畢業論文是對學生綜合運用理論知識和實踐經驗的一種體現。在這里，小編為大家整理了一些常見的畢業論文問題和解決方法，希望對大家避免寫作困擾有所幫助。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇一
就業前景廣闊,隨著城市軌道交通線路的開通與運營,對運營管理方面的專業人才需求將不斷擴大。城市軌道交通運營管理專業主要是培養管理層的高級人員,就業前景十分廣闊。
城市軌道交通運營管理專業的畢業生主要面向全國各地的高鐵、地鐵、輕軌等事業單位的經營崗以及一線的操作崗位,主要負責軌道交通運營企業所轄線路相關車站及車輛段場的客運服務、行車組織、運營管理、突發事件應急處理等工作。”
高考熱門專業推薦報考哪些2023。
1、軟件工程。
高考熱度最高的是軟件工程，選擇這門專業的畢業生就業率很高，之所以熱門，是因為在這個科技發展的時代，需要軟件工程的人才太多了，而且薪資也是不低，對于高考報考專業來說，選擇這門專業還是很不錯的。
2、財務金融專業。
目前財務金融專業是十大熱門專業之一。我國金融類專業人才的結構性矛盾突出，能夠充當“領軍人物”的高級管理人才，精通外語、法律及計算機的復合型人才，法律、咨詢、中介和會計等方面的高級專業人才，以及有國際金融經營理念人才匱乏。
3、經濟學專業。
經濟學專業每天都在和金錢打交道，那么相對來說也比較賺錢，但是選這門專業的同學也要慎選，因為非常考驗理性思維，所以數學是一定要過關的并且感興趣的，畢業生的對口單位一般是金融，主要是證劵公司、投資公司，同時也可以進入一些咨詢公司，媒體公司，特別是財經類媒體。
4、醫學類專業。
隨著醫療體制改革的不斷深化，將會有更多的私立醫院，這使醫學類專業的學生更為搶手。而且，由于人們工作、生活的壓力不斷增大，患病率也在增加，現有的醫療系統不能完全滿足社會的需要，這就形成了醫療行業的賣方市場。所以，醫學類專業人才將會越來越吃香。
5、建筑類專業。
近兩年來，路橋建設等相關專業開始升溫，這使路橋規劃人員變得暢銷起來。用人單位表示，這主要與制造業升級換代及目前城市基礎設施建設力度加大有關。制造業升級換代急需補充新鮮血液，基礎設施建設力度加大則急需專業人才。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇二
第一條為規范城市軌道交通運營管理，保障城市軌道交通安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本辦法。
第三條本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。
本辦法所稱城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統正常安全運營而設置的軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風亭、列車、車站設施、車輛段、機電設備、供電系統、通信信號系統等設施。
第四條城市軌道交通運營管理應當遵循統一規劃、安全運營、規范服務、高效便捷的原則。
第五條市交通運輸行政主管部門是城市軌道交通運營行政主管部門，負責本辦法的組織實施和監督檢查，并履行下列職責：
(一)組織制定并公布城市軌道交通運營服務規范和乘客守則;。
(五)有關法律、法規、規章規定的其他職責。
市城市軌道交通運營管理機構受市交通運輸行政主管部門的委托具體負責城市軌道交通運營監督管理工作。
城鄉規劃、建設、安全監管、公安、消防、衛生、價格、城管等有關行政主管部門依照各自職責，協同做好本市城市軌道交通運營監督管理工作。
城市軌道交通沿線各區、縣(市)人民政府應當配合實施本辦法，并負有安全宣傳教育、協助組織搶險救援等職責。
第六條運營單位由市人民政府依法確定。對實行特許經營的城市軌道交通項目，通過與特許經營單位簽訂特許經營協議，進一步明確雙方的權利和義務。
運營單位應當提供安全、連續、便捷的運營服務，并履行下列職責：
(二)保障運營秩序，依據運營服務規范為乘客提供安全、便捷的客運服務;。
(四)保障車站公共服務設施正常使用，并維護車站和列車的環境衛生;。
(五)制定并組織實施各類專項應急預案;。
(六)建立安全運營風險評估和隱患排查制度，保障運營條件;。
(七)有關法律、法規規定的其他職責。
運營單位及其工作人員對危害城市軌道交通運營安全、妨礙運營服務或擾亂運營秩序的行為應當予以制止，并協助有關行政主管部門依法處理。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇三
姓名：
大學生。
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現所在地：
廣東湛江。
畢業學校：
廣州鐵路職業技術學院。
學歷：
專科。
專業名稱：
畢業年份：
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級職稱。
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
采購。
職位名稱：
調度員;采購員;倉管員。
工作地區：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語b級;普通話標準。
計算機能力：
（qq個性簽名網/）。
綜合技能：
教育培訓。
教育經歷：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廣州鐵路職業學院。
專科。
培訓經歷：
時間。
培訓機構。
證書。
工作經歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時間范圍：
年7月-12月。
公司性質：
國有企業。
所屬行業：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
主要負責列車的`調度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時間范圍：
4月-207月。
公司性質：
國有企業。
所屬行業：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
負責貨物列車的編組和調動。
離職原因：
所在公司：
高檔飲食店。
時間范圍：
年8月-2月。
公司性質：
私營企業。
所屬行業：
餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：
店長兼采購員。
工作描述：
主要負責店里每天的進出貨和銷售統計，同時管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我評價：
活波開朗，樂觀向上，興趣廣泛，適應力強，上手快，勤奮好學，腳踏實地，認真負責，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰。
發展方向：
其他要求：
聯系方式。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇四
寫運營管理個人簡歷不僅要掌握信息，還需要做出前提準備，俗話機會是給有準備的人。
個人信息。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1979年11月6日。
婚姻狀況：已婚。
身高：178cm體重：75kg。
戶籍：福建莆田現所在地：福建莆田荔城區。
畢業學校：仰恩大學學歷：本科。
專業名稱：管理類經濟管理畢業年份：
工作經驗：十年以上最高職稱：
求職意向。
職位性質：全職。
職位類別：市場/營銷/電子商務。
高級管理。
其他。
職位名稱：產品拓展和運營管理;。
工作地區：福建-莆田市區;。
待遇要求：(面談)元/月可面議;不需要提供住房。
到職時間：可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：英語國家六級;普通話標準。
電腦水平：熟練辦公軟件操作。
教育培訓。
教育背景：
時間所在學校學歷。
1993年9月-1995年7月莆田第十中學高中。
9月-207月華僑大學仰恩財經學院本科。
工作經歷。
所在公司：福建協豐鞋業有限公司。
時間范圍：年7月-2月。
公司性質：外商獨資.外企辦事處。
所屬行業：生產、制造、加工。
擔任職位：總務課經理。
工作描述：1、公司日常統籌修繕與管理工作。2、負責公司對外聯絡、手續報批及人員的接待工作，扎實的寫作能力和人際交往能力。
離職原因：轉行醫療品牌運營管理。
所在公司：溫州離退休醫師聯合門診部、昆山仁愛醫院、山西現代婦產醫院(醫療品牌運營與服務公司)。
時間范圍：205月-3月。
公司性質：上市公司。
所屬行業：醫療、保健、衛生服務。
擔任職位：運營管理。
工作描述：1、善于洞察市場需求分析、顧客關系管理。2、滿足訴求，設計產品線和服務，提高顧客價值，應對競爭。3、在運營中擅長流程優化與行動。4、結合目標導向進行關鍵節點的績效考核評估5、熟練媒介傳播推廣與渠道拓展，捕捉業務線索。6、服務機構規模60-260人，帶領6人團隊，任務分解清晰、信任、相互承擔責任，最優年創利超千萬。
離職原因：創業。
所在公司：現代餐飲服務運營與管理。
時間范圍：202月-3月。
公司性質：其他。
所屬行業：餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：餐飲/娛樂-餐飲/娛樂管理。
工作描述：1、提升經營效率和食材質量，圍繞顧客生活方式，把品質做到量化，提供一站式餐飲消費體驗。2、結合外部合作，在提高服務及半徑上下功夫，拓展并開展高效配送。
離職原因：
其他信息。
自我評價：多年的客戶價值創造及顧客關系管理經驗，以責任為目標管理、價值觀明確保證自己清楚企業健康運營的標準和原則，前瞻意識、擁抱變化、學習成長、誠信敬業。
拓展閱讀：簡潔有效的個人簡歷所包含的范圍。
