于手機app操作，所以使用共享單車的人大多是年輕人。筆者注意到，大多數人都能夠按照規定使用共享單車，并且停放在準許停放的區域。有少數人為了自己的方便，將單車亂停亂放。這一方面需要管理部門的監管和共享單車企業的監控，另一方面更需要使用者增強文明用車的意識，提高自身素質，自覺地將車輛停放在規定區域。

共享單車的火爆，看似是一夜之間的事情，其實反映了很多的問題，比如公共交通的不發達、交通擁堵情況的嚴重、市場缺乏相當的監管和自覺、管理部門缺乏市場意識……相信隨著時間的推移，這些問題一定會逐步得到解決的。

高考共享單車（專業15篇）篇十一

在我上學和放學回家的路上，經常看到有人破壞共享單車，有人拿石頭把共享單車的二維碼刮花了，這個車就不能用了。

在班級討論會上，老師讓說出自己的看法。

王冠說：“我現在經常看見有人拿大石頭把共享單車的鎖給砸開了，騎著就走，不想騎了隨便往一個地方一放就不管了，車倒在地上也不扶。”

趙一說“有的人把共享單車的座椅給卸下，連輪胎也拆下來，自己在摔著玩兒，還把共享單車扔到無人知道的地方。”

夏雨涵說：“有的人特別缺德，破壞了共享單車還把共享單車扔到湖里，害的管共享單車的人從湖里打撈上來，手都受傷了。”

我說：“自從共享單車來到我們身邊就被一部分人破壞，我記得去年夏天我去小區玩，突然看見有幾個人在一個很少人來玩的`地方，在用打火機燒共享單車，他們幾個比我大好幾歲，然后我立即去叫保安，但保安來到時候他們已經不在了。”

這個問題，大家有沒有好的解決辦法？

王冠想了想說：“我們只要看見有人破壞共享單車就阻止，如果是大人破壞，我們就可以找周圍的大人、家長、民警尋求幫助，我們要盡自己最大的努力去保護共享單車。”

我想大家說了那么多自己的想法，保護共享單車，是為大家提供方便。我們一定要從自身做起，看見共享單車倒在地上就扶一把，見到有人破壞共享單車就去阻止，只要人人都獻出一點愛，世界都會變的更美好。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

高考共享單車（專業15篇）篇十二

當前，全國共享單車已有數百萬輛。在一些城市，共享單車已是不少市民出行的便利工具。“新華視點”記者調查發現，在共享單車越來越流行的同時，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發。但是，治理亂停亂放，簡單收繳可能導致“三輸”：管理方浪費人力，單車公司資產受損，需要騎車的用戶用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開始對共享單車進行規范管理。

綜合分析。

共享單車的.出現，讓民眾的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民眾出行“最后一公里”的問題，給民眾帶來了很多便利和實惠。同時，共享單車能夠引導人們慢行交通，綠色出行，對緩解擁堵、改善環境也有一些貢獻。

然而，作為新生事物的共享單車也產生了一些負面影響，比如，亂停亂放，侵占盲道、人行道，給行人、機動車帶來安全隱患，影響市容環境等。也正因此，共享單車與城市管理和交通管理產生了一些矛盾。如何消除共享單車的負面影響，化解共享單車與城市管理、交通管理之間的矛盾，實現共享單車的社會效益最大化，成了政府、單車運營者以及民眾應該共同面對的問題。

一些地方的共享單車因停放不規范等原因遭遇監管介入，暴露出單車運營企業與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監管部門對共享單車這一新生事物的監管準備不足、研究了解不夠、管理理念滯后、主動對接服務意識不強，也暴露出一些單車用戶的自律意識、責任意識缺失。

共享單車的問題不僅是企業經營問題，也是政府管理問題，更是社會問題。對于共享單車，既要共享權利，也要共享責任，共享管理。

參考對策。

總結：

單車經營者應該積極與政府溝通，向政府提供單車數量、運營模式、路線、停放區域等信息，與政府協商解決單車停放區域的劃定、停車規范等問題。

政府則應對共享單車保持開放包容的態度，摒棄封閉、保守、刻板、簡單粗暴的管理思維，不說“不能辦”，多想“怎么辦”，把單車運營納入城市管理、交通管理規劃，找準共享單車的發展與城市管理、交通管理的契合點，規范、服務、支持共享單車的發展。在這方面，國外有成型的經驗——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車道、停車場和修車點都非常完備。

