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鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇一
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業長治久安。本篇企業安全管理論文，筆者結合自身工作經驗，淺談了個人對鐵路安全管理一些常見的問題。
1、1、1 安全第一的思想樹立的'不牢，當安全與效益，安全與進度發生沖突時，往往是安全退居第二位，施工進度、效益、效率優先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹立和安全管理的落實上出現了打折現象，在嚴細實的作風上出現了弱化，在認認真真的工作作風上存在差距。
1、1、2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業現場發現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問題召開專題分析會少，發專題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車間也習以為常，職工干慣了，沒有去制止，沒有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。
1、2、1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問題還是頻繁發生，慣性違章沒有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實上打了折扣。比如說：在歷次安全大檢查活動中，對于檢查出的大量問題，沒有及時對存在的每個問題進行專題研究，對傾向性、關鍵性問題抓住不放，制定切實可行的整改措施。段上拿事不當事，不拿問題當問題，造成車間也存在同樣問題，甚至對存在的問題視而不見，避而遠之；也同樣說明了干部在抓安全管理時，一般性的布置多，具體抓落實少，充分說明抓落實力度不夠，安全履責能力不強。
1、2、2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問題。總是感到抓安全太苦、太累，一天到晚沒完沒了，成無功，敗有過，一天24小時，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態，面對突如其來的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問題：一是顧此失彼；二是安全重點關鍵點不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒有能夠汲取；四是在一段時間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時候都不能放松，在安全管理工作中必須樹立“高、勤、嚴、細、實”的工作作風。
1、3、1 抓安全過程控制的不狠、不實，安全管理工作沒有做到關口前移，過程控制，安全風險的感知力有待于進一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過程，抓制度落實和嚴格考核，說明工作作風缺乏“嚴、細、實”。
1、3、2 抓安全規章制度落實缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業務處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場、在車間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實、落實多少？過問的少，檢查的少，致使一些規章制度沒有得到落實，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒有得到根本消除，為事故發生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發了責任就落實了“的思想。
1、4、1 部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經過提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術運用，路局市場主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒有認真去結合實際去考慮、去消化、去落實，只是滿足下發、下傳，沒有去細化和督促落實，新的制度落實執行與具體的作業實際往往不適應，新制度落實其實往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實是要下大力氣、花大功夫的。