很多求職者都想要知道影響個人簡歷質量的因素有哪些，個人簡歷質量的因素有很多，像是個人簡歷的語言描寫、各方面的信息、個人簡歷的排版、打印、內容等等這些都是影響個人簡歷質量的因素。
在寫個人簡歷方面，不能根據自己的喜好來寫，尤其是簡歷的篇幅。不是說你寫的多了優勢就大。要知道很多時候，用人單位根本不會仔細看個人簡歷。而招聘者對個人簡歷的看法，也是要求個人簡歷簡單明了，能看到關鍵信息就可以。也就是說個人簡歷要非常簡潔，在簡潔的基礎上也要有內涵。
第一，申請職位的原因。
個人簡歷上要能夠體現出你所申請的職位的`原因，讓對方看到你的態度，當然很多招聘方想要看到這一信息，也是想要得到回饋。在招聘方面，企業公司需要付出的成本，不僅僅是在面試上，還有招聘廣告上，了解求職者申請的原因，也可以當做是一種回饋。
第二，適合職位工作的原因。
很多時候個人簡歷的作用其實就是說服目標公司錄用你，在個人簡歷上能夠全面闡述自身能力在職位上的作用個，也就是適合求職職位工作的理由。個人簡歷上的理由充足，則就能夠順利的通過個人簡歷篩選這一關。
第三，為了發展的前景。
最后，在個人簡歷上也需要有一些關于求職的只職位的看法，以及自身能力、實力能在以后的發展上對公司有哪些貢獻。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇五
第七條城市軌道交通工程完工后，建設單位應當進行工程初驗;初驗合格的，建設單位應當對城市軌道交通設施進行綜合調試和安全測試，報市人民政府批準后會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，試運行期間不得載客。
第八條城市軌道交通項目試運營前，由市人民政府組織有關行政主管部門和建設單位開展工程質量、消防、安全、人防、衛生、環保、供電、檔案等項目的驗收。驗收合格的`，應當按國家有關規定組織開展試運營基本條件評審。經評審，符合試運營基本條件的，經市人民政府批準后，由運營單位開展不少于1年的試運營。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規范，對城市軌道交通設施運行情況和運營狀況進行安全監測和綜合調試。
第九條城市軌道交通工程竣工驗收按照國家規定執行。經驗收合格，且城市軌道交通設施在試運營期間保持正常穩定運行狀態的，可以投入正式運營。運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通運輸行政主管部門備案。
第十條運營單位應當在城市軌道交通線路沿線、站臺、站廳、電梯、通道、出入口、通風亭、列車內及其他運營場所的醒目位置，設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等標志標識。周邊物業的所有人、使用人應當予以配合。
運營單位應當在車站和列車內配置消防、防爆、反恐、報警、救援、疏散照明、逃生、防護監視等設備，并定期檢查、維護和更新，保證其完好有效。
第十一條運營單位應當按市交通運輸行政主管部門規定的線路、時間、站點運營，不得擅自調整站點、首末班車運營時間。
運營單位應當將列車時刻表、列車運行狀況、換乘指示等公布于車站和列車內醒目位置。列車因故延誤或經市交通運輸行政主管部門同意調整首末班車運營時間的，運營單位應當通過車站、列車廣播系統及媒體等途徑及時告知公眾。
第十二條運營單位應當加強對從業人員的職業道德教育和專業技能培訓，為乘客提供優質服務，并遵守下列規定:。
(一)宣傳安全乘車知識，做好行車安全提示;。
(二)及時報清運營線路、站點，積極疏導乘客;。
(三)維護車內秩序;。
(五)在車站、列車內醒目位置公示城市軌道交通乘客守則以及禁止攜帶的爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或傳染病病原體等危險物品或國家規定的管制器具的目錄。
第十三條運營單位應當落實環境衛生責任制度，配備專職衛生管理人員，按要求設置廢棄物容器，保持車站、列車等責任區清潔，落實通風、空氣質量檢測等衛生管理措施，保證空氣質量和衛生狀況符合國家衛生標準。
運營單位應當依照國家有關標準落實污染防治措施，減少地面線路列車運營時的噪聲污染。
第十四條運營單位應當執行價格主管部門依法確定的票價，向乘客提供票據，認真執行查驗票證規定。
乘客應當持有效車票乘車。運營單位對無票、持無效車票乘車的乘客，按照出閘站線網單程最高票價收取票款;對持他人或偽造的乘車優惠憑證購票乘車的乘客，按照所購車票全價補收票款。
城市軌道交通因故不能正常運營時，乘客可持有效車票要求運營單位按照當次購票金額退還票款。
第十五條乘客應當遵守城市軌道交通乘客守則和公共秩序，服從和配合運營單位工作人員的管理，愛護城市軌道交通設施，維護公共環境衛生。
在城市軌道交通設施出現故障或發生突發事件需要疏散乘客時，乘客應當服從運營單位工作人員的引導，快速有序地疏散。
第十六條禁止攜帶下列物品和動物進站，違反規定者，運營單位應當拒絕其進站乘車：
(一)重量、體積超過乘客守則規定的物品;。
(三)犬只等可能妨礙他人安全的動物(有識別標志的服務犬除外);。
(四)有嚴重異味、外表尖銳或其他易污損設施、易損傷他人的物品;。
(五)影響公共安全、運營安全或乘客守則規定禁止攜帶的其他物品。
第十七條禁止下列影響城市軌道交通公共秩序、公共場所容貌、公共環境衛生的行為：
(四)在車站或列車內躺臥、乞討、賣藝及歌舞表演等;。
(五)在車站或列車內使用滑板、溜冰鞋;。
(六)影響城市軌道交通公共秩序、公共場所容貌、公共環境衛生的其他行為。
第十八條精神病患者、學齡前兒童、醉酒者應當由其監護人或健康成年人陪同乘坐城市軌道交通，運營單位有權拒絕其單獨進站乘車。
第十九條電力、通信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通正常運營的用電、通信和用水等需要。
第二十條城市軌道交通運營中發生故障而影響運營的，運營單位應當及時排除故障，恢復運營。不能及時排除故障恢復運營的，運營單位應當組織乘客安全疏散或換乘，乘客不得在車站或列車內滯留，不得干擾和影響搶修工作。
第二十一條市交通運輸行政主管部門和運營單位應當建立投訴受理制度，公開投訴電話，接受乘客投訴。
運營單位對乘客投訴應當自受理之日起10個工作日內作出書面答復。投訴人對答復有異議的，可以向市交通運輸行政主管部門投訴。市交通運輸行政主管部門應當自受理乘客投訴之日起10個工作日內作出答復。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇六
城市軌道交通一般是是指地鐵、輕軌等城市交通運輸單位。一般是車輛調度、營運等工作。如果是原鐵道部院校，可能到鐵路局從事運輸管理，也可能從事已建成通車的.城市軌道交通運營管理工作，比如車站值班員／車輛段值班員／中心調度員等，其他院校一般都是后者。遠期發展運管部門領導。
畢業生主要面向地鐵運營公司，城市輕軌運營公司，交通客貨場站的各級管理、維護與服務崗位，從事車輛運行調度、車站站長、值班站長、客運值班員和行車值班員、售檢票人員、車站機電設備維護、電力機車維護與維修廳巡、安全運行監督員等工作。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇七
第三十八條對違反本辦法規定的行為，《中華人民共和國安全生產法》、《杭州市城市市容和環境衛生管理條例》等有關法律、法規已有處罰規定的，由相關部門依照有關法律、法規予以處罰。
第三十九條運營單位違反本辦法第十條第一款、第十一條、第二十一條第二款、第三十條第二款，由市交通運輸行政主管部門責令限期改正;逾期不改正的，處以1000元以上5000元以下罰款。
第四十條運營單位違反本辦法第十條第二款或第三十四條第一款、第二款規定的，由市交通運輸行政主管部門責令限期改正;逾期不改正的，處以2000元以上10000元以下罰款。
第四十一條違反本辦法第十六條、第十七條、第十八條、第二十七條、第二十九條規定的，由運營單位進行勸阻。構成違反治安管理行為的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定進行處罰。
第四十二條違反本辦法第二十四條第一款規定，未征得運營單位同意在軌道交通控制保護區范圍內作業或不按照專項施工方案和安全防護方案作業的，由建設、城鄉規劃等行政主管部門責令限期改正，并處以10000元以上30000元以下罰款。造成損失的，由行為人依法承擔賠償責任。
第四十三條違反本辦法第二十六條規定的，由建設、城鄉規劃等行政主管部門依法處罰。造成損失的，由行為人依法承擔賠償責任。
第四十四條運營單位違反第三十六條第一款規定的，由市交通運輸行政主管部門給予警告，并處以2000元以上10000元以下罰款。
第四十五條市交通運輸行政主管部門等有關行政主管部門對違反本辦法規定的行為實施行政處罰，可以委托符合《中華人民共和國行政處罰法》規定條件的事業組織實施。
本辦法規定的行政處罰，屬于經國務院或省人民政府批準的城市管理相對集中行政處罰權范圍的，由城市管理行政執法機關負責實施。
第四十六條有關行政主管部門的工作人員在城市軌道交通運營管理工作中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位、監察機關或上級主管部門依法給予行政處分。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇八
第二十二條城市軌道交通規劃、設計應當考慮安全運營需求，預留必要空間確保安全便捷的換乘和疏散。城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計的運營相關內容應當通過運營安全論證審查。
城市軌道交通設施的設計、安裝、建造應當符合國家、省、市規定的設計標準和技術規范。
第二十三條為保障城市軌道交通安全運營，城市軌道交通沿線設立控制保護區和特別保護區，控制保護區和特別保護區范圍包括地下、地表和地上。
控制保護區范圍如下：
(一)地下車站與隧道結構外邊線外側50米內;
