在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？下面小編給大家帶來關于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。
鐵路開通心得體會篇一
這次對各分公司5天的參觀交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我了解到了各個分公司在不同的環境、不同的歷史下，大家都在努力的適應著市場的瞬息萬變，并且融入到長江公司這個大家庭里，同時我也看到了我們自身的優勢和不足之處。
贊揚。在這次iris的認證里，原來**分公司也積極參與其中，他們的解釋是那么坦然，我們要緊緊跟著長江公司的步伐。
鐵路開通心得體會篇二
鐵路的開通對于一個國家、一個地區來說，具有重要的意義。鐵路的暢通可以促進各地的交通便利，加速經濟發展，提高人民的生活水平。同時，鐵路的開通還可以增進各地之間的文化交流和了解。正因為這些重要意義的存在，我們才能夠深刻體會到鐵路開通對于社會的巨大貢獻。
第二段：鐵路開通的帶來的便利
鐵路開通給人們的生活帶來了極大的便利。過去，我國大部分地區的交通仍然依賴于公路和水運，這種交通方式不僅時間長，而且路況不理想。然而，自從鐵路開通后，越來越多的人開始選擇乘坐火車出行，因為這種方式不僅快速，而且舒適安全。無論是多遠的地方，只要有火車軌道，我們就可以方便地到達，這使得人們的出行變得更加靈活便捷。
第三段：鐵路開通的經濟效益
鐵路的開通對于促進經濟發展有著重要的作用。鐵路可以降低貨物運輸的成本，減少物資的損耗，提高運輸效率。同時，鐵路也能夠促進旅游業的發展，吸引更多的游客來到不同的地方旅游觀光，從而推動當地經濟騰飛。鐵路的開通帶來的經濟效益不僅僅體現在短期內的交通貿易上，更多地體現在長期的基礎設施建設和投資方面。
第四段：鐵路開通的文化價值
鐵路開通的背后還隱藏著豐富的文化價值。鐵路為不同地區、不同民族之間的文化交流提供了更多的機會。人們可以通過鐵路互訪互學，了解彼此的習俗和風土人情，促進民族融合和社會和諧。在鐵路沿線的城市和景點，也會因為更多的人流而興旺起來，形成了一定的旅游文化圈，進一步豐富了地方的文化內涵。
第五段：鐵路開通的展望
鐵路的開通改變了我們的出行方式，影響了我們的生活。隨著技術的進步和網絡的普及，我們可能還會見證更多高速鐵路的開通。新的鐵路線將進一步拓寬人們的出行空間，提高出行的效率和品質。同時，鐵路的發展也需要更多的基礎設施和配套設施的建設，從而帶動更多的產業發展。我們期待著未來更加先進、便捷、舒適的鐵路交通系統的到來。
總結：鐵路的開通給我們的生活帶來了諸多便利，促進了經濟和文化的發展。我們應該珍惜這一機遇，同時也應該為鐵路的建設和發展貢獻力量。只有不斷完善鐵路網絡，提高鐵路質量，才能為我們的國家和地區帶來更多的發展機遇。鐵路的開通只是我們前進路上一個重要的里程碑，我們應該繼續努力，開創更加美好的未來。
鐵路開通心得體會篇三
拉林鐵路是一條貫穿中國西藏自治區和云南省的重要鐵路，是中國西南地區向西通往印度洋的重要交通樞紐。該鐵路全長1760公里，經過三座海拔超過4000米的高原山脈，歷時5年建成，于2014年6月28日正式開通運營。
第二段：分享乘坐拉林鐵路的經歷
作為一名游客，我有幸乘坐了拉林鐵路。我從中國西藏自治區的拉薩市出發，一路途經崇山峻嶺，一路沿途景色宜人。乘坐火車的舒適度也非常高，列車內設有餐車和浴室，保障了旅客的基本需求。火車途經的站點也多，旅客可以在每個站點進行短暫的停留，感受不同城市的文化氛圍。
