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鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇一
貨運(yùn)是鐵路最主要的收入來(lái)源，貨運(yùn)改革面臨著既得利益群體的阻力。而鐵道部被分拆，整個(gè)原有利益格局被打破，鐵路貨運(yùn)改革迎來(lái)最好的契機(jī)。
鐵道部被撤銷后，原有職能被一分為三：交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。
鐵路運(yùn)輸收入的約70%來(lái)自貨運(yùn)，長(zhǎng)期以來(lái)都是“以貨補(bǔ)客”。然而近期以來(lái)受困宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)萎靡，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降。
20xx年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量除1月份同比增長(zhǎng)1.6%外，2-6月份同比持續(xù)為負(fù)。而在鐵路貨運(yùn)量下降的同時(shí)，全社會(huì)物流卻實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。
鐵路貨運(yùn)服務(wù)方面，存在著辦理手續(xù)繁雜、運(yùn)輸組織與市場(chǎng)需求脫節(jié)、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范和運(yùn)力分配不夠透明等問(wèn)題。有必要通過(guò)改革，從根本上解決鐵路貨運(yùn)服務(wù)的問(wèn)題，提升鐵路應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。
鐵路貨運(yùn)改革及其存在的問(wèn)題。
改革貨運(yùn)受理方式：簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；改革運(yùn)輸組織方式：根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃。
目的：敞開受理，讓貨主隨到隨運(yùn)，避免“請(qǐng)車”、尋租。
以往客戶通過(guò)鐵路辦理貨運(yùn)要用一個(gè)“請(qǐng)”字，不僅要申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃、申報(bào)月度計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運(yùn)輸部門，計(jì)劃色彩濃厚，手續(xù)相當(dāng)繁瑣，其中各個(gè)環(huán)節(jié)都存在尋租空間。前鐵道部部長(zhǎng)案中，就涉及通過(guò)批復(fù)火車車皮而受賄。而改革后期望的達(dá)到的效果是，只要一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至可以直接上門取貨。
缺點(diǎn)：只在運(yùn)力寬松時(shí)適用；一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)、運(yùn)量回升，仍然會(huì)發(fā)貨難。
這項(xiàng)改革所改的只是申請(qǐng)運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋绞欠衲茈S到隨運(yùn)是由市場(chǎng)供求關(guān)系、運(yùn)力決定的，待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇運(yùn)量增大時(shí)，“車皮”再度成為稀缺資源時(shí)，恐怕還是會(huì)成為賣方市場(chǎng)，無(wú)法隨到隨運(yùn)，貨主發(fā)貨難仍會(huì)出現(xiàn)。2方案：“一口價(jià)”
所謂“一口價(jià)”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行整合和簡(jiǎn)化，根據(jù)服務(wù)區(qū)間和服務(wù)內(nèi)容的不同單獨(dú)核定服務(wù)成本，單獨(dú)定價(jià)報(bào)給貨主，做到“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費(fèi)；然后鐵路內(nèi)部再自行進(jìn)行切分清算。同時(shí)可保證明碼標(biāo)價(jià)，公開透明。目的：擠壓價(jià)外收費(fèi)空間，減少尋租，避免亂收費(fèi)，明碼標(biāo)價(jià)、空開透明。
以往的鐵路收費(fèi)項(xiàng)目有很多項(xiàng)：運(yùn)費(fèi)、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)用，各個(gè)路局自行收取的延伸服務(wù)費(fèi)用等等，貨主往往要多頭繳費(fèi)，不但諸多不便，而且收費(fèi)項(xiàng)目不規(guī)范，亂收費(fèi)頻發(fā)。
缺點(diǎn)：仍然是政府定價(jià)，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則；只在運(yùn)力寬松時(shí)適用。“一口價(jià)”雖然做到了公開透明、明碼標(biāo)價(jià)，但是其本質(zhì)仍然是政府定價(jià)，計(jì)劃性太強(qiáng)，與鐵路貨運(yùn)改革整體的市場(chǎng)化方向不符。必須盡快建立起貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制，讓各個(gè)地方的鐵路經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)貨流量、客流量冷熱程度做出價(jià)格調(diào)整，才能保證貨運(yùn)改革順利展開。
另一方面，“一口價(jià)”只有在鐵路貨運(yùn)供大于求的`情況下有實(shí)施空間，若經(jīng)濟(jì)回暖、運(yùn)量增加，車皮再度成為稀缺資源時(shí)，“一口價(jià)”政策就有反復(fù)的可能，既得利益團(tuán)體還會(huì)重新登臺(tái)，“點(diǎn)裝費(fèi)”、“車皮費(fèi)”等額外收費(fèi)會(huì)回潮。3方案：從“站到站”變成“門到門”
大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。中鐵總直屬的三大貨運(yùn)公司——中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)和中鐵特貨進(jìn)行重組，其運(yùn)力資源劃撥給各地方路局。有鐵路相關(guān)人士稱，未來(lái)趨勢(shì)是“站到站”的業(yè)務(wù)劃撥給各個(gè)鐵路局，“門到門”的業(yè)務(wù)保留在三達(dá)貨運(yùn)公司。
目的：是鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，與其他運(yùn)輸形式競(jìng)爭(zhēng)。
以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù)，而從倉(cāng)庫(kù)到車站、車站到倉(cāng)庫(kù)的接駁往往要貨主自行解決。而此次貨改提出要實(shí)現(xiàn)“門到門”，即是說(shuō)鐵路公司要全面參與現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)，與其他運(yùn)輸形式爭(zhēng)搶貨源。
缺點(diǎn)：以鐵路系統(tǒng)目前的運(yùn)營(yíng)能力恐無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”。此次貨運(yùn)改革方案部分效法了美國(guó)的鐵路貨運(yùn)模式，但中國(guó)鐵路的狀況與美國(guó)截然不同。美國(guó)的7家一級(jí)鐵路公司不少兼并了公路運(yùn)輸公司或者與公路運(yùn)輸公司有合作協(xié)議，因此美國(guó)鐵路有能力給貨主提供門到門的貨運(yùn)服務(wù)，中國(guó)鐵路的運(yùn)力資源與此還有很大差距。
中國(guó)鐵路部門一直沒(méi)有運(yùn)價(jià)決策權(quán)，此前貨運(yùn)價(jià)格大約每年調(diào)整一次，是鐵路部門提出建議性的運(yùn)價(jià)，再依次上報(bào)發(fā)改委、國(guó)務(wù)院批示。然而今年貨運(yùn)市場(chǎng)化改革實(shí)施后，定價(jià)機(jī)制上的政府定價(jià)已明顯與市場(chǎng)化方向不適應(yīng)，必須盡快推進(jìn)貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制改革，允許經(jīng)營(yíng)主體根據(jù)成本、運(yùn)量變化自主調(diào)整運(yùn)價(jià)，才能保證貨運(yùn)改革順利展開。
鐵路貨運(yùn)改革絕不是鐵路一家出演的“獨(dú)角戲”，若想真正實(shí)現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù)，鐵路部門需要主動(dòng)融合各方利益，讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來(lái)。在鐵路貨運(yùn)“門到門”的過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸完成“站到站”，而“門到站”、“站到門”則多有公路運(yùn)輸完成，因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒(méi)有能力或權(quán)限收購(gòu)、自建公路運(yùn)力，則可以通過(guò)與公司企業(yè)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)；社會(huì)物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)。鐵路可以順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)合作，開辟定時(shí)、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
推廣集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要條件。集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，有利于實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的接駁，以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。
而目前中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占全路貨物發(fā)送總量不足3％，大量的適箱貨物仍以鐵路整車等方式運(yùn)輸，而在美國(guó)這一占比約為40%，因此中國(guó)鐵路貨運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸還有很大提高空間。
全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬(wàn)噸，同比持平，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。所謂“改革成效”其實(shí)并不十分明顯，整體貨運(yùn)水平依舊呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，不過(guò)下跌幅度確實(shí)有所收窄。且從貨物運(yùn)輸?shù)目傤悂?lái)看，主要運(yùn)輸物資還是屬于傳統(tǒng)“黑貨”范疇，“白貨”(相對(duì)于煤、石油的貨物)運(yùn)輸量增幅不大，仍有持續(xù)下跌趨。
但從部分地方鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)看，貨改的推行對(duì)招攬“白貨”起到了一定作用。20xx年6月15日以來(lái)，北京鐵路局日均裝車量11887車，發(fā)送量76.7萬(wàn)噸，收入6454.5萬(wàn)元，較改革前“白貨”日均增加裝車135車，增加發(fā)送量7628噸。
重要的是，鐵路在實(shí)行貨運(yùn)改革后短短一個(gè)月快速實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，同時(shí)，鐵路自身也增強(qiáng)了市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)理念，吸引了更多潛在客戶的關(guān)注。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇二
我段鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備是指按《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》（鐵財(cái)[20xx]235號(hào)）中規(guī)定的鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)統(tǒng)一分類目錄中機(jī)務(wù)基層生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)中用于生產(chǎn)的下列設(shè)備：第一類“機(jī)車車輛”中用于救援的鐵路起重、輪渡設(shè)備；第六類“建筑物”中用于機(jī)車整備的整備設(shè)備；第七類“機(jī)械動(dòng)力設(shè)備”；第八類“運(yùn)輸起重設(shè)備”；第九類“傳導(dǎo)設(shè)備”；第十一類“儀器儀表”中用于機(jī)車、設(shè)備檢修及檢測(cè)的儀器；第十二類“工具及器具”中機(jī)械化修車機(jī)具；第十六類“其他”中屬于機(jī)務(wù)基層生產(chǎn)單位在生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、試驗(yàn)、辦公與生活等活動(dòng)中可供長(zhǎng)期使用的機(jī)器、設(shè)備、儀器和機(jī)具。
1、金屬切削機(jī)床：普通車床、鏜床、鉆床、車輪車床、刨床等2、動(dòng)力設(shè)備：換熱站設(shè)備、空壓機(jī)、鍋爐等。
3、鍛壓、剪沖設(shè)備：壓力機(jī)、軸承拆裝機(jī)、車鉤拆裝機(jī)等。4、電氣設(shè)備：蓄電池充電機(jī)、放電機(jī)、三用電源、電焊機(jī)、整流設(shè)備等。
5、起重運(yùn)輸設(shè)備：內(nèi)燃鐵路起重機(jī)（救援吊）、雙梁起重機(jī)、單梁起重機(jī)、內(nèi)燃叉車、蓄電池電瓶車、電梯、液壓升降臺(tái)等。
6、工作爐類：電熱鼓風(fēng)干燥箱、工業(yè)烘干機(jī)、齒輪加熱箱、輪箍加熱爐、臺(tái)車式電阻爐等。
7、木工類設(shè)備：壓刨機(jī)、鉚榫機(jī)等。
8、工裝設(shè)備：機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、燃油泵試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)油泵冷卻水泵聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)、油壓減震器試驗(yàn)臺(tái)、超速停車裝置試驗(yàn)臺(tái)、氣缸套水壓試驗(yàn)臺(tái)、氣缸蓋水壓試驗(yàn)臺(tái)、整流機(jī)組均壓均流試驗(yàn)臺(tái)、便攜式主斷路器測(cè)試儀、電器綜合試驗(yàn)臺(tái)、牽引電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)、壓力表壓力傳感器試驗(yàn)臺(tái)等。
9、雜項(xiàng)設(shè)備：電機(jī)沖洗干燥設(shè)備、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)清洗設(shè)備、柴油機(jī)整體沖洗設(shè)備、輪箍加熱作業(yè)區(qū)煙氣排放裝置、廢氣粉塵處理設(shè)備、股道自動(dòng)化系統(tǒng)、油庫(kù)設(shè)備等。
我段設(shè)備管理的意義。
鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備管理是機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理中的重要組成部分，是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、綜合性要求高，重要的.基礎(chǔ)工作。機(jī)務(wù)設(shè)備管理直接影響到機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備及安全生產(chǎn)等各項(xiàng)工作。實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)設(shè)備管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有十分重要的意義。
我段設(shè)備管理的基本原則。
我段設(shè)備管理要執(zhí)行“依靠科技進(jìn)步、提高裝備水平和預(yù)防為主”的方針。堅(jiān)持以優(yōu)化設(shè)備資源增量配置與存量資產(chǎn)盤活相結(jié)合；購(gòu)置、制造與集約占用、合理使用相結(jié)合；維護(hù)保養(yǎng)與針對(duì)性檢修相結(jié)合；修理、改造與適時(shí)更新相結(jié)合；合理流動(dòng)、處置與增創(chuàng)效益相結(jié)合；提高裝備水平與企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代相結(jié)合；技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的原則。實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)設(shè)備管、用、修、養(yǎng)水平的不斷提高，為運(yùn)輸安全打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
我段設(shè)備管理的重點(diǎn)工作。
一、掌握設(shè)備能力，合理配置設(shè)備，按時(shí)完成各項(xiàng)設(shè)備管理經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，充分挖掘設(shè)備潛力，提高設(shè)備利用率。