(二)地面車站和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30米內;
(三)出入口、通風亭、變電所等建筑物、構筑物結構外邊線外側10米內;
(四)城市軌道交通過江、過河隧道結構外邊線外側100米內。
特別保護區范圍如下：
(一)地下工程(車站、隧道等)結構外邊線外側5米內;
(二)高架車站及高架線路工程結構水平投影外側3米內;
(三)地面車站及地面線路路堤或路塹外邊線外側3米內;
(四)車輛段用地范圍外側3米內;
(五)高壓電纜溝水平投影外側3米內。
因地質條件或其他特殊情況，需要調整控制保護區和特別保護區范圍的，由運營單位提出，經市城鄉規劃主管部門審核后，報市人民政府批準。
第二十四條作業單位在城市軌道交通控制保護區內進行下列作業時，應當制定專項施工方案和安全防護方案，在征得運營單位同意并依法辦理有關行政許可手續后方可按方案施工:
(一)新建、改建、拆除道路、建筑物、構筑物;
(四)開挖河道水渠、打井取水;
(五)在過江、過河隧道段水域拋錨、拖錨或從事疏浚作業、采石挖沙等作業;
(六)其他可能危害城市軌道交通設施的活動。
上述作業對城市軌道交通安全運營有較大影響的，安全防護方案還應當通過專家審查論證，并委托專業機構對作業影響區域進行動態監測。
運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通運輸行政主管部門備案。
第二十五條運營單位應當組織人員對控制保護區和特別保護區進行巡查，并將巡查情況定期報告市交通運輸行政主管部門。
運營單位在巡查中發現有危及或可能危及城市軌道交通運營安全的行為，應當及時制止并要求相關責任單位或個人采取措施消除妨害。情節嚴重的，運營單位應當及時報告市交通運輸行政主管部門，市交通運輸行政主管部門應當及時告知市建設、規劃等行政主管部門核實查處。
運營單位可以進入控制保護區內作業單位的施工現場查看，對違反本辦法第二十四條規定在城市軌道交通控制保護區內進行作業的，應當通知作業單位立即停止作業。
按照本辦法第二十四條規定，在城市軌道交通控制保護區內作業，在作業過程中出現危及城市軌道交通運營安全情況的，作業單位應當立即停止作業、采取相應的安全防護措施，并向運營單位和市交通運輸行政主管部門報告。
第二十六條在城市軌道交通特別保護區內，禁止從事任何可能危害城市軌道交通運營安全的活動。
第二十七條禁止在城市軌道交通車站出入口、通風亭、疏散通道30米范圍內存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或傳染病病原體等危險物品。
禁止在城市軌道交通車站站前廣場、出入口周圍5米范圍內堆放雜物、亂停車輛、攬客拉客以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散的活動。
第二十八條在城市軌道交通運營區域內設置廣告設施和商業網點，應當符合城市軌道交通車站規劃布局方案，并不得影響城市軌道交通運營安全。
廣告設施、商業網點應當采用防火材料，并符合消防要求。運營單位應當加強對廣告設施、商業網點的安全檢查。
第二十九條禁止下列危害城市軌道交通設施和運營安全的行為：
(一)移動、遮蓋或損毀各種標志設施、測量設施;
(二)故意干擾城市軌道交通專用通訊頻率;
(三)攔截列車、阻斷列車運行;
(四)擅自操作有警示標志的按鈕、開關裝置，非緊急狀態下動用應急或安全裝置;
(八)擅自進入軌道、橋梁、隧道、通風亭或其他有警示標志的區域;
(十)強行上下車;
(十一)在車站、列車車廂、通風亭等城市軌道交通設施范圍內點火;
(十二)在運行的自動扶梯上逆行;
(十三)其他危害城市軌道交通設施和安全運營的行為。
第三十條運營單位依法承擔城市軌道交通運營安全生產主體責任。
運營單位應當按照安全運營規章制度，對從業人員進行安全生產教育和培訓。運營單位主要負責人、安全生產管理人員應當經過安全培訓，具備相應的安全生產知識和管理能力。專職安全生產管理人員和列車駕駛、調度、行車值班等崗位的工作人員應當經安全培訓考核合格后方可任職。特種作業人員應當取得特種作業人員證書，持證上崗。
第三十一條運營單位應當按照城市軌道交通安全檢查規范對進入城市軌道交通車站人員攜帶的物品實施必要的安全檢查。城市軌道交通安全檢查規范由市公安機關指導運營單位制定。市公安機關應當對運營單位的安全檢查工作進行指導、檢查和監督。
進入城市軌道交通車站的人員應當接受、配合安全檢查。對拒不配合檢查或攜帶禁止攜帶物品進站的乘客，運營單位應當拒絕其進站或責令其出站;對強行進站或拒不出站、擾亂公共秩序的人員，運營單位報告公安機關依法處理。
第三十二條運營單位應當定期對城市軌道交通進行安全生產檢查，對運營情況進行安全評估，及時發現并消除安全隱患，保證城市軌道交通的安全運營。
發生地震、火災、洪水等重大災害后，城市軌道交通停止運營的，運營單位應當對城市軌道交通設施進行安全檢查，確認符合安全運營條件后，方可恢復運營。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇九
個人簡歷范文。
姓名：
大學生個人簡歷網。
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現所在地：
廣東湛江。
畢業學校：
廣州鐵路職業技術學院。
學歷：
專科。
專業名稱：
畢業年份：
2007年。
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級職稱。
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
采購。
職位名稱：
調度員;采購員;倉管員。
工作地區：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語b級;普通話標準。
計算機能力：
（qq個性簽名網/）。
綜合技能：
教育培訓。
教育經歷：
時間。
所在學校。
學歷。
2004年9月-2007年7月。
廣州鐵路職業學院。
專科。
培訓經歷：
時間。
培訓機構。
證書。
工作經歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時間范圍：
2007年7月-2009年12月。
公司性質：
國有企業。
所屬行業：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
主要負責列車的`調度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時間范圍：
2010年4月-2010年7月。
公司性質：
國有企業。
所屬行業：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
負責貨物列車的編組和調動。
離職原因：
所在公司：
高檔飲食店。
時間范圍：
2010年8月-2012年2月。
公司性質：
私營企業。
所屬行業：
餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：
店長兼采購員。
工作描述：
主要負責店里每天的進出貨和銷售統計，同時管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我評價：
活波開朗，樂觀向上，興趣廣泛，適應力強，上手快，勤奮好學，腳踏實地，認真負責，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰。
發展方向：
其他要求：
聯系方式。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十
尊敬的成都地鐵公司領導：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦書。我叫陳禹帆，是一名畢業于重慶安全職業技術學院，城市軌道交通運營管理專業的學生。我懷著一顆赤誠的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過各種渠道知道了成都地鐵公司的地鐵工程建設、運輸經營業務。深知地鐵對于加快經濟的發展和市民的出行方便的重要性。成都地鐵公司是我夢寐以求加入的單位，我希望能在貴公司謀得一職。
在大學三年中，我認真學習專業知識，積極參加實習，從實習中讓我學會了將實踐與理論相結合。與此同時，熟悉努力掌握計算機知識。
在課余生活中，我積極參與體育活動，學習游泳、網球等運動，熱愛籃球、健身；我積極參加社團拓寬自己的知識面；我曾積極參加獻血活動為他人獻一份愛。
我最尊崇的是嚴謹的做事態度及團隊合作的重要性，個人力量永遠無法抵擋團隊的智慧，只要抱有嚴謹、認真的態度，必能有所成就。
作為一個畢業生，我深知理論的學習是永無止境的，且空有理論也是無力回天，希望貴公司能給我一個平臺，盡我所學，并不斷學習，全力以赴，實現自己的人生價值，我必以地鐵事業為己任，為成都地區的地鐵建設做出貢獻。期待您的回復！
最后，衷心祝愿貴公司發展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
20xx年xx月xx日。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十一
廣鐵集團 起止年月：2012-05 ～ 2012-07
公司性質： 國有企業所屬行業：交通/運輸/物流
擔任職位： 客運員
工作描述： 在兩個多月的實習中，掌握了鐵路的運營工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：?
第八屆琶洲車展 起止年月：2010-12 ～ 2010-12
公司性質： 所屬行業：
擔任職位： 售票員
工作描述： 在維持兩個星期的車展中，擔任售票員一職，在連續幾天的工作中，沒有出現金額差，并切沒有收過假幣，掌握了售票的.技巧和經驗。
離職原因：?
肯德基 起止年月：2010-07 ～ 2011-07
公司性質： 國有企業所屬行業：餐飲業
擔任職位： 服務員、收銀員
