學好英語可以幫助我們更好地理解外國人的文化、價值觀和思維方式。以下是小編為大家收集的英語總結范文，希望能給大家提供一些參考和借鑒。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇一
為了加強昌樟高速公路改擴建項目b1標交通安全管理工作，確保施工期間道路交通安全暢通，施工車輛出入口管理規(guī)范有序，杜絕因交通事故導致的施工人員生命財產損失，項目部與各施工班組特簽定交通安全責任書如下：
一、甲方職責：
1、加強項目安全管理工作，安排專職值守人員進行施工車輛出入口的安全管理及進出施工車輛的登記。
2、加強日常的安全巡查工作，對違規(guī)車輛、人員進行教育，遇屢教不改者可酌情進行處罰，處罰通知單無需班組負責人簽字確認。
3、及時依據工程實際定做各項交通安全警示標志牌，遇有損壞、缺失的標志標牌及時修復及制作，建立標志標牌領用臺賬，并明確使用期限，未達使用期限損壞的及時匯總在當月計價款中予以扣除。
4、協助乙方對施工作業(yè)人員進行交通安全教育培訓工作。
5、定期召開交通安全工作會議(每月一次)，對當月的交通安全管理工作進行總結及下月工作進行部署。
二、乙方職責：
1、加強道路、橋梁，施工期間的道路交通安全管理工作，明確專職人員負責本班組施工區(qū)域內的交通安全管理工作，建立安全管理網絡，協助甲方和高速交警部門、路政部門、項目業(yè)主單位交通管理工作，并協助交警部門對各施工班組的車輛、駕駛員加強管理工作。
2、健全交通安全管理組織，確定專職人員負責班組內部交通安全管理工作。
3、各施工班組使用的自備車輛或外聘車輛，必須具備法律、法規(guī)規(guī)定的資格。禁止無牌無證或牌證手續(xù)不全的車輛上路行駛，嚴禁無證駕駛。
4、各施工班組應加強對車輛駕駛員現場工程機械操作人員和全體施工人員的交通安全教育。做到文明施工、安全生產，積極協助項目部維護好施工路段交通秩序，確保施工現場交通安全。
5、各施工班組應建立健全施工車輛、駕駛人員動態(tài)管理臺帳，做到定人、定車、定責，特別是外地車輛，駕駛員應作為重點管理，做到來有登記，去有記錄。
6、注意車輛的例行維護保養(yǎng)，嚴禁車輛帶病上路。
7、施工車輛駕駛員應自覺遵守交通法規(guī)、服從交警、安全員管理。嚴禁疲勞駕駛、酒后開車等行為發(fā)生。確保施工期間，無行車責任事故，杜絕重(特)大交通事故的發(fā)生。
8、各施工班組必須管理好各自施工區(qū)域內交通安全標志標牌及警示標牌。
9、加強本班組作業(yè)人員管理，徹底杜絕施工人員自高速公路穿行及駕乘摩托進入高速公路行駛，如違規(guī)人員、車輛發(fā)生交通事故所產生的一切費用由施工班組自行負責。
三、交通安全責任書時限：自協議簽訂之日起至工程竣工驗收日止。
四、本責任一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方簽字(項目經理)：
簽訂日期：
乙方簽字(班組負責人)：
簽訂日期：
簽訂地點：中鐵十三局集團有限公司昌樟高速公路改擴建項目b1標項目經理部。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇二
尊敬的交警同志：
本人系出租車司機，駕駛桂a于x年__月__日在望州南路紅綠燈岔口處為送趕火車的乘客，壓出黃線，違反《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》.給正常行駛的車輛及行人造成了不便，造成交通安全隱患。如若發(fā)生交通事故，后果將不堪設想，重則危及他人及自己的生命安全，輕則也會造成一定的經濟損失。
作為南寧市出租車司機，本人一直學習交通安全法規(guī)，汲取交通事故經驗教訓，保持較高的交通安全意識，牢記安全第一的行車規(guī)則，以高效安全的駕駛方式為乘客服務，盡心盡力做一名優(yōu)秀的出租車司機。這次在趕火車的乘客不停催促下，自己一時疏忽了交通規(guī)則，壓出黃線，違反交通規(guī)，接受交警同志教育處罰。
交警同志給我細心教育、循循善誘，若違反交通法規(guī)可能引起的后果是非常嚴重的，違章可能損壞公共設施，可能會危及個人生命安全，此時不僅是金錢或某一個人傷殘的問題，更是會涉及一個或多個家庭完整幸福的。我國每年的交通事絕多數是因為違規(guī)違章引起的，造成多少經濟損失不說，更破壞了多少個家庭的完整和幸福，也影響了社會的和諧穩(wěn)定。
對此我內心觸動不已，深刻認識到交通安全意識一秒鐘也不能忽略，即便是乘客再重要的事項，也是安全第一，違背交通安全的事情，作為司機的我，無論如何都不能違背。也許我未能及時獎乘客送達車站，但是我卻在符合交通規(guī)則的情況下較快地將他安全送到了，這也是我盡到了我的責任，相信乘客也會理解我——安全第一。
我將始終牢記此次交警同志的教導，以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待交通法規(guī)，在駕車的時候始終把乘客安全放在第一位，不以任何理由任何借口違反交通規(guī)則，甚至是一秒鐘的疏忽都不可懈怠。此后我將更多地學習交通相關規(guī)則，學習經驗教訓，不斷提高交通安全意識。
最后真誠感謝給予我處罰、教育的交警同志，感謝他為我們的出行安全而不辭勞苦、盡心盡責。同時請交警同志看我的實際行動，我將以微薄之力為綠城的和諧交通盡自己一份貢獻，樹立綠城出租車司機良好形象。
保證人：
日期：__年__月__日
交通問題的高中英語（精選24篇）篇三
尊敬的交警同志：
由于本人駕車.亂停.亂靠違反了交通第x條法規(guī)給正常行駛的車輛及行人造成不便，雖然沒發(fā)生什么交通事故.但也構成了嚴重的交通安全隱患。如果發(fā)生交通事故那后果將不堪設想.重則危及他人及自己的生命安全.輕則也會造成一定的經濟損失影響了城市風貌。
雖然這種行為不只一次.但我知道這種行為終有一天會挨捉.那是必然的結果一直都有預感。也許是僥幸心里作怪.每每犯錯卻不知悔改.直到當天挨現場捉得當時交警同志走過來說：我在這凱巡查你種敢亂停車我看你也太卵狂點了吧沒偏沒巧說這句話的人正是柳南交警隊副大隊長，每當顧及此次便悔不當初.無視國家安全法規(guī)而且還在交警同志眾目之下違反交通法規(guī)。現在想起啊還真想給自己一扳頭。
我知道這世上沒有后悔藥.現在錯已經犯了在怎么后悔種沒有用的.經過此次教訓我會深刻的反思自己決定以后會嚴肅.認真。的態(tài)度看待交通法規(guī)。
此次的教訓，在交警同志的教育下已深刻的烙印在我腦海里讓我深刻的認識到遵守交通法規(guī)的重要性。
最后感謝交警同志對我的教導。
鞠躬致謝。
20__年x月10號。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇四
“兩個中心”國家戰(zhàn)略的確定，為建設國際經濟中心城市提供了新的動力。但同時也要看到，還存在著一些軟肋制約著的國際化進程，如城市交通擁堵。盡管各界為疏解交通作了大量的努力，但交通擁堵加劇卻是不爭的事實，這也是市民當前感受最深最大的民生問題之一。疏解交通必須打破“以交通論交通”的傳統思維，從優(yōu)化交通政策著手，尋找新的解決思路。
城市交通擁堵根源于交通供給與交通需求的不平衡，即道路交通供給滿足不了交通需求。因此從理論上講，解決城市交通問題的基本政策可以分為以下三類：(1)交通供給增長和完善政策，通過道路和交通設施的增加及完善來滿足交通需求；(2)交通需求引導和控制政策，通過鼓勵交通需求轉向大容量的公共交通，并對個體機動交通(主要是小汽車)的使用和擁有采取控制和引導，達到更高效率地利用交通供給設施的目的；(3)交通需求與交通供給的城市空間結構優(yōu)化政策，通過城市空間結構的調整引導交通需求與供給的區(qū)位變動，從而對城市交通流量進行更合理的分配。
對倫敦、巴黎、東京、紐約、新加坡和香港等世界大城市的交通發(fā)展的規(guī)律表明，世界大城市在解決交通問題的過程中都積極地運用交通供給、交通需求和空間結構優(yōu)化三類政策。世界大城市不僅建成了較完善的道路網絡系統，而且無一例外地采取交通需求管理政策，包括建設軌道交通，倡導公交優(yōu)先，同時對小汽車的擁有和使用進行調控，等等。在空間政策方面，世界大城市都趨向于通過衛(wèi)星城或新城的建設，疏解集聚的城市人口、產業(yè)和功能，借以緩解中心城的交通擁擠。從世界大城市的交通實踐效果來看，三種政策各自都為緩解城市交通擁堵起到了積極的作用。世界大城市之所以綜合運用三種策略是因為它們之間并不是相互獨立的，而是相互促進的。世界大城市通過幾種策略之間的協調與配合，來更好地解決城市交通問題，這對于我國大城市的交通發(fā)展具有重要的啟示意義。
目前市所實施的交通政策，以交通供給政策和交通需求政策為主，空間政策力度非常有限。
自1990年代以來，市采取了一系列措施來提高交通供給，由于投資力度加大，交通設施供給水平得到了顯著地提高。201x．年全市道路通行能力達到1521萬h。201x年底，軌道交通運營線路總長1km，車站總計95座，居全國前列。但由于道路框架基本定型，道路供給量增速趨緩，道路里程年均增長率由12％(1996～2000年)變?yōu)?％(2000—2004年)。
交通需求政策可以分為公共交通優(yōu)先和個體機動車控制兩類具體策略。積極倡導公共交通優(yōu)先，包括增加公交車輛和線路、設立公交專用線、加快軌道交通建設．、完善公交基礎設施等。但是由于缺少其他相關措施的配套，公交優(yōu)先的政策效果并不明顯，公交運行在準時性、便捷性等方面差強人意，居民對城市公共交通服務不滿意率仍然很高。市中心城的公共交通出行比重達到36％，與倫敦的72％、東京的87％、香港的90％相比，還明顯偏低。在個體機動車控制方面，從1986年開始以私家車牌照拍賣來控制小汽車的保有量，這一政策的實施雖然飽受爭議，但在限制私車數量的增長和緩解城市通壓力方面起到了一定的作用。
在空間策略方面，力圖改變典型的單中心結構，以降低中心城區(qū)的交通壓力。事實上，早在抗日戰(zhàn)爭勝利后編制的大都市計劃中就已經主張在城市周邊建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)，以實現人口的“有機疏散”。之后各輪城市總體規(guī)劃都對衛(wèi)星城建設提出了改進措施。在《市城市總體規(guī)劃(1999—2020)》中，提出“多軸、多層、多核”的市域空間格局和11個新城的建設主張。“十一五”規(guī)劃提出了“1966”城鎮(zhèn)體系，擬建設9個新城，來打破單中心格局。但是由于多種因素的影響，無論是衛(wèi)星城還是后來的新城都沒有形成較大的規(guī)模，并沒有對中心城交通疏解發(fā)揮較好的作用。
無論是分析現狀還是預測未來，當前以交通供給和交通需求為主的交通政策越來越難以緩解的交通擁堵問題。
由201x年市中心城區(qū)交通運行狀況評估分析來看，市中心道路通行能力201x年比2005年提高5％，交通需求同比增長10％，交通供給與需求不平衡的矛盾越來越突出。從未來趨勢來看，中心城區(qū)建設格局與道路網絡基本成型，交通供給增加能力非常有限，但交通需求增加潛力巨大，因而單憑增加交通供給來緩解的交通擁堵顯然是不現實的。事實上當斯定律早已指明這一道理：新建的道路設施會誘發(fā)新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。
從交通需求政策(包括公交優(yōu)先和小汽車牌照拍賣)實施效果來看，公共交通出行比重上升緩慢，而個體機動交通比重(包括小客車和摩托車)增長迅速，1995—2004年間，公共交通出行比重僅上升了3．7個百分點，而個體機動交通方式比重則從7．9％提高到16．5％。預測未來，前景并不樂觀。首先，受限于當前和未來的地面道路供給量，在個體交通沒有得到很好控制之前，地面公共交通優(yōu)先存在客觀限制。其次，軌道交通受建設周期長以及服務半徑限制，其作用在相當一段時期內不可高估，即使是軌道交通網密集的倫敦這樣的發(fā)達國家大城市，交通擁擠問題依然嚴峻。再次，比照發(fā)達國家大城市，目前的私人汽車擁有率還很低，還有巨大的上升空間。如果對小汽車的擁有和使用實行嚴格控制，不僅與汽車產業(yè)發(fā)展目標有矛盾，更重要地是會引起汽車消費者的抵觸，在實踐中產生種種沖突。當前國內眾多特大城市中只有頂著重重壓力實施了私家車控制。改變私家車消費觀念取決于經濟發(fā)展水平的提高和長期艱難的宣傳引導，而其中的時間成本是特大城市的交通所不能承受的。
綜上分析，交通供給政策和交通需求政策的`效果不足以從根本上緩解的城市交通擁堵，還必須從優(yōu)化城市空間結構角度出發(fā)，探索交通疏解的空間政策。事實上，當前的城市空間結構已成為制約交通效率提高的瓶頸。
城市土地利用是城市交通產生的根源，而反映城市土地利用空間屬性的城市空間結構則決定了交通流向乃至交通量。從當前的城市空間結構來看，單中心的格局與就業(yè)一居住空間配置失衡是交通擁堵加劇的重要原因。首先，的城市空間都屬于典型的單中心結構，城市空間發(fā)展沿建成區(qū)邊緣向外攤大餅擴展，或沿主干道(或河流)延伸成帶型結構，人口和城市經濟活動高密度布局，人口和交通需求過度集中于中心城區(qū)，從而加劇了交通擁擠。其次，原本相對均衡的就業(yè)一居住空間配置正被逐漸分化的就業(yè)主導區(qū)和居住主導區(qū)所替代，職住分離現象凸現，具體表現為，核心區(qū)和緊鄰外圍區(qū)以服務業(yè)就業(yè)為主導功能，多數外圍區(qū)和近郊區(qū)以居住功能占主導，市域北部遠郊區(qū)又是以制造業(yè)就業(yè)為主要性質，而南部遠郊區(qū)則是居住為主導功能。交通層面上的后果是，跨區(qū)交通出行增加，平均出行時距和距離上升。
3．1交通供給政策以完善交通系統和道路網為重點。
交通供給政策應從單一追求供給增加向優(yōu)化供給結構轉變。通過城市和交通的合理規(guī)劃與管理，在增加城市道路的長度和面積的同時，完善城市道路網絡系統和交通設施，配備高新技術手段，高效利用有限的道路及土地資源，盡可能滿足人們的出行需求。
3．2切實落實公交優(yōu)先政策，完善小汽車控制政策。
很多世界大城市公交分擔率高達60％以上，公交比照上升空間很大，關鍵是落實相關的公交優(yōu)先政策。另外，除了通過拍賣車牌控制小汽車的擁有量增長之外，還可以運用小汽車使用限制策略，如通過提高汽油稅、道路通行費和停車位的價格，或者在市中心擁堵區(qū)采用電子計費系統分地段和時段收取“擁堵費”等措施提高小汽車使用成本，以此來控制小汽車的使用強度，達到緩解交通壓力的效果。