二、搞好設(shè)備的管、用、修、養(yǎng)工作，合理安排和使用設(shè)備維修費(fèi)用，采用先進(jìn)的維修方式和科學(xué)的技術(shù)手段，大力開展設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)和維修，及時(shí)組織故障設(shè)備搶修。使設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，提高設(shè)備完好率。
三、做好購(gòu)置和自制設(shè)備的可行性研究工作。按時(shí)編制提報(bào)設(shè)備購(gòu)置、大修、更新、改造建議計(jì)劃和設(shè)備檢修計(jì)劃，并認(rèn)真組織落實(shí)。組織或參與設(shè)備招投標(biāo)，切實(shí)做好設(shè)備的前期管理，建立設(shè)備合同管理臺(tái)帳，確保設(shè)備生產(chǎn)廠家全面履行合同所規(guī)定的設(shè)備“三包”義務(wù)。
四、積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法和維修技術(shù)。
濟(jì)南機(jī)務(wù)段檢修管理系統(tǒng)之設(shè)備管理子系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)。
1.設(shè)計(jì)目標(biāo)：
設(shè)備管理子系統(tǒng)是檢修管理系統(tǒng)若干子系統(tǒng)之一，設(shè)計(jì)目標(biāo)是為檢修管理系統(tǒng)提供機(jī)務(wù)設(shè)備的管、用、修、養(yǎng)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)和交互平臺(tái)。從而對(duì)設(shè)備管理進(jìn)行集成化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化綜合管理。
2.設(shè)計(jì)原則：
實(shí)用性和先進(jìn)性的有機(jī)結(jié)合。
處理好傳統(tǒng)工作習(xí)慣與規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)系支持聯(lián)機(jī)事物處理。
確保系統(tǒng)的一體化和功能的完整性符合標(biāo)準(zhǔn)。
具有良好的操作性，易維護(hù)性和友好的界面設(shè)計(jì)支持逐級(jí)信息的匯總與分析。
支持最高領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)管理信息的需求與決策確保該系統(tǒng)能在windowsxp下正常運(yùn)行。
3.數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇。
本設(shè)計(jì)采用大型數(shù)據(jù)庫(kù)oracle，它在世界上覆蓋面最廣，遍及世界上90多個(gè)國(guó)家，大型數(shù)據(jù)系統(tǒng)市場(chǎng)占有率最高，是舉世公認(rèn)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)的“老大”。
4.數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性和保密性設(shè)計(jì)。
數(shù)據(jù)的安全性和保密性通過(guò)三級(jí)實(shí)現(xiàn)，一是操作系統(tǒng)級(jí)，二是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)級(jí)，三是程序級(jí)。
5.系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)。
設(shè)備管理系統(tǒng)需要囊括所有設(shè)備管理日常工作的范疇，主要涉及以下子系統(tǒng)：
以上子系統(tǒng)能夠獨(dú)立運(yùn)行，獨(dú)自完成各自的功能，并信息相互傳遞、綜合利用，最終形成設(shè)備管理相關(guān)信息的匯總與分析。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇三
我在工程公司負(fù)責(zé)全公司安全生產(chǎn)兼項(xiàng)目部經(jīng)理，此次，根據(jù)公司上級(jí)的統(tǒng)一部署，圍繞“如何加強(qiáng)施工安全管理水平”這一任務(wù)，進(jìn)一步堅(jiān)持和彰顯“加強(qiáng)安全管理，提升施工品質(zhì)”主題，我親自帶領(lǐng)相關(guān)部門針對(duì)鐵路工程新線建設(shè)以及既有線施工方面開展深入的調(diào)查研究。
我們采取問(wèn)卷調(diào)查、部門聯(lián)動(dòng)、實(shí)地考察調(diào)研等方法，針對(duì)對(duì)鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的現(xiàn)狀、就如何加強(qiáng)施工安全管理水平以及提升施工品質(zhì)的安全施工目標(biāo)定位、基本原則、改善建議等進(jìn)行了深入分析和思考。
加強(qiáng)安全管理，提升施工品質(zhì)，既是城市化進(jìn)程中必須著力解決的重要課題，也是城市現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求，是城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)保育、構(gòu)建和諧的戰(zhàn)略之舉，是順應(yīng)社會(huì)城市化飛速發(fā)展、提升鐵路工程施工質(zhì)量新要求的迫切需要。所以加強(qiáng)鐵路施工安全管理水平有著十分重大的意義。
圍繞施工安全方面的內(nèi)容，我們通過(guò)調(diào)研分析，對(duì)鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的安全施工現(xiàn)狀有一個(gè)總體把握和清醒認(rèn)識(shí)。
(一)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也在快速的進(jìn)行。但總體安全施工上重視程度不夠強(qiáng)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路工程進(jìn)一步擴(kuò)展建設(shè)也迫在眉梢，面對(duì)如此巨大的工程量，如此緊急的工期，如此高的施工質(zhì)量，給鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。任務(wù)就是命令，每次接到新的建設(shè)任務(wù)，工程施工項(xiàng)目部就要組織段主管段長(zhǎng)、施工管理科、安全質(zhì)量科及工程公司負(fù)責(zé)人深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程技術(shù)交底。
有時(shí)候?yàn)榱私邮哲壵怼撥壍仍O(shè)備物資，為了搶時(shí)間，工作人員大部分是連夜接貨、卸貨，這樣一直忙碌到天亮，于是又接著開始了第二天的工作。開工幾個(gè)月，大部分干部職工沒(méi)有回過(guò)一趟家，沒(méi)有休息過(guò)一個(gè)完整的休息日。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)住宿條件簡(jiǎn)陋，飲用水不能自給，無(wú)洗浴和娛樂(lè)等設(shè)施，生活單一枯燥，施工人員每天都在挑戰(zhàn)著自己的承受極限。施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施沒(méi)有完全到位，例如用電操作安全，防火安全設(shè)備的缺少，施工人員安全意識(shí)的薄弱與工作強(qiáng)度的疲勞操作，從這個(gè)角度來(lái)看，鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全存在著一定的隱患。
(二)鐵路工程建設(shè)，既有線施工方面外在形象認(rèn)可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強(qiáng)。作為施工單位的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)工程進(jìn)度、施工質(zhì)量、存在問(wèn)題進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢查和監(jiān)督是非常重要的。結(jié)合前期施工中存在的進(jìn)度慢，質(zhì)量不高的問(wèn)題，對(duì)目前鐵路建設(shè)存在問(wèn)題和困難，逐項(xiàng)逐點(diǎn)進(jìn)行分析研究，找出癥結(jié)，項(xiàng)目部有針對(duì)性地調(diào)整施工方案，制訂推進(jìn)計(jì)劃，對(duì)所需的勞力、物資、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行再摸底再調(diào)配再布署。通過(guò)采取增加人員、增補(bǔ)設(shè)備、24小時(shí)不間斷施工等措施，總體而言，鐵路工程建設(shè)，既有線施工方面外在形象認(rèn)可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強(qiáng)。
鐵路施工安全事故的發(fā)生有過(guò)許多先例，黨中央也高度重視鐵路建設(shè)的施工安全事故，如果發(fā)生安全事故，社會(huì)各界廣泛關(guān)注，公司社會(huì)形象將一落千丈。教訓(xùn)極為深刻，我作為項(xiàng)目部安全經(jīng)理，認(rèn)為鐵路建設(shè)當(dāng)前重點(diǎn)加強(qiáng)施工安全管理，集中整治設(shè)備質(zhì)量隱患，大力強(qiáng)化職工“兩紀(jì)”管理，加大治安防范力度。為深入落實(shí)加強(qiáng)施工管理水平任務(wù)，在全路開展一次施工安全隱患排查整治活動(dòng)，并成立了分管部領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)的鐵道建設(shè)安全督導(dǎo)組。具體建議如下：
(一)認(rèn)真排查。
鐵路建設(shè)工程每一項(xiàng)線路長(zhǎng)以幾十公里為基本，有些工程涉及到會(huì)讓站、框構(gòu)小橋、蓋板涵、肋板涵等幾個(gè)細(xì)節(jié)建設(shè)。土石方工程總量常常以百萬(wàn)立方米計(jì)算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建設(shè)進(jìn)度，整個(gè)鐵路建設(shè)工程將會(huì)受到隱患波及。所以我建議，要扎實(shí)做好集中排查整改和全面整改安全施工規(guī)范工作，認(rèn)真排查，進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范鐵路建設(shè)管理，建立長(zhǎng)效機(jī)制，確保專項(xiàng)安全治理取得實(shí)效。
(二)施工安全管理水平提高的關(guān)鍵點(diǎn)，責(zé)任的進(jìn)一步落實(shí)。
以鐵路建設(shè)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，進(jìn)一步完善施工安全管理制度和各級(jí)管理體系，明確和落實(shí)質(zhì)量安全責(zé)任。按照誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)檢查、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，落實(shí)排查責(zé)任，提高檢查效果。自查自糾施工安全管理重點(diǎn)是存在突出安全問(wèn)題，進(jìn)行全面整改規(guī)范。集中排查施工安全設(shè)施整改不力、未達(dá)到預(yù)期效果的，以鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，進(jìn)一步完善鐵路建設(shè)各項(xiàng)規(guī)章制度，抓好各項(xiàng)整改落實(shí)工作。
對(duì)于施工安全管理水平上，要提高就要加大處罰，嚴(yán)字當(dāng)頭，出重拳、下狠招，嚴(yán)厲打擊各種違法違紀(jì)違規(guī)行為，嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和個(gè)人的責(zé)任。質(zhì)量安全問(wèn)題嚴(yán)重的單位要對(duì)責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并報(bào)鐵道部，這是整個(gè)施工安全提高的關(guān)鍵點(diǎn)。
針對(duì)排查發(fā)現(xiàn)的施工安全隱患問(wèn)題，結(jié)合鐵路建設(shè)實(shí)際，明確違反施工安全管理的相關(guān)規(guī)章界限，依法、合規(guī)地做好違反施工安全建設(shè)管理的分類處理。對(duì)拒不自查施工安全、掩蓋安全問(wèn)題或弄虛作假的，要嚴(yán)肅處理。對(duì)一般程序性安全違規(guī)問(wèn)題，運(yùn)用教育、規(guī)范的辦法，以批評(píng)教育、吸取教訓(xùn)、督促整改為主，但造成嚴(yán)重后果的必須追究責(zé)任；對(duì)于頂風(fēng)違紀(jì)的施工安全工作人員，要從嚴(yán)處理，決不姑息。
(三)扎實(shí)開展安全生產(chǎn)年和施工安全專項(xiàng)整治活動(dòng)。
扎實(shí)開展安全生產(chǎn)年和安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，從規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)施工等方面進(jìn)行深入檢查，狠抓既有線施工、長(zhǎng)大隧道施工、大跨高墩橋梁等關(guān)鍵部位施工質(zhì)量安全，重點(diǎn)保證隧道初支、仰拱、二襯緊跟，打擊偷工減料行為，保證工程質(zhì)量，防止和減少事故發(fā)生。
針對(duì)大型施工設(shè)備安全管理方面暴露出來(lái)的問(wèn)題，采取積極措施。在使用管理方面，要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行大型設(shè)備安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，切實(shí)做好起重設(shè)備的防傾覆、防制動(dòng)失靈、防重要受力桿件和鋼絲繩斷裂，以及軌道運(yùn)行作業(yè)設(shè)備的防傾覆、防溜車、防侵限、防擅自進(jìn)入既有線等；抓好維修保養(yǎng)，定期保養(yǎng)，定期維修，清除大型設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運(yùn)行。從而從設(shè)備硬件本身出發(fā)，達(dá)到預(yù)防事故的目的。
(四)認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報(bào)告制度，及時(shí)掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)，加大質(zhì)量安全監(jiān)督管理。
認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報(bào)告制度，關(guān)鍵是要深化制度改革，不斷創(chuàng)新監(jiān)管措施、手段和方法，提高監(jiān)管效果，限度地減少滋生安全隱患的機(jī)會(huì)，形成鐵路建設(shè)工程施工安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制。及時(shí)掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)，就要嚴(yán)格原材料質(zhì)量控制，強(qiáng)化檢驗(yàn)、檢測(cè)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)，從源頭上保證工程質(zhì)量。
(五)堅(jiān)持深入開展警示教育活動(dòng)，加強(qiáng)針對(duì)性施工安全培訓(xùn)工作，不斷提高參建人員施工安全意識(shí)。
對(duì)鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的重中之重。《鐵路建設(shè)安全工作規(guī)程》也明確規(guī)定：“安全建設(shè)，人人有責(zé)”。
但是，施工安全意識(shí)的淡薄，將導(dǎo)致悲劇頻繁發(fā)生，甚至是生命的結(jié)束。給國(guó)家、企業(yè)、家庭的生活帶來(lái)深深的悲戚。大部分的鐵路施工安全事故，是由于違章操作，違章指揮，習(xí)慣性違章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成終生的遺憾。
我作為安全項(xiàng)目經(jīng)理，心中明白制度管理的目的在于貫徹安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和法律法規(guī)，提高鐵路建設(shè)班組安全管理水平，增強(qiáng)員工遵章守紀(jì)的自覺性，規(guī)范安全行為，促進(jìn)施工安全建設(shè)。因此，施工安全規(guī)章制度的貫徹落實(shí)極其重要。施工安全培訓(xùn)是安全建設(shè)的基礎(chǔ)，由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，物質(zhì)條件、管理方法、科技進(jìn)步、人員素質(zhì)等方面的局限性，往往造成了對(duì)事故和風(fēng)險(xiǎn)分析與判斷的失誤，使事故隱患仍普遍存在。因此，我們?cè)谑┕ぐ踩F(xiàn)場(chǎng)管理上加強(qiáng)職工的親情教育和警示教育，同時(shí)，開展有針對(duì)性的施工安全培訓(xùn)工作，從而提高參建人員的安全行為意識(shí)。從心里有一種我必須重視施工安全的思想。從而提高了安全意識(shí)。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇四
20xx年4月9日20xx年5月2日。
我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。
我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì)。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車號(hào)。外勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車號(hào)員。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車。
在出發(fā)信號(hào)樓，我們見識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇五