工作描述： 利用課余時間，在肯德基兼職一年，掌握了服務員的工作與收銀的技巧，充實了自己的社會經驗。
本人曾做過兼職，并參與學院的兩次實習活動，有一定的社會實踐經驗，我的性格開朗自信，做事認真負責，有不錯的溝通能力和協調能力，廣泛獲得同學與同事的認同。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十二
答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，運行評價和改進。
答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。
3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。
4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。
5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。
6、控制中心調度所就是：為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統（ats）、供電系統（scada）、環控系統（fas、bas）、主機及顯示屏、通信系統等。
7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。
8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。
9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。
10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。
11、atc包括：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監控(ats)。
12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。
13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。
14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。
15、自動售檢票系統afc包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。
16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？
答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。
17、城市軌道交通牽引供電系統的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。
18、簡述通信系統的組成答：1）調度指揮通信系統：包括有線調度電話、站間行車電話、區間電話、會議電話。
2）無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。
3）公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創造條件。
4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。
5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。
19、請簡述atc系統的組成和基本原理。
答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。
組成：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監控(ats)。atp：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ato：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ats：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。
20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。
21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。
23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。
24、簡述客流計劃的主要內容。
間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。
25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。
26、最小行車間隔。
答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。
27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。
28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。
29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。
30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。
31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。
32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。
33、車站行車作業包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。
34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力。
35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁。
36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。
37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統采用冗余設計2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。
38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？
答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于良好狀態，確保行車安全的場所。
39、客流預測的影響因素有哪些？
答：1）預測內容：各目標年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經濟的飛速發展，預測一年后的客流量都非常困難。3）經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預測模型技術：根據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的預測。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十三
城市軌道交通專業，涉及到的專業課程有城市軌道交通概論和運營組織，這些是專業方面的基本知識。其次是地鐵的消防、給排水、通風等輔助性專業知識的擴充，還會涉及到一些技術類的專業知識，例如車輛的維護和檢修，以及視頻監控系統的調試與管理。可以說這個專業是個實用性和技術性并存的專業，又有些難度，因為涉及到的專業知識特別復雜又多。不過這個專業深受男生們的喜歡，屬于工科專業，選擇這個專業的女生比較少些。
學好這個專業，畢業以后可以去地鐵站當售票員，安檢員，列車員，站內指揮管理人員。崗位很多，對人員的需求量也很大，所以說這個專業的人出來，還是很好找工作的。還可以主攻這個專業的技術方向，可以去當車輛的`檢修和維護人員。畢竟車輛是需要經常檢修和維護保養的，因其需要極強的專業知識和技術能力，所以對相關的技術人員的要求也高，不過工資待遇很好。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十四
尊敬的xx鐵路局領導：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業于xx工程技術大學，城市軌道交通運營管理的學生。我懷著一顆赤誠的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過各種渠道知道了xx鐵路局承擔著xx、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設、運輸經營業務。我生在農村，明白交通運輸落后之苦，深知交通運輸對于國家的經濟發展、綜合國力的重要性毋庸置疑，xx鐵路局是我夢寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動車段或車輛段謀得一職。
在大學四年中，我認真學習專業知識，曾獲得學校獎學金，雖然我們學習的是軌道交通車輛工程方面的知識，但老師常常將城軌車輛與國有鐵路作比較，對于車輛機械電氣方面的知識，我有了較系統的認識。制造技術實習、電工實習以及實驗課鍛煉了我的動手思考能力，城市軌道交通基礎實習、認識實習讓我學會了將實踐與理論相結合。與此同時，我學習計算機輔助設計軟件，熟悉autocad、ug，努力掌握計算機知識。