3．3強化空間結構優(yōu)化策略。
交通供給政策和需求政策只能暫時緩解交通壓力，而不能從根本上解決交通擁堵問題。要徹底的解決這一難題，就要從城市空間結構上著手。我國的人地關系和土地資源稀缺性的特殊國情也決定了這個特大城市要解決交通問題的未來出路在于優(yōu)化城市空間結構，而不是不切實際的追求供需平衡。
典型的空間結構政策包括：建立多中心的城市空間體系來疏解中心城區(qū)的交通擁堵和促進居住和工作的就地平衡以減少交通出行距離。對于多中心策略，可以通過強化徐家匯、五角場、真如和花木副中心的建設來分擔中心區(qū)過高的就業(yè)密度，疏解市中心區(qū)通勤交通壓力。但由于副中心仍然處于中心城區(qū)內，難以起到真正疏解交通流量的作用。要徹底的解決這一問題就要從市域層面上優(yōu)化空間結構，即以新城建設為依托，在整個市域范圍內建設多中心的空間格局，把交通從中心城區(qū)疏解出去，以釜底抽薪的方式從根本上解決中心城區(qū)的交通問題。對于就業(yè)與居住均衡策略，要求在未來城市規(guī)劃建設中，減少大尺度的功能分區(qū)，盡可能地實現就業(yè)與居住功能的混合，為促進人們職住臨近創(chuàng)造條件，在源頭上減少長距離交通量的產生。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇五
甲方：中鐵十三局集團有限公司昌樟高速公路改擴建項目b1標項目經理部。
乙方：昌樟高速公路改擴建項目b1標班組。
為了加強昌樟高速公路改擴建項目b1標交通安全管理工作，確保施工期間道路交通安全暢通，施工車輛出入口管理規(guī)范有序，杜絕因交通事故導致的施工人員生命財產損失，項目部與各施工班組特簽定交通安全責任書如下：
一、甲方職責：
1、加強項目安全管理工作，安排專職值守人員進行施工車輛出入口的安全管理及進出施工車輛的登記。
2、加強日常的安全巡查工作，對違規(guī)車輛、人員進行教育，遇屢教不改者可酌情進行處罰，處罰通知單無需班組負責人簽字確認。
3、及時依據工程實際定做各項交通安全警示標志牌，遇有損壞、缺失的標志標牌及時修復及制作，建立標志標牌領用臺賬，并明確使用期限，未達使用期限損壞的及時匯總在當月計價款中予以扣除。
4、協助乙方對施工作業(yè)人員進行交通安全教育培訓工作。
5、定期召開交通安全工作會議(每月一次)，對當月的交通安全管理工作進行總結及下月工作進行部署。
二、乙方職責：
1、加強道路、橋梁，施工期間的道路交通安全管理工作，明確專職人員負責本班組施工區(qū)域內的交通安全管理工作，建立安全管理網絡，協助甲方和高速交警部門、路政部門、項目業(yè)主單位交通管理工作，并協助交警部門對各施工班組的車輛、駕駛員加強管理工作。
2、健全交通安全管理組織，確定專職人員負責班組內部交通安全管理工作。
3、各施工班組使用的自備車輛或外聘車輛，必須具備法律、法規(guī)規(guī)定的資格。禁止無牌無證或牌證手續(xù)不全的車輛上路行駛，嚴禁無證駕駛。
4、各施工班組應加強對車輛駕駛員現場工程機械操作人員和全體施工人員的交通安全教育。做到文明施工、安全生產，積極協助項目部維護好施工路段交通秩序，確保施工現場交通安全。
5、各施工班組應建立健全施工車輛、駕駛人員動態(tài)管理臺帳，做到定人、定車、定責，特別是外地車輛，駕駛員應作為重點管理，做到來有登記，去有記錄。
6、注意車輛的例行維護保養(yǎng)，嚴禁車輛帶病上路。
7、施工車輛駕駛員應自覺遵守交通法規(guī)、服從交警、安全員管理。嚴禁疲勞駕駛、酒后開車等行為發(fā)生。確保施工期間，無行車責任事故，杜絕重(特)大交通事故的發(fā)生。
8、各施工班組必須管理好各自施工區(qū)域內交通安全標志標牌及警示標牌。
9、加強本班組作業(yè)人員管理，徹底杜絕施工人員自高速公路穿行及駕乘摩托進入高速公路行駛，如違規(guī)人員、車輛發(fā)生交通事故所產生的一切費用由施工班組自行負責。
三、交通安全責任書時限：自協議簽訂之日起至工程竣工驗收日止。
四、本責任一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方簽字(項目經理)：
簽訂日期：
乙方簽字(班組負責人)：
簽訂日期：
簽訂地點：中鐵十三局集團有限公司昌樟高速公路改擴建項目b1標項目經理部。
為保證學生人身安全，防止發(fā)生交通安全事故，明確雙方責任，根據《松滋市中小學(幼兒園)接送學生車輛管理規(guī)定》，學校與機動車駕駛員簽訂如下交通安全責任書。
一、認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》。
二、積極參加駕駛員培訓，主動接受安全教育，嚴格遵守上級交通安全主管部門和學校對機動車駕駛員提出的各項要求。
三、嚴格遵守交通規(guī)則，講究交通公德和職業(yè)道德，文明駕駛、禮貌行車，服從交通民警的指揮。駕駛證按時進行年審。
四、加強車輛日常維修、保養(yǎng)工作，做到出車前、途中、收車后仔細檢查車輛，發(fā)現問題及時修理。車輛存在故障時，不得接送學生。車輛按時進行年審。及時購買交強險。
五、牢固樹立安全第一的思想。重點做到五“不”，即不酒后開車;不疲勞駕駛;不闖紅燈;不超速超載;不在大霧、雪天路滑時出車。
六、對接送學生進行安全教育及路途安全管理。
七、如違反上述要求，出現交通事故，一切后果由駕駛員本人負責，學校不承擔任何責任。
此責任書一式兩份，學校及機動車駕駛員各執(zhí)一份。
依據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》及公司相關規(guī)定。本著“安全第一，預防為主”的方針，做好道路的交通安全、暢通，有效預防和減少嚴重交通違法行為和事故的發(fā)生，按照市、區(qū)統一部署，特制定中國電力工程顧問集團華北電力設計院工程有限公司交通安全責任書：
一、切實加強對交通安全工作的組織領導并當做頭等大事來抓，認真研究制定切實可行的交通安全保衛(wèi)方案，精心組織，確保交通安全工作到位，管理到位，責任到位，措施到位。
二、深入開展交通安全教育，加強對所屬人員的交通安全教育，做到深入扎實，不留死角，重點加強對司機的教育管理，要從講政治的高度，認真做好“人大”、“政協”等重大政治活動和“春節(jié)”、“五一”、“十一”等重要節(jié)假日期間的交通安全工作，要提前對內部人員進行專題教育，加強車輛管理。
三、切實做好消減交通流量工作，要嚴格按照市、區(qū)、安委會的統一部署，在內部深入動員精心組織，講明消減流量，緩解擁堵，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境的重大意義。同時合理調整工作計劃，提前安排生產任務，保證完成車輛總數消減30%的工作指標。
四、開展交通安全大檢查活動，對駕駛員的安全行車狀況進行一次摸排，要求駕駛人員寫一份安全保證書，對車輛進行一次安全大檢查，不合格車輛當場修復，當場修復不好的堅決停駛,教育私車駕駛員會議期間盡量減少出車，同時嚴格落實安全責任制，完善內部行政管理措施，對交通違法行為人和事故責任者要做到件件追查，嚴肅處理。
五、凡是酒后駕駛、違章記錄達12分、闖紅燈等嚴重違章行為的人員除接受公安部門的處罰外，依據公司的管理規(guī)定給予經濟處罰并列入公司精神分明考核。
六、發(fā)生重大交通事故時，及時向單位匯報。
部門領導簽字：中國電力工程顧問集團。
華北電力設計院工程有限公司安全委員會。
20__年2月10日。
簽名：
時間：20__年____月____日。
為進一步加強村級道路交通安全管理，確保人民群眾生命財產安全，營造平安、暢通、和諧的道路交通環(huán)境，根據《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》等法律法規(guī)，結合我鎮(zhèn)實際，特制定本責任書：
一、各行政村和民委會成立由村(居)委會主任任組長，各村民小組組長為成員的村級道路交通安全管理組織，負責轄區(qū)村級道路交通安全管理工作。
二、村(居)委會應當履行下列村級道路安全管理職責：
(六)完成上級政府和相關部門交辦的其他交通安全管理工作任務。
三、監(jiān)督管理與責任追究。鎮(zhèn)人民政府建立健全村級道路安全管理責任制，將村級道路安全管理工作納入安全生產和社會治安綜合治現考核內容，實行“一票否決”制。在村級道路安全管理工作中有違紀違規(guī)、失職瀆職行為的，由紀檢監(jiān)察機關或檢察機關依法依紀追究黨紀政紀或法律責任。各村(居)工作人員在道路交通安全事故，有下列情行之一的，對有關責任人員，依照有關規(guī)定給予黨紀政紀處分。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
(三)對存在的道路交通安全隱患沒有及時報告或者未及時整改到位的;。
(四)對道路交通安全事故不及時處置，或者處置不力，導致事故后果擴大的;。
(五)發(fā)生道路交通安全事故后，未按規(guī)定程序和時限上報，或者隱瞞不報、拖延報告的;。
(六)阻礙、干涉道路交通安全事故調查處理或者提供虛假證明的;。
(七)其他不按規(guī)定履行職責或者失職瀆職的。
目標管理單位：目標管理責任人：
責任單位：村(居)民委員會。
駐村干部簽字：村三職干部簽字：
二0__年__月日。
為認真貫徹落實《四川省安全生產條例》、《四川省水上交通安全管理條例》、《內河交通安全管理條例》、《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理規(guī)定》和有關水上安全工作會議及文件精神，把安全第一，預防為主的方針落到實處，切實加強水上交通安全管理，落實水上交通安全管理責任，遏制傷亡事故發(fā)生，特簽訂船舶安全目標責任書。
一、安全目標：
保證責任船舶不發(fā)生水上交通傷亡事故，不發(fā)生重大險情和嚴重違法案件。
二、責任內容：
1、保證所屬船舶證書、證照齊備、消防救生設備齊全船舶，處于適航狀況，按規(guī)定為船舶配備持證船員。不冒霧、冒險航行，不超載，不安排帶病船舶航行。
2、嚴格執(zhí)行救生衣穿戴規(guī)定，氣象不良時不發(fā)航的規(guī)定，在汛期執(zhí)行減載和停航規(guī)定。
3、自覺維護渡口碼頭安全秩序，嚴格按照規(guī)定的時間發(fā)航，不爭客(貨)，不搶客(貨)，執(zhí)行簽單發(fā)航制度。
4、積極主動參加鄉(xiāng)人民政府(船管站)及相關部門組織的安全學習和培訓，并督促所屬船舶的船員參加。
三、考核辦法：
1、鄉(xiāng)人民政府責成船管站每年12月底前對船舶的安全目標和責任內容進行考核，并將責任書執(zhí)行情況報鄉(xiāng)政府。
2、凡違反本責任書水上交通安全管理規(guī)定，由鄉(xiāng)人民政府對船主予以批評，扣除安全管理保證金;情節(jié)嚴重的將上報區(qū)海事處，停止其從事船舶運輸活動，直至取締船舶。
四、本責任書一式兩份，鄉(xiāng)船管站，船主各一份，簽字生效。
下達目標責任人：
船主：
二0__年__月__日。
交通安全意識、自我保護意識。做到責任到位，確保學生人身安全。特與家長簽訂如下交通安全責任書：
一、學校方面：
2、教育、督促學生放學后按時回家。不準在公路及兩旁玩耍、游戲、騎車、滑滑板等。
二、家長方面：
1、家長要認真學習交通安全法規(guī)，教育孩子自覺遵守交通安全法規(guī)，上下學途中不得嬉戲打鬧，過馬路時要注意交通規(guī)則，注意來往車輛，要靠右行走。
2、家長要教育學生不乘坐超速超載車、拼裝車、報廢車、無牌無證車、三輪車、個人機動車、低速載貨汽車和拖拉機等存在安全隱患的車輛，提高學生交通安全意識和自我防護能力，有效防止交通事故的發(fā)生。
3、家長不得使用或租用拼裝車、報廢車、無牌無證車、三輪車、個人機動車、低速載貨汽車和拖拉機等存在安全隱患的黑車來接送學生;不得一車接送多名學生或順車接送他人孩子，以免造成事故給你帶來不必要的麻煩。
4、雨雪天和暴雨天家長要安全接送學生上下學;如當天確實因天氣惡劣，家長可叫學生不到校上學，但應及時電話告之班主任，并做好請假手續(xù)。
5、家長要教育學生按時上下學后按時回家。不得在公路及兩旁逗留、玩耍、嬉戲、追逐。
6、家長不要讓未滿12歲的子女在道路上騎自行車;不讓未滿16歲的孩子駕駛電動自行車上路行駛;更不允許孩子駕駛摩托車或其它機動車上路。
7、本責任書一式二份，家長認真填寫有關事項后留學校統一存檔保存。
學生：
學生家長：
家長聯系電話：
學校(章)。
校長(簽字)：
學生家長(簽字、手印)。
_____年_____月_____日。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇六
賠償人：汪，男，26歲，漢族，車主，現住__鄉(xiāng)__村，身份證號碼：
被賠償人：，男，56歲，漢族，農民，現住__市__縣__村，身份證號碼：
20__年__月__日，汪在公路上騎摩托車正常行駛的過程中，由于騎著自行車看牛導致岔道，和汪駕駛的摩托車相撞，致使受傷。被撞傷后立即被汪送到x醫(yī)院住院治療，經檢查，是大腿骨處骨折受傷，住院天后于20__年x月__日好轉出院。
經雙方進行友好協商，達成一致，自愿達成以下賠償交通事故協議條款：
三、雙方再無其他爭議。
四、本交通事故協議書范文一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。
賠償人：(簽名)被賠償人：(簽名)。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇七
乙方：秦浩x(秦x)，男，22歲，x學校，學員(原籍紅花鄉(xiāng)__村)。
20__年2月25日18時30分，甲方謝士x駕駛魯---------拖拉機與乙方秦x駕駛的蘇----------兩輪摩托車在紅花鄉(xiāng)房溜村北100m路段發(fā)生相撞導致交通事故，造成乙方秦受傷，摩托車損害。經臨沂市局交通警察支隊郯城大隊第---號《交通事故認定書》認定：雙方負同等責任。
經甲、乙雙方充分協商一致達成如下協議：
一、甲方謝士x自愿賠償給乙方秦各項損失共計壹萬元人民幣(包括已經支付的7000元)。
二、第一項的損失賠償包括車輛損失賠償。
三、本協議簽定時，甲方必須支付給乙方所剩余的3000元。
四、本協議所涉及的賠償是一次性終結賠償。