《民國(guó)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編》全15冊(cè)國(guó)圖社2009-03出版民國(guó)時(shí)期，鐵道部財(cái)務(wù)司調(diào)查科對(duì)全國(guó)鐵路沿線各省、市、縣的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，包括膠濟(jì)、隴海、吉敦、平綏、大潼鐵路沿線，以及京粵線、湘滇線、粵滇線、渝柳線、長(zhǎng)渝計(jì)劃線等沿線的東北、河北、山西、陜西、甘肅、安徽、浙江、福建、云南、貴州、四川、重慶、廣東等省的經(jīng)濟(jì)狀況調(diào)查，是研究民國(guó)經(jīng)濟(jì)史、鐵路史、地方史的第一手調(diào)查資料。
第一冊(cè)。
第二冊(cè)。
第三冊(cè)。
第四冊(cè)。
第五冊(cè)。
膠濟(jì)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告分編一。
膠濟(jì)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告分編二。
膠濟(jì)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告分編三。
第六冊(cè)。
膠濟(jì)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告分編四。
膠濟(jì)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告分編五。
第七冊(cè)。
隴海鐵路寶天段經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書。
第八冊(cè)。
第九冊(cè)。
蕪乍路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查:安徽段。
京粵京湘兩線安徽段蕪湖市縣經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書京粵線安徽段經(jīng)濟(jì)調(diào)查總報(bào)告書。
第十冊(cè)。
京粵線浙江段經(jīng)濟(jì)調(diào)查總報(bào)告書。
第十一冊(cè)。
京粵支線浙江段杭州市縣經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書京粵線福建段經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書。
京粵線福建段福州市縣經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書。
第十二冊(cè)。
京粵線福建段福州市縣經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書。
重慶經(jīng)濟(jì)調(diào)查:長(zhǎng)渝計(jì)劃線經(jīng)濟(jì)調(diào)查特輯.1。
第十三冊(cè)。
第十四冊(cè)。
長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)調(diào)查:長(zhǎng)渝計(jì)劃線經(jīng)濟(jì)調(diào)查特輯.7渝柳線川黔段經(jīng)濟(jì)調(diào)查總報(bào)告書。
湘滇線云貴段附近各縣經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書。
第十五冊(cè)。
粵滇湘滇兩線昆明縣市經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇六
膠濟(jì)鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價(jià)值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪小６覈?guó)對(duì)鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動(dòng)，計(jì)劃利用2016及2017年兩年的暑期，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線4個(gè)區(qū)段（濟(jì)南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點(diǎn)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認(rèn)為，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而用兩年時(shí)間去完成的調(diào)查工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”，狄更斯在描述法國(guó)大革命時(shí)曾如是說(shuō)。今天，面對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產(chǎn)建筑，我們?nèi)匀豢梢赃@樣說(shuō)。盡管大部分建筑遺產(chǎn)已經(jīng)不復(fù)存在，但我們還可以通過(guò)調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書。而“記錄本身，已是保護(hù)”。
其中包括膠濟(jì)鐵路沿線中的濟(jì)南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。
鐵路曾經(jīng)關(guān)乎國(guó)家的命運(yùn)，但最初出現(xiàn)在中國(guó)大地時(shí)，鐵路的所有權(quán)及命運(yùn)并不掌握在中國(guó)人手中。1899年9月23日，膠濟(jì)鐵路開工，隔年1月，膠濟(jì)鐵路青島站開工。隨后，這條鐵路沿線先后建起大大小小幾十座中西合璧、獨(dú)具風(fēng)格的車站。
研究和保護(hù)歷史建筑，是因?yàn)闅v史遺產(chǎn)建筑包含了豐富的史實(shí)價(jià)值，而最直觀的史料就是特定時(shí)代是以什么樣的材料、形式和技術(shù)進(jìn)行建造，反映出了什么樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相對(duì)的一種價(jià)值觀是：我有一定的財(cái)力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛歷史建筑的學(xué)生，我們無(wú)法反抗上述的價(jià)值觀，但依舊可以用行動(dòng)來(lái)進(jìn)行保護(hù)。2016年膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查期間，我們記錄下了濟(jì)南段車站的一手資料。濟(jì)南站,下方為膠濟(jì)鐵路及擴(kuò)建后的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。
在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)大部分的老德式車站已經(jīng)不復(fù)存在，即使部分建筑單體存在，車站形制及其整體性已經(jīng)受到破壞。保存最完整的是膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，這其中卻穿插著一個(gè)不幸中萬(wàn)幸的烏龍事件。上世紀(jì)初，津浦鐵路濟(jì)南站與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，對(duì)峙在濟(jì)南的老商埠區(qū)，后來(lái)兩條鐵路并線，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站被用作辦公樓免于破壞。
成為濟(jì)南鐵路分局機(jī)關(guān)前樓的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對(duì)稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進(jìn)拱門為主入口的車站中心大廳，東側(cè)副樓分為各等次旅客的候車和站務(wù)區(qū)。西側(cè)副樓則以獨(dú)立入口的建構(gòu)，成為了車站對(duì)外商務(wù)和旅客住宿的招商服務(wù)區(qū)。在田野調(diào)查時(shí)，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站正在進(jìn)行修復(fù)工作，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，如今的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站即將作為鐵路展覽館對(duì)外開放。
從濟(jì)南站向東就是黃臺(tái)站，再往東是歷城站、韓倉(cāng)站、郭店站，一直延伸到章丘平陵城站、棗園站、明水站。
黃臺(tái)站隸屬二等車站，其保存情況相對(duì)完好，大的建筑形制沒(méi)有受到破壞，主要的建筑立面做了修復(fù)更新，細(xì)部裝飾做了一些加固保護(hù)。初到黃臺(tái)站，院內(nèi)堆放了一些雜物，車站南門掛著一塊銹跡斑斑的銘牌，寫著由市政府授牌的“山東省省級(jí)歷史優(yōu)秀建筑黃臺(tái)火車站”。
鐵路擴(kuò)修后，高鐵軌道向南平移占用了原有的月臺(tái)空間。黃臺(tái)站最繁華的時(shí)候，當(dāng)屬上世紀(jì)五六十年代。很多人上下班都靠這條郊區(qū)線路。一位在黃臺(tái)站工作過(guò)的老職工介紹了黃臺(tái)站曾經(jīng)的景象：旅客來(lái)了以后，從南面經(jīng)過(guò)高臺(tái)階進(jìn)入候車廳，然后向北到站臺(tái)上車。以前車站的出口是一個(gè)突出的石門廊，門廊的四個(gè)方向均開洞，方便人流疏散。如今石門廊的形制被完整的保留了下來(lái)，但是石門廊前的月臺(tái)，由于新建軌道的南移而不復(fù)存在了。
北關(guān)站。
北關(guān)站則沒(méi)有黃臺(tái)站那么幸運(yùn)，據(jù)附近的人介紹，2000年左右，北關(guān)站候車廳等主要部分租賃給五金工廠作為廠房使用，從建筑內(nèi)部，依舊可以清晰的發(fā)現(xiàn)拱形走道及門廊。但是內(nèi)部已經(jīng)破敗不堪，從外部觀察，山墻花和線腳保存完好，屋頂及外墻形制都沒(méi)有遭受破壞，縱觀北關(guān)站，留下的僅僅是一個(gè)“空殼子”。從某種角度上，也可以說(shuō)北關(guān)站是幸運(yùn)的，免遭了炮轟和涂抹。
現(xiàn)在，北關(guān)站背側(cè)的月臺(tái)部分已經(jīng)被圈成院子，南北兩側(cè)有一層的高差。由于無(wú)資料可查，不能確定是候車廳和月臺(tái)原本就存在高差，還是北側(cè)高起是后來(lái)者有意而為之。欣喜的是，我們發(fā)現(xiàn)后院要比前院規(guī)整許多，從院外廣告牌得知，這里是一個(gè)酒吧咖啡廳，但是大門緊閉。在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，得知這里曾經(jīng)有遺產(chǎn)保護(hù)愛好者試圖進(jìn)行改造，但是對(duì)其功能定位的失誤，導(dǎo)致改造一度中斷。我們也嘗試聯(lián)系這些遺產(chǎn)保護(hù)愛好者，但是一直沒(méi)有聯(lián)系到。北關(guān)站的現(xiàn)狀也告訴我們，對(duì)建筑遺產(chǎn)的改造，只有找到合適的新功能，才能實(shí)現(xiàn)遺產(chǎn)保護(hù)的意義。
郭店站。
郭店站的地理位置。
隨著濟(jì)南市新軌道交通圖的公開，郭店作為r2線的東部終點(diǎn)，又引起了大家的廣泛關(guān)注。郭店火車站建于1904年，同年膠濟(jì)鐵路正式通車，是一座四等小站。我們到達(dá)郭店鎮(zhèn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)郭店站沿線范圍內(nèi)已不見德式建筑的痕跡，雜草叢生，只能看到一片低矮的房子，沿途的院子大門緊閉，無(wú)法進(jìn)入。
郭店站遺留的水塔。如今的郭店火車站，不再承擔(dān)貨運(yùn)客運(yùn)任務(wù)。當(dāng)我們穿過(guò)鐵路橋洞來(lái)到東側(cè)，見到了掛有“黃臺(tái)站派出所”的一排房屋、一座水塔以及幾處紅磚房。據(jù)熱心的鐵路老職工介紹，此處即為郭店站的舊址，上世紀(jì)六七十年代鐵路部門進(jìn)行了重建（現(xiàn)在看到的房屋），一部分作為本站的管理用房，另一部分紅磚房作為鐵路職工宿舍。郭店站范圍內(nèi)，最老的建筑就是磚砌水塔，至今仍在使用，但具體建設(shè)年代不詳。
沿著膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段繼續(xù)往東，我們驅(qū)車前往明水與普集兩個(gè)車站。找尋明水站的過(guò)程并不順利，網(wǎng)上的資料顯示，現(xiàn)在的章丘站就是以前的明水站，當(dāng)我們到達(dá)章丘站的時(shí)候，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)以前的老建筑。在現(xiàn)場(chǎng)我們了解到：章丘站不是老的明水站，老的明水站已經(jīng)不再使用，但仍存在，位于章丘市鐵道北路盡端。沿著鐵道線一路打聽，我們看到了一些淡黃色粉刷的平房，有的上面印有黑色臺(tái)號(hào)以及建筑面積。繼續(xù)往前走，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)公共衛(wèi)生間，門口掛著一個(gè)牌子--老火車站公廁。公共衛(wèi)生間外立面是黃色磚飾面，坡屋頂，建筑風(fēng)格有少許德式元素，算是一個(gè)意外的收獲。
繼續(xù)往東前往普集鎮(zhèn)尋找普集站的時(shí)候，下起了瓢潑大雨。我們從章丘中學(xué)傳達(dá)室老爺爺?shù)目谥械弥占囌疽呀?jīng)廢棄，就在中學(xué)向西的不遠(yuǎn)處。當(dāng)我們找到普集車站時(shí)，看到一對(duì)夫婦正在門口用起重機(jī)運(yùn)輸玻璃，阿姨人很熱情，讓我們把車停到現(xiàn)存的倉(cāng)庫(kù)里面，而這個(gè)倉(cāng)庫(kù)就是普集車站原址建成的候車廳。
從阿姨口中得知，現(xiàn)在這個(gè)普集站是1980年代重修的，以前的老普集火車站已經(jīng)不在了，周圍的附屬老建筑也都已經(jīng)拆了。現(xiàn)在的房屋都是在原址的基礎(chǔ)上建的，因?yàn)殍F路線的擴(kuò)建，老的月臺(tái)等都拆除了，只保留了老建筑的一小部分。我們仔細(xì)觀察了車站主體部分的候車廳，這里像是上世紀(jì)建造的倉(cāng)庫(kù)車間，色調(diào)很暗。現(xiàn)在吊頂整個(gè)都被拉平了，而且局部已損壞。
至此膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查結(jié)束，內(nèi)心更多的是遺憾與惋惜。
田野調(diào)查的幾日天氣并不是特別好。
美國(guó)地理學(xué)者洛溫塔爾（lowenthald）在《往昔是異鄉(xiāng)》里的表達(dá)的觀點(diǎn)：“我們的目的、理由和行為方式早就和過(guò)去不同了。過(guò)去的人們?nèi)缃窨雌饋?lái)就像生活在不同的世界里那樣，其行為方式和理由都與我們不同。過(guò)去對(duì)我們而言早已成為了充滿異國(guó)情調(diào)的陌生之地。”正因如此，在如今遺產(chǎn)崇拜、傳統(tǒng)回歸的熱潮中，我們更應(yīng)堅(jiān)定地立足于當(dāng)下，理性地審視和批判工業(yè)建筑遺產(chǎn)的使用方法。在這次倉(cāng)促的田野調(diào)查中，面臨窘迫的工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護(hù)與更新現(xiàn)狀，該如何重塑紀(jì)念物的屬性？其實(shí)記錄本身，就是一種保護(hù)，也是紀(jì)念，也是“反抗”。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇七
因完成北方民族大學(xué)校級(jí)創(chuàng)新項(xiàng)目——《鐵路客運(yùn)系統(tǒng)盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期間在湖南省衡陽(yáng)市調(diào)查火車客運(yùn)系統(tǒng)并完成鐵路電子一體化調(diào)查報(bào)告，調(diào)查人員有譚澎，安文輝，李閃閃。在之前對(duì)于鐵路資料的收集我們發(fā)現(xiàn)火車的盈利狀況令人堪憂。鐵道部匯總財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2006年和2007年，鐵道部全年稅后利潤(rùn)分別為32億元和87億元；2008年虧損129億元；2009年至2011年，鐵道部稅后利潤(rùn)分別為1500萬(wàn)元、3100萬(wàn)元和27億元；2012年鐵道部前三季度虧損達(dá)85億元，有專家預(yù)計(jì)，2012年全年鐵道部虧損額為100億元左右。根據(jù)這些問(wèn)題，我們發(fā)起這次調(diào)查。通過(guò)此次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)有如下幾項(xiàng)值得注意的問(wèn)題：
第一項(xiàng)：資源利用和使用的不充分。
在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)首先在火車站內(nèi)有大量的空閑區(qū)域，原本在這些空閑地方可以增加其附加值如增加廣告等方式提高火車站盈利能力。其次我們發(fā)現(xiàn)火車站存在大量人員結(jié)構(gòu)性剩余即該存在的地方的人員普遍較少如銷售窗口的開發(fā)量和工作人員數(shù)量等前線工作人員，同時(shí)非前線工作人員過(guò)多，工作效率低下，導(dǎo)致乘客對(duì)火車站工作服務(wù)質(zhì)量極為不滿。第三，在火車上我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利點(diǎn)較多，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上應(yīng)該屬于被分割的市場(chǎng)，存在大量的盈利機(jī)會(huì)。但是通過(guò)實(shí)地觀察我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利能力較低，主要通過(guò)銷售東西等主動(dòng)盈利等方式，但效率低下，而且發(fā)現(xiàn)銷售的產(chǎn)品大多是日用品，盈利空間少，缺少使乘客主動(dòng)接受產(chǎn)品的盈利方式。第四，在火車上大量空間使用不充分，在火車車廂上大量的空間在某種程度可以投放廣告，提高盈利。
第二項(xiàng)：電子化程度過(guò)低。