1、4、2 安全管理方法和手段落后，安全主動發揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。
1、4、3 安全風險預警針對性、實用性、及時性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問題預想的少，有措施過于籠統和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。
1、4、4 安全主動作用發揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒有堅持，好人主義嚴重，愛面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創傷，所以說我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個安全監察人員的參謀職責。
1、4、5 組織專業方面安全檢查少，沒有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專項和針對某一方面的檢查少，特別聯合專業科室進行專業檢查少，只是下文件、提要求、要車間匯報，沒有主動組織安全行車、勞動安全、特種設備、施工防護等專項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問題沒有根本消除，一線真正安全情況了解不實不細，沒有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過且過、輕描淡寫，領導不追不問，自己就放松自己。
1、4、6 對主管部門的人員、對車間管理人員在安全問題沒有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒有做到嚴是愛、松是害，沒有做到寧聽罵聲、不聽哭聲。
2、1 安全第一思想和安全發展理念樹立的不牢。主要原因是受到沒有進度就沒有效益，就沒有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。
2、2 在工作上要求不嚴。工作主動性差，有些工作是在被動的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒有用發展和變化的思維去抓安全，對安全長期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀管理中。
2、3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。
2、4 工作作風不扎實。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時常發生問題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創新方法不多。
3、1 提高全員安全風險意識培育，召開違章分析會，用血的事故來教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3、2 強化安全風險研判，實施安全風險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實作業標準。
3、3 加強過程控制，深入施工現場，重點盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來制止違章。
3、4 加強安全管理干部學習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點共識”和“三個重中之重”扎實有效推進安全風險管理工作。
3、5 組織安全管理干部深入施工現場加強包保和全過程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關鍵項點進行全覆蓋檢查。
3、6 在安全管理上落實制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。
3、7 抓好安全風險管理推進，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽罵聲、不聽哭聲。
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇二