五、本協議自雙方當事人簽名按印后生效。
六、本協議一式二份雙方各存一份。
協議人：
甲方：
乙方：
交通問題的高中英語（精選24篇）篇八
根據國務院的“限塑令”，自6月1日起，在所有超市、商場實行塑料購物袋有償使用制度。請寫一篇短文包括以下內容：
現狀：目前中國每天消費近30億個塑料袋，造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染;。
限塑令意義：減少塑料袋使用量，提高公眾的環(huán)保意識;。
提倡：重提布袋子，菜籃子。
詞數：100詞左右。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇九
尊敬的交警同志：
因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規(guī)，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發(fā)生交通意外，后果將是災難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產損失。如今被交警同志及時抓到，及時制止，及時教育，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看，我愧對黨和國家的培養(yǎng)，有負于家人朋友的期望。
我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在。這次違規(guī)，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機了，各種交通安全法律法規(guī)我可以說都諳熟于胸。
但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態(tài)度，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外，我還應該好好地讓身邊家人和朋友監(jiān)督我，以后決不再犯下這樣的錯誤。
這件事之后，我要立誓做一個遵守交通規(guī)則的正義青年，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性。嚴格遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識，在此非常感受交警同志此次對我的教誨。
保證人：
日期：__年__月__日
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十
摘要：文章在分析城市交通節(jié)能減排需求基礎上，通過對交通綜合信息平臺、智能化紅綠燈等技術應用進行研究，并以節(jié)能減排規(guī)劃體系為例，簡單介紹其在交通規(guī)劃中的應用，為城市交通規(guī)劃提供參考。
關鍵詞：城市交通規(guī)劃；智能化技術；節(jié)能減排。
在我國經濟發(fā)展轉型期，政府提出低碳經濟。為實現節(jié)能減排，國家采取試點城市開展。而在我國能源消耗產業(yè)中，交通運輸業(yè)占到很大比例，低碳交通是交通領域必然發(fā)展趨勢，節(jié)能減排形勢非常嚴峻，分析城市交通規(guī)劃節(jié)能減排智能化技術的應用有重要現實意義。
當前城市交通規(guī)劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標，實現交通可持續(xù)發(fā)展。以上海交通能耗監(jiān)測數據為例，2005年交通能耗為1786萬噸，到2015年已經上升到3200萬噸，年均增長率約為8.2%，節(jié)能減排形式非常嚴峻。隨著民眾環(huán)保意識的提高，節(jié)能減排在交通規(guī)劃中的重要性更加明顯。在交通規(guī)劃中，宏觀和微觀方面都需要實現合理、科學的監(jiān)測統計以達到節(jié)能減排的目的。宏觀方面為實現發(fā)展目標，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機個人駕駛行為，實行綠色出行導向。但是，在城市交通規(guī)劃中，還有很多問題沒有得到解決。首先，交通數據量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數據無法為宏觀設計提供支持。其次現有檢測體系雖然重視環(huán)保，但是缺失關鍵算法和參數，難以為交通規(guī)劃提供數據支持。最后沒有建立符合需求的本土化數據體系。
城市想要實現低碳交通，需要從政策支持、技術支持和管理支持等多方面角度進行分析，文中重點分析智能化技術的應用，例如城市交通規(guī)劃中常采用的智能化技術包括智能化紅綠燈技術、能耗感知技術、高分辨率仿真技術等。
（一）常見智能化技術的應用。
在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術引導出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經在交通規(guī)劃中引入智能化技術。車輛能耗排放感知技術是當前大力發(fā)展技術之一，主要監(jiān)測交通運行數據、車輛基礎數據、污染物排放數據等。但是到目前為止，這些監(jiān)測數據還存在數據孤島情況，并不能實現質量監(jiān)控。多維感知技術以海量數據為結構基礎，交叉融合各類數據，測定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術，建設交通綜合信息平臺，已經初步完成階段目標。所有公交車和出租車安裝車載信息系統，同時在中心城區(qū)安裝車輛檢測設備，采集飽和度、車輛以及其他數據，提高交通信息化服務水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規(guī)劃中重點設計環(huán)節(jié)，對緩解交通擁堵、實現節(jié)能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉車流與人流分開設計。在設置紅綠燈時，安裝傳感器，采集相關參數，調整放行時間周期，采用固定周期調整和時間比例調整相結合的辦法，自動調整交通參數開放道路。采用智能化紅綠燈技術能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時間。高分辨率仿真技術解決節(jié)能減排中的微觀規(guī)劃和評估問題，以基礎設施為基礎，建立仿真模型，評估一定范圍內環(huán)境變化，在使用中還需要提高辨識度和真實性。鑒于交通數據量龐大，節(jié)能減排分析難度較大，海量數據分析挖掘技術開始應用其中，實現微觀監(jiān)測數據的評估。交通規(guī)劃監(jiān)測體系設計中，應用此技術能夠實現數據監(jiān)控。如云技術，提高了監(jiān)測時效性和擴展性。北京城市交通規(guī)劃中，已經利用該技術設計監(jiān)測平臺，采集和處理數據。城市交通規(guī)劃節(jié)能減排設計中單獨依靠智能化技術仍不足以達成目標，政府還需要重視低碳化運營，執(zhí)行一系列排放管理政策，加強對新能源汽車的研發(fā)和應用的扶持，同時貫徹低碳交通戰(zhàn)略，解決供需矛盾。
（二）交通統計監(jiān)測體系設計應用分析。
交通統計監(jiān)測體系建設實現交通系統預測和預警，達到節(jié)能減排目的，為城市交通節(jié)能減排做出巨大貢獻。規(guī)劃設計中引入智能化分析技術，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監(jiān)測不同時間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數據支持。如北京設計了海量數據分析挖掘技術框架，分布式采集數據，動態(tài)接收數據，對數據進行流失計算。單一的智能化技術的作用有限，規(guī)劃中，需要全方位考慮，設計其他數據監(jiān)測系統。北京節(jié)能減排統計和監(jiān)測平臺數據設計包括數據采集平臺、處理平臺、數據共享平臺和數據支撐平臺，并根據車型設計不同檢測系統，如公交檢測分析、旅游車輛檢測系統等。交通管理部門綜合考慮車輛結構、排放強度和車輛數量等，提出不同的規(guī)劃方案，對數據進行有效分析和預測，得到節(jié)能減排相關指標。同時提出發(fā)展策略，控制能耗總量。在國外駕駛行為監(jiān)測基礎上，設計監(jiān)測-診斷-評估體系，持續(xù)監(jiān)測汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據此設計整體培訓體系，應用實踐發(fā)現培訓后車輛百公里能耗下降7%。
總之，城市交通規(guī)劃中引入智能化技術能夠逐漸實現節(jié)能減排，在后續(xù)研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監(jiān)測體系，不斷提高交通網絡信息化建設，促進節(jié)能減排工作的開展。
作者:蔡蕾單位:廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院。
參考文獻：
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十一
尊敬的交警同志：
本人系出租車司機，駕駛桂a于x年__月__日在望州南路紅綠燈岔口處為送趕火車的乘客，壓出黃線，違反《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》.給正常行駛的車輛及行人造成了不便，造成交通安全隱患。如若發(fā)生交通事故，后果將不堪設想，重則危及他人及自己的生命安全，輕則也會造成一定的經濟損失。
作為南寧市出租車司機，本人一直學習交通安全法規(guī)，汲取交通事故經驗教訓，保持較高的交通安全意識，牢記安全第一的行車規(guī)則，以高效安全的駕駛方式為乘客服務，盡心盡力做一名優(yōu)秀的出租車司機。這次在趕火車的乘客不停催促下，自己一時疏忽了交通規(guī)則，壓出黃線，違反交通規(guī)，接受交警同志教育處罰。
交警同志給我細心教育、循循善誘，若違反交通法規(guī)可能引起的后果是非常嚴重的，違章可能損壞公共設施，可能會危及個人生命安全，此時不僅是金錢或某一個人傷殘的問題，更是會涉及一個或多個家庭完整幸福的。我國每年的交通事絕多數是因為違規(guī)違章引起的，造成多少經濟損失不說，更破壞了多少個家庭的完整和幸福，也影響了社會的和諧穩(wěn)定。
對此我內心觸動不已，深刻認識到交通安全意識一秒鐘也不能忽略，即便是乘客再重要的事項，也是安全第一，違背交通安全的事情，作為司機的我，無論如何都不能違背。也許我未能及時獎乘客送達車站，但是我卻在符合交通規(guī)則的情況下較快地將他安全送到了，這也是我盡到了我的責任，相信乘客也會理解我——安全第一。
我將始終牢記此次交警同志的教導，以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待交通法規(guī)，在駕車的時候始終把乘客安全放在第一位，不以任何理由任何借口違反交通規(guī)則，甚至是一秒鐘的疏忽都不可懈怠。此后我將更多地學習交通相關規(guī)則，學習經驗教訓，不斷提高交通安全意識。
最后真誠感謝給予我處罰、教育的交警同志，感謝他為我們的出行安全而不辭勞苦、盡心盡責。同時請交警同志看我的實際行動，我將以微薄之力為綠城的和諧交通盡自己一份貢獻，樹立綠城出租車司機良好形象。
保證人：
日期：__年__月__日
尊敬的交警。
今天,我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份保證書書,以向您表示我對交通管理部門的批評不意識到自己的錯誤,還跟交通工作人員頂嘴的不良行為,深刻認識改正錯誤的決心.
我非常羞愧,交通部門的批評我們應該用心聽,我們有錯才批評,而我的態(tài)度讓我現在感覺真是慚愧.平時對這件事的認識不深,導致這件事的發(fā)生,違犯了交通安全規(guī)定,再次，我這種行為還在交通規(guī)則之間造成了極其壞的影響，違法交通法規(guī)增加交通事故,危險涉及到自身和他人的人身生命安全!在寫這份保證書的同時,我真正意識到了這件事情的嚴重性和我的錯誤,破壞了交通形象。
做為司機本應該遵守交通紀律，服從交警指揮，而我這種表現，給交通秩序帶了一個壞頭，不利于交通秩序建設交警是多么關心我們運輸安全.愛護我們!而我卻給交警部門找煩惱,添麻煩,所以我今后要遵守交通法規(guī),聽從指揮，充分領會理解交通部門的要求，并保證不會(有類似)的事情發(fā)生.希望交通部門給我改過自新的機會.通過這件事情我深刻的感受到交警對我這種敗壞交通秩序的行為心情，使我心理感到非常的愧疚，我太感謝交警對我這次深刻的教育。
我保證以后不再有類似的情況發(fā)生,我真誠地接受批評，并愿意接受處理。對于這一切我還將進一步深入總結，深刻反省，懇請交通部門相信我能夠記取教訓、改正錯誤!
保證人：
日期：__年__月__日
尊敬的------交-警大隊：
由于本人駕車行駛中違章調頭等，違反了三次交通規(guī)則(車號：----)，給正常行駛的車輛及行人造成了不便，構成了嚴重的交通安全隱患。如若發(fā)生交通事故，后果將不堪設想，重則危及他人及自己的生命安全，輕則也會造成一定的經濟損失。
我捫心自問，我對道路交通安全法規(guī)是諳熟于心的，我也是有著幾年駕齡的老司機了，深知每年交通事故傷亡人數列國家傷亡人數之首，當面對到自己時，卻對交通法規(guī)沒引起充分的重視。事已至此，請------交-警大隊的領導和交-警同志放心，我會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待交通法規(guī)。違反交通法規(guī)可能引起的后果是非常嚴重的，它造成的違章可能會危及生命安全、損壞公共設施，進而影響公共治安秩序，這些要引起了我的深層思考。今后，我將深刻的認識遵守交通安全法規(guī)的重要性，認真學習交通法規(guī)，嚴格遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識，做一個遵紀守法的好司機。
最后，感謝------大隊對我的提醒，使我感激涕零，鞠躬致謝!