而民眾應該珍惜共享單車模式，尊重共享單車的使用規則，遵守城市管理和交通管理的規則，做文明守法的使用者。

只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚共享單車之長，避共享單車之短，才能讓共享單車駛入文明軌道、法治軌道。

高考共享單車（專業15篇）篇十三

一篇《共享單車，真是一面國民照妖鏡》的文章在朋友圈里火了起來，共享單車從一種出行工具，變成了一面“照妖鏡”。小編收集了20xx年高考。

作文。

雷軍的“風口理論”一直很受創投圈熱捧，用雷軍的話說：創業成功的本質是找到風口，順勢而為。

共享單車就是這個當今最熱門的一個風口，剛剛完成富士康投資的摩拜單車估值已經超過百億元。

然而共享單車的大戰僅僅是拉開了帷幕，20xx年，才是戰火交織的舞臺。

早在20xx年，由政府牽頭和管理的公共自行車就開始出現，但相對于政府統一管理的有樁自行車，共享單車隨停隨騎，沒有固定的停車位置，gps定位取車，移動支付等優勢，如同當年滴滴對于出行行業的顛覆一般，徹底改變了城市短途出行的方式。

有聲voice到目前為止已經采訪了4家共享單車項目：優拜單車、hellobike、ddbike、小鳴單車。

他們車型各異，發展階段也是不盡相同，但是為城市綠色出行都做出了不懈的努力。在不同城市街頭，都能看到人們騎行著各式單車穿梭的身影。

以下是對于優拜單車、hellobike、ddbike、小鳴單車的專訪稿件傳送門，關注城市短途出行、綠色出行，20xx年，我們一起見證共享單車領域發展的新紀元。

一篇《共享單車，真是一面國民照妖鏡》的文章在朋友圈里火了起來，共享單車從一種出行工具，變成了一面“照妖鏡”。

有人說，這面“照妖鏡”照出的是國民素質。原本應該乖乖應該停在路邊的共享單車，有時竟橫七豎八地擋了行人的必經之路;有時竟會出現在樹上、綠化帶、河里等匪夷所思的地方;有時甚至被脫去“共享”的衣服，出現在一些人的家中，變成她或他的獨家坐騎。

也有人說，這面“照妖鏡”照出的是城市管理的驚慌與迷茫。中國從一個“自行車大國”進化到如今的“汽車大國”，原本道路管理的問題還未完全解決，新老問題交織，挑戰原有的監管和規則，共享單車遭城管扣留的案例層出不窮。

更有人說，這面“照妖鏡”照出的是共享單車商業模式背后的“劣根性”和運營的“不靈光”。共享單車“隨停隨用”的模式利用的正是人性的弱點，人人圖一己之便容易導致亂停亂放。而運營平臺缺乏有效的監督、懲罰、防范機制，則讓共享單車“經常受傷”高考預測共享單車議論文作文。

這面“照妖鏡”照出了用戶、平臺和監管這三方的問題與不足，但其實任何新興事物都是從混沌走向成熟，要加快這一進程則需要用戶、平臺和監管三方的共同努力。

就每位用戶來說，享受了“隨騎隨停”的便捷，自己也需要有“停好”和”善待“的素養。最終只有每位用戶而都遵循用車規則，共享單車才能實現持續“共享”。

就管理部門來說，對共享單車“亂停亂放”等問題，應及早納入城市管理的范疇當中。

各地政府與共享單車平臺還應盡快“牽手”，制定共享單車管理規范，建立單車使用誠信系統，對違規停放、而已破壞公共秩序的用戶進行處罰。

就共享單車平臺來說，也應肩負起社會責任，不能只管投放與賺錢。聯手政府、同行、研究機構出臺相應的行業規范，并通過媒體或app等進行宣傳引導，提醒用戶覺將車停到合適的地方。此外，還可以提升技術手段，通過大數據等加強監管，創新運營方式，讓用戶更樂于遵守規則。

總之，要想方設法把這個新興事物規范好，三方還需共同改進，力求還原共享單車“原貌”。

這些天，有關共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了;有的干脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵占了;再有的到地方順手一扔，管它占不占道，方便瀟灑了……還有推測為同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧!