20xx年12月6日，我硫酸分廠生產班組一班組織學習了公司及分廠安全條例。并通過對鉛分廠生產班組員工機械事故壓斷手指和其他分廠各類事故真實案例的學習，使我對安全重要性有了更深刻的理解和感悟。
有多少次警鐘長鳴，就有多少個血淚辛酸的故事。白發蒼蒼老母的悲痛欲絕、弱妻幼子的孤苦無助、社會的無形損失？？眾多的事故統計表明，除客觀的社會緣由和自然災害外，主要的責任者事故源于人們的安全意識淡薄，違章違紀。每一次觸目驚心的安全事故，都有當事人僥幸心理下的嚴重違章行為。如此淡薄的安全意識，如此淡薄的自我保護意識，不僅直接傷害了自己，更對家庭、親人造成了傷害。
安全常記心中就是要做到“人人事事保安全”。 人人事事保安全，關鍵要從我做起，從現在做起。人人事事保安全，重視安全宣傳、教育和培訓。只有每個職工的安全意識提高了，安全技術能力提高了，才能在生產勞動過程中自覺遵守勞動紀律和安全操作規程。從“要我安全”轉向“我要安全”、“我應安全”、“我能安全”、“我懂安全”，這是安全意識的飛躍，這種飛躍只有通過經常的反復的安全再教育，再學習才能實現。而端正自己的思想作風，熟練掌握安全專業知識，以及崇高的敬業精神則是實現這個飛躍的必備前提。
理，了解掌握必備的應急安全防護措施。在日常工作中，我們因該積極面對各級安全單位的的各項檢查規定和考試，做到時時自查、整改，時時學習，刻刻注意。
“安全無小事”，防微杜漸是關鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處；安全不是喊喊口號，而是要真正行動；安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠不倒的安全長城。
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇三
一、企業法定代表人
經理是企業法定代表人，企業建立的是以經理為首的生產經營管理系統。經理在企業中處于中心地位，他對企業的人員、物資、資金等各方面均在最高指揮權和調度權。因此，企業法定代表人對企業安全生產工作負有全面責任。
二、企業分級管理
分級管理就是把企業從上至下分為若干個安全生產管理層次，明確各自在安全生產方面的責任，有效地實現全面安全管理。
安全管理層次與企業規模有關。一般企業的管理層次可分為三層：總公司(公司)、項目部(建設工程施工項目)、班組。無論何種規模企業，安全管理層次都可歸納為決策層、管理層、操作層。
決策層主要起決策、指揮作用，貫徹落實國家有關安全生產法律法規及方針政策;根據法律法規制定本企業安全生產規章制度;落實制定安全生產規劃、計劃;建立健全安全機構、配備人員;保證安全資金和物資投入;為職工提供安全衛生的工作場所。
管理層主要對安全生產進行日常管理，貫徹落實企業生產規章制度，并負責檢查落實。
操作層應嚴格執行安全生產規章制度，遵守操作規程，杜絕違章，防止事故發生。操作層是安全生產的基礎環節。
第二、 企業安全生產責任制
安全生產責任制是對各級領導、各個部門、各類人員所規定的在他們各自職責范圍對安全生產應負責任的制度。
安全生產責任制的內容應根據各部門和人員職責來確定。要充分體現責權利相統一的原則，而且要“橫向到邊、縱向到底”，形成一個完整的制度體系。同時要落實措施，建立完善的制約機制和激勵機制，獎罰分明，防止只獎不罰的現象。
1. 經理安全生產職責
經理對企業的安全生產全面負責。其內容有：
(1)認真貫徹執行國家安全生產方針、政策、法律、法規，把安全工作列入企業管理的重要議事日程，主持重要的安全生產工作會議，批閱上級有關安全方面的文件，簽發有關安全工作的重大決定。
(2)負責落實各級安全生產責任制，督促檢查副經理和下屬行政部門正職抓好安全生產;
(3)健全安全管理機構，充實專職安全生產管理人員，定期聽取安全生產管理部門的工作匯報，及時研究解決或審批有關安全生產中的重大問題。
(5)按規定和事故處理的“三不放過”原則，組織對事故的調查處理;
(6)加強對各項安全活動的領導，決定安全生產方面的重要獎懲。
2.副經理安全生產職責
(3)組織分管業務范圍內的安全檢查，落實重大事故隱患的整改;
(4)組織安全生產競賽活動，總結推廣安全生產工作的先進經驗，獎勵先進單位和個人;
(5)負責分管部門的安全生產教育與考核工作;
(6)定期召開分管部門的安全生產工作會議，分析安全生產動態，及時解決安全生產中存在的問題。
3.總工程師安全生產職責
總工程師對企業生產中的安全技術問題全面負責，其職責是：
(3)審查企業安全技術規程和安全技術措施項目，保證技術上切實可行;
(4)負責組織制訂生產崗位塵毒等有害有毒物質的治理方案，使之達到國家標準;
(5)參加事故的調查處理，采取有效措施，防止事故重復發生。
4.項目經理安全生產職責
建設工程施工為項目部安全生產負責，其職責是：
(5)建立本項目部安全管理網，配備合格的安全技術人員，充分發揮安全人員的作用;