尊敬的交警同志：
由于本人駕車.亂停.亂靠違反了交通第x條法規(guī)給正常行駛的車輛及行人造成不便，雖然沒發(fā)生什么交通事故.但也構成了嚴重的交通安全隱患。如果發(fā)生交通事故那后果將不堪設想.重則危及他人及自己的生命安全.輕則也會造成一定的經濟損失影響了城市風貌。
雖然這種行為不只一次.但我知道這種行為終有一天會挨捉.那是必然的結果一直都有預感。也許是僥幸心里作怪.每每犯錯卻不知悔改.直到當天挨現場捉得當時交警同志走過來說：我在這凱巡查你種敢亂停車我看你也太卵狂點了吧沒偏沒巧說這句話的人正是柳南交警隊副大隊長，每當顧及此次便悔不當初.無視國家安全法規(guī)而且還在交警同志眾目之下違反交通法規(guī)。現在想起啊還真想給自己一扳頭。
我知道這世上沒有后悔藥.現在錯已經犯了在怎么后悔種沒有用的.經過此次教訓我會深刻的反思自己決定以后會嚴肅.認真。的態(tài)度看待交通法規(guī)。
此次的教訓，在交警同志的教育下已深刻的烙印在我腦海里讓我深刻的認識到遵守交通法規(guī)的重要性。
最后感謝交警同志對我的教導。
鞠躬致謝。
20__年x月10號。
尊敬的安委會領導同志們：
首先，我公司對x年第四季度車輛違章超標的行為向安委會的領導同志表示歉意。隨著公司的發(fā)展，隊伍的狀態(tài)，擁有的車輛也日益增加。雖然我們之前對公司駕駛員進行了安全教育和再三的叮囑，可是由于公司駕駛員很多，管理起來有一定難度，再加上在道路行車過程中有很多不定因素，又發(fā)生了這次違章。
捫心自問我公司初始時對道路交通安全法規(guī)的宣貫還是比較深刻的，深知每年交通事故傷亡人數列國家傷亡人數之首，事輪到我公司怎么就對交通法規(guī)沒引起充分的重視呢?事已至此請領導同志們放心，我公司一定會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待交通法規(guī)。違反交通法規(guī)可能引起的后果是非常嚴重的，它造成的違章可能會危及生命安全、損壞公共設施，進而影響公共治安秩序，這些引起了我公司全員上下的深層思考，聰明如我，醍醐灌頂，茅塞頓開。
經過此次的教訓，在領導及交警的教育下，我公司深刻的認識到了遵守交通安全法規(guī)的重要性，今后我公司將認真組織駕駛員學習交通法規(guī)，嚴格遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識。并且結合相應手段，對于經常違章人員進行處罰，有嚴重違章行為按照交規(guī)罰款規(guī)定處罰，一般違章行為的按照交規(guī)罰款規(guī)定一般進行處罰。
最后，請安委會領導和同志看我公司的實際行動，從基層抓起，責任到每個人，經常性的組織相關司機學習交通法規(guī)，杜絕此類事情的發(fā)生。
保證人：
日期：__年__月__日
尊敬的交警同志：
因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規(guī)，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發(fā)生交通意外，后果將是災難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產損失。如今被交警同志及時抓到，及時制止，及時教育，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看，我愧對黨和國家的培養(yǎng)，有負于家人朋友的期望。
我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在。這次違規(guī)，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機了，各種交通安全法律法規(guī)我可以說都諳熟于胸。
但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態(tài)度，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外，我還應該好好地讓身邊家人和朋友監(jiān)督我，以后決不再犯下這樣的錯誤。
這件事之后，我要立誓做一個遵守交通規(guī)則的正義青年，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性。嚴格遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識，在此非常感受交警同志此次對我的教誨。
保證人：
日期：__年__月__日
道路運輸管理所：
今天,我懷著愧疚和懊悔寫下這份保證書書,以表示我對運輸管理部門的批評，意識到自己的錯誤深刻認識改正錯誤的決心。
我這種行為在運管里造成了極其壞的影響，我真正意識到了這件事情的嚴重性，所以我今后要聽從指揮，充分領會理解運輸管理所部門的要求，并保證不會(有類似)的事情發(fā)生.希望運輸管理所給我改過自新的機會，對于這一切我還將進一步深入總結，深刻反省，懇請運輸管理部門相信我能夠吸取教訓、改正錯誤!
保證人：
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十二
尊敬的安委會領導同志們：
首先，我公司對x年第四季度車輛違章超標的行為向安委會的領導同志表示歉意。隨著公司的發(fā)展，隊伍的狀態(tài)，擁有的車輛也日益增加。雖然我們之前對公司駕駛員進行了安全教育和再三的叮囑，可是由于公司駕駛員很多，管理起來有一定難度，再加上在道路行車過程中有很多不定因素，又發(fā)生了這次違章。
捫心自問我公司初始時對道路交通安全法規(guī)的宣貫還是比較深刻的，深知每年交通事故傷亡人數列國家傷亡人數之首，事輪到我公司怎么就對交通法規(guī)沒引起充分的重視呢?事已至此請領導同志們放心，我公司一定會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待交通法規(guī)。違反交通法規(guī)可能引起的后果是非常嚴重的，它造成的違章可能會危及生命安全、損壞公共設施，進而影響公共治安秩序，這些引起了我公司全員上下的深層思考，聰明如我，醍醐灌頂，茅塞頓開。
經過此次的教訓，在領導及交警的教育下，我公司深刻的認識到了遵守交通安全法規(guī)的重要性，今后我公司將認真組織駕駛員學習交通法規(guī)，嚴格遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識。并且結合相應手段，對于經常違章人員進行處罰，有嚴重違章行為按照交規(guī)罰款規(guī)定處罰，一般違章行為的按照交規(guī)罰款規(guī)定一般進行處罰。
最后，請安委會領導和同志看我公司的實際行動，從基層抓起，責任到每個人，經常性的組織相關司機學習交通法規(guī)，杜絕此類事情的發(fā)生。
保證人：
日期：__年__月__日
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十三
甲方:(身份證號碼:)。
乙方:(身份證號碼:)。
__年__月__日，甲方騎摩托車不小心撞傷乙方后，甲方及時履行報警和救助義務，并支付了乙方就醫(yī)、康復冶療、生活補助、營養(yǎng)費、交通費護理費等費用共計人民幣__元(大寫:__元整)，目前乙方要求甲方一次性解決，甲乙雙方在平等、自愿協商及充分了解相關法律法規(guī)的基礎上，并征得處理交通事故的大安交警同意，達成如下協議:。
一、甲乙雙方依據交通事故處理的一般原則達成一次性賠償協議，甲方一次性支付乙方人民幣__元(大寫:__元整)。
二、在甲方支付人民幣__元后，乙方保證今后絕不以任何理由和任何形式就此事再向甲方要求各種名義補助、補償等費用，后續(xù)事宜及費用均由乙方自行處理和承擔。
三、在乙方收到甲方支付的人民幣__元后，此事處理即告終結，甲乙雙方之間不再存在任何權利義務，乙方承諾不再提起任何與此事相關的訴訟和仲裁，也放棄向司法機關提起針對本協議的'任何訴訟權利。以后因此事衍生結果亦由乙方自行承擔，甲方對此不再承擔任何責任。
四、本協議的所有條款均是雙方共同協商議定，甲乙雙方已全文閱讀并理解無誤，甲乙雙方完全明白本協議內容所涉及后果，甲乙雙方均對此表示理解并尊重本協議所達成目的，甲乙雙方對此處理結果完全同意。
五、乙方在收取甲方一次性損害賠償金時，必須同時將所有的醫(yī)療費用票據、病案材料、其他費用票據、各相關證件等全部交付給甲方，并保證票據材料的真實性，由此造成的甲方向保險公司索賠失敗，乙方應雙倍退還不實部分。在甲方向投保保險公司理賠時，乙方有義務協助甲方提供相關證件、票據等資料。
六、本協議為一次性終結處理協議，本協議為雙方平等、自愿協商的結果，并且是雙方真實意思表示，本協議自雙方簽字按手印后立即成立生效。
七、本協議一式三份，甲乙雙方各執(zhí)一份，交管部門存檔一份，具有同等的法律效力。
甲方:乙方:。
交管部門:。
文檔為doc格式。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十四
摘要交通運輸企業(yè)作為國民經濟的重要參與主體隨著市場化經濟體制的改革，其管理尤其是會計核算和管理的相關問題引起了交通運輸企業(yè)普遍的關注。本文從會計管理的視角和緯度對現代交通運輸企業(yè)的管理進行了分析和探討，首先分析了交通運輸企業(yè)的特點及其會計管理的特征和特殊性，在此基礎上重點分析了交通運輸企業(yè)的會計處理對象及其要求，最后明確了其會計管理的基本內容和基本任務要求。
交通運輸業(yè)作為第三產業(yè)是憑借交通工具和一定的交通線路、港口及其他中轉站從事人或貨物地理位置轉移的國民經濟部門，其生產經營特點是其生產過程只是實現客體的物理位置轉移，生產與消費同時進行，具有流動性分散性的特征等等。交通運輸企業(yè)的行業(yè)特點賦予了其會計管理過程新的特征和表象，綜合分析來看，交通運輸企業(yè)的會計管理具有成本的特殊性、營運收入核算的復雜性和綜合性、會計核算的側重點偏向運輸工具方面以及存在眾多的業(yè)務結算內容，這些都構成了交通運輸企業(yè)會計管理的獨特特征。據調查研究分析顯示，交通運輸企業(yè)的會計管理水平與其特殊性的相關系數為0.37，這也是交通運輸企業(yè)加強和提高會計管理水平的重點和難點。
根據交通運輸企業(yè)及其會計管理特征的闡述，在分析了管理會計對于交通運輸企業(yè)的意義的基礎上，接下來分析交通運輸企業(yè)會計管理的作用及其處理對象的內容和范疇，以此為交通運輸企業(yè)的會計管理廓清脈絡。
會計管理本身是交通運輸企業(yè)管理系統和管理制度的一個重要組成部分，在新的經濟形勢下加強和改善交通運輸企業(yè)會計管理的質量和水平有助于改善和加強交通運輸企業(yè)的整個生產經營活動，有利于各項運輸任務的順利完成，實現資金節(jié)約、運輸成本降低以及經濟效益的提高，從而有利于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。調查統計顯示，交通運輸企業(yè)的會計管理可以帶來其經濟效益平均13.5%的增加幅度，對于交通運輸企業(yè)整體管理水平提高的貢獻率為20.3%。
一般來說，交通運輸企業(yè)會計管理的處理對象是指那些能夠以價格機制和貨幣形式表現的經濟活動。交通運輸企業(yè)為了實現其基本生產經營活動一般需要購置和擁有一定數量的建筑物、裝卸機械、運輸設備、燃料、房屋等資產，這些資產在其生產經營過程中會出現各種會計損益和自然損耗，這就需要以貨幣的形式加以反映其總量的變化和趨勢，并通過傳統財務會計的手段計算成本、費用及收入配比用以表現其資產、負債、所有者權益等財務指標和財務結構，從動態(tài)和靜態(tài)兩個方面來反映交通運輸企業(yè)的生產經營成果。上述這些內容就構成了交通運輸企業(yè)會計管理的處理對象和內容范疇。
三、交通運輸企業(yè)會計管理的基本要求和任務分析。
根據會計管理對于交通運輸企業(yè)作用及其處理對象內容范疇的分析，明確了其會計管理的基本內容，接下來就要回答交通運輸企業(yè)會計管理對于這些問題的處理要達到一個什么樣的目標和要求，對于這個問題的回答有助于交通運輸企業(yè)更好地理解和把握會計管理的諸多問題及其環(huán)節(jié)的關系。具體來說，交通運輸企業(yè)的會計管理需要滿足如下的幾個基本要求并完成規(guī)定的相應任務。
首先，其會計管理對于交通企業(yè)各項資產的增加和減少要能做到正確、及時、完整地記錄和表達，以便為相關債權債務的發(fā)生和核算、收入費用及利潤的形成和分配、企業(yè)其他相關方面的管理提供一個基本可靠的會計核算信息，以便提高企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決策及其他相關業(yè)務決策的水平和質量。調查顯示，交通運輸企業(yè)的各項決策的科學性和實施效果與會計管理信息的相關系數為0.47，呈現出較高的正相關性；其次，交通運輸企業(yè)的會計管理不但要實現對于過去及現在情況的真實反映，而且還要增強對于將來相關業(yè)務發(fā)展趨勢的預測能力和預見能力。在對生產過程中的活勞動及物化勞動消耗進行全面核算和監(jiān)督、嚴格控制各項支出的同時，要對未來的經營活動和發(fā)展趨勢方向作出科學的預測并參與到企業(yè)決策層面上來，通過成本核算和盈虧分析來尋找相關問題的解決方案和對策以便對實際業(yè)務問題進行追蹤；再次，交通運輸企業(yè)的會計管理是一項政策性很強的工作，因此在如實地反映其經濟活動效果和水平的同時，要依據國家相關方針、政策及法律法規(guī)制度等，對企業(yè)的各項經濟活動的合理性合法性及有效性進行會計的監(jiān)督和審計，特別是涉及到交通運輸企業(yè)領導人責任履行情況的考核，更需要做到客觀性和公平性，為此要求交通運輸企業(yè)會計管理相關從業(yè)人員要具備較高的業(yè)務素質。
四、總結。
交通運輸企業(yè)的會計管理與一般工業(yè)企業(yè)的會計管理有著截然不同的區(qū)別和特征，新的形勢下加強和提高交通運輸企業(yè)的會計管理已經成為影響和制約交通運輸企業(yè)市場競爭能力和經濟效益提高的關鍵問題。本文在明確交通運輸企業(yè)及其會計管理特點的基礎上，分析了交通運輸企業(yè)的會計處理對象內涵及其范疇，最后具體分析了其會計管理的基本內容以及每一階段的任務要求。
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交通問題的高中英語（精選24篇）篇十五
【內容提要】交通肇事后的“逃逸”行為只能成為本罪的量刑情節(jié)，而不具有定罪層面上的意義。交通肇事罪成立的標準是，是否發(fā)生重大交通事故，即他人重傷、死亡及重大公私財產損失的結果。只要交通肇事造成了重大公私財產損失，就可構成本罪，而不問肇事者是否有能力賠償數額的多少。交通肇事罪為典型的過失犯罪，我國刑法并沒有規(guī)定共同過失犯罪。《解釋》對上述問題的解釋已經違背了我國刑法的基本原則及相關基本理論。
一、“逃逸行為”是定罪情節(jié)，還是量刑情節(jié)?