作為新時(shí)代的21世紀(jì)，交通工具一向走在時(shí)代的前沿。在世界范圍內(nèi)，中國(guó)在火車硬件領(lǐng)域上并不處于領(lǐng)先地位。根據(jù)沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)媒體盤點(diǎn)十大列車有法國(guó)的tgv，日本新干線等著名列車，但缺少中國(guó)。并且中國(guó)在軟件方面更是落后，中國(guó)列車員服務(wù)質(zhì)量普遍低下，這也體現(xiàn)了列車管理質(zhì)量的缺乏。但是參照外國(guó)列車管理方式以及高鐵的管理方式，我們可以看到普通火車電子化的缺乏，同時(shí)電子化的缺乏也不利于提高火車的盈利能力。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代人更愿意接受電子產(chǎn)品的信息輸入而不是紙質(zhì)產(chǎn)品。
第三項(xiàng)：創(chuàng)新能力的低下。
大家可以看到，中國(guó)的火車盈利方式一直都沒(méi)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。我記憶最深刻的是初三那年我在火車上就看到乘務(wù)員在賣這些東西，但是到了我上大學(xué)的今天，火車上的產(chǎn)品種類上仍沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變化。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，人們的需要不僅僅是在物質(zhì)層面，更多在精神層面。而火車產(chǎn)品的更新?lián)Q代并沒(méi)有涉及到這些層面，而且在銷售方式和銷售思維缺乏創(chuàng)新，仍停留在老的時(shí)代。同時(shí)更加嚴(yán)重的是，整個(gè)管理層的思想也沒(méi)有創(chuàng)新力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，市場(chǎng)在各行各業(yè)迅猛發(fā)展的階段，火車主動(dòng)接受創(chuàng)新的速度低下而緩慢。在管理方式和盈利方式上缺乏對(duì)于市場(chǎng)的接受，過(guò)于封閉的體系使鐵路創(chuàng)新能力低下。問(wèn)題的發(fā)生和解決也不是在一朝一夕之間可以解決，因此針對(duì)這一次調(diào)查，我們提出了以下建議：
第一項(xiàng)：電子普及。
第一我們考慮的是鐵路的盈利性------鐵路總公司既然是企業(yè)，那就必須考慮企業(yè)盈利問(wèn)題。因此我們發(fā)起這項(xiàng)調(diào)查活動(dòng)在于從消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求的角度為鐵路總公司的經(jīng)營(yíng)方式提出我們的建議。這項(xiàng)通過(guò)電子普及提高盈利的基本思路就是完善鐵路總公司客運(yùn)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變鐵路總公司常年虧損現(xiàn)狀，充分利用鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（列車及列車站）的附加值，充分結(jié)合新興的電子技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)，通過(guò)更加人性化的“電子化一條龍服務(wù)”帶動(dòng)盈利。提供電子產(chǎn)品----如車廂掛壁式播放器，通過(guò)火車這個(gè)被暫時(shí)分割的市場(chǎng)，使乘客被動(dòng)的接受廣告等產(chǎn)品，同時(shí)其中播放電視劇和電影也可以提高乘客對(duì)于火車的乘坐滿意程度（也可以接受點(diǎn)播，提高火車的收入）。第二電子在火車普及可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于乘客和乘務(wù)員的管理，在火車上裝小型電子攝像裝置可以有效避免火車上的偷盜行為，提高火車的秩序性。
第二項(xiàng)：個(gè)性化設(shè)計(jì)。
由于飛機(jī)市場(chǎng)和高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，火車在某方面也要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然火車在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)，但是也僅僅局限于中低階層而且這階層人群乘坐火車時(shí)間普遍集中于春運(yùn)期間，而在空閑時(shí)間中高階層人群出行一般則選擇飛機(jī)等工具，其選擇原因不僅僅在于快，舒適度也是其選擇的原因之一，并且隨著中高層階級(jí)的不斷擴(kuò)大，火車就會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如我們現(xiàn)在關(guān)注鐵路總公司的新聞報(bào)道，可以明顯看出火車主要盈利時(shí)點(diǎn)在春運(yùn)，而在其他時(shí)間段，鐵路都是有不同程度的虧損。因此，針對(duì)這一情況我們需要將大量的乘客重新拉回火車。第一，火車上的旅途是漫長(zhǎng)而無(wú)聊的，因此我們可以在火車上開放wifi并收取一定的費(fèi)用；或者根據(jù)不同的網(wǎng)速收取費(fèi)用（采取價(jià)格歧視的方式）；或者就一些特殊的車廂開放電腦使用，比如重新開發(fā)電腦車廂，提高這個(gè)車廂的票價(jià)。第二，由于火車上的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，色澤單調(diào)，可以說(shuō)缺乏新世紀(jì)的印記。因此，我們可以以增加乘客舒適度為目的，更換火車內(nèi)部單一色彩，火車內(nèi)部提供彩畫或者文字來(lái)緩解乘客的精神疲勞，還有就是上面說(shuō)到增加電子屏幕，在提高乘坐滿意度的同時(shí)，插播廣告提高收入。第三，據(jù)科學(xué)家研究表明，一邊看電影一邊吃零食會(huì)提高吃零食的數(shù)量。因此，在火車上播放電影，電視劇可以提高火車上食品的銷售量。
注意事項(xiàng)。
第一：進(jìn)行火車電子化改造時(shí)，需要大量的資金。因?yàn)殍F道部改為了鐵道總公司，根據(jù)法律，鐵道總公司可以上市發(fā)行股票，因此可以獲得大量的資金用于火車的電子化改造。
第二：在火車電子化改造時(shí)，必須要確立盈利第一的目標(biāo)。在顧及到國(guó)家所提出的的火車票價(jià)不能調(diào)高即顯性票價(jià)不能調(diào)高的前提下，我們可以增加隱形收入。這樣同樣可以達(dá)到盈利為第一目標(biāo)的情況。
第三：火車的電子化改造的過(guò)程中也要因地制宜，在地區(qū)人均比較富有的鐵路線路可以首先實(shí)行電子化改造，因?yàn)槿司容^富有的地區(qū)人們消費(fèi)能力相對(duì)較高。然后不同線路火車的改造程度可以根據(jù)各地消費(fèi)力程度的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止一刀切，節(jié)約資金。
第四：引入職業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，以市場(chǎng)需要為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，以盈利為根本目標(biāo)，采取扁平化管理模式，在允許的范圍內(nèi)減少管理層次，提高效率。（重要）。
總結(jié)。
就像之前我們?cè)谟?jì)劃書里面寫到的本次項(xiàng)目我們的目標(biāo)是：利用廣大旅客在火車上停留很長(zhǎng)的時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，充分利用列車客運(yùn)體系的優(yōu)勢(shì)，增加其附加值，把傳統(tǒng)概念上的列車客運(yùn)體系拓展到更高的層次中去，結(jié)合時(shí)下新興的電子產(chǎn)品及服務(wù)，打造列車客運(yùn)體系“電子化一條龍服務(wù)”。主要通過(guò)應(yīng)用電子產(chǎn)品服務(wù)及其他形式的更人性化設(shè)計(jì)，來(lái)完善列車和列車站服務(wù)。或許在本次調(diào)查結(jié)果中，我們沒(méi)有過(guò)多的增加對(duì)于火車站的人性化設(shè)計(jì)或盈利設(shè)計(jì)，因此在接下來(lái)的調(diào)查報(bào)告中我們會(huì)增加對(duì)于火車站的設(shè)計(jì)建議。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇八
周口鐵路精細(xì)建材城簡(jiǎn)介：
周口市鐵路精細(xì)建材城興建于2002年，位于大慶路南段，為周口專業(yè)建材批發(fā)市場(chǎng)。主要經(jīng)營(yíng)：瓷磚、潔具、木材、油漆、五金等，建筑結(jié)構(gòu)為兩層復(fù)式磚混房，占地面積約在100畝左右，市場(chǎng)運(yùn)作模式以出租為主，單體租金平均為10000元/年。
經(jīng)營(yíng)模式：
周口鐵路精細(xì)建材城，采用整體出售的銷售方法，最早的運(yùn)營(yíng)人為現(xiàn)在河南漯阜鐵路實(shí)業(yè)有限公司前身.在周口整體運(yùn)營(yíng)多個(gè)與鐵路地皮相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建材市場(chǎng)。此建材城無(wú)任何統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)規(guī)范都是商家與商家交易轉(zhuǎn)租的傳統(tǒng)模式。
具體布局調(diào)查：
周口鐵路精細(xì)建材城，城倒三角形的布局，內(nèi)部布局總共為七棟，14-（杠），每棟均為雙面開間的傳統(tǒng)形式房屋結(jié)構(gòu)。
總房間數(shù)為：400間，其中，一號(hào)，二號(hào)，底商為17間一-開間，上下共34間一杠。一棟為68間。三號(hào)，四號(hào)，底商為16間一-開間，上下共32開間一杠，一棟為64間。五號(hào)，底商為13間一-開間，上下共26間一杠，一棟為：52間。六號(hào)，底商為11間一-開間，上下共22間一杠，一棟為44間。
外側(cè)：底商36間，均為個(gè)人購(gòu)買對(duì)外出租。房租不同意且混亂。
租金價(jià)格：
外側(cè)，單體年租金在20000元/年，內(nèi)側(cè)租金為1000元/月。
入駐率：
七棟商業(yè)樓層只有臨主干道一號(hào)樓正面兩層都已經(jīng)全部無(wú)空房，其于，后期2,3,4,底商入駐率高無(wú)空置房，二層基本無(wú)開業(yè)門面，5,6,7基本閑于空置率高達(dá)百分之55.總體周口鐵路精細(xì)建材城的入駐率在75%.項(xiàng)目總結(jié)：
周口鐵路精細(xì)建材城也成東建材，是目前周口建材市場(chǎng)最集中的地方，指的是在交通路以南到車站路這段區(qū)域，周口的建材市場(chǎng)管理混亂，且周口鐵路精細(xì)建材城并無(wú)專業(yè)運(yùn)營(yíng)化團(tuán)隊(duì)，處于商業(yè)地產(chǎn)的早起運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，就是簡(jiǎn)單的建設(shè)出售，然后個(gè)人轉(zhuǎn)租給商家的運(yùn)營(yíng)模式，租金價(jià)格升值慢，沒(méi)有統(tǒng)一升值潛力。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇九
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從**年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。
最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入xx市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入xx市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮
申請(qǐng)人：xxx。
時(shí)間。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從xxxx年xx月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。
最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮
申請(qǐng)人：
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十一
鐵路交通事故的發(fā)生具有其特定的規(guī)律性，而開展鐵路交通事故調(diào)查處理應(yīng)探究和遵循事故發(fā)生的規(guī)律性。開展鐵路交通事故調(diào)查時(shí)，應(yīng)注意把握以下幾個(gè)要點(diǎn)：
很多鐵路交通事故是原因復(fù)雜的隨機(jī)事件。在一定綜合條件實(shí)現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)，以及事故后果的嚴(yán)重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性。事故的最終發(fā)生是由許許多多相互關(guān)聯(lián)的事件相繼發(fā)生的結(jié)果。
產(chǎn)生事故的原因是多層次的。不能把事故原因簡(jiǎn)單地歸咎為“違章”等籠統(tǒng)的原因，必須從表面的直接可以觀察的原因追蹤到各個(gè)深層次的間接原因，直到揭示鐵路交通事故發(fā)生的根本原因，這樣才能有效地預(yù)防事故的發(fā)生。
產(chǎn)生事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。當(dāng)人的不安全行為的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的不安全狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，事故就會(huì)發(fā)生。
人與物的運(yùn)動(dòng)都是在環(huán)境（自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境）中運(yùn)行的。環(huán)境因素的擾動(dòng)，往往是產(chǎn)生事故的誘因（起因），因此，要弄清環(huán)境對(duì)人產(chǎn)生不安全行為、對(duì)物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的影響。人、機(jī)（物）、環(huán)境都是受管理因素支配，管理失誤是在很多情況下是產(chǎn)生事故的根本原因，即起決定性作用的原因。防止發(fā)生事故歸根結(jié)底應(yīng)從改進(jìn)管理做起。
第一節(jié)事故調(diào)查處理的基本原則。
總結(jié)。
教訓(xùn)，提出整改措施。
開展鐵路交通事故的調(diào)查處理，必須遵循以下幾項(xiàng)基本原則：
一、依法調(diào)查的原則。
必須按照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等法律、法規(guī)及規(guī)章的有關(guān)要求進(jìn)行鐵路交通事故的調(diào)查處理。
二、實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則。
在事故調(diào)查中要調(diào)查事故要以事實(shí)為依據(jù)，如實(shí)調(diào)查，事故調(diào)查中所采信的事實(shí)，要反復(fù)論證，認(rèn)真確認(rèn)，并應(yīng)經(jīng)得起事實(shí)和時(shí)間的考驗(yàn)。對(duì)事故原因的分析要以科學(xué)的理論為基礎(chǔ)，借助于必要的、可靠的技術(shù)手段開展事故調(diào)查。
三、及時(shí)、全面、公正的原則。
接到事故通報(bào)后，要迅速出動(dòng)盡快趕到，爭(zhēng)取查看第一事故現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)事故的調(diào)查，是對(duì)事故產(chǎn)生全過(guò)程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點(diǎn)；要立足在查明事故原因的基礎(chǔ)上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務(wù)部門的立場(chǎng)上調(diào)查事故。
四、注重證據(jù)的原則。
證據(jù)是確定事故原因的基本依據(jù)，對(duì)事故有關(guān)證據(jù)的采集必須以原始證據(jù)為主，收集的證據(jù)要和證言、證物形成證據(jù)鏈。在事故調(diào)查處理工作的整個(gè)過(guò)程中，應(yīng)注意證據(jù)的使用和保管。
五、協(xié)調(diào)配合的原則。
事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作是在特定的條件下，一項(xiàng)政策性、技術(shù)性比較強(qiáng)的綜合性的特殊的復(fù)雜的任務(wù)。因此在事故調(diào)查中，所有人員要服從分工、聽從指揮，嚴(yán)格執(zhí)行事故調(diào)查中的紀(jì)律，不能隱瞞事故的實(shí)際情況，盡快按要求完成調(diào)查任務(wù)。各調(diào)查小組要相互配合，發(fā)現(xiàn)相互間的難點(diǎn)、疑點(diǎn)要及時(shí)溝通，消除遺漏和失誤，保證事故調(diào)查的統(tǒng)一和完整。
六、“四不放過(guò)”的原則。
“四不放過(guò)”即“事故原因未查明不放過(guò)，責(zé)任人未處理不放過(guò)，整改措施未落實(shí)不放過(guò)，有關(guān)人員未受到教育不放過(guò)”。
事故調(diào)查組查清事故原因的目的，不僅是為了分清事故責(zé)任，追究責(zé)任者的責(zé)任，更重要的是為了更好地吸取教訓(xùn)，防止同類事故的再次發(fā)生。對(duì)事故應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真查處，依法追究事故直接責(zé)任人和相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)行為，也同時(shí)督促其他單位和部門深刻吸取事故教訓(xùn)，查找同類問(wèn)題，制定防范措施，健全管理制度，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)作，從源頭上防止事故的發(fā)生。事故責(zé)任單位和有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真反思，吸取教訓(xùn)，查找安全生產(chǎn)管理方面的不足和漏洞，對(duì)于事故調(diào)查組在查明原因的基礎(chǔ)上，提出的有針對(duì)性的問(wèn)題和意見，責(zé)任單位和有關(guān)人員必須不折不扣地予以落實(shí)。
第二節(jié)事故原因分析的程序與方法。