在課余生活中，我積極參與體育活動，參與陽光大聯賽跳繩比賽，學習游泳、網球等運動，熱愛籃球、健身；我積極參加社團拓寬自己的知識面；我去農民工子弟學校參與支教，在家鄉為農村孩子舉辦假日學校，也曾積極參加獻血活動為他人盡一份力。
我最尊崇的是嚴謹的做事態度及團隊合作的重要性，個人力量永遠無法抵擋團隊的智慧，只要抱有嚴謹、認真的態度，必能有所成就。
作為一個應屆生，我深知理論的學習是永無止境的，且空有理論也是無力回天，希望xx鐵路局能給我一個平臺，盡我所學，并不斷學習，全力以赴，實現自己的人生價值，我必以鐵路事業為己任，為我國經濟最發達的東部地區做出貢獻。期待您的回復！
最后，衷心祝愿貴局發展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十五
第一條為規范軌道交通運營，保障軌道交通運營安全，維護乘客的合法權益，依據有關法律、法規，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本市行政區域內軌道交通運營及其相關安全、應急管理，適用本辦法。第三條市交通運輸行政主管部門負責軌道交通運營監督管理工作，組織實施本辦法；其所屬市軌道交通運營管理機構具體負責軌道交通運營的日常監督管理工作。
軌道交通沿線縣（市）區人民政府，公安、安全生產、城市管理、財政、規劃、建設、價格、環境保護、衛生、質量監督、國有資產、工商等部門和其他相關單位應當按照各自職責共同實施本辦法。
第四條市人民政府依法確定的軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）負責軌道交通運營和軌道交通規劃用地范圍內綜合開發項目的投資、建設和管理。
第五條軌道交通運營管理，應當遵循科學管理、規范服務、安全運營、高效便捷的原則。
第六條市交通運輸行政主管部門和運營單位應當采取多種形式向社會公眾宣傳有關軌道交通安全運營的規定和知識，提高公民法治觀念和安全意識。
第七條公民、法人或者其他組織應當支持軌道交通發展，保護軌道交通設施，維護軌道交通安全運營秩序。
第八條軌道交通建設單位(以下簡稱建設單位)和運營單位應當共同組建試運行管理機構負責軌道交通試運行。試運行期不得少于三個月。
建設單位應當依法申請辦理工程質量、行車以及服務設備質量驗收和特種設備、消防、衛生、人防、環保、防雷、安全、工程檔案等專項驗收。
試運行和專項驗收合格后，建設單位應當依法組織竣工驗收。
第九條運營單位應當在試運營基本條件評審合格并獲得市人民政府批準后，進行軌道交通試運營。試運營期不得少于一年。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規范，對軌道交通設施運行情況和運營狀況進行安全監測。
第十條試運營期滿后，發展改革部門或者由其委托的行業主管部門應當組織項目竣工驗收。經項目竣工驗收合格，且軌道交通設施在試運營期間保持穩定運行狀態的，方可投入正式運營。
第十一條軌道交通工程應當按照軌道交通運營功能配置規范，配置運營、服務、安全、應急、消防、安保設施。
第十二條運營單位應當定期檢查、維護和更新軌道交通運營、服務、安全、應急、消防、安保設施，并定期監測軌道交通設施，評估軌道交通運營對軌道交通工程的影響。第十三條市交通運輸行政主管部門應當制定本市軌道交通運營服務規范和軌道交通乘客守則并向社會公布。
第十四條運營單位應當按照市交通運輸主管部門制定的軌道交通服務規范向乘客作出服務承諾。
運營單位應當按照市交通運輸行政主管部門規定的線路、時間、站點運營。運營單位應當在車站、車廂內醒目位置公布軌道交通乘客守則、首末班車運營時間、列車運行狀況、換乘指示等內容。
列車延誤或者經市交通運輸行政主管部門同意調整首末班車運營時間的，運營單位應當通過車站、列車廣播、視頻系統和報紙、網絡等公共媒體及時向社會公布。
第十五條未經市交通運輸行政主管部門批準，運營單位不得擅自暫停、終止軌道交通線路運行。經批準軌道交通線路暫停、終止的，軌道交通運營單位應當及時向社會公布。
第十六條乘客應當遵守軌道交通乘客守則，持有效車票乘車。
乘客無票、超程、持無效車票、冒用他人證件的，應當按照軌道交通網絡單程最高票價補交票款，運營單位可以加收五倍以下票款；情節嚴重的，由運營單位移送公安機關依法處理。其中，乘客冒用他人證件的，由運營單位告知有關發證機關。
乘客使用偽造證件的，由運營單位直接移送公安機關依法處理，并按照前款規定補交和加收票款。
對乘客無票、持無效車票、冒用他人證件或者使用偽造證件乘車等行為，有關處理信息可以納入本市個人信用信息系統。
第十七條軌道交通因故不能正常運行三十分鐘以上的，運營單位應當向乘客退還票款。
第十八條運營單位可以拒絕精神病患者、學齡前兒童、智障者、行動不便者單獨進站乘車。
運營單位可以拒絕醉酒者、赤腳者、赤膊者、患有危及他人健康的傳染病患者以及其他不適宜乘坐軌道交通的人員進站乘車。
第十九條乘客攜帶物品應當遵循軌道交通乘客守則和其他有關規定。運營單位可以按照有關標準和操作規范，設置安全檢查設施，并對乘客攜帶的物品進行安全檢查。
第二十條在軌道交通設施范圍內禁止從事下列影響軌道交通運營秩序、公共場所容貌和環境衛生的行為：
（一）擅自設攤經營、兜售物品；
（二）擅自張貼、涂寫、刻畫；
（三）隨地吐痰、便溺、吐口香糖；
（四）不按照規定丟棄果皮、紙屑、煙蒂、飲料罐、塑料袋等廢棄物；
（五）吸煙；
（六）使用滑板、溜冰鞋；
（七）擅自派發報紙、廣告、宣傳品等印刷品；
（九）在自動扶梯上逆行、嬉戲、打鬧；
（十）違反法律、法規、規章規定的其他行為。
第二十一條在軌道交通設施范圍內拍攝電影、電視劇、廣告，設置廣告、商業設施的，應當征得運營單位同意，并依法辦理有關行政許可手續。
第二十二條市交通運輸行政主管部門和運營單位應當建立投訴受理制度，公開投訴電話，接受乘客投訴。
運營單位應當自受理投訴之日起十個工作日內作出答復。投訴人對答復有異議的，可以向市交通運輸行政主管部門投拆。
市交通運輸行政主管部門應當自受理乘客投訴之日起十個工作日內作出答復。
第二十三條市交通運輸行政主管部門應當對運營單位服務質量、安全行車、運營秩序、站臺容貌、環境衛生、投訴處理、乘客滿意度和履行社會責任等方面進行考核，并定期發布運營服務評估報告。
第二十四條軌道交通票價實行政府定價。
第二十五條市城市管理行政主管部門依照有關法律、法規、規章的規定，在職責范圍內對軌道交通工程試運營前的安全生產工作實施監督管理。
市交通運輸行政主管部門依照有關法律、法規、規章的規定，在職責范圍內對軌道交通工程進入試運營后的安全生產工作實施監督管理。
運營單位應當承擔軌道交通運營安全生產主體責任，按照有關規定設置安全生產管理機構，配備安全生產管理人員。
第二十六條列車駕駛員、調度員、行車值班員等從業人員應當按照法律、行政法規和相關國家標準的規定，接受崗位培訓，并持證上崗。
第二十七條運營單位應當定期對軌道交通設施進行安全檢查，及時消除運營安全隱患。
在軌道交通設施出現故障時，運營單位應當排除故障，恢復運營；不能及時排除故障并恢復運營的，運營單位應當組織乘客安全疏散或者換乘其他交通工具，并向市交通運輸行政主管部門報告。
第二十八條市交通運輸行政主管部門應當定期組織專業機構對軌道交通運營情況進行安全評價并提出整改措施。
運營單位應當按照安全評價結果以及整改措施進行整改。第二十九條禁止下列危及軌道交通運營安全的行為：
（一）攔截列車；
（二）強行上下車；
（三）損毀列車、隧道、軌道、車站等軌道交通設施；
（五）擅自進入軌道、橋梁、隧道、通風亭以及其他安全標志和警示標志的區域；
（九）擅自移動或者遮蓋安全標志、警示標志、服務標志、防護監視設備等軌道交通設施；
（十一）故意干擾機電系統和通信信號系統；
（十二）非緊急狀態下擅自使用應急裝置或者安全裝置；
（十三）在站臺上嬉戲、打鬧；
（十四）違反法律、法規、規章規定的其他行為。
第三十條任何單位和個人發現有危害軌道交通運營安全的情形，應當及時報警或者向運營單位報告。
第三十一條市交通運輸行政主管部門應當會同公安、安監、城管、衛生等部門，制定軌道交通運營突發事件應急預案，并報市人民政府批準。
運營單位應當按照軌道交通運營突發事件應急預案，制定運營突發事件應急處置方案和地震、火災、水災、停電、衛生防疫、反恐、防爆等專項應急預案，并報市交通運輸行政主管部門備案。
第三十二條運營單位應當配備救援人員、救援器材設備，定期組織應急處置培訓和應急演練。
第三十三條因節假日、大型活動等原因造成客流量激增的，運營單位應當增加運力、疏散乘客或者引導乘客改乘其他交通工具。
當軌道交通客流量激增可能危及運營安全時，運營單位應當采取限制客流量的臨時措施。第三十四條發生突發事件，影響軌道交通運營安全的，運營單位應當立即報市交通運輸行政主管部門批準，暫停部分線路或者全部線路運營，并通過車站、列車廣播、視頻系統和報紙、網絡等公共媒體及時向社會公告。
第三十五條發生突發事件，運營單位應當及時啟動軌道交通突發事件應急處置方案和專項應急預案，并向市交通運輸行政主管部門報告。
經市人民政府批準后，市交通運輸行政主管部門應當啟動軌道交通應急預案，進行應急保障、搶險救援和安全檢查。
第三十六條軌道交通運營中發生人身傷亡事故的，運營單位應當先行搶救受傷者，并向公安機關、交通運輸行政主管部門和安全生產監督管理部門報告。
公安機關應當及時對現場進行勘查、檢驗，出具傷亡鑒定結論，并會同安全生產、交通運輸等行政主管部門依法進行調查處理。
運營單位與傷殘者、死者親屬按照事故責任認定情況依法協商處理人身傷亡事故。
第四章法律責任。
第三十七條違反本辦法規定，《中華人民共和國治安管理處罰法》、《浙江省城市市容和環境衛生管理條例》、《寧波市市容和環境衛生管理條例》等法律、法規已有法律責任規定的，由公安、城市管理等部門按照法定權限和具體管轄范圍執行。
第三十八條運營單位違反本辦法第十四條、第十五條規定的，由市交通運輸行政主管部門責令限期改正；逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下罰款。第三十九條違反本辦法第二十條第五項至第九項規定的，由市交通運輸行政主管部門責令改正，并處一百元以上五百元以下罰款。