《解釋》第二條第二款規(guī)定：“交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰……(六)為逃避法律追究逃離事故現場的。”由此可見,只要行為人違反交通運輸管理法規(guī)，造成一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有為逃避法律追究而逃離事故現場這一情節(jié)的',就可以構成交通肇事罪。同時，《解釋》第二條規(guī)定:“交通運輸肇事后逃逸”是指行為具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定情形之一，在事故發(fā)生后，為逃避法律追究而逃跑的行為。由此可知，《解釋》第二條第二款第六項的“為逃避法律追究而逃離事故現場”的行為，即為交通肇事罪所規(guī)定的“逃逸”行為，因此，《解釋》已明確規(guī)定，“逃逸”行為在某些情況下可成為本罪的定罪情節(jié)。這樣的解釋到底是否具有其合法性與合理性呢？筆者認為，《解釋》把原本是量刑情節(jié)的“逃逸”行為上升為本罪的構成要件的情節(jié)，修改了交通肇事罪的構成要件，明顯屬于越權解釋。其不是在解釋法律，而是在創(chuàng)制、修改法律，違背了我國刑法所規(guī)定的罪刑法定原則。理由如下：
(一)《解釋》為非法解釋。
我國刑法第133條規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，……;交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，……;因逃逸致人死亡的，……。”從該條我們可以看出，構成交通肇事罪的標準是“致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失”,至于造成多少重傷、死亡，造成多少公私財產損失方可成為重大交通事故，這需要有權機關的詳細解釋。從該條我們還可以明顯的發(fā)現，“逃逸”行為僅具有量刑層面上的意義，而不具有犯罪成立構成要件豐的作用。作為享有法律解釋權的國家機關只有權解釋什么是重大交通事故，即明確界定“致人重傷、死亡或者使公私財產適受重大損失”的限度，而無權修改該罪的構成要件。最高院把作為量刑情節(jié)的“逃逸”行為解釋為定罪情節(jié)，明顯修改了本罪的構成要件，這是對罪刑法定原則的嚴重違背。
(二)《解釋》的這一規(guī)定不具有合理性。
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交通問題的高中英語（精選24篇）篇十六
該科基本征管情況如下：負責新區(qū)旺莊街道、太湖國際科技園內資企業(yè)和個體工商戶的管理。至12月底共征管納稅戶數2553戶，其中企業(yè)1836戶，個體工商戶717戶，包括非正常戶95戶。稅種認定情況增值稅納稅人2458戶，其中一般納稅人1261戶（輔導期增值稅一般納稅人51戶，暫認定增值稅一般納稅人30戶），小規(guī)模納稅人扣除個體戶為617戶。純所得稅企業(yè)234戶。一般納稅人小規(guī)模所得稅認定企業(yè)一般納稅人小規(guī)模所得稅認定企業(yè)。
旺莊428162204476413473518。
太科園2682368271919186。
該科有正式干部8名，正副科長各1名，平均年齡41.25歲，低于區(qū)局平均年齡2歲左右。主副崗各3名，4個工作小組。
二、工作量數據統計。
根據總局和省局稅收管理員工作規(guī)范的要求，稅收管理員的工作主要分為五類：日常管理，如催報催繳、注銷清理、漏征漏管戶清查、非正常戶認定、日常巡查、政策輔導等；調查管理，包括增值稅一般納稅人資格認定調查，暫認定（輔導期）滿正式認定，發(fā)票擴量、擴版調查，所得稅征收方式調整調查，減免稅認定調查，受托協查，人民來信等；納稅評估，分復審評估、行業(yè)評估、專項評估、重點稅源戶評估、科內選案評估等類型；上級布置的階段性、突擊性任務，如四項核查，稅務登記證換證，ctais升級、增值稅抵扣憑證稽核系統上線、一機多票升級；其他稅源管理工作和行政性工作。
1、月度工作量統計表（見下表）。
征管質量指標：增值稅申報率保持在99％以上，所得稅申報率保持在98％以上，增值稅、所得稅準期入庫率平均保持在90％左右，保持月月無欠稅。
2、工作量結構。
根據7-12月份六個月工作量的統計數據、績效考核記錄和稅收管理員的工作臺賬制成下表：
從上表中可以看出，納稅評估和各級交辦的工作月份間波動較大，納稅評估占工作總量比重在8％－40％之間，各級交辦任務占工作總量比重在12％－40％之間；日常管理和調查管理工作量則相對穩(wěn)定，兩者合計占工作總量45％－50％之間。以五類工作在7-12月的工作量平均值制成下表“稅收管理員工作量結構分布圖”。
三、工作量統計反映的特征分析及對稅源管理的影響。
（一）稅收管理責任區(qū)人少事多的矛盾依然突出，稅收管理員處于滿負荷運轉中。該科人均管戶約250戶（不含個體工商），其中一般納稅人175戶。如果嚴格按照稅務責任區(qū)6大類工作內容估算，實際需要的工作日與目前干部可提供的工作日之間，存在相當缺口。從統計的六個月工作值可以看出，僅僅各項日常管理和各類調查工作，就占用責任區(qū)兩個管理員1/2弱的工作量。其中程序化的事務性工作占用較多精力。如新辦商貿企業(yè)預認定一般納稅人要調查，6個月輔導期滿正式認定時要再次調查，申請發(fā)票擴量、擴版還要調查。每個稅收管理員每月僅僅與納稅人的工作電話，包括通知、詢問、答疑等，就有300個之多。此外，稅收管理員還要完成各級布置的突擊性工作、區(qū)局和科內安排的納稅評估任務和其他各項工作。因此，責任區(qū)管理工作處在要求高、壓力大、矛盾多的忙、繁、難之中，稅收管理員始終處于滿負荷運轉的緊張狀態(tài)。而干部年齡結構日趨老化。目前該科除正副2位科長在40歲以下外，40-45歲之間的干部有3人，45—50歲2人，50歲以上1人。可調配的人力資源空間更少（整個區(qū)局整體情況亦如此）。按照目前的經濟發(fā)展速度和管理手段，在崗稅務干部的所面臨的工作壓力將很快達到臨界點，很難再承受更繁雜艱巨的任務。
（二）階段性、突擊性工作任務占總工作量比重較高，對日常工作產生“放大效應”和“擠兌效應”。從統計數據來看，各級布置的階段性、突擊性工作平均占用1/5強的工作量，即每月5個工作日，個別月份工作量超過1/3。基層每月要完成的階段性和突擊性工作，在工作性質、內容上不盡相同，月度之間工作量也不均衡，呈現出“階段工作不間斷、突擊工作日常化”的特點。而且由于這類工作任務采取逐級轉辦、批量集中下達的形式，到達基層時減去傳達中的時間損耗，留給基層實際處理的時間并不多，對日常工作產生影響，主要表現為“擠兌效應”和“放大效應”。以去年下半年稅務登記證換證工作為例，面廣量大，工作繁重，工作周期長，從宣傳發(fā)動、通知領表，到審表簽章、清分移交，再到機內審核、證件打印，跨越了8、9、10三個月。根據筆者的測算，完成1450戶企業(yè)換證工作至少需要100個工作日。單以機內審核一項工作為例，以每戶3分鐘、人均250戶計算，需要12.5個小時，即一個干部不停頓連續(xù)工作2個工作日才能完成。由此，一些日常工作只能讓位于換證工作，產生了擠兌效應，這種影響在9月份特別明顯。正常情況月均納稅評估在35戶左右，而9月只完成20戶，減少40%，科內自主選案只能移至次月。所謂“放大效應”，是指一項工作的實施，客觀上可能會引起其他關聯工作的增加，或因任務的逐級下達，時限逐級壓縮，實際工作壓力往往大于理論計算值，工作量呈“放大”表現。如換證工作與注銷清理相結合，帶來注銷工作增加，9月份完成注銷清理24戶數，比前兩個月之和還多。再如省局布置的“四項核查”工作和假運輸發(fā)票查處，都要求在比較緊張的時限內集中完成一批調查核實任務，很難查深、查透，干部也感覺很疲勞。為了完成各級布置的階段性、突擊性工作任務，基層干部往往只能顧此失彼，正常的稅收工作受到沖擊，日常巡查等工作不能按時開展，或流于表面性的應付工作，難以體現精細化管理的初衷。此外，稅收管理員自主安排時間不足，處在疲于應付、忙于應急的狀態(tài)中，無法騰出足夠的時間去思考分析、研究解決稅收工作中的一些深層次問題，長期來看會對稅收征管質量和工作效率提高產生不利影響。
（三）、稅收征管工作平臺、申報模式的調整所產生的“適應性成本”，需要一段時間逐步消解。下半年我局在稅收征管平臺、管理模式等方面有進行了幾項大的調整，升級ctais系統、啟用增值稅抵扣憑證稽核系統、推行新“一窗式”申報方式以及“一機多票”升級等，這幾個“大動作”涉及征管工作全局，直接影響了稅收管理員日常工作和納稅人辦稅事務的效率，產生了大量的“適應性成本”。在內部，要對稅收管理員進行操作培訓，有一個從不熟悉到熟悉的過程，起始階段因為不熟悉、誤操作都可能會帶來效率損失。同時，涉及到納稅人辦稅事務的，必須利用各種渠道、手段去宣傳、解釋；在外部，增加了納稅人的遵從成本，比如ctais系統升級后銀稅信息不符、不同步等帶來電子扣款的困難，申報方式改變給納稅人帶來諸多不便等等，可能會增加征納雙方的不和諧因素，導致短期內工作量的增加。如果“適應性成本”持續(xù)產生或成本過大，會對基層征管工作產生一定的負面效應。目前，工作負荷加重擠占了干部學習培訓時間，導致工學矛盾突出，干部無法靜下心來鉆研業(yè)務知識，提高業(yè)務技能。隨著管理的高要求、工作的高標準、執(zhí)法的高風險，稅收管理員普遍感覺基層工作越來越難，壓力越來越大，工作中變數越來越多，少數干部產生了“厭戰(zhàn)”心理和畏難情緒。
四、思考及建議。
1、在現有人力資源供給結構下，需要辯證理解科學化與精細化的關系。在國稅基層征管的'資源配置中，人力資源目前是最大的約束供給。包括總量與結構兩個方面的約束，使得基層對科學化和精細化管理的操作需要做辯證的分析。對于基層征管一線而言，落實科學化管理的前提和基礎之一是要對所有工作內容和環(huán)節(jié)進行科學的宏觀分析、理性判斷其在整個稅收管理鏈條中的地位與作用，進行管理成本與管理效益的分析，進而分清輕急緩重，區(qū)分重點一般。特別是要創(chuàng)造條件讓基層稅收管理員的主要精力放在抓重點工作、抓關鍵環(huán)節(jié)上，要謹防管理的精細化異化成事無俱細的管理繁瑣化，陷入細節(jié)至上的誤區(qū)。
2、人力資源結構的優(yōu)化需要機關與基層的良性互動。基層稅收管理員作為稅收政策的具體執(zhí)行者、工作任務的最終承擔者和直接面對納稅人的管理者，集壓力、矛盾于一身。任何前置環(huán)節(jié)的疏忽、紕漏所隱含的問題和矛盾，都會在稅收管理員這一工作環(huán)節(jié)呈倍數效應放大。因此，機關要加強工作研究和業(yè)務指導，各職能部門要緊密配合，協調一致，從“為基層服務，向基層傾斜”的角度出發(fā)，整合優(yōu)化各類資源，切實減輕基層工作壓力和負擔。要完善機關與基層的情況通告、信息反饋、應急協調機制，暢通信息的傳遞、交流，加強各部門、各環(huán)節(jié)的銜接與配合，為稅收管理員的精細化執(zhí)行提供有力保障。
3、信息和網絡技術應用要適應現有人力資源狀況。目前，稅收管理員每天要采集、審核、分析大量數據，如何在龐雜的數據庫中查找到有價值的信息，如何對數據進行有效的加工、處理，是稅收管理員面臨的難題,也是時間精力損耗較大的工作內容。在數據高度集中的條件之下，要下大力氣提高數據的加工、處理能力，在確保信息準確的基礎上實現各類數據和指標的自動過濾、清分、計算、審核。待條件成熟，開發(fā)直接面向基層一線稅收管理員，操作簡便、直觀的集稅收分析、納稅評估、稅源預警為一體的稅源監(jiān)控管理平臺，實現稅收管理員只要通過簡單快捷的操作，就可以獲取自己所需管理信息的目標。在運用計算機和網絡控制涉稅事項審批流程中要倡導價值鏈意識，如無價值提升不應增加審批環(huán)節(jié)。同時要大力增強稅收管理員的信息化素質，熟練掌握電腦操作技能，提高對征管數據進行綜合分析的能力。
4、對現有人力資源存量實施分類管理，實現結構優(yōu)化。發(fā)揮后備干部和骨干力量的示范效應，加強團隊建設，帶動周圍的一批人；完善主輔崗工作制度，明確主輔崗的職責分工，主崗側重重點戶管理，輔崗側重事務性工作，加強兩者協作配合，既要發(fā)揮主崗人員的主導作用，又要兼顧輔崗人員的工作積極性，實現效率的最大化；加快對35周歲以下年輕同志的培養(yǎng)，通過多壓擔子、多崗位鍛煉，幫助他們早日成長為骨干力量。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十七
如果按照一些五四新文學作家的敘述，五四新文學靠著個別作家振臂一呼，辦了一點雜志，在短短的幾年內，就能夠轉變中國的語言，這恐怕可以說是世界語言史上的奇跡。
文學是語言的藝術，五四新文學，新就新在運用現代漢語。這幾乎已經是常識了。我們一直認為：新文學是五四時期方才誕生的，它是五四一代作家用現代漢語創(chuàng)作的新型文學作品，正是這樣一批新文學作品奠定了現代漢語的地位。按照胡適等五四新文化運動倡導者的說法，兩千年來的中國文學，走的是言文分離的道路，五四白話文運動，才確立了“言文一致”的狀態(tài)。
但是，一種語言的轉換需要整個社會的響應與支持，這是需要時間的。因為語言是整個社會交流的工具，它不大可能只由少數人在短短幾年時間內支配決定。如果按照一些五四新文學作家的敘述，五四新文學靠著個別作家振臂一呼，辦了一點雜志，在短短的幾年內，就能夠轉變中國的語言，這恐怕可以說是世界語言史上的奇跡。胡適正是意識到這一點，才寫了《國語文學史》、《白話文學史》，試圖把新文學的白話與中國歷史上的白話文本連接起來，梳理出白話文發(fā)展的歷史線索，尋找出五四新文學白話文的歷史依據。但是，胡適的《國語文學史》、《白話文學史》沒有做完，只做到宋代。在我看來，他幸好沒有做下去，假如他按照這樣的線索一直做到五四，那么，鴛鴦蝴蝶派就是當時白話文學的正宗，他們做的白話才是按照中國文學傳統一直發(fā)展下來的白話。張恨水曾經以《三國演義》為例，說明五四以來新文學歐化句式與當時一般讀者的美感距離：“‘階下有一人應聲曰，某愿往，視之，乃關云長也。’這種其實不通俗的文字，看的人，他能了然。若是改為歐化體：‘我愿去’，關云長站在臺階下面，這樣地應聲說。文字盡管淺近，那一般通俗文運動的對象，他就覺著別扭，看不起勁。”張恨水說的其實是鴛鴦蝴蝶派代表的通俗文學與五四新文學之間的語言差距。因此，我把按照中國文學傳統發(fā)展下來的白話稱作古白話，在鴛鴦蝴蝶派看來，他們才是古白話的繼承者。