一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。

事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡的城市，簡直是現代文明的一道風景。三則，朝陽產業，創新引領。app加持的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啟了產業競發的另一片藍海。有數據顯示，到去年底，我國共享單車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。

頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。

這樣的尷尬，當然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防范技術亟待升級，指望市民自覺來捍衛共享單車的完好無虞，這顯然有點過于單純。gps定位等技術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部“微循環”中的沉疴與積弊。共享經濟模式翻新，與技術文明和人文精神難舍彼此高考預測共享單車議論文高考預測共享單車議論文。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經濟再好，恐怕都會被找到“薅羊毛”的漏洞。

對于共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處于軌跡監控之下。不能因為運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處于粗放發展的階段。于此而言，花錢打補貼戰、廣告戰，不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。

當然，就像旅游中的不文明現象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。

私自改裝或侵占共享單車，這哪里是什么道德文明問題呢?這是赤裸裸的違法犯罪。不愛護共享單車的，可以道德教化;將單車據為己有的，警察叔叔就該及時出手了。共享單車“風吹雨打”的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養眼的單車就成了福利洼地——這是放之四海而皆準的樸素道理。

在這個問題上，我們既希望地方部門為創新的共享單車營造良好運營環境——比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規公交站點，按照標準規范設置自行車停放區;上海市也將出臺相關意見，試圖及早解決車輛標準、區域分布、違停處理等問題;更希望運營方與地方執法部門能嚴肅偷盜損毀共享單車行為的懲戒與責罰——起碼《治安管理處罰法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。

治霾又治堵的共享單車，要騎穩騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。

高考共享單車（專業15篇）篇十四

“十年磨劍未曾試，折桂蟾宮在此時”，6月7日、8日，全國都在關注高考，全球智能共享單車首創者與領導者摩拜單車也聚焦高考，助力出行便利，推出了全國免費任期活動。不過說來也巧了，不只共享單車關注高考，高考也關注起了共享單車!

最新消息，包括全國卷等全國多地高考語文試卷作文題目都出現了共享單車的字眼。如今正值高考期間，摩拜單車面向全國推出免費騎行活動，助力高考期間的交通管理、便捷出行。摩拜“小橙車”也表示：祝愿全國考生能夠高考一定“橙”!

據了解，作為全球智能共享單車行業的首創者和領導者，摩拜單車創立于20xx年，20xx年4月正式進入城市開始運營。摩拜團隊針對城市共享出行的特點，全新設計車輛、整合上下游供應鏈、發明了“智能共享單車”這一新物種，研發了擁有自主知識產權的衛星定位智能鎖，并以此為基礎構建了全球最大的移動物聯網平臺，以創新驅動摩拜單車的成長。

摩拜共享單車作為“中國智造”的典范，致力于“讓自行車回歸城市”。為了實現這一目標，摩拜單車不僅采用了遠超傳統自行車水準的設計、材質和制造工藝，還為每一輛共享單車配備了自主研發、擁有自主知識產權的智能鎖，內置“北斗+gps”全球衛星定位芯片和移動物聯網芯片，在提升用戶體驗的同時，全面實現精細化、實時化、智能化管理。

自去年4月在上海投入運營以來，摩拜單車在短短1年多的時間里，在全球近百個城市投放了超過500萬輛智能共享單車，日均騎行量超過20xx萬次，占據共享單車市場近60%市場份額，是全球第一大互聯網出行服務。尤其值得一提的是，自今年3月底全面接入微信以來，摩拜單車月活躍用戶量環比增速超過200%，市場領先優勢繼續擴大。

目前，摩拜單車已經成為城市第三大出行方式，僅次于公交和地鐵，為綠色城市、低碳出行做出貢獻。此外，摩拜單車已在新加坡投入運營，今年計劃服務全球150~200個城市，努力引領“中國智造”揚帆出海。

高考共享單車（專業15篇）篇十五

201月17日,有群眾反映,武漢東湖風景區的共享單車被一群穿制服的人成批運走,丟棄在景區一處溝內。被扔溝內的自行車已經堆成了小山,很多車輛因此損毀。自行車周圍全是垃圾。記者在現場了解到,被毀的自行車是某共享單車公司于去年底在東湖景區磨山段投放的車輛。車輛使用按照半小時計費,每半小時1元。這個價格僅為景區原有自行車租賃價格的十分之一,很受游客們的歡迎。

武漢東湖綠道物業管理公司相關人員稱:“周末游客往往超過20萬人,許多單車亂停放,影響了其他游客,給景區管理帶來巨大困難,況且對方事先沒有和我們溝通過,沒有經過我們的同意。”

對此，你怎么看?請寫一篇文章闡述看法。

要求:選好角度,確定立意,明確問題,自擬標題,不要套作,不得抄襲。