鐵路交通事故發(fā)生的原因分析是事故調(diào)查的重要內(nèi)容，也是。
事故責(zé)任界定和作出處理決定的前提和依據(jù)。
一、事故原因分析概述。
為了便于開展事故原因分析，應(yīng)明確規(guī)范以下幾個(gè)基本概念：
1．直接原因。
直接原因是在時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因，亦即直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。直接原因通常是一種或多種不安全行為、不安全狀態(tài)或者環(huán)境因素，或者多種組合共同作用的結(jié)果。又稱為一次原因，它可分為三類：
（1）物的原因：指直接形成或能導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。一般為由于設(shè)備不良所引起的，也稱為物的不安全狀態(tài)。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。包括設(shè)備、設(shè)施、機(jī)械、工具等潛在的危險(xiǎn)因素。
（2）人的原因。是指指造成事故的人為錯(cuò)誤。亦即由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規(guī)則和安全操作原則，使事故有可能或有機(jī)會(huì)發(fā)生的行為。包括違章、違紀(jì)行為。它是事故的激發(fā)條件。
（3）環(huán)境原因。指由于環(huán)境不良所引起的。
2．間接原因：
導(dǎo)致事故直接原因的原因的各方面因素。間接原因主要有技術(shù)的原因、教育的原因、身體的原因、精神的原因。主要有：
所的防護(hù)設(shè)備及警報(bào)設(shè)備，防護(hù)用具的維護(hù)和配備等所存在的技術(shù)缺陷。
（2）教育的原因。包括：與安全有關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)作業(yè)過(guò)程中的危險(xiǎn)性及其安全運(yùn)行方法無(wú)知、輕視不理解、訓(xùn)練不足，壞習(xí)慣及沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)等。
（3）身體的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。
（4）精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷。
（5）管理原因。包括：企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)安全的責(zé)任心不強(qiáng)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，勞動(dòng)組織不合理等。
3．主要原因。
在造成某次事故的直接原因和間接原因中，對(duì)事故發(fā)生起了主要作用的原因即為主要原因。但值得注意的是，主要原因既可以為直接原因，也可以為間接原因。
直接原因和間接原因主要是從事故發(fā)生時(shí)間上接近事故發(fā)生的原因，時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因即為直接原因。主要原因則是從對(duì)事故發(fā)生所起作用大小來(lái)衡量。
二、事故原因分析基本程序在分析事故原因時(shí)，應(yīng)從直接原因（指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因）入手，即從機(jī)械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為入手。確定導(dǎo)致事故的直接原因后，逐步深入到間接原因方面（指直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因，一般可以理解為管理上的原因）進(jìn)行分析，找出事故的主要原因，從而掌握事故的全部原因，分清主次，進(jìn)行事故責(zé)任分析。
事故原因分析基本程序參見圖1－1。
（2007年8月28日鐵道部令第30號(hào)公布自2007年9月1日起施行）。
第一章總則。
第一條為及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《條例》），制定本規(guī)則。
第二條鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡(jiǎn)稱事故）。
第三條國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。
第四條鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱安全監(jiān)管辦）要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當(dāng)按照法定的權(quán)限和程序，及時(shí)組織、參與事故的調(diào)查處理。
鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。
鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔(dān)鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。
第五條鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。
第六條事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。
第二章事故等級(jí)第七條依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。
第八條有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
第九條有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
第十條有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。
第十一條一般事故分為：一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。第十二條有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般a類事故：
a1.造成2人死亡。
a2.造成5人以上10人以下重傷。
a3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
a4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
a4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。
a4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。
a4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。
a4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。
a4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。
a4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。
a4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。
a4.8動(dòng)車組中破1輛以上。
a4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。
第十三條有下列情形之一，未構(gòu)成一般a類以上事故的，為一般b類事故：
b1.造成1人死亡。
b2.造成5人以下重傷。
b3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。b4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
b4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。
b4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。
b4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。
b4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。
b4.5客車大破1輛。
b4.6機(jī)車中破1臺(tái)。
b4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
第十四條有下列情形之一，未構(gòu)成一般b類以上事故的，為一般c類事故：
c1.列車沖突。
c2.貨運(yùn)列車脫軌。
c3.列車火災(zāi)。
c4.列車爆炸。
c5.列車相撞。
c6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。
c7.向占用線接入列車。
c8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。
c9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。
c10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。
c11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
c12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
c13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。c14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。
c15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。
c16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
c17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。
c18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。
c19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。
c20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。
c21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
c22.客運(yùn)列車分離。
c23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。
c24.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。
c25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。
第十五條有下列情形之一，未構(gòu)成一般c類以上事故的，為一般d類事故：
d1.調(diào)車沖突。
d2.調(diào)車脫軌。
d3.擠道岔。
d4.調(diào)車相撞。
d5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。
d6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
d7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。
d8.貨運(yùn)列車分離。
d9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。d10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。
d11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
d12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。
d13.列車?yán)F鞋開車。
d14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。
d15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。
d16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
d17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。
d18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。
d19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。
d20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。
d21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
第十六條鐵道部可對(duì)影響行車安全的其他情形，列入一般事故。
第十七條因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。
第三章事故報(bào)告。
第十八條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。
第十九條鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報(bào)1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報(bào)告。
事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報(bào)1”或現(xiàn)場(chǎng)事故報(bào)告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報(bào)3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告。報(bào)告后要進(jìn)一步了解事故情況，及時(shí)補(bǔ)報(bào)“安監(jiān)報(bào)3”。第二十條涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時(shí)將“安監(jiān)報(bào)3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。
第二十一條鐵道部列車調(diào)度員接到事故報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)收取或填寫“安監(jiān)報(bào)1”，并立即向值班處長(zhǎng)和安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告；值班處長(zhǎng)、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負(fù)責(zé)人、鐵道部辦公廳部長(zhǎng)辦公室報(bào)告，由部門負(fù)責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。事故涉及其他部門時(shí)，由辦公廳部長(zhǎng)辦公室通知相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。
第二十二條發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負(fù)責(zé)向國(guó)務(wù)院辦公廳報(bào)告，并通報(bào)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。
發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報(bào)。
第二十三條事故報(bào)告的主要內(nèi)容：
（一）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。
（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。
（五）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。
（六）對(duì)鐵路行車的影響情況。
（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
（八）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。
第二十四條事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。第二十五條事故現(xiàn)場(chǎng)通話按“117”立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。
第二十六條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)向社會(huì)公布事故報(bào)告值班電話，受理事故報(bào)告和舉報(bào)。
第四章事故調(diào)查。
第二十七條特別重大事故按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由鐵道部負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)察司、運(yùn)輸局、公安局等部門和鐵道部派出機(jī)構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。
第二十九條較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機(jī)關(guān)等部門派員參加。鐵道部認(rèn)為必要時(shí)，可以參與或直接組織對(duì)較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。
第三十條根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會(huì)、監(jiān)察機(jī)關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機(jī)關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認(rèn)為必要時(shí)，可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與事故調(diào)查。