新文學的白話受到了古白話的影響，但是它們顯然又不是鴛鴦蝴蝶派用的古白話。新文學的白話主要是一種帶有歐化色彩的白話。如果說上世紀二十年代新文學與鴛鴦蝴蝶派在文學語言上有什么區(qū)別，那區(qū)別主要就在歐化的程度上。鴛鴦蝴蝶派也受到西方文學的影響，但是它還是從古代章回小說的發(fā)展線索延續(xù)下來的，以古白話為主，并且沒有改造漢語的意圖。新文學則不然，它們有意引進歐化的語言來改造漢語，以擴大漢語的表現能力。我們從五四新文學家的翻譯主張上，尤其可以看出這一點。如魯迅主張的“硬譯”，就是當時一種改造漢語的嘗試。
那么，古白話又是何時轉換為歐化白話文，歐化的白話文是何時開始問世的呢？它是在五四新文學問世時方才問世的嗎？顯然不是。根據我的研究，到五四時期，歐化的白話文在中國已經存在了一個漫長的時段，至少有半個多世紀。對于歐化白話文在中國近代的存在，它們的發(fā)展線索，它們對后來國語運動的意義，我們似乎還缺乏研究，學術界也不夠重視。
重新發(fā)現歐式白話文。
大約在19世紀60年代之后，古白話漸漸退出歷史舞臺，歐化白話開始登上歷史舞臺。今天看來，這些傳教士的譯本是中國最早的歐化白話文本，也是最早的新文學前驅。
中國自身的古白話是何時開始轉化為歐化白話的？這要歸結到近代來華的西方傳教士，他們創(chuàng)作了最早的歐化白話文。西方近代來華的傳教士最初所用的漢語，大都是文言。中國的士大夫由于具有儒家信仰，對于基督教的傳教，往往持抵制態(tài)度。這就促使西方傳教士必須更加注意發(fā)展文化水平較低、無法閱讀文言的信徒，用白話傳教正是在這種狀態(tài)下進入了他們的視野。西方傳教士最初創(chuàng)作白話文時運用的仍是古白話，因為這時還沒有歐化白話的文本。然而，古白話那時已是一種書面語言，與當時的口語已經產生了距離。經過不斷的翻譯磨合，大約在19世紀60年代之后，古白話漸漸退出歷史舞臺，歐化白話開始登上歷史舞臺。今天看來，這些傳教士的譯本是中國最早的歐化白話文本，也是最早的新文學前驅。
我們先看歐化白話的白話小說。西方長篇小說最早完整譯成漢語的，當推班揚的《天路歷程》，翻譯者為西方傳教士賓威廉，時間在1853年。當時所用的翻譯語言還是文言，后來因為傳教的需要，又重新用白話翻譯了一遍，時間在1865年。為了便于閱讀，在白話譯本中還增加了小注，注明見《圣經》第幾章第幾節(jié)。全書用斷句，沒有標點。因為是譯本，自然帶有西方文化，與中國傳統的白話章回小說完全不同。但是，它又受到中國白話章回小說的影響，每卷結束時，都有“詩曰”，有一首絕句，這是原作中沒有的。但是小說中的語言，卻已經不是章回小說所用的古白話，大體上已經是嶄新的現代漢語。試看：
“世間好比曠野，我在那里行走，遇著一個地方有個坑，我在坑里睡著，做了一個夢，夢見一個人，身上的衣服，十分襤褸，站在一處，臉兒背著他的屋子，手里拿著一本書，脊梁上背著重任。又瞧見他打開書來，看了這書，身上發(fā)抖，眼中流淚，自己攔擋不住，就大放悲聲喊道，‘我該當怎么樣才好？’……‘我應該做甚么，才可以得救。’”
這是《天路歷程》開頭的第一段，我們可以看到，作者已經不再運用古白話的套語。為了忠實于英文原著，作者在運用白話翻譯時必須保持原著的特點，忠實于原著的意思，這樣的翻譯也就堅持了原著的限制視角敘述，白話也就出現了新的特色，帶有西方語言表述的特點，作為書面語是以前中國白話小說中罕見的，小說同時保持了西方小說的敘述特點，從而改造了中國原有的白話文學。假如把這一段與今天《天路歷程》的譯本對照，我們不難發(fā)現：它們之間并沒有明顯的差別，尤其是在白話語言的運用上。《天路歷程》中有大量第一人稱的限制敘述，這種敘述與中國傳統小說的第一人稱說故事敘述不同，它是嚴格按照第一人稱所見所聞的限制視角敘述，甚至把第一人稱限制敘述和第三人稱限制敘述交替進行。它是具有強烈感情色彩的第一人稱敘述，帶有很強的抒情性。這些特點都是中國傳統小說很少出現的，在白話小說中更是屬于創(chuàng)造性的發(fā)展。
最能代表文學作為語言藝術的體裁是詩歌，西方傳教士對漢語詩歌的影響也是很大的。傳教士要翻譯基督教的贊美詩，傳教的需要和他們的漢語水準都不允許他們把贊美詩的翻譯格律化。于是他們翻譯了大量的歐化白話詩。中國古代也有運用口語的白話詩，不過那運用的是古代的口語，不是現代的口語，如《詩經》、《樂府》等等。胡適自己認為，現代白話詩是由他發(fā)明的，其實不然。西方傳教士在翻譯基督教贊美詩時，為了幫助信徒快速理解，有不少傳教士就把它翻譯成白話詩，現從19世紀70年代的出版物中舉出若干例證（原文無標點，只有句逗）：
“有位朋友，別人難比，愛何等大，勝似兄弟，疼愛兄弟，愛何等大；世上朋友，有時離你，今日愛你，明日恨你，只有這位，總不誤你，愛何等大！”
“早起看見輕霜薄雪，沒到日中已經消滅。花開滿樹眼前富貴，一陣風來忽然吹卸。”
這些詩已經開始把古代白話詩的以單音節(jié)為主轉變?yōu)楝F代白話詩的以雙音節(jié)為主，不講平仄，不講古詩格律，它們數量眾多，比起胡適“兩個黃蝴蝶，雙雙天上飛”的“纏了足又放”的白話詩，在白話文的運用上，似乎要更加大膽，更加貼近普通老百姓。
我們可以看到，早在五四新文學問世之前，運用類似于現代漢語的歐化白話文創(chuàng)作的文學作品已經存在，除了戲劇目前尚未發(fā)現外，小說、散文、詩歌等各種文體都已作了頗為有益的嘗試，在歐化程度上有的作品甚至超過了新文學前期的作品。這些歐化白話文作品不絕如縷，在教會出版物中一直延續(xù)下來，直到五四白話文運動。
頗有意思的是，這些作品雖然問世已經接近半個世紀，但是它們對新文學作家似乎毫無影響。新文學作家在說到自己的創(chuàng)作時，幾乎都沒有提到西方傳教士的中文翻譯作品對他們的影響。他們幾乎都認為自己的創(chuàng)作主要接受的是外國小說的影響，或者是閱讀外文原著或英譯本，或者是閱讀林紓等非西方傳教士的中譯本，仿佛西方傳教士的歐化白話文譯本從來就沒有存在過。甚至連許地山這樣的基督徒作家都沒有提及西方傳教士的白話文對他的影響。對于造成這種狀況的原因，需要作專門的分析。而這本身也許就是西方傳教士的歐化白話文文本后來被歷史遮蔽的主要原因。但不管怎樣，正因為新文學作家也是接受外國小說的影響，用外國文學的資源來改造中國文學，所以他們所用的歐化白話與西方傳教士可謂是殊途同歸。
新文學作家沒有提到西方傳教士歐化白話文對當時社會的影響，是否這一影響就不存在呢？平心而論，西方傳教士的歐化白話文本，對當時的基督徒以及靠攏教會的平民不會沒有影響。其實，在五四新文化運動提倡白話文時期，并不是沒有人發(fā)現五四白話文與西方傳教士白話文的相似之處。周作人在19就曾經提到：“我記得從前有人反對新文學，說這些文章并不能算新，因為都是從《馬太福音》出來的；當時覺得他的話很是可笑，現在想起來反要佩服他的先覺：《馬太福音》的確是中國最早的歐化的文學的國語，我又預計他與中國新文學的前途有極大極深的關系。”可見，早在1920年之前，新文學創(chuàng)作初起之際，就有人發(fā)現它與西方傳教士所用的翻譯白話之間的聯系，只是當時的新文學家不愿承認罷了。這一發(fā)現其實非常重要，這說明當時有讀者是因為先看到了西方傳教士的歐化白話文譯本，在這個基礎上才接受或者反對新文學的，而對這些讀者來說，新文學的歐化白話已經不是新鮮事，他們很容易就能夠辨別新文學的語言。
西方傳教士對于新文學的影響，不僅在于提供了最早的歐化白話文的文本；更在于在漢語的語法、詞匯、語音三方面，都推動了現代漢語的建立。一般人都能看到漢語語法、詞匯在近代受到的外來影響：外來新事物帶來大量的新詞匯，漢語最早的語法專著《馬氏文通》就是在外國語法啟示下成書的。但是一般人可能會覺得，漢字的語音是中國人自己確定的，與西方傳教士又有什么關系？其實，西方傳教士對漢字語音的認定作出過重要貢獻。漢字是表形文字，而不是表音文字，它不能直接讀出字音。中國古代用來解決這一問題的方法是“釋音”、“反切”、“四聲”，這一套注音方式是為培養(yǎng)士大夫服務的，因為它是用漢字本身作為注音系統，用淺顯的漢字來注明較難讀漢字的讀音，或者用前一漢字的聲母加上后一漢字的韻母連讀。這些方法都需要以認識相當數量的漢字作為讀音的基礎，假如不認識用來注音的漢字，也就無法讀出被注音字的讀音。但是，這套注音系統很不適合西方傳教士，他們的母語所用的文字基本上都是表音文字，用字母表音是他們的常識，但是漢語就完全不同了，它是象形文字，文字與讀音之間缺少表音文字那樣密切的聯系。傳教士晁俊秀說：“對于一個歐洲人來說，漢語的發(fā)音尤其困難，永遠是個障礙，簡直是不可逾越的障礙。”他們要盡快學會中文，很自然地就運用母語的字母給漢字注音，明末的西方傳教士提出了最早的漢語拼音方案，晚清的傳教士又繼續(xù)提出各種為官話、方言注音的方案。這些方案至少有十多種。這些拼音方案進入了實踐，小孩子通過幾天的注音學習可以很快掌握注音方法，實現以前要花幾年乃至十幾年才能實現的閱讀。西方傳教士相信，用拼音改革漢字可以作為“一種使西方的科學和經驗能夠對一個民族的發(fā)展有幫助的最好貢獻”。這樣的一種文字，“是產生一條達到文盲心中去最直接的路”。中國最早的漢字拼音文本是19世紀產生的各種方言《圣經》，在廈門的拼音《圣經》曾經賣掉四萬多部，甚至出現了完全用羅馬字母拼音構成的方言報紙。后來，西方傳教士用字母為漢字注音的方式給中國學者打開了思路，啟發(fā)了他們，并且成為他們改革漢語文字的努力方向。但是，在西方傳教士看來，既然用字母注音可以取代漢字，漢字的存留也就成了問題。這也成為后來中國語言學界的'重要爭論之一。
18，裘廷梁在《蘇報》發(fā)表《論白話為維新之本》，成為白話文運動的發(fā)軔之作，其中就提到：“耶氏之傳教也，不用希語，而用阿拉密克之蓋立里土白。以希語古雅，非文學士不曉也。后世傳耶教者，皆深明此意，所至則以其地俗語，譯《舊約》、《新約》。”晚清白話文運動的許多白話作品，也具有歐化白話的傾向。不少人也提出了漢字“拉丁化”的設想，吳稚暉、錢玄同等人甚至認為“漢字不滅，中國必亡”。從西方傳教士到晚清白話文運動，再到五四白話文運動，構成了一條歐化白話文在近代的發(fā)展線索。明乎此，我們就能夠理解，為什么五四白話文運動可以做到幾個人振臂一呼，就能夠群山響應。接受歐化白話文的社會基礎已經醞釀了幾十年了。語言是文學的基礎，文學是語言藝術的集中表現。我們尋找五四新文學的起源，應該看到西方傳教士對此曾經作出過貢獻。
調整現代文學研究的視野。
歐化白話文改造了漢語，促使?jié)h語精細化、明確化，擴大了漢語的表現能力，但導致了不少傳統文化內涵的失落，使?jié)h語變得“平面化”，失去了原有的厚度。
歐化白話文改造了漢語，促使?jié)h語精細化、明確化，擴大了漢語的表現能力。但是語言是文化的表現，漢語歐化的結果，也導致了不少傳統文化內涵的失落，使?jié)h語變得“平面化”，失去了原有的厚度。現代漢語語法體系是從《馬氏文通》發(fā)展而來的，陳寅恪曾經批評《馬氏文通》的做法：“今日印歐語系化之文法，即《馬氏文通》格義式之文法，既不宜施之于不同語系之中國語文，而與漢語同系之語言比較研究，又在草昧時期，中國語文真正文法，尚未能確立，”他認為，一直到20世紀30年代，擺脫西方傳教士影響的中國真正文法，并沒有建立起來。他擔心漢語的歐化語法會導致中國文化的失落，他甚至警告當時的語言學家：“從事比較語言之學，必具一歷史觀念，而具有歷史觀念者，必不能認賊作父，自亂其宗統也。”20年代還曾經發(fā)生過十教授聯名發(fā)表宣言，拒絕漢語的歐化，要求漢語恢復傳統。就是在主流文學內部，也曾經出現對歐化白話文的反思。瞿秋白認為：五四白話文“造成一種風氣：完全不顧口頭上的中國言語的習慣，而采用許多古文文法，歐洲文的文法，日本文的文法，寫成一種讀不出來的所謂白話，即使讀得出來，也是聽不慣的所謂白話。”寒生（陽翰笙）也認為：“現在的白話文，已經歐化、日化、文言化，以至形成一種四不像的新式文言‘中國洋話’去了。”對于當時的白話受到歐化影響，他們的看法與陳寅恪以及十教授倒是一致的。只是這些抗拒歐化的努力，由于不是主流，后來被歷史遮蔽了。
19世紀歐化白話文的重新發(fā)現，使得我們需要重新思考和調整目前的現代文學研究。
首先，現代文學研究的時段必須改變，原來的現代文學研究從19的新文化運動開始，后來上推到19，甚至上推到1898年。但是歐化白話文作為新文學先驅的存在，需要我們把研究時段延伸到西方傳教士的中文傳教活動。正如法國年鑒學派史學大師布羅代爾早就指出的：長時段的對對象的審視，也許更能說明問題。
其次，我們以往的研究，把漢語書面語從文言到現代白話的轉變僅僅看成是漢語內部的轉變，很可能低估了近代“西化”、“全球化”的力量。如果忽視了西方傳教士用中文創(chuàng)作翻譯的作品和他們改造漢語的努力，就只能在我們中國作家內部尋找近代文學變革的因果關系。而西方傳教士是外國人，他們的漢語文學活動也不能進入我們的文學史，這種做法遮蔽了我們的視野，也掩蓋了近現代文學史上“中西古今”互動的某些歷史真相。
第三，我們以往對現代文學的研究，在某種意義上是繼承了胡適這批學者，以一種進化論的觀念，來看待白話取代文言，這往往把歷史簡化了；其實其中的關系要復雜得多。晚清的文學現代化過程，有著多種選擇的可能性。看不到這種復雜性，我們就無法理解：為什么像王國維、陳寅恪這樣從來就主張現代化的學者，王國維會去自殺，而陳寅恪會認為王國維的自殺是殉文化，為什么陳寅恪這時會認為中國的文化已經凋零到需要有人來殉了。研究新文學的成長，必須把它與舊文學的衰亡結合在一起研究，才能更清楚地看出歷史的演變脈絡。