第三段：探討拉林鐵路對西藏旅游業的推動作用
拉林鐵路對西藏旅游業的提升作用不容小覷。作為中國西藏自治區的旅游中心，拉薩市一年中的旅游旺季通常為7月至9月，而在鐵路開通后人流量呈上升趨勢，游客可以乘坐火車抵達拉薩市貢嘎機場，極大地方便了旅游者。此外，鐵路還為西藏其他著名的旅游景點——如珠穆朗瑪峰、納木錯湖等提供了重要的交通便捷條件，為更多游客的到來開辟了通道。
第四段：闡述拉林鐵路對中國骨干交通網絡的提升
拉林鐵路是中國西南地區向西通往印度洋的重要交通樞紐，它的建成使中國的骨干交通網絡更為完善。與西藏的鐵路運輸史上不同，拉林鐵路成為了中國西南地區的又一條骨干線路，代表了中國在西南地區交通建設上的又一次重大成就。此外，拉林鐵路的開通還為中印之間的貿易和交流提供了方便，推動了中國與印度的經濟合作與文化交流。
第五段：展望拉林鐵路未來的作用
拉林鐵路的建成是中國交通建設的重大成就之一，未來也將發揮更大的作用。如同2018年融媒體新聞寫道：“西藏鐵路已經成為了通往西藏的一道彩虹，鐵路建設將進一步助推西藏經濟社會發展，也將為中國不斷探索和發掘西藏的文化、軍事、旅游、紅色基地等方面的價值提供更好的基礎設施支撐。” 我相信未來拉林鐵路的作用還將不斷地翻新，給中國西南地區和西藏自治區發展提供更多的契機與可能。
總結：拉林鐵路的建成，不僅僅讓貫穿中國西藏自治區和云南省的重要鐵路得以實現，更為中國和印度之間的交流與合作提供了便利，讓西藏的旅游業發展有了強大的推動力，以及為中國的交通建設提供了重要的支撐條件。我相信隨著引領西藏嶄新發展的鐵路交通通道的進一步完善，拉林鐵路未來將在社會、文化、旅游等領域展現出更多的價值。
鐵路開通心得體會篇四
為了認真貫徹股份公司“管理提升活動”精神、充分學習集團《建筑企業工程項目責任成本管理》的理念，我們昆明xx標近來多次召開學習會議，組織項目部全體人員進行文件學習，我對公司此次的下達精神感受實在良多。
受高鐵7.23溫甬事件的源影響，近來中國鐵路建設形勢一片荼糜，雖然鐵道部與相應機關出臺諸多對解措施，但對于目前嚴峻的形勢來說仍然是杯水車薪、遠水解不了近渴；在現今中國鐵路建設急剎車的大基調環境下，成本的控制與優化資源利用率更是成為了重中之重，它在某方面甚至決定著一個項目的成敗與否。
沒有虧損的項目，只有虧損的管理。對于責任成本控制與資源再利用的管理，我們昆明xx標項目部早已極其重視，項目上工程建筑剩余的材料資源都要進行二次利用，嚴格把關成本是每個xx標項目工作人員的職責，而在接到股份公司下達的.文件以后，更是堅定了我們的信念，我們將繼續貫徹集團公司的意愿，充分發揚文件精神，在成本控制與資源優化大旗的號召下繼續進行項目的創優創新，細化成本費用控制措施，并向集團公司優秀單位、標桿項目看齊，對照本單位工作實際，查找之間差距與不足加以改之，更新項目管理理念，借鑒同時將股份公司責任成本管理理念及兄弟單位先進經驗融會貫通，結合本地實際情況，學以致用，不走過場，不搞形式，有針對性的加以改進和提高，爭取切實提高責任成本管理的水平，扎實有效的推動項目責任成本管理工作。任重而道遠，鐵路建設嚴峻的形勢要持續很長一段時間，如果再毫無節制，那么“寒冬“中無以為繼的場面將是許多項目真實的寫照，唯有嚴格控制成本、優化資源利用才是最終王道、“寒冬”未渡，這把星星之火已在一個個項目中燃起，但有“春風”吹起，就將會以燎原之勢使神州大地欲火涅。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越；我們將秉持集團公司的精神，為做優做強xx標繼續努力，千里共東風！