第三十一條發(fā)生一般b類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時(shí)，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報(bào)后，應(yīng)當(dāng)立即派員參加事故調(diào)查組。
第三十二條自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級(jí)發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級(jí)機(jī)關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)(鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告)機(jī)關(guān)。
第三十三條事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：
（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。
（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。
（三）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。
（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。
第三十四條事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般b類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在12小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。
第三十五條事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)可指定臨時(shí)調(diào)查組組長(zhǎng)，組成臨時(shí)調(diào)查組，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握人員傷亡、機(jī)車車輛脫軌、設(shè)備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時(shí)向事故調(diào)查組報(bào)告。
第三十六條事故調(diào)查組到達(dá)后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動(dòng)匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當(dāng)隨時(shí)接受事故調(diào)查組的詢問(wèn)，如實(shí)提供有關(guān)資料和物證。
事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個(gè)人不得拒絕。第三十七條事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進(jìn)行調(diào)查取證。
（一）搜集事故現(xiàn)場(chǎng)物證、痕跡，測(cè)量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，標(biāo)注現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。
需要搬動(dòng)傷亡者、移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物體的，應(yīng)做出標(biāo)記，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)的重要痕跡、物證；暫時(shí)無(wú)法移動(dòng)的，應(yīng)予守護(hù)，并設(shè)明顯標(biāo)志。
（二）詢問(wèn)事故當(dāng)事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認(rèn)。無(wú)見證人或者當(dāng)事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。
（三）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進(jìn)行拍照、攝像。及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。
（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報(bào)告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。
（五）對(duì)有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進(jìn)行登記封存。
（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺(tái)賬、會(huì)議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時(shí)將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
（七）對(duì)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場(chǎng)遺留物等進(jìn)行技術(shù)分析、檢測(cè)和試驗(yàn)，組織筆跡鑒定，必要時(shí)組織法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗(yàn)或尸體解剖，并寫出專題報(bào)告。
（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時(shí)應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測(cè)情況；對(duì)事故地點(diǎn)前方（列車運(yùn)行相反方向）一定長(zhǎng)度的線路范圍內(nèi)，有無(wú)機(jī)車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進(jìn)行檢查，對(duì)脫軌列車中有關(guān)的機(jī)車車輛進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱脫軌機(jī)車車輛近期內(nèi)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)記錄。
第三十八條事故調(diào)查中需要對(duì)相關(guān)的鐵路設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行技術(shù)鑒定或者對(duì)財(cái)產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評(píng)估的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)委托具有國(guó)家規(guī)定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定或者評(píng)估。技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間不計(jì)入事故調(diào)查期限。
第三十九條各專業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長(zhǎng)的要求，及時(shí)提交專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)組織審議專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，由調(diào)查組所有成員簽認(rèn)。調(diào)查組成員意見不一致時(shí)，應(yīng)在事故報(bào)告中分別進(jìn)行表述，報(bào)組織調(diào)查的機(jī)關(guān)審議、裁定。第四十條事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機(jī)關(guān)。
第四十一條《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：
（一）事故概況。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。
（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（四）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。
（五）事故防范和整改措施建議。
（六）與事故有關(guān)的證明材料。
第四十二條事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》：
（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。
（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。
（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。
（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。
事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。
第四十三條事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，報(bào)組織事故調(diào)查的機(jī)關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作《鐵路交通事故認(rèn)定書》，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。
一般b類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報(bào)鐵道部備案（3份）。第四十四條鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對(duì)事故認(rèn)定不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)予以糾正。必要時(shí)，可另行組織調(diào)查。第四十五條事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠(chéng)信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長(zhǎng)允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。
第四十六條調(diào)查事故應(yīng)配備必要的調(diào)查設(shè)備和裝備，保證調(diào)查工作順利進(jìn)行。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。第四十七條《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。
《鐵路交通事故認(rèn)定書》應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：
（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。
（三）事故責(zé)任的認(rèn)定。
（四）對(duì)有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。
第四十八條事故責(zé)任單位接到《鐵路交通事故認(rèn)定書》后，于7日內(nèi)，填寫《鐵路交通事故處理報(bào)告表》（安監(jiān)報(bào)2），按規(guī)定報(bào)送《鐵路交通事故認(rèn)定書》制作機(jī)關(guān)，并存檔。
第五章事故責(zé)任判定和損失認(rèn)定。
第一節(jié)事故責(zé)任判定。
第四十九條事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。
事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
第五十條鐵路運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。
第五十一條因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任。
第五十二條因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強(qiáng)制認(rèn)證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購(gòu)不合格或不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的，追究采購(gòu)單位責(zé)任。
第五十三條自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿唬ㄘ?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿剩ǚ秦?zé)任事故。
第五十四條營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時(shí)追究設(shè)備管理單位責(zé)任。
已經(jīng)竣工驗(yàn)收的設(shè)備，因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生責(zé)任事故，確屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位責(zé)任的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任。
第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機(jī)關(guān)確認(rèn)前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機(jī)關(guān)確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。第五十六條機(jī)車車輛斷軸造成事故，由于探測(cè)、監(jiān)測(cè)工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報(bào)、誤報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。
第五十七條因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無(wú)法判明責(zé)任的定發(fā)生地鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故。第五十八條錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機(jī)起動(dòng)列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過(guò)列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車務(wù)單位責(zé)任。
新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》學(xué)習(xí)講義。
各位領(lǐng)導(dǎo)：
根據(jù)上級(jí)指示精神和要求，今天把大家請(qǐng)來(lái)，主要是對(duì)新版《事規(guī)》一起共同學(xué)習(xí)和探討，并把我領(lǐng)會(huì)的一點(diǎn)體會(huì)，向在座的各位領(lǐng)導(dǎo)，作一簡(jiǎn)要匯報(bào)。有不妥之處，還請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)指正。
下面我就向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。今天主要匯報(bào)三方面的內(nèi)容：一是新版《事規(guī)》指導(dǎo)思想和目的（簡(jiǎn)要地說(shuō)）。二是新版《事規(guī)》有十一個(gè)方面的顯著特點(diǎn)。三是對(duì)新版《事規(guī)》進(jìn)行簡(jiǎn)要提示。
新版《事規(guī)》學(xué)習(xí)提綱。
今年9月1日鐵路施行的新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》，是鐵道部自1949年6月之后,頒布施行的第十二部《事規(guī)》，也是依照國(guó)務(wù)院頒布《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》制定的具有法律屬性、政府行為的第一部《事規(guī)》。以前11部《事規(guī)》有很大區(qū)別。
一、指導(dǎo)思想和目的:。
1.嚴(yán)格按《條例》制定《事規(guī)》。
2.體現(xiàn)防范為主、從嚴(yán)管理的目的。
3.滿足鐵路運(yùn)輸新形勢(shì)、新技術(shù)、新設(shè)備的要求。
4.調(diào)整2000版《事規(guī)》不適應(yīng)方面。
5.堅(jiān)持鐵路安全管理的基本特點(diǎn)。
6.保留鐵路事故種類的表現(xiàn)形式。
從事故種類的明顯增加，到鐵路基本特色的保留，等等方面都充分反映出這部新版《事規(guī)》，在范圍、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，發(fā)生了深刻的變化，這些變化是前所未有的，應(yīng)該說(shuō)，此版《事規(guī)》是一次“革命性”地修定。總結(jié)歸納以上變化，主要有以下十一個(gè)方面的顯著特點(diǎn)：
1.新版《事規(guī)》具有法律屬性的特點(diǎn):。
這版新《事規(guī)》是鐵路有記錄的第12部《事規(guī)》，是按照國(guó)家行政法規(guī)而制定的，是鐵路第一部具有法律屬性的《事規(guī)》。這部新版《事規(guī)》每項(xiàng)條文都是嚴(yán)格依照《條例》規(guī)定的，其中有近16條規(guī)定是直接參照《條例》而制定的,尤其新版《事規(guī)》明確了鐵路局一個(gè)機(jī)構(gòu)兩個(gè)牌子的性質(zhì),即是鐵路局也是鐵路安全監(jiān)督管理辦公室,原安監(jiān)部門是安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門,在事故調(diào)查處理和管理上,將代表政府履行依法行政的職責(zé),《條例》和新版《事規(guī)》都明確了我們的執(zhí)法范圍、權(quán)利、職責(zé)。
從事故調(diào)查處理主體、程序及統(tǒng)計(jì)方式發(fā)生重大變化。