最后，我們重新審視這段歷史，考察西方傳教士的漢語文學活動，也許能夠對“全球化”、“殖民化”、“帝國主義”在文化上的影響及其方式，產生更深入的認識。如果我們不把“現代化”只看作“西化”，那么我們就需要對現有的“現代化”趨勢和理念作出反思。在文學史研究上，我們就應當對從西方傳教士開始的歐化白話文作出新的反思，重新思考全球化和殖民主義的特點，以及與之相關的“文化現代化”問題，重新思考和評價中國近代古今、中西、雅俗三大矛盾沖突的背景與結果。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十八
交通肇事事后逃逸行為性質的認定是把握該行為的關鍵所在，對交通肇事后逃逸的行為人主觀惡意分析及責任認定有積極意義。通常交通肇事后逃逸行為的性質被認為是不作為。認為行為人具有保護現場、救助傷員的義務，卻不履行義務，選擇逃逸，以致造成嚴重后果。然而在實踐過程中，行為人不但違反了以上所述的各種義務，更重要的是其對行為存在主觀惡意。有些情況下，盡管行為人實施了作為的手段，但同時也違反了一定的義務。因此，盡管逃逸行為在大部分情況下與不救行為是重合的，但在實際過程中，行為人即使盡了救助的義務但仍然會構成逃逸，例如將傷者送醫(yī)院后逃逸的情況等。
分析逃逸行為的性質，應從是否有逃逸的實際行為來分析。這也是有法律依據的，根據《刑法》中的規(guī)定，交通肇事后發(fā)生逃逸行為主要有三種情況：其一，定罪情節(jié)的逃逸；其二，加重情節(jié)的逃逸；其三，致人死亡的逃逸。雖然三者在定罪量刑中的作用不同，內在含義也有差別，但逃逸的方式是共同的，都是積極采取措施去逃跑，無論動機如何，行為的性質均是作為。
如前面所述，交通肇事后的逃逸行為是擁有主觀故意的`一種行為，對此認定就不能和普通交通肇事的行為一樣定為過失犯罪，而是應該從嚴把握。我國《刑法》中的相關規(guī)定是責任認定的基本依據，但是還要在認定時結合具體情形來確定，筆者認為應該從行為人主觀動機出發(fā)來說明：
1.履行救助義務，但逃避法律責任。
例如，行為人在交通肇事后將人撞倒受傷之后，立即撥打120急救后逃離案發(fā)現場，醫(yī)護人員及時得將被害人送往醫(yī)院急救。在此種情況之下，行為人雖然形成了逃逸行為，但是主觀惡意不大。僅僅是因為想逃避責任，而現實中表現為急救傷者。因此對于此種情況，在認定責任的時后應該從寬發(fā)落。
2.逃逸后主動投案，但逃避救治傷者。
有人認為在這種情況之下，行為人不應該構成逃逸，原因在于行為人選擇了主動投案。然而筆者認為此觀點在實質上違背了我們立法的原本意愿。法律條文中之所以要規(guī)定逃逸行為是加重的情節(jié)，就是考慮到了要對受害人人身安全的保護。此類情況的逃逸可能造成嚴重的后果就是使傷者缺乏及時救助而死亡。因此這種情況造成交通肇事后逃逸的認定是理所當然的。但是由于其逃逸后自首行為的成立，按刑法來減輕處罰也是要考慮的。
3.逃避法律責任且逃避救治傷者。
這種情況是在現實生活中最常見的現象，行為人在主觀的意愿上基本上都是是這兩者的結合。基于此種情形，當然要根據法律的規(guī)定，在一定的量刑范圍內給予從重處罰。假如其結果是造成受害人的死亡，就是逃逸行為的再一次加重，形成了“因逃逸而致人死亡”。
4.躲避而非逃避責任。
有時會發(fā)生這樣一種情況，肇事者在現場會受到受害者親屬圍攻，因害報復，暫時進行躲避，或將受害者送到醫(yī)院搶救無效而死亡，害怕家屬報復而暫時躲避，其后又主動到案。這種情況下的臨時躲避要與逃逸進行區(qū)分，肇事者并未逃避搶救的義務和法律責任，因此不能以“交通肇事后逃逸”論處。
以上就是我們?yōu)槟鷾蕚涞摹霸囌摻煌ㄕ厥伦锾轿觥保鄡热菡堻c擊論文頻道。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇十九
調查時間：20xx年八月。
調查對象：路人、朋友、車輛。
采用方法：對朋友們進行問卷調查，觀察路人和車輛的闖紅燈情況。
我選擇了一個上班的高峰期來進行調查，時間為是8月的一個早上7點30分。當我來到這十字路口時，信號燈由綠變紅，可這時，一位行人卻騎著電瓶車從斑馬線的這一頭飛快奔向另一頭，他以自己的生命為賭注能夠安然通過這條馬路。可誰又能準確預測呢，我們不能拿生命開玩笑！
十中的門口有個斑馬線，這條線每天都有很多學生走過，每天在很多學生上學放學時，遇到紅燈，那些小汽車往往會停下來，只有那些摩托車等等，拼命著找空間擠過去。但是當我們在上課時，這個紅綠燈就完全成了擺設，無人會聽從與它，照闖不誤。我們的老師也很在意，但終究沒有辦法。。。。。。
在中國，紅綠燈的作用不會太明顯，往往那些紅綠燈上的監(jiān)控器才有作用，每個人都不想被罰錢！車輛、行人闖紅燈都是我們不愿意看到的，因為我們很怕會有交通事故發(fā)生。通過這次觀察，我們可以發(fā)現，交通事故大都是因為闖紅燈而發(fā)生的。在我們的身邊中呢？我們的親人、朋友又會不會闖紅燈呢？于是，我開始進行問卷調查活動。
我一共調查了7個人。其中大約有28.6%的人沒有闖過紅燈，大約有71.4%的人偶爾闖紅燈。并且每一個人都意識到闖紅燈的危害了。有一個人的回答令我很難忘——闖紅燈時，某個路口也許正是綠燈，這樣盲目地闖，很容易給自己帶來終生的遺憾。是啊，每一次僥幸的心理都會成為下一次闖紅燈的動力，但只要一不小心，就會終生遺憾。
通過這次調查，我發(fā)現，我們的身邊處處都有交通事故的身影，只要你不小心觸碰到了它，必定會引發(fā)一場所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，無論是行人，還是駕駛員、司機都要克制自己要闖紅燈的心理。也許，這一次沒有發(fā)生交通事故，下一次就不一定了。也許，你很趕時間，可是，比起上課、上班遲到幾分鐘，可貴的生命更為重要。
合肥現在正在創(chuàng)建文明城市的沖刺階段，讓我們每一個人都愛護自己生命，遵守交通的法規(guī)，做一個文明的合肥人！
交通問題的高中英語（精選24篇）篇二十
關于大連城市交通問題調查報告21世紀，作為人類社會經濟活動主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動所在區(qū)域走向現代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關注的一個熱點問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專家預計，在未來幾十年內，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個大發(fā)展，并成為城市問題的第一號難題。大連處于二線城市的前沿，城市交通問題尤為嚴重。
本次調查的問題涉及大學生目前對大連交通問題的見解，大連交通問題是一直困擾居民日常活動的一道難題，也是當前我國城市交通主要問題。
（一）交通流量增長迅速，道路設施建設帶后。
改革開放以來，特別是進入90年代，我國高速度的經濟增長刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機動車的年增長率達12％—14％，個別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動車增長率為15％，小汽車增長率達到42％。大連市民用機動車近增長9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長率為8％左右。
與此同時，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長的交通需求。1980年全國城市道路總長2.95萬公里，1995年達到13.03萬公里，萬人擁有的道路長度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米，到又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標仍然偏低。不僅低于發(fā)達國家同類城市的20平方米，也低于中等發(fā)達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機動車增長率普遍在15％以上。
（二）公共交通發(fā)展緩慢，個體交通增長過猛。
由于道路擁擠，常規(guī)公共交通運營速度下降，公共交通服務水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車為主，交通結構個體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動車數由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機動車也增加了10.5倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬輛增加到10.85萬輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個體交通工具出行量大增，造成道路利用率進一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中1.8億集中在城市，年增長率繼續(xù)保持在10％左右；摩托車同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達地區(qū)和部分內地城市增長迅速，有的達到50％——100％的年增長率。
當然除了這一系列令人矛盾的數據增長之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問題。
（一）各級政府認真落實中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，有力的促進了城市公交的發(fā)展。
北京市于出臺了《關于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》，確定了“兩定、四優(yōu)先、三步走”的發(fā)展思路。“兩定”即確定發(fā)展公共交通在城市發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，確定公共交通的社會公益性定位；“四優(yōu)先”即公共交通設施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先；“三步走”——第一步，就低統一票制票價，優(yōu)化提升地面公交系統；第二步，加快軌道交通建設，實行全網低票價政策；第三步，對郊區(qū)公共客運進行改革，加快構建農村公共交通系統。江蘇省人民政府辦公廳于209月頒布了《省政府辦公廳關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》，針對全省公共交通的資金來源、用地保障、市場監(jiān)管等重大問題制定了保障措施，提出了公交場站與新建小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型活動場所“四同步”（同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用）規(guī)定。
（二）城市公交發(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務能力不斷提高近年來，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，年全國城市公交系統投資達604億元，比增長了68%，見圖1。
全國200多個城市陸續(xù)開設公交專用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開通巴士快速交通專用道（brt），成都、天津、沈陽等10多個城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車需求。
年城市完成市政公用設施固定資產投資6422億元，占同期全社會固定資產投資總額的4.68%，占同期城鎮(zhèn)固定資產投資總額的5.47%。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的13.3%。
～，全國各城市僅在公交場站建設方面投資就多達4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動物園、六里橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設置了港灣式公交站臺和公交信號優(yōu)先系統，公共交通的運營效率和服務質量得到顯著提高，方便了市民出行。
2007年底，中國內地已經有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個城市開通軌道交通線路總計達30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸浮）。預計“十一五”期間全國將會建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
隨著硬件環(huán)境的改善，公交的服務能力不斷提高，服務質量不斷提升。近年來，各地公交企業(yè)先后開展了以“星級服務”為主的等級服務評定制度，制定了具體的考核標準和社會監(jiān)督制度，形成了有效的激勵機制。“無人售票制”和公交ic卡迅速普及，長三角地區(qū)部分城市還實現了公交ic卡的異地聯網互通。gps、gis等智能化公交營運管理技術廣泛應用，公交車速和安全性顯著改善，很多城市開通了社區(qū)巴士，在城市支路上開通公交線路，擴大了公交線網的覆蓋面，方便了群眾出行。2007年，北京市地面公交日均客運量達到1148萬人次，較上年增長17%；公交出行比例達到34.5%，較上年提高了4.5%。同時，地面公交平均運營速度15.2公里/小時，比20提高了8.6%。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問題但是仍然有許多地方還不能令人滿意，因此關于調查后的意見分析也有一二可取之處。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇二十一