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇四
3月9日晚，在處四樓會議室召開了供電處安全工作擴大會議。會議主要傳達上級文件精神、釋義《供電處事故責任追究暨全生產獎懲條例》（草案）。會議上馬處長提出安全工作做到四個零容忍，即：對死亡、重傷事故零容忍；對違章指揮、違章作業行為零容忍；對在崗嚴重疾病事件零容忍；對運行責任事故零容忍。
首先我主要針對“安全”二字作出我個人的認識，安全，我不知道大家是怎樣理解這個詞的涵義的，但我知道安全對于一個電力工作者來說是多么地重要。電力安全涉及到各行各業千家萬戶，安全工作千萬不要掉以輕心，它不僅關系到我們個人的安全，也關系到他人的安全。我們在生活、學習、工作中應高度重視安全，做到 “不傷害他人，不傷害自己，不被別人傷害”，也特別要求每一個電力員工提高安全防范意識，嚴格執行安全生產法律、法規，確保電力設備和電力職工的安全，還要準確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理者也應把“安全重于泰山”時時刻刻放在心上，樹立“居安思危”的憂患意識，把安全提到講政治的高度來認識。我處本次制定的“獎懲條例”對安全目標將起到至關重要的作用，以下是我個人的幾點理解和體會。
一個企業，不但要有獎懲分明的思想和理念，更應制定獎懲辦法和細則，大家用的是一根準繩，只有這樣才能保證公平。只有公平，才能體現企業的制度嚴明，才能從內心激發員工，清代著名湘軍領袖曾國藩指出，善管理者，攻心為上，攻身為下。攻心的目的，是要使下屬對他忠心耿耿肝腦涂地。這樣，才能順利地完成既定的目標和任務。
只要在單位拿薪水，就是獎懲的主體，不管是領導干部，還是一般員工，都是單位員工，只是分工不同而已，尤其現在實行的“負全責”概念，對我們的領導干部更是要求嚴格，這也是“從嚴治企”的辦法。同時，這也要求我們員工不要去違反懲罰條例，去自覺遵守有關法律法規，依法依規辦事，安全將會永伴我們。
通過對《獎懲辦法》和“四個零容忍”的學習和思考，我覺得作為一名員工首先是遵章守紀、令行禁止，不要做出任何破壞安全的事；其次是愛崗敬業，奉獻企業，從點滴做起從本職工作做起。安全生產的現實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞，我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷地加以改進。電力事業是充滿朝陽的事業，電力企業是不畏艱苦、團結協作、無私奉獻、敢于創新的企業，我們將用實際行動筑成一道保障電網安全運行的鋼鐵長城，讓我們在平凡的工作崗位上努力踐行“四個零容忍”的重要思想，為了供電處更美好的明天唱響安全的主旋律。
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇五
本周對《高處作業安全管理規定》、《防止電氣誤操作工作規定》、《安全生產目標考核辦法》、《安全生產責任追究和考核制度》等制度重新進行了修訂工作。通過這次安全生產制度修訂,進一步完善我們的安全制度,我們員工之間要相互照應,及時掌握工作情況,發現違規作業行為及時勸誡,這樣才能營造更安全的工作環境,這樣我們的工作才能更好的展開,才能杜絕安全事故的發生。
我想通過這樣的學習，我作為員工有了更明確的工作目標，安全生產重在防范，安全責任重于泰山，我們千萬不能有絲毫的松懈，安全生產要警鐘長鳴！下面是我的體會:
1.不斷完善安全規章制度。建立定期檢查和日常防范相結合的安全管理制度，進一步強化安全生產目標考核辦法、安全生產責任追究和考核制度等規章制度。對涉及的各項工作，都要做到有章可循，違章必究，不留盲點，堵塞漏洞。
2.建立各類安全應急預案。每年都應該進行“風力發電機組著火現場應急演練”、“機艙逃生裝置應急演練”、“人員觸電應急演練”等。進一步修訂和完善《應急演練預案》，明確各級責任，真正把“預案”運用在突發事件當中去，做到真實、有效、迅速。
3.加強教育，增強能力 提高安全意識、自我防范和自護自救能力。抓好安全教育，是安全工作的基礎。
4.認真做好安全教育日、安全周、安全月工作。在活動期間，組織學習安全教育工作文件，對易發事故的地方進行改善、增強各類人員安全意識與安全技能等方面，開展深入全面的大檢查，消除隱患，有針對地扎實地開展教育和防范工作。
5.開展豐富多彩的教育活動。利用各項會議、現場教育和演練等途徑，通過講解、演示和演練，對員工開展安全預防教育，使員工接受比較系統的應急演練技能教育。還利用安全手冊、宣傳欄、懸掛橫幅、張貼標語等進行安全教育。
安全生產是一種責任，不僅是對自己負責、對家人負責，更是對員工負責、對企業負責、對社會負責。每一次事故的警笛，都揪人心弦，每一次慘痛的事故，都給親人心頭留下永久的痛，安全生產牽動人心。安全生產，不僅僅關系你自己，更多的是關系到你我他。