第四十條運營單位違反本辦法第二十七條、第三十一條第二款、第三十二條、第三十三條、第三十四條、第三十五條第一款規定的，由市交通運輸行政主管部門責令限期改正；逾期不改正的，處三萬元以上七萬元以下罰款。
第四十一條違反本辦法第二十九條第五項至第十三項規定的，由市交通運輸行政主管部門責令改正或者責令限期改正，處五百元以上五千元以下的罰款。
第四十二條市軌道交通運營管理機構可以受委托實施本辦法規定的由市交通運輸行政主管部門實施的行政處罰。
第四十三條有關行政主管部門、運營單位及其工作人員在軌道交通運營管理過程中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或者有關部門對直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五章附則。
第四十四條本辦法下列用語的含義：
軌道交通，是指地鐵、輕軌等軌道公共客運系統。
軌道交通設施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架線路(含橋梁)、車站(含出入口、通道、風亭)、車輛、設備、控制中心、變電站、機電系統和其他附屬設施，以及為保障軌道交通運營而設置的相關設施。試運行，是指軌道交通工程冷、熱滑試驗成功，系統聯調結束后，通過不載客列車運行，對運營組織管理和設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行檢驗。
試運營，是指軌道交通工程所有設施設備經驗收合格，整體系統可用性、安全性和可靠性經過試運行檢驗合格后，在正式運營前所從事的載客運營活動。
第四十五條軌道交通已建線路控制保護區的管理，按照《寧波市軌道交通建設管理辦法》（市人民政府令第198號）的相關規定執行。
第四十六條本辦法自2014年1月1日起施行。[3]。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十六
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
吉林政協委員建議設置禁討區稱90%乞丐已經職業化。
中新網長春1月21日電(張若溪)“在長春市流浪乞討者超過90%屬于‘職業乞討’，建議政府加強管理，在城市設立禁討區。”在剛剛閉幕的政協吉林省十屆三次會議上，吉林省政協委員、吉林中建公司副總經理左斌就此提出提案。關于如何對這些乞討者進行有效地管理，他強調：“堅持的原則是寬容，但不放任。”
當前職業乞討者已成為許多城市的街頭一景，他們的行乞手段也在緊跟時代步伐不斷花樣翻新，以各種組織、各種形式向人們求得同情、索要財物，乞討行為日漸形成集團化、產業化。
左斌分析認為，現代社會寬容乞討是一種文明，體現的是一種人性的關照。基于如此，對乞討者和乞討行為進行必要的限制，是十分必要的。無序乞討不僅影響城市市容，也不利城市治安，限制乞討就是改變對乞討放任的現狀，所體現的也是社會的進步。
對于形成一定規模和乞討形式的“職業乞討者”，左斌建議采取如下措施：一是在各城市中心區、商業集中區或主要街路設立禁討區；二是建立對乞討者進行必要的調查詢問制度，對欺騙性乞討、強索性乞討、蛇頭逼迫的乞討，被非法控制的“產業化”乞討，應當堅決制止，嚴厲打擊。
他同時表示，對于那些少數確實由于天災或人禍、突遭困厄、無奈為臨時脫困之舉的“乞討者”，也應該區別對待，給予關懷。(完)。
據《大連日報》報道前天召開的大連市政府常務會議原則通過《大連市關于加強乞討管理的規定》，這是全國第一個城市加強乞討管理的規章。
《規定》適用于市內四個區，旨在加強對乞討管理，維護社會公共秩序。
《規定》引人矚目的是規定了禁止乞討區域，分別是：1.火車站地區、客運港站、機場周邊200米范圍內；2.主干道及各大廣場；3.三星級以上賓館、旅游景點周邊100米范圍內，以及各商業步行街；4.市級黨和國家機關、軍事管理區周邊100米范圍內。
《規定》中規定大連市民政部門負責乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執法等部門，協助民政部門做好對乞討的管理工作。
大連政府同意設"禁討區"出臺國內首個規章。
央視國際(2005年05月09日10:51)。
中新網5月9日電昨天召開的大連市政府常務會議原則通過了《大連市關于加強乞討管理的規定》，這是全國第一個城市加強乞討管理的規章。大連日報報道，《規定》適用于市內中山、西崗、沙河口、甘井子四區，對加強乞討管理，維護社會公共秩序，建設文明、和諧城市等都將發揮重要作用。
《規定》引人矚目的是規定了禁止乞討區域，分別是：1.大連火車站地區(含站南、站北)，以及大連港客運站、周水子國際機場周邊200米范圍內；2.主干道及海軍廣場、港灣廣場、中山廣場、希望廣場、人民廣場、奧林匹克廣場、星海廣場；3.三星級以上賓館(含棒棰島賓館)、旅游景點周邊100米范圍內，以及青泥洼橋商業步行街、天津街商業步行街和西安路商業步行街；4.市級黨和國家機關、軍事管理區周邊100米范圍內。《規定》中規定大連市民政部門負責乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執法等部門，乞討行為發生地街道辦事處及其他政府派出的管理機構、社區居委會，協助民政部門做好對乞討的管理工作。（劉星）。
設“禁討區”非良策——訪廣東潮之榮律師所謝扶華。
隨著經濟文化的快速發展，汕頭這一粵東中心城市越來越顯出它的繁榮與魅力，但經濟的發展和文明的昌盛并沒有消除城市的痛楚——在鮀城，常可見到馬路上敲打車窗要錢的老人、商場前拖著殘肢乞討的男童、繁華地段拽著褲腳讓你買花的女孩??我們應該如何看待日益嚴重的乞討問題，劃定“禁討區”能從根本上解決乞討問題嗎，記者就此采訪了廣東潮之榮律師所的謝扶華律師。
記者：乞討是不是個人的一種自由？
謝扶華：公民有生存權，公民在年老、疾病或者喪失勞動能力的情況下更有向社會尋求救濟的權利。現行沒有一部法律規定公民不能向社會尋求救濟包括行乞，因此，公民有權利選擇這種生存方式。同時，公民有權將自己的財產饋贈他人，如果他想饋贈給行乞者，那也是他的權利。《合同法》第一百八十五條規定：“贈與合同是贈與人將自己的財產無償給予受贈人，受贈人表示接受贈與的合同。”按照這些法律精神，行乞者愿意接受贈與人的贈與，是不受干涉的，這是他們雙方的事情。
但這種所謂的“自由”是有前提的，就是不得妨礙其他公民的自由即合法權利，不得擾亂社會秩序，妨害公共安全等。對那些觸犯了《刑法》、《治安管理處罰條例》、《未成年人保護法》、《九年義務教育法》、《老年人權益保障法》、《婦女權益保障法》等法律法規的，我們在現有的條件下，完全可以先行依照這些法規對以行乞為名實施犯罪的人員進行懲罰。
謝扶華：乞討既然是個人的一種自由，在乞討者僅僅是乞討而沒有從事任何違法活動的情況下，政府設置禁討區是沒有法律依據的。凡是普通人能去的地方，乞討者也能去，因為乞討者也是一個正常的公民，享有和其他公民一樣的法律權利。在禁討問題上，還要區分“公共場所”和“私人場所”。由于私人對其私人場所如住房、辦公室等擁有占有、使用等權利，其有權驅逐他人在此乞討；而公共場所屬于社會全體成員共同所有，所有的人都有權去，作為社會成員之一的乞討者當然也可以去。
記者：我們平時碰到一些行乞者以強討惡要或以欺騙手段行乞，這些現象有法可治嗎？謝扶華：強行行乞和以欺騙手段行乞是違法的。當乞討職業化、專業化、甚至機構化時，乞討已經不再是原來意義上的乞討了。對于那些強討強要、死纏不放、借機行騙、阻塞交通的乞討，完全可以依法給予行政乃至刑事制裁。本報記者余韻（來源：《特區晚報》）株洲市對流浪乞討人員設立“禁討區”
http:///mzzx/qgmz/200708/2010/4/5。
株洲市對流浪乞討人員設立“禁討區”
就此召開協調會，以保證《意見》的順利實施。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十七
年齡：20歲身高：170cm。
婚姻狀況：未婚戶籍所在：貴州省貴陽市。
最高學歷：大專工作經驗：1年以下。
聯系地址：貴州省貴陽市。
求職意向。
最近工作過的'職位：電影院服務員。
期望工作地：貴州省/貴陽市。
期望崗位性質：全職。
期望月薪：3000~4000元/月。
期望從事的崗位：其他職位,乘務員,乘務員。
期望從事的行業：交通/運輸/物流。
技能特長。
技能特長：普通話2級，計算機4級。
教育經歷。
貴州省輕工職業技術學院(大專)。
起止年月：9月至7月。
學校名稱：貴州省輕工職業技術學院。
城市軌道交通運營管理畢業論文（優質18篇）篇十八
第一章總則。
第四條市和區、縣安全生產監督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產法》的規定，對本市城市軌道交通運營的安全生產工作實施綜合監督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運營實施行業監督管理，指導運營單位落實安全運營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運營單位(以下簡稱運營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關行政管理部門依法處理。
發展改革、規劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉建設、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責對城市軌道交通安全實施監督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區、縣人民政府應當做好本行政區域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協調、解決有關問題。