一是突出了政府對(duì)鐵路交通事故的調(diào)查處理職能。新《事規(guī)》明確了鐵道部和各安全監(jiān)管辦為鐵路交通事故的調(diào)查處理主體，改變了過(guò)去由鐵路局（企業(yè)）和基層站段進(jìn)行事故調(diào)查處理的規(guī)定。今后，在事故調(diào)查處理工作中，鐵路局必須以安全監(jiān)管辦的身份開展工作，履行的是政府職能。
二是定責(zé)形式發(fā)生變化。新《事規(guī)》規(guī)定，事故責(zé)任由組織事故調(diào)查的機(jī)關(guān)以事故認(rèn)定書的形式通知有關(guān)單位，改變了老《事規(guī)》中重大事故調(diào)查處理報(bào)告須由鐵道部批復(fù)的規(guī)定。
在發(fā)生單位，改變了老《事規(guī)》事故統(tǒng)計(jì)在發(fā)生單位的規(guī)定。
這部《事規(guī)》的誕生，將對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)等有關(guān)單位，在事故調(diào)查處理和加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理上產(chǎn)生重大影響,它標(biāo)志著鐵路交通事故在調(diào)查處理上,真正走向了依法行政的法制化軌道。
2.新版《事規(guī)》實(shí)現(xiàn)“三規(guī)合一”的特點(diǎn):。
過(guò)去的鐵路行車事故、從業(yè)人員傷亡事故和路外交通事故,獨(dú)立進(jìn)行事故調(diào)查處理“三足鼎立”的58年格局，在這次新版《事規(guī)》制定中,實(shí)現(xiàn)了“三規(guī)合一”。
一是“三規(guī)合一”意義深遠(yuǎn):。
二是“三規(guī)合一”拓展了適用范圍：
新版《事規(guī)》將原《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路傷亡事故處理規(guī)則》、《火車與其他車輛相撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》（國(guó)發(fā)?1979?178號(hào)）有關(guān)事故調(diào)查處理的內(nèi)容進(jìn)行了整合。涵蓋了包括鐵路行車事故、職工傷亡事故和路外傷亡事故三大類內(nèi)容。同時(shí)，新《事規(guī)》突破了以前僅局限于國(guó)鐵范圍內(nèi)發(fā)生事故的調(diào)查處理，拓展為國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)以及鐵路專用線、專用鐵路等所有鐵路交通事故的調(diào)查處理。
三是“三規(guī)合一”有利于事故調(diào)查處理：
新《事規(guī)》實(shí)行有利于各級(jí)安監(jiān)部門對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查處理，并有利于對(duì)事故統(tǒng)計(jì)、分析。整合了安監(jiān)部門的監(jiān)察力量，提高了監(jiān)察工作效率。
3.鐵路事故種類發(fā)生重大調(diào)整的特點(diǎn)。
（1）、鐵路事故種類調(diào)整的基本原則。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定了鐵路交通事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)事故。將構(gòu)成人員傷亡、重傷事故和直接經(jīng)濟(jì)損失，作為事故的首要條件，并根據(jù)鐵路特點(diǎn)，確定了“沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸和相撞”五個(gè)前提條件,新版《事規(guī)》根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》明確了客運(yùn)、貨運(yùn)列車在繁忙干線、其他線路上，發(fā)生脫軌輛數(shù)及中斷行車時(shí)間，或沒(méi)有線別的脫軌輛數(shù)構(gòu)成事故的條件規(guī)定。《條例》明確了鐵路企業(yè)“可以對(duì)一般事故的其他情形作出補(bǔ)充規(guī)定”的條件。
（2）、鐵路事故等級(jí)的分類。
事故等級(jí)劃分及構(gòu)成條件發(fā)生重大變化。新版《事規(guī)》為了與國(guó)家生產(chǎn)安全事故等級(jí)劃分相一致，新《事規(guī)》根據(jù)《條例》規(guī)定，將鐵路交通事故分為四個(gè)等級(jí)：即特別重大、重大、較大和一般事故。按照《條例》的授權(quán)，結(jié)合鐵路安全管理的特點(diǎn)，鐵道部又將一般事故分為a、b、c、d四類。其中一般a類事故構(gòu)成條件基本相當(dāng)于原來(lái)的重大事故，一般b類事故基本相當(dāng)于原來(lái)的大事故，一般c類事故基本相當(dāng)于原來(lái)的險(xiǎn)性事故，一般d類事故基本相當(dāng)于原來(lái)的a類一般事故。原來(lái)界定的重大事故、大事故，雖然在新《事規(guī)》中分別稱為一般a類、一般b類事故，但其等級(jí)劃分都是法定的國(guó)家級(jí)事故，調(diào)查處理的主體是政府部門，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)事故的考核也將作相應(yīng)調(diào)整。因此事故等級(jí)稱謂的變化并不意味著事故等級(jí)的降低，各單位一定要正確認(rèn)識(shí)。
對(duì)雖未構(gòu)成嚴(yán)重事故，但有可能造成嚴(yán)重后果的情形，新《事規(guī)》進(jìn)行了嚴(yán)格定性定責(zé)，超前防范的特點(diǎn)很鮮明。構(gòu)成一般c類事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險(xiǎn)性事故增加11種。構(gòu)成一般d類事故的有21種情形，比原a類一般事故增加5種，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響比較大的設(shè)備故障，規(guī)定行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上、本列貨物列車2小時(shí)以上，正線固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上的情形，列為一般d類事故，體現(xiàn)了抓小防大、確保暢通的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)。
（3）新老《事規(guī)》的對(duì)照。
一是新《事規(guī)》在事故等級(jí)劃分上充分體現(xiàn)了以人為本的基本要求，造成人員（無(wú)論作業(yè)人員還是路外人員）傷亡的事故，其等級(jí)均較以前有很大提高。老《事規(guī)》和《傷規(guī)》規(guī)定，造成3人以上死亡的構(gòu)成重大事故，而新《事規(guī)》規(guī)定，凡是發(fā)生2人以上死亡的，均構(gòu)成一般a類以上事故。過(guò)去行車和人身事故造成5人以下重傷無(wú)事故等級(jí)規(guī)定，新《事規(guī)》規(guī)定凡是有人員死亡或重傷的，均構(gòu)成一般b類以上事故。同時(shí)，新《事規(guī)》突出了客車事故，凡是涉及客運(yùn)列車的，事故等級(jí)均高于其他列車的同類事故，以此促進(jìn)各單位突出抓好客車安全。
二是新《事規(guī)》把確保提速安全作為重點(diǎn)，突出對(duì)動(dòng)車組發(fā)生的事故及與動(dòng)車組運(yùn)行安全有關(guān)的事故嚴(yán)格定性定責(zé)，特別是將近年來(lái)多次發(fā)生的貨運(yùn)裝載加固不良、列車撞擊線路防護(hù)設(shè)施或落石塌方等情形分別納入了相應(yīng)事故等級(jí)，以促進(jìn)各單位全面抓好提速安全。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十二
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察和多年有經(jīng)驗(yàn)師傅的座談,經(jīng)過(guò)歸類以及日常了解、分析，調(diào)車作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀(jì)的主要原因之一，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)嚴(yán)重違章檢查。
調(diào)車作業(yè)中導(dǎo)致違章的心理因素可分為兩大類：一是因?yàn)樨?zé)任者精力不集中，沒(méi)有全身心地投入到工作中，導(dǎo)致行為上出現(xiàn)偏差而造成違章違紀(jì)；二是由于責(zé)任人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，為減少作業(yè)時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，片面追求工作效率。其心理表現(xiàn)形式主要有以下六種。
一是僥幸心理。部分人存在“簡(jiǎn)化一下程序沒(méi)什么問(wèn)題”或者“不簡(jiǎn)化作業(yè)程序根本干不出活”的錯(cuò)誤心理，忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡(jiǎn)化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓(xùn)。所以，踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤，認(rèn)認(rèn)真真看好每一眼，才是保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。二是從眾心理。由于調(diào)車作業(yè)忙，時(shí)間要求緊，“快點(diǎn)干”成了簡(jiǎn)化程序搶時(shí)間的代名詞和信號(hào)，也成了多數(shù)調(diào)車人員心照不宣的習(xí)慣行為。
三是麻痹心理。在繁忙的調(diào)車作業(yè)中，個(gè)別人為了圖省事、省力、簡(jiǎn)便，該走的少走了，該看的不看了，認(rèn)為少走少看也不會(huì)有什么后果。時(shí)間一長(zhǎng)，就產(chǎn)生了麻痹心理，安全隱患就會(huì)隨之而來(lái)。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故都是聲音麻痹造成的”。
四是憑經(jīng)驗(yàn)心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調(diào)車工作經(jīng)歷的“老調(diào)車”，自認(rèn)為是調(diào)車?yán)鲜郑磺斜M在掌握之中，憑相當(dāng)然作業(yè)，靠經(jīng)驗(yàn)干活，任你領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)破嘴，我有我的老主意。調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化，不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕，并以高度的責(zé)任心去投入、應(yīng)對(duì)，嚴(yán)格按照作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)去辦理，才能保證安全萬(wàn)無(wú)一失。
五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會(huì)當(dāng)中，難免遇到一些煩心的事情，造成作業(yè)中走神、精力不集中，進(jìn)而導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。
六是無(wú)意識(shí)心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，遇到問(wèn)題無(wú)所適從，又因?yàn)閻勖孀樱辉竼?wèn)其他人，怕別人瞧不起，所以硬著頭皮硬盯、蠻干，干一鉤算一鉤，走一步算一步，造成違章作業(yè)，這種狀態(tài)十分危險(xiǎn)。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí)，不能向同事傾訴，自己又無(wú)法解脫，工作時(shí)，“身在曹營(yíng)心在漢，作業(yè)中一陣清醒，一陣迷糊，導(dǎo)致漏洞百出。
1、開展思想教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對(duì)調(diào)車青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育，通過(guò)運(yùn)用事故案例宣傳展、flash展播、漫畫展等有效形式，進(jìn)一步教育和引導(dǎo)廣大青工樹立“一點(diǎn)不能差，差一點(diǎn)不行”的責(zé)任意識(shí)、“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識(shí)，切實(shí)克服厭戰(zhàn)、麻痹思想，真正把別人的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，舉一反三，居安思危，牢固樹立自我防范意識(shí)。特別是針對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員，堅(jiān)持開展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動(dòng)，通過(guò)采取行之有效的教育手段，持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸，達(dá)到入腦入心的實(shí)際效果。
2、創(chuàng)新培訓(xùn)形式，提高技術(shù)業(yè)務(wù)，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的有效途徑。調(diào)車青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)，無(wú)法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團(tuán)組織要緊緊圍繞落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求，創(chuàng)新培訓(xùn)形式，積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法，大力開展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，通過(guò)選樹典型，弘揚(yáng)先進(jìn)，營(yíng)造練功的濃厚氛圍，更好地把廣大青工尤其是運(yùn)輸一線調(diào)車青工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀(jì)，嚴(yán)格標(biāo)化作業(yè)上來(lái)。
3、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，注重包幫轉(zhuǎn)化，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”
的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉(zhuǎn)變，遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無(wú)從談起。努力轉(zhuǎn)變青工的工作作風(fēng)，調(diào)動(dòng)他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，各級(jí)團(tuán)干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時(shí)研究確定安全上的不放心人、“兩紀(jì)”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人，指定專人實(shí)施幫教，工作上幫助、技術(shù)上指導(dǎo)、生活上關(guān)心，按期轉(zhuǎn)化，確保安全生產(chǎn)。與此同時(shí)，要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動(dòng)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能，努力成為安全生產(chǎn)的有心人。
4、堅(jiān)持嚴(yán)格管理，強(qiáng)化作用發(fā)揮，是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理，管理在機(jī)制。共青團(tuán)組織要發(fā)揮作用、展示作為，就必須建立一套科學(xué)、規(guī)范、有效的管理運(yùn)行機(jī)制，在管理、監(jiān)督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進(jìn)一步抓好規(guī)范和落實(shí)，通過(guò)完善的日常管理，針對(duì)青工慣性“兩違”定期開展分析，解決團(tuán)干部保安全工作中作用發(fā)揮不強(qiáng)的問(wèn)題。堅(jiān)持嚴(yán)格管理，通過(guò)管教結(jié)合，使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實(shí)“嚴(yán)得起來(lái)，落得下去”。各級(jí)團(tuán)干部、青年班組長(zhǎng)是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者，對(duì)青工慣性“兩違”，要本著求真務(wù)實(shí)，真抓實(shí)干的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)一起解決一起，發(fā)現(xiàn)一件，處理一件，不講情面，不搞下不為例，才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問(wèn)題、慣性問(wèn)題、長(zhǎng)期性問(wèn)題。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十三
各位領(lǐng)導(dǎo)：
20xx年即將過(guò)去，我于20xx年2月從魯番站調(diào)到小雨谷站擔(dān)任站長(zhǎng)職務(wù),在車務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)下,我?guī)ьI(lǐng)全站職工一起埋頭苦干,履行各自的崗位職責(zé),完成了車站的各項(xiàng)工作。