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇六
我們學校在這周周四的下午舉辦了一場以“安全”為主題的講座，全校師生都參與了，在這次安全講座里，我對于安全有了更多的了解及理解，真的是收益匪淺。
這次講座的老師是xxx大學xxx教授，學校能夠請來這樣優秀的老師給我們講安全的知識，真的是我們的榮幸。作為小學生，我由于進入小學還不到一年，對安全方面的知識的了解是很少的，雖然學校也有講過要我們注意安全，但是并沒有像這場講座里講的那么清晰。這位xxx老師，對要給我們講述的安全知識做了全面的準備，給我們舉了很多關于安全事故的典型例子，并在旁對這些安全事故做了詳細描述，讓我和其他人對身邊類似的安全事故有了一些認知。
在老師的講課下，我知道我們要注意的安全有交通安全、消防安全、食品安全等，這些都是距離我們生活最近的，也是我們日常經常發生的。老師給我們觀看了很多這樣的食品，讓我們了解到這些安全隱患都是怎樣發生的，進而讓我們去注意和預防。此外老師還給我們講了很多遇到這些安全隱患，應該如何進行自救和求助，知識真的是很全面，這對我們這一群剛踏進小學的學生來說，是很有幫助的。平常的我們，總是不聽勸，在路上、學校里打鬧，完全不顧及個人和他人的安全，這次的講座，剛好給了我們警告。并且是通過讓我們了解的情況下，讓學生我對安全有更深的一個了解。
聽完講座后，再去回想自己之前的一些行為，才發現有好幾次都差點走上視頻中的人的路。就是因為年齡小，所以對于安全理解不夠，所以才會那么不注重，但是經過看這次學校專門為我們舉辦的講座，我相信不僅是我，其他人也是一樣的，對于個人的安全有了更好的認識，也會更注重生活中的危險行為，努力維護自己的生命安全。對于有些危險，或許我們并不能提前預知，但是我們可以提前預防，盡最大的一個努力去保護自己，讓危險離我們遠一些。
生活中有太多因為我們的不注意發生的危害個人生命安全的事情，都是因為我們自己對于安全不重視，導致最后只能自己吃苦果。所以我以后一定不會在路上跟同學打鬧了，一起注意周邊的安全隱患，及時避免危險。
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇七
生命，是人這一世中最難得的東西，它承載著人的理想，承載著人類全部的感情，但是安全部是生命的保護神，只有愛惜生命，生活才能幸福美滿。
抵達16000多人，均勻每天就有40多名學存亡于非命，這意味著每天就有一個班級消逝。
人人講安全，人人材安全。讓我們防患于已然，為了預防安全事故的發生，我們一定要建立安全意識，掌握一些必需的.衛生知識，安全衛生知識及應急避險技術，進而提升我們的自我保護潛力。
所以，學校在上個學期側重在安全問題上做出了顯然的行為，讓我們能領會到安全的重要性。
溫室的花朵，不知世道的邪惡；井底之蛙，不懂人間的豐姿。其實，平常的一舉一動都會威迫到生命的存在。缺乏安全意識的人，進校門前及下學后，寥寥無幾地在門口的街道邊嘻嘻打鬧，全然不管險境，要理解，馬路其實不是我們展現的舞臺，學習才是我們人生的舞臺。我們的校園很特別，兩面對街，路邊有好多小攤販，缺乏安全意識的人，一定很喜愛那無質量，無保障，無查驗的三無產品，感覺香馥馥的，嫩滑滑的，美味爽口，要理解，此中食品有一大多數衛生不合格，吃了簡單出現嘔吐、惡心、腹痛等不良現象。再加上我們的校園，兩面對街，車輛來來常常，塵埃滔滔，更為不衛生。
同學們，生命是完滿的，生活是多姿多彩的，而要擁有這全部的前提是安全。
為了我們校園的和睦，讓我們專心行動起來，為相互的生命撐起一片安全的天空。
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇八
在當今社會企業以人為本的管理理念下，企業安全管理已經成為現代管理科學的一個重要分支，它是為實現安全生產目標而進行的有關計劃、組織和控制等方面的活動。運用現代科學安全管理運用方法和手段，估測判斷和研究各種不安全因素，從技術上、組織上和管理上使用有力的措施措施，去消除和消除各種徹底解決不安全因素，從而防止事故的發生。同時了解和利用安全管理理論也有助于日常工作的管理和不安全風險的把控。通過結合企業基層和現場實際需求可以將日常的安全管理工作大致分為三方面：
事故的發生是病害不安全隱患的積累，對隱患的管治還是要從一直倡導的"人機環管"方面去考慮，人員的健康和疲勞程度是需要我們實施自我調整好，人員的工作態度和安全長期是需要我們各級管理人員行為的不間斷培訓來培養，基礎教育的大力投入會有很好的大力回報，機組設備的安全能夠我們掌握設備的使用和維護周期，以延長安全使用壽命，機組排放嚴把關，保護良好的環境，各級運營管理上一個臺階，把控好中間環節，努力就有收獲。