第六條運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。
第七條市人民政府相關部門和運營單位應當采取多種形式，向社會公眾宣傳有關城市軌道交通安全運營的法律規定和安全知識，提高市民的安全意識。
任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。
第二章建設與運營的銜接。
城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統、安全防范和檢查系統、維修保障系統、換乘和疏散系統、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統功能應當符合安全運營需要。
城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監督和指導。
第九條城市軌道交通設備、設施的設計、安裝、建造應當符合國家和本市規定的設計標準和技術規范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設單位應當向運營單位提供技術檔案和相關資料，對設備、設施進行調試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節能、無障礙設施、環境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門應當依照各自職責對驗收過程進行監督管理。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規范，對設備、設施運行情況和運營狀況進行安全監測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設備、設施保持正常穩定運行狀態，可以投入正式運營的，運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運營安全管理。
第十二條禁止在地面軌道線路上設置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內側建造影響行車安全的建筑物、構筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協調，并加強監督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護區：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。
區、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區域內城市軌道交通控制保護區的監督管理，協調解決城市軌道交通控制保護區內影響軌道交通運營安全的問題。
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;。
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業。
確需進行前款規定的作業的，作業單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定。
第十五條經許可從事本辦法第十四條第一款規定的作業的，作業單位必須落實安全防護方案，并委托專業機構對作業影響區域進行動態監測;出現危及運營安全的情形的，作業單位應當立即停止作業，采取補救措施，并報告許可作業的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規定的作業跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業結束后，作業單位應當會同運營單位評估作業對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業單位應當立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設施改造的，運營單位應當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區內的，地下管線的所有者或者管理者應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。
第十九條市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準。運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。
第二十條運營單位應當履行下列安全運營職責：
(一)建立健全安全運營責任制;。
規章制度。
和操作規程;。
(三)保證本單位安全運營投入的有效實施;。
(四)督促檢查本單位的安全運營工作;。
(五)建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度;。
(六)組織制定并實施先期應急處置方案和特殊情況下的運營組織方案;。
(七)及時、如實報告運營安全事故。
第二十一條運營單位的主要負責人和安全生產管理人員必須具備與運營活動相應的安全知識和管理能力。
第二十二條運營單位應當對從業人員進行安全教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關的安全運營規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。
運營單位工作人員應當履行下列安全管理職責：
(一)維護車站內秩序，引導乘客有序乘車，發生險情時，及時引導乘客疏散;。
(三)發現事故隱患，及時報告。
第二十三條運營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經過專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。
列車駕駛員應當遵守安全運營規章制度和安全操作規程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關的活動。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當按照預案和操作規程要求行駛。
第二十五條運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規范，定期對包括車輛在內的安全系統進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內及軌道線路、隧道應當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設備，設備應當處于完好狀態。
第二十八條運營單位應當按照國家和本市有關標準規范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志;定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運營單位應當為乘客提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權益。
城市軌道交通運行過程中發生故障影響運行時，運營單位應當及時排除故障，恢復運行;無法恢復運行的，應當組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應當及時增加運力，疏導乘客。
第三十二條禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。
公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監督，并依法處理安全檢查中發現的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴格執行安全檢查操作規范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
第三十四條進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規、規章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違反治安管理行為的，提請公安機關依法處理。
(一)攔截列車;。
(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區域;。
(三)強行上下列車;。
(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設施投擲物品;。
(五)損壞車輛、隧道、軌道;。
(六)損害和干擾機電設備，架空電纜和通訊信號系統;。
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網和閘門;。
(八)非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置;。
(九)損壞、擅自移動安全標志;。
第四章應急和事故處理。
第三十六條市交通行政管理部門應當會同政府有關部門及相關單位制定城市軌道交通突發事件。
應急預案。
報市人民政府批準后實施。
第三十七條運營單位應當制定城市軌道交通突發事件先期應急處置方案，報市交通行政管理部門備案。
第三十八條運營單位應當完善應急處置設備的配備和管理，對工作人員進行應急處置培訓，定期組織應急演練，提高先期應急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運營安全的緊急情況，運營單位有權采取限制客流的臨時措施，確保安全運營。