甲方：楊(系受害人楊父親)，男，漢族，1968年9月21日出生，住址河南省__市__鎮(zhèn)__村。
甲方：張(系受害人楊母親)，女，漢族，1967年8月16日出生，住址河南省__市__鎮(zhèn)__村。
乙方：石(系被告人石父親)，男，漢族，住址河北省__縣__鎮(zhèn)__村，電話1861__8719。
鑒于被告人石犯交通肇事罪一案給甲方造成了經濟損失。目前一審庭審結束，甲、乙雙方經協商就民事賠償部分達成以下和解協議：
一、石就其交通肇事行為給甲方造成的精神痛苦和經濟損失深表歉意，并致以最誠懇的道歉，請求甲方予以諒解。
二、乙方作為被告人的父親，代其一次性向甲方支付死亡賠償金人民幣31萬元整，刑事附帶民事起訴書上請求賠償的其他項目自愿放棄，甲方不再向石及其家屬主張。
三、乙方在本協議簽訂之日起一次性付清上述賠償款項;賠償款項付清之日起，甲乙雙方不再存在任何經濟糾紛，甲方不再追究被告人民事責任。
四、甲方自愿向北京市大興區(qū)人民法院表達如下觀點：甲方作為本案被害人父母，自愿接受被告人石及其父母的道歉和賠償，對石犯罪行為完全予以諒解，自愿不再追究石刑事責任，請求法院給予石去鵬改過自新的機會，對被告人石予以輕判。
五、本協議一式叁份，甲乙雙方各執(zhí)一份，呈交北京市大興區(qū)人民法院一份。
甲方：乙方：
年月日年月日。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇二十二
為規(guī)范城區(qū)道路車輛通行秩序，確保城區(qū)道路交通安全、暢通、有序，根據《^v^道路交通安全法》、《^v^道路運輸管理條例》、《湖南省城市公共客運管理辦法》等有關法律、法規(guī)，結合我市實際，決定在市中心城區(qū)開展道路交通秩序綜合整治。現將有關事項通告如下：
一、從20xx年8月1日起，以下區(qū)域和道路全天時限制非市區(qū)號牌摩托車、電動摩托車通行和停放(特種摩托車除外)：
塔北路與雙坡路交叉路口經雙坡路、寶慶東路、建設南路至邵陽大道和建設南路交叉路口為東界;邵陽大道和建設南路交叉路口經邵陽大道、佘湖橋、邵洲路至邵洲路與西湖南路立交路口為南界;高速公路邵陽南收費站沿西湖路、敏州西路、寶慶西路、雪峰路、白公城路、西湖橋、資江北路、資興路、汽車北站、魏源路、蔡鍔大道至蔡鍔廣場為西界;從魏源路與蔡鍔大道交叉路口經魏源路、資江一橋、昭陵西路、紅星路、雙清路、塔北路至塔北路與雙坡路交叉路口為北界;界線道路及此區(qū)域內的所有道路、里巷為限制通行路段。
二、禁止利用各類非營運客車、摩托車、電動車、助力車等非營運車輛從事出租營運活動。
三、嚴禁機動車亂停亂擺、無牌無證、故意遮擋或污損號牌，嚴禁酒后駕駛機動車，嚴禁不符合國家標準的電動自行車、助力車上道路行駛。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇二十三
城市交通系統是城市賴以生存和發(fā)展的保證。統觀全球的國際化大都市，交通的順暢程度直接影響著城市的發(fā)展。近年來,隨著居民生活水平日益提高，機動車保有量的大幅度增加，我國交通擁堵的狀況日益嚴重。造成交通擁堵的原因有很多，既有交通投入、道路系統的原因，也有交通結構、交通管理的原因，更有城市功能結構與布局上的原因。如何控制大城市的交通擁堵狀況成為了各級政府亟待解決的問題之一，本文將以北京為例針對交通擁堵的成因以及如何解決交通擁堵進行分析，并提出可行的建議。
摘要。
我國多年來經濟發(fā)展勢頭迅猛，北京作為首都，是政治、文化中心，各方面都飛速發(fā)展，但是北京同時也在經歷著經濟飛速發(fā)展所帶來的各種問題，如同紐約、倫敦、東京、巴黎等國際性大都市在高速發(fā)展中所遇到的一樣，其中城市交通是一個非常突出的問題，如何解決好這些城市發(fā)展的陣痛，對于城市進一步的發(fā)展有著深刻的作用。
1、北京市交通現狀。
隨著我國城市化進程的加快，城市迅速膨脹，城市交通、空間、人口、能源和環(huán)境的矛盾也日益尖銳。尤其是隨著經濟迅速發(fā)展，市民出行次數增加，私人小汽車增加，出行范圍擴大等原因，城市交通擁堵問題變得十分尖銳。
在與出租車司機等的交談中我們聽到了這樣一段“的字歌”，可以從一個側面反映出目前北京交通中存在的很多問題。“的字歌”：
道路是怪異的，環(huán)線是很多的，進去是不易的，出來是很難的。
改造是經常的，花錢是很多的，收效是細微的，堵車是必然的。
警察是很忙的，眼睛是很尖的，隱藏是巧妙的，出現是突然的。
態(tài)度是嚴正的，攔你是沒說的，罰款是必須的，其它是不管的。
司機是猛增的，感覺是良好的，脾氣是火爆的，技術是很潮的。
見縫是要鉆的，別人是不管的，限速是不理的，出事是必然的。
官車是牛氣的，警笛是嘹亮的，道路是獨享的，別人是靠邊的。
警車是醒目的，公務是繁多的，堵車是不怕的，違章是帶頭的。
公交是勤勞的，車站是不進的，起步是很猛的，行駛是很慢的。
大貨是英勇的，多快都敢開的，快行是必上的，翻車是活該的。
出租是敬業(yè)的，行駛是規(guī)矩的，停車是突然的，我們是理解的。
私車是激增的，好壞是都有的，開著是舒服的，出事是心疼的。
我們可以從上面的這首歌謠中簡單地總結出北京交通的現狀：
1.道路設計不合理，尤其是環(huán)線交通體系存在很大的問題；
2.道路改造和修建對緩解交通擁堵的作用有限；
3.管理方式單一，達不到交通管理的目的；
4.私家車數量增加迅速，司機的個人駕駛技術不高(尤其是新手上路)；
5.公眾的交通意識薄弱，沒有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習慣；
6.對公交系統的管理不夠完善。
以上這六點只是北京交通中存在問題的一部分，在此之外還存在著比如公交系統缺乏管理、非交通占道、交通管理職能作用發(fā)揮不夠等問題。這些使得盡管我們采取了很多改善交通狀況的措施，但是效果并不明顯。所以，針對其中最為關鍵的交通擁堵問題我們進行了詳細的分析，并有針對性地提出了幾點解決的辦法。
北京市人口分布圖。
2、交通擁堵的危害。
交通擁堵之所以成為城市的公害，不僅在于它影響城市正常社會秩序，而且還引發(fā)城市環(huán)境質量的持續(xù)惡化。就能源消耗以及城市道路交通設施的有效利用而言，交通擁堵無疑導致資源的嚴重浪費。
交通擁堵對社會生活的影響首先是出行時間和費用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能會抑制出行，致使城市人口生活質量的下降。
交通擁堵對公共交通的影響也是十分嚴重的。私人小汽車更多地投入使用必然增加道路擁堵，由此殃及公共交通的運營效率.北京曾經作過調查和測算,公共汽車平均運營速度每下降1公里/小時,相當于損失200部公共汽車的運力。若要維持運力水平不變,就意味著要多投入200部車輛。除了購車費用開支之外，還要相應增加車輛保養(yǎng)設施及停車場地建設費用，運營成本也會相應增加。經濟學家茅于軾先生估計北京汽車擁堵導致的`損失每年約60億元。
交通擁堵對城市環(huán)境質量的危害是另一個不可忽視的問題。各類機動車排放的尾氣是大氣中co、co2、揮發(fā)性有機物、氮氧化物、臭氧以及可吸入顆粒物的主要來源。交通擁堵會導致尾氣污染的加重。此外，交通擁堵還會使噪聲污染變得更為嚴重。
隨著城市化進程的加快，對城市道路和交通會產生更大的需求。然而這種不斷增長的需求超過道路的供應時就會產生交通的擁擠和堵塞問題。交通擁堵問題已經成為城市化進程中迫切需要解決的問題之一。因此，對交通擁堵的分析及對策具有現實意義。
3、造成交通擁堵的主要原因。
3.1交通供給與交通需求嚴重失衡。
當今北京汽車保有量如井噴之勢與日俱增，而道路建設方面雖然也卓有成效，但在汽車數量巨大的增長下，也顯得有些微不足道。北京人均道路面積占有率很低。面對如此巨大的交通壓力，一味的增加投入修建、展寬道路，增加交通設施，來滿足不斷增長的交通需求，其結果往往反而大大刺激交通需求的迅速增長，交通情況不但不會有所好轉，反而會使交通狀況越來越惡劣。如此，便會形成一個惡性循環(huán)。而現在的北京正在這個循環(huán)的起點，北京未來的交通狀況如何，完全掌握在政府的決策上。交通供給是有限的，而需求則是相對無限的，如何解決這個矛盾，是政府需要下大功夫去解決的。這里還有一個不完全的數字，在北京還有200萬人沒有買車，但已經考取駕照，這潛在的200萬交通需求，如果變成實際的增長，北京的交通將會更加雪上加霜。而隨著時間的推移，這一群體還會逐年增加。
人均道路面積比較。
3.2城市道路布局不合理。
直接影響了交通的順暢程度。而在環(huán)路上，也存在著一些“先天”的不足，環(huán)路與其它城市主干線、聯絡線的出入口設施不夠匹配,立交間距過密，致使在立交出入口以及匝道極易出現交通擁堵。另一方面，北京的絕大多數公共設施、商業(yè)網點都集中在城區(qū)內，給已經不堪重負的城內交通更加重了負擔。就拿最典型的商業(yè)區(qū)西單舉例，由南向北進入西單，車道從雙方向8條驟減為4條，并且這里公交線路密集，有20多條公交線路從此通過，再加上其他社會車輛、出租車、私家車及自行車、行人穿梭其間，使得這里成為了名副其實的“步行街”。我曾在這里看到過連續(xù)10多輛新型三門無軌電車排長隊的壯觀景象，可見這里的交通狀況是多么惡劣。而在各個新城通向城區(qū)的主要聯絡線上，每天都在上演著潮漲潮落的周期性擁堵。
3.3交通結構發(fā)展失衡。
據有關部門對北京居民出行調查的結果，地鐵和公交車的分擔率只有29%，自行車占32%，其余的近40%為私家車、公務車和出租車。而在80年代初，公交的分擔率則是70%，近些年來，公共交通的吸引力在下降已經是不爭的事實。公共交通作為一種大眾化的交通工具，其使用效率是小汽車的10～15倍，它容量大，載客多，能最大限度提高道路使用率。北京作為世界級的特大城市，公共交通(含軌道交通)的比例至少要達到60%以上，而我們目前只有30%左右，為使交通資源得到合理的利用，必須采取限制私人小轎車的發(fā)展，鼓勵公交發(fā)展的政策和公交優(yōu)先的措施，實現最佳的綜合社會效益。
3.4交通管理水平與市民守法意識落后。
目前北京市的交通管理水平與世界大城市相比還有很大的差距，路網的通行能力還沒有被完全釋放出來，在環(huán)路上經常是正向行駛的車輛爆堵，反向車道則一路暢通；遇到沒有交警職守的路口通行狀況比較混亂，而有交警的路口情況則好得多。另外，通過對信號燈加以控制，將其從時序上進行有機的結合，也可以很大的提高道路通行能力。在國外主要干道上，一輛車通過一組信號燈，可以全部以綠燈通過，不用停車等待紅燈，這就是“綠波效應”，而這種效應在北京市卻是難得一見的。另外，市民的守法意識差也是出現交通擁堵的一大原因，經常可以在路口看到“迫不及待”過馬路的行人和非機動車，不按信號燈指示要求橫過馬路；而在機動車道上，也經常發(fā)生車輛強行并線、違規(guī)搶行的行為，這種行為嚴重威脅了道路的通暢，在高峰時期，超過六成的擁堵是由于行人或機動車不遵守交通法規(guī)所引起的。
交通問題的高中英語（精選24篇）篇二十四
一、黃浦區(qū)(一)5：30至8：30，人民大道(西藏路至黃陂路)禁止機動車、非機動車通行。(二)6：00至8：30，西藏路九江路口起—西藏路延安路(含北側便道)—成都路—南京路—九江路至九江路西藏路口止所組成的范圍內(不含上述道路)禁止機動車、非機動車駛入。(三)7：00至9：30，新開河中山東一路口起—中山東一路(吳淞閘橋延伸至天潼路匝道和塘沽路匝道，含)—南蘇州路—四川路—北京路—西藏路—漢口路—四川路—人民路—新開河路至中山東一路新開河路口止所組成的范圍內(不含上述道路)禁止機動車、非機動車駛入。
二、盧灣區(qū)(一)6：50至9：o0，興業(yè)路(馬當路至黃陂南路)，黃陂南路(湖濱路至自忠路)禁止機動車、非機動車通行。(二)7：45至9：00，西藏路復興路口起—復興路(不含)—淡水路—金陵路(不含)—嵩山路—太倉路—順昌路—崇德路—柳林路—壽寧路—西藏路(不含)至復興路西藏路口止所組成的范圍內(含上述道路)禁止機動車、非機動車駛入。
三、楊浦區(qū)9：45至11：30，淞滬路殷高路口起—殷高路(不含)—江灣城路(不含殷高路至殷行路)—國帆路—淞滬路至殷高路淞滬路口止所組成的范圍內(含上述道路)禁止機動車、非機動車駛入。四、浦東新區(qū)(一)12：00至14：30，花木路錦繡路口起—錦繡路—芳甸路—花木路至錦繡路花木路口止所組成的范圍內(含上述道路)禁止機動車、非機動車駛入。(二)13：00至16：00，花園石橋路黃浦江邊起—花園石橋路—銀城中路—浦東南路—浦東南路黃浦江邊止所組成的范圍內(不含上述道路)禁止機動車、非機動車駛入。五、軌道交通7：30至9：30，軌道二號線南京東路站實施跳站。5月24日一、徐匯區(qū)6：30至8：00，漕溪路(中山西路至南丹路)、零陵路(天鑰橋路至漕溪北路)、斜土路(天鑰橋路至零陵路)禁止機動車、非機動車通行。二、閔行區(qū)7：30至10：00，劍川路(a4至虹梅南路)、蓮花路(放鶴路至東川路)、東川路(a4至虹梅南路)禁止機動車，非機動車通行。三、嘉定區(qū)14：00至17：00，墨玉路曹安路口起—曹安路—于田南路—博園路(含)—墨玉路(含)—曹安路墨玉路口止所組成的范圍內(不含上述道路)禁止機動車、非機動車駛入。(以上為通告事項)屆時，公安交通管理部門將根據活動現場情況視情提前或推遲交通管制時間，擴大或縮小交通管制范圍，敬請廣大市民事先做好出行安排，積極配合公安交通管理部門工作。
x市公安局。