風險即發生x種損失的可能性，但沒有轉化為現實，轉化為現實就變成了事故，所以我們要將風險控制住而不讓其轉化為事故，畢竟違約風險是客觀存在的，事事有風險，無處不在，時時有風險，無時不有。我們從事的就是高風險的工作，獨自承擔的是高風險的責任，就要有一定的科學的違約風險觀。首先要直面風險，與風險同行，有時甚至要冒點險，我們的工作目標是成品安全加工和創造最大的經濟效益，不能因為兩者有民族矛盾奧梅利的'沖突點而極端的認為只能做到其一，組織工作中不能前怕狼、后怕虎，怕有風險就不去做、就推諉，這是不可取的，工作班萊班縣要有人來做的，任何成功的創造也都是需要通過冒險完成的，頭腦中要有風險是一種客觀存在的，幻想是人的品牌意識必然選擇的意識。其次降低風險，使風險可以承受，要求我們做到違約風險風險管控三部曲：識別風險、消除能消除的風險(即缺陷)、控制無法消除的市場風險(即緊急突發情況)，比如我們工作中汽包水位計泄露需要隔離，因為有燙傷的危險我們就不去做是不嚴格來說的，終究要隔離才能取證的，所以我們在已經了存在風險的前提下，要穿好防護服消除風險，打開前后門留好逃生通道，控制緊急突發的危險，就可以操作了，這就是科學的看待系統性風險后的做法。再次不要追求所謂的"絕對安全"，增加事物的安全性可能反而讓它們變得更危險，比如自動、故障率保護裝置安全可靠性和投入率提高的情況下，日常生活如何確保我們運行人員日常監盤、巡檢質量和事故情況下的正確處理，以及使用標準票后，如何確保系統異常后的正確和快速的操作。這些就要求我們安全生產工作要軟硬結合，挹注不敢只是一味的增加安全硬件的投入，而忽視了安全培訓的教育工作，培訓到位才能做到萬無一失。最后作為班組管理人員最后不要認為其他人和自己一樣具有同樣的兇險識別能力，不可高估防患于未然員工的風險識別和防范能力，要切實做好"三講一落實"工作，要正視職員安全認清生產上的不足，不隱含過分依賴思想，正視當前，估計超前，才能真正管控好安全產。
責任、強化安全監管)，最終達到新要求，即為創建本質安全型企業而奮斗。
鐵路安全心得體會鐵路安全學習心得體會篇九
企業成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失。回顧近期我單位的安全事故，一次次提醒大家安全的重要性，這些案例，表現出單位人員未遵守流程規范要求，違規操作現網設備，造成人為事故的發生。我們安全管理的體系還是那么的脆弱！“安全就是效益”，這種觀點應根植于每個人的`心中。首先武裝好自己，熟知各項規范合作單位重大操作規程安全制度，認真學習安全有關法律法規；其次養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違；勤于檢查，及時發現整改事故隱患。如果每位員工在每日的工作中相互監督、相互提醒、相互檢查，查找漏洞和薄弱環節，防止不安全的因素存在，杜絕事故隱患，從小事做起，就能筑起安全大堤。無危則安，無損則全。安全就是人們在生活和生產過程中，生命得到保證，身體免于傷害，財產免于損失。
在工作中嚴格遵守華為的流程規范．嚴禁在非行業默認時間（凌晨12時至凌晨6時之外）操作在網運行設備（包括但不限于設備插拔單板、設備加電、設備擴容、數據操作）。嚴禁在無申請、無操作方案、操作方案未經評審的情況下對在網運行設備進行操作。所有操作完成后，必須進行倒換測試、業務驗證等相關測試工作，輸出測試報告，客戶簽字蓋章確認。合作單位現場工程師一旦發現網絡中斷（不管是否為華為問題），必須在10分鐘內通報辦事處，嚴禁隱瞞不報或延遲上報。嚴禁合作單位進行界面外的加電操作。
在有重大操作實施時：所有重大操作必須提前3天制定《重大操作實施方案》。《重大操作實施方案》由現場實施人員制定，提交合作單位產品經理初審，審核通過后將實施方案提前2天提交至華為辦蘭州事處高級督導處復審，審核通過后提前1天反饋給現場實施人員，用于指導現場操作。
在具體操作時：
1、所有操作必須給客戶提交《操作申請》，同時遞交經辦事處評審后的《重大操作實施方案》，客戶在操作申請及實施方案上簽字蓋章同意后方可實施。
2、操作前必須同客戶進行溝通，明確操作界面、職責分工、配合事宜。
3、合作單位現場操作責任人需要提前3天與華為蘭州辦事處技術支持人員聯系，并將現場的遠程維護信息發給辦事處技術支持人員。
在做重大操作時 合作單位現場操作責任人務必提前1天到達現場，進行現場準備條件確認，并與客戶現場負責人再次確認操作細節； 對操作的每個步驟必須嚴格按照《重大操作實施方案》和規范進行實施；在操作過程中出現意外因素而導致操作無法按時完成或存在操作失敗風險時，合作單位現場責任人必須在第一時間通報華為蘭州辦事處高級督導、項目經理；操作完成后，合作單位現場責任人必須按照方案進行倒換測試、業務驗證等測試工作，對于涉及計費等關鍵點要與客戶一起進行驗收并簽字確認，同時短信通知客戶群項目經理，高級督導，辦事處技術支持人員。