第四十條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發生突發事件等嚴重影響城市軌道交通運營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，運營單位可以停止部分線路或者路段運營，但應當向社會公告，并報市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運營發生突發事件后，市人民政府相關部門、突發事件所在地的區、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應當按照相應應急預案的規定進行搶險救援和應急保障，盡快恢復運營。
第四十二條城市軌道交通發生運營安全事故后，運營單位應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，同時按照國家和本市有關規定報告政府有關部門。
第四十三條城市軌道交通運營發生事故時，有關行政管理部門接到報告后應當立即派員趕赴現場，及時處置，盡快恢復運營，并按照國家和本市有關規定進行事故調查處理。
第四十四條運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責任。
第四十五條違反本辦法規定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條規定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。
第四十六條運營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規定，并構成違反安全生產管理行為的，由安全生產監督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規定，并構成違反治安管理行為的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定予以處罰。造成城市軌道交通設備、設施損壞的，依法承擔民事賠償責任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規劃、建設、園林綠化等有關法律、法規、規章規定應當予以處罰的，由有關部門依法處罰。
第四十九條相關行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監督管理職責的，或者對依法應當查處的違法行為不予查處的，由上級機關責令改正，對責任人員依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十條運營單位主要負責人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產監督管理職責的，由安全生產監督行政管理部門依法處理;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章附則。
第五十一條本辦法自20xx年6月1日起施行。
二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區、縣人民政府應當做好本行政區域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協調、解決有關問題。”
三、增加一條作為第六條：“運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。”
四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。”
五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
“城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統、安全防范和檢查系統、維修保障系統、換乘和疏散系統、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統功能應當符合安全運營需要。
“城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監督和指導。”
六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規范要求。”
七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節能、無障礙設施、環境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門依照各自職責對驗收過程進行監督管理。”
八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。
增加一款作為第二款：“已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協調，并加強監督管理。”
九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護區：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。
“區、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區域內城市軌道交通控制保護區的監督管理，協調解決城市軌道交通控制保護區內影響軌道交通運營安全的問題。”
十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護區內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;。
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業。
“確需進行前款規定的作業的，作業單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定。”
十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經許可從事本辦法第十四條第一款規定的作業的，作業單位必須落實安全防護方案，并委托專業機構對作業影響區域進行動態監測;出現危及運營安全的情形的，作業單位應當立即停止作業，采取補救措施，并報告許可作業的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。”
十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規定的作業跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業結束后，作業單位應當會同運營單位評估作業對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業單位應當立即采取措施，消除影響。”
十三、增加一條作為第十七條：“運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。”
十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區內的，其權屬單位應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通安全運營。”
十五、第十三條改為第二十條，增加一項作為第(五)項：“建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度。”
十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規范，定期對包括車輛在內的安全系統進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態。”
十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。”
十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
“實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。
“公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監督，并依法處理安全檢查中發現的違法犯罪行為。”
十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴格執行安全檢查操作規范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規、規章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
“運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違法治安管理行為的，提請公安機關依法處理。”
二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責任由安全生產監督行政管理部門依照國家和本市的有關規定進行認定;事故調查結論和傷亡鑒定結論由公安機關依法出具。”改為“并按照國家和本市有關規定進行事故調查處理。”
二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。”
二十三、刪去第三十五條。
二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條的規定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。”