從非貨裝站到貨裝站，我深知自已身上的擔(dān)子重了，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)缺乏，為了適應(yīng)新的工作崗位，我不斷加強(qiáng)對(duì)各種業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，在工作中吃苦耐勞，不僅盡力工作，而且更用心工作。在任職期間，我主要圍繞兩條主線開展工作，一是狠抓運(yùn)輸生產(chǎn)安全；二是狠抓職工隊(duì)伍穩(wěn)定。下面我主要從以下二個(gè)方面進(jìn)行述職，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)及各位同事給予指正。
1.嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)考核。本著“嚴(yán)是愛，松是害”的思想，把以嚴(yán)治站的風(fēng)氣樹起來(lái)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”堅(jiān)決進(jìn)行處理，克服好人主義，在對(duì)違章職工處理的同時(shí)，及時(shí)做通職工的思想工作，放下包袱，不讓其帶情緒上班，真正做到硬起手腕抓安全管理，嚴(yán)格落實(shí)抓考核。
2.堅(jiān)持學(xué)習(xí)、不斷提高自身和職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。因?yàn)槲疑钪绻鳛橐粋€(gè)基層的管理者如果不熟悉作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)硬，發(fā)生突發(fā)事情不會(huì)處理那么管理就是一句空話，也就更談不上對(duì)作業(yè)人員的檢查、指導(dǎo)。只有通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，自已的業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬了，應(yīng)急處理能力增強(qiáng)了，在現(xiàn)場(chǎng)檢查和把關(guān)過(guò)程中切實(shí)發(fā)揮作用。車站利用每周的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間組織作業(yè)人員觀看段教育科發(fā)的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)光碟，學(xué)習(xí)模擬演練tb/1506-2003作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《昆明鐵路局16種非正常情況下作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，完成職教科下達(dá)的教學(xué)任務(wù)，使職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力得到提高。
3.完善車站的管理制度、制定切實(shí)可行的措施辦法。根據(jù)段發(fā)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法制定完善《車站生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核分配辦法》和各種獎(jiǎng)的分配辦法，從分配上體現(xiàn)“苦、臟、累、險(xiǎn)”，和生產(chǎn)任務(wù)、安全掛鉤，體現(xiàn)了多勞多得，從根本上充分調(diào)動(dòng)職工的生產(chǎn)積極性。車站充分利用各種激勵(lì)手段，鼓勵(lì)作業(yè)人員自覺按標(biāo)作業(yè)，真正擔(dān)負(fù)起安全生產(chǎn)的責(zé)任。
4.盯住重點(diǎn)，加大對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的控制力度，突出對(duì)“三關(guān)鍵”時(shí)段的卡控。調(diào)車作業(yè)全過(guò)程卡控、施工作業(yè)全過(guò)程把關(guān)，突出后半夜、交接班等關(guān)鍵時(shí)段的作業(yè)控制。
5.確保旅客列車的絕對(duì)安全。車站克服客運(yùn)人員少、車站站臺(tái)窄、上下車旅客多的因難。在站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車有3對(duì)，月發(fā)送旅客2萬(wàn)余人，遇節(jié)假日客流爆增時(shí)，動(dòng)員在站的調(diào)車組人員、休息的車站值班員參加旅客乘降組織。對(duì)于2趟旅客列車在站交會(huì)的情況，車站專門制定了作業(yè)辦法，確保了旅客運(yùn)輸安全。
6.履行查危防爆工作小組副組長(zhǎng)職責(zé)，協(xié)助駐站警察開展查危防爆工作，車站安排人員與駐站警察積極配合參與查危防爆工作，嚴(yán)格按上級(jí)要求查危防爆工作要求，建立健全查了危防爆工作制度，并形成長(zhǎng)效機(jī)制，確保了奧運(yùn)期間的安全。
7.寬枕板施工和盤南電廠專用線岔改倒接施工圓滿結(jié)束，確保了施工安全。
8.建立健全了長(zhǎng)效的防洪工作機(jī)制。發(fā)揮站區(qū)防洪領(lǐng)導(dǎo)工作小組長(zhǎng)的職責(zé)，制定車站防洪應(yīng)急預(yù)案，按期召開站區(qū)防洪會(huì)。嚴(yán)把列車放行關(guān)，確保汛期行車安全。在站區(qū)各單位的齊心協(xié)力下，全力以赴的打好了20xx年的防洪攻堅(jiān)戰(zhàn)，圓滿結(jié)束了20xx年的防洪工作。
1.關(guān)心職工生活，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，改善工作條件，確保職工思想穩(wěn)定。在“兩線”建設(shè)中，車務(wù)段給車站重新配了電冰箱、消毒柜、dvd等設(shè)施；并對(duì)小食堂、廁所重新進(jìn)行了裝修；對(duì)小浴室進(jìn)行了改造。通過(guò)改善車站的基礎(chǔ)設(shè)施，給大家一種在站就像在家的感覺，能讓大家在站安心工作、生活。
2.以身作則，維護(hù)車站的安定、團(tuán)結(jié)。處理事情做到“公正、公平、公開”。設(shè)身處地去關(guān)心、愛護(hù)和理解每一名職工，真心誠(chéng)意為職工辦實(shí)事，不能辦的及時(shí)向上級(jí)部門反映。想職工之所想，急職工之所急，努力營(yíng)造一種干部關(guān)心職工、職工尊重干部，齊心協(xié)力共保安全和諧氛圍。
車站的管理工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。每月按時(shí)進(jìn)行站務(wù)公開，共同制定辦法措施，切實(shí)做到制定辦法措施具有可執(zhí)行性。
4.開展豐富多彩的業(yè)余文化生活。在工作之余，組織休息職工打羽毛球、乒乓球比賽，把車務(wù)段配給車站的跑步機(jī)等健身器材重新安裝好，開展好全站健身運(yùn)動(dòng)。
5.搞好車站小食堂。嚴(yán)格按路局、車務(wù)段對(duì)供餐點(diǎn)要求嚴(yán)格管理，確保食品衛(wèi)生安全，保證供餐質(zhì)量。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十四
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從19xx年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮！
申請(qǐng)人：xxx。
20xx年xx月xx日。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十五
鐵路在現(xiàn)代交通建設(shè)中占據(jù)重要地位，在鐵路項(xiàng)目的選線中，選定一個(gè)合適的路線是至關(guān)重要的。由于鐵路工程機(jī)會(huì)非常龐大，所以選址必須經(jīng)過(guò)精心篩選精益求精。在這個(gè)過(guò)程中，從事鐵路選址工作的工程師應(yīng)該有什么樣的經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀肯旅嫖覍⒎窒硪恍┪以阼F路選址過(guò)程中得到的心得體會(huì)。
第二段：講述整體考慮因素。
為了確定鐵路選址，需要仔細(xì)考慮各種因素。首先，景觀因素是很重要的。確保鐵路線路與周圍的自然環(huán)境相匹配。其次，需要考慮技術(shù)因素。地面地形和地質(zhì)條件對(duì)鐵路選址有很大的影響。另外，如果有河流等水體，需要考慮彩線條件，使用橋梁或隧道跨越。還有安全因素也很關(guān)鍵，要確保線路不會(huì)在建造或服務(wù)中對(duì)居民或環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響。在選擇位置時(shí)，需要對(duì)社會(huì)因素進(jìn)行分析和評(píng)估，包括居民人口，聚居區(qū)，交通流量等。
第三段：強(qiáng)調(diào)專業(yè)與技術(shù)。
當(dāng)我們考慮所有這些因素時(shí)，就需要考慮各種協(xié)調(diào)措施，以確保整個(gè)過(guò)程無(wú)誤。我們需要確定選址項(xiàng)目的可行性，并專業(yè)解決與具體建筑有關(guān)的所有問(wèn)題。這需要與其他部門密切聯(lián)絡(luò)，包括環(huán)境、設(shè)計(jì)、規(guī)劃和土地部門。而技術(shù)方面的知識(shí)也很重要，需要熟練掌握地質(zhì)、數(shù)學(xué)、物理和土木工程等方面的知識(shí)。
第四段：強(qiáng)調(diào)跨部門合作。
為了確保所有環(huán)節(jié)都得到適當(dāng)?shù)脑u(píng)估，以制定最終的選址方案，需要與部門進(jìn)行充分的溝通和合作。這意味著除了熟悉土地環(huán)境外，必須了解建筑物、道路和其他不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施的特性。一些特殊的場(chǎng)所也要入考慮范圍內(nèi)，如原住民保護(hù)區(qū)。合作合作合作是重要的。
第五段：總結(jié)。
鐵路選址可能是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的工作，但隨著時(shí)間和機(jī)遇的增加，您可以慢慢獲取經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)。如果您想加入這個(gè)領(lǐng)域，您需要有一定的背景知識(shí)，同時(shí)與其他部門、專業(yè)人員通力合作。雖然選擇線路是需要謹(jǐn)慎和細(xì)心，但隨著這些經(jīng)驗(yàn)和小貼士的掌握，您可以逐漸成為一名優(yōu)秀的鐵路選址工程師。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十六
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
本人自從1991年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國(guó)有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來(lái)收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國(guó)有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。
此致
敬禮
申請(qǐng)人：
xxx年xx月xx日
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十七
下面是本站為你整理的鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告3000字，歡迎閱讀。
實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)的目的：要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：
在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的.行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：
在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。
1、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車站的日常活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。
以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十八
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，交通事業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一。其中，鐵路交通作為一種快速、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保的交通方式，受到越來(lái)越多的國(guó)家和人民的青睞。在建設(shè)鐵路的過(guò)程中，選線是鐵路建設(shè)的第一關(guān)鍵問(wèn)題，其選址的好壞決定了今后軌道交通運(yùn)營(yíng)的成敗。此篇文章，將結(jié)合我自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和成果多年的鐵路選址工作技巧分享商品，通過(guò)五段的文本體例，詳細(xì)分析鐵路選線的技巧和心得體驗(yàn)。
第一段：引言。
選址是一項(xiàng)關(guān)鍵而極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。一個(gè)好的選址工作可以大大提升鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的起點(diǎn)，反之則會(huì)遭受很大損失。由于地形、氣候、社會(huì)、環(huán)境和自然保護(hù)等因素的影響，鐵路選址的成功要靠許多專家的協(xié)同合作，選擇一個(gè)合適建鐵路的路線非常重要。
第二段：地形、氣候和交通條件等因素的考慮。
地形條件是決定鐵路路線的首要因素。鐵路鋪設(shè)山區(qū)和平原之間的距離決定了鐵路的平均坡度和鐵路彎度半徑。除了平坦的平地外，建設(shè)鐵路還需要克服各種各樣的地形障礙，如山脈，河流和湖泊。氣候是一個(gè)重要的鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)因素，需要考慮的事項(xiàng)包括溫度，降雨量，風(fēng)和雪等。此外，鐵路在選擇路線時(shí)還需要考慮到周圍的道路和公路布局，以促進(jìn)鐵路與城市之間的聯(lián)系和進(jìn)一步的發(fā)展。考慮這些因素可以幫助鐵路建設(shè)者最大程度地優(yōu)化鐵路選址。
第三段：社會(huì)、環(huán)境和民眾需求的影響。
鐵路建設(shè)的一個(gè)重要因素是社會(huì)，環(huán)境和民眾的影響。這些因素通常與其他因素相互關(guān)聯(lián)，因此，確保鐵路選址適合開發(fā)范圍內(nèi)的社會(huì)和環(huán)境是至關(guān)重要的。在考慮到鐵路對(duì)周圍環(huán)境的影響之后，必須考慮到民眾需求。這包括了從安全和運(yùn)營(yíng)成本到附近道路和公路的流量等方面的各種因素，為此要與社會(huì)各方溝通與協(xié)調(diào)，確保不會(huì)因鐵路建設(shè)而損害民眾的利益。
第四段：技術(shù)手段和數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。
鐵路選址建立在科學(xué)的依據(jù)之上，建議您加強(qiáng)使用科技手段和數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。例如，使用無(wú)人機(jī)和激光掃描器分析地形，以確定最小的坡度和最大的坡度，這是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。建議使用物流、供應(yīng)鏈和其他系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，以了解交通流量等信息以預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)成本。可以使用電腦模擬軟件，例如CAD和Matlab等軟件來(lái)分析數(shù)據(jù)，確定最佳鐵路設(shè)施和路線。這些數(shù)據(jù)和技術(shù)手段可以幫助鐵路建設(shè)者最大家鐵路選址的效益，以提高鐵路運(yùn)營(yíng)的效率和利潤(rùn)。
第五段：總結(jié)和建議。
鐵路的選址建議是一個(gè)復(fù)雜而多方面的問(wèn)題。在選址過(guò)程中，需要考慮多種因素，包括地形，氣候，環(huán)境和民眾需求等。建議使用科技手段和數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)等技術(shù)手段來(lái)優(yōu)化鐵路設(shè)施和路線。此外，盡可能與社會(huì)各方進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)，以減少對(duì)社會(huì)和自然環(huán)境的負(fù)面影響。最后，還要注重經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)成本，確保選址可持續(xù)發(fā)展。我相信，如果遵循上述建議和體驗(yàn)，遵循鐵路選址的原則，我們一定能夠建設(shè)出優(yōu)良的鐵路設(shè)施，并優(yōu)化它們的功能以滿足未來(lái)的需求。
鐵路選線報(bào)告大全（19篇）篇十九
尊敬的x人力資源部：
您好!
由于個(gè)人職業(yè)規(guī)劃和一些現(xiàn)實(shí)因素，經(jīng)過(guò)慎重考慮之后，特此提出離職申請(qǐng)，敬請(qǐng)批準(zhǔn)。
在x工作一年多的時(shí)間里，我有幸得到了各位領(lǐng)導(dǎo)及同事們的傾心指導(dǎo)及熱情幫助，在本職工作和音樂(lè)專業(yè)技能上，我得到了很大程度的提高，在此感謝x提供給我這個(gè)良好的平臺(tái)，這一年多的工作經(jīng)驗(yàn)將是我今后職業(yè)生涯中的一筆寶貴財(cái)富。
在這里，特別感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在過(guò)去的工作、生活中給予的大力支持與幫助;尤其感謝x，x等，一年來(lái)對(duì)我的信任和關(guān)照，感謝所有給予過(guò)我?guī)椭耐聜儭?/p>
望批準(zhǔn)我的申請(qǐng)，并請(qǐng)協(xié)助辦理相關(guān)離職手續(xù)，在正式離開之前我將認(rèn)真繼續(xù)做好目前的每一項(xiàng)工作。
祝公司事業(yè)蓬勃發(fā)展，前景燦爛。