鐵路開通心得體會篇五
第一段：引言
拉林鐵路作為我國西藏地區的首條鐵路，于2014年開通運營。自此，這條橫跨海拔5000多米高原的鐵路連接了西藏與內地的交通，極大地改善了西藏地區的運輸能力和經濟發展水平。本文將從個人的角度出發，分享一下拉林鐵路開通后的心得體會。
第二段：鐵路帶來的變化
鐵路縮短了內地和西藏之間的時間和空間距離，大大方便了交通。現在，西藏居民可以方便地前往內地旅游、學習和工作，使西藏的人文、科技和經濟得到了步步提升，整個西藏向現代化轉型躍進邁出了堅實一步。
第三段：鐵路對旅游的促進
鐵路的開通促進了西藏旅游業的發展。鐵路和公路的貫通使那些遠隔鳥巢的旅游區向全世界敞開了大門。拉薩、林芝、山南等地區的景點開始對外開放，越來越多的游客前來西藏旅游，從而推動了當地的社會經濟發展。
第四段：對西藏文化的保護
隨著本地的人口流動，文化交匯之中，西藏的語言和文化逐漸被沖刷，這也是困擾著西藏人民的一個難題。但是，有了鐵路的連接，可以方便地使西藏與其他地區相互交流，從而保護自己的文化和語言。
第五段：結論
總之，鐵路的開通對于西藏的經濟、文化、旅游等方面都有著積極的影響。它將各個機構、行業和市場聯系起來，創造了機會和創新的環境。拉林鐵路的開通是一個重要的歷史時刻，期待未來會有更多的發展，讓我們的西藏越來越好。
鐵路開通心得體會篇六
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度
下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流
師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學習路局、車務段下發的'事故通報和有效文電
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
鐵路開通心得體會篇七
戴爾.卡耐基有句名言：“一個組織，給予員工最好的福利就是培訓”。在這個沐浴著秋日陽光的午后，踏著金色的銀杏大道，我有幸來到了路局黨校，參加了由北京路局人事處和北京路局黨校共同組織的“北京鐵路局第六期大學生入路教育培訓班”。作為一名新入路的大學畢業生，作為一名職場新人，有機會系統的學習鐵路行業的專業知識和政策，聆聽全國知名專家教授的講座，是路局領導對我們新入路大學生的重視和期望，也是加強各站段新入職人員業務能力的關心和支持。通過系統的學習和各位領導前輩的言傳身教，必將使我們更快的提高自身的業務能力，以更快的適應現代高速鐵路的發展和需求。通過這次培訓，作為一名鐵路人我深感榮幸而且一定更加努力學習業務知識，珍惜這個來之不易的機會。
轉眼間黨校的學習生活接近尾聲，根據我自身的學習和體會總結了以下幾個方面。
一、扎根基層學習，提高個人素質。
我通過系統學習鐵路事業的發展歷史、現狀和未來發展，北京局企業概況及鐵路企業改革發展形勢，鐵道概論，鐵路安全教育，高速鐵路新技術，進一步夯實了理論基礎；為推進鐵路發展建功立業傳承和弘揚鐵路精神，深入學習了鐵路精神，感受到了鐵路精神的無私偉大，與時俱進；學習了“肩負時代重任，書寫精彩人生”，進一步提高了自身的辯證思維能力，學到如何合理科學的規劃個人發展成才之路。
安全是鐵路工作的重中之重，安全壓倒一切事情。在黨校的教育和學習中從始至終保持著“安全第一”的理念，這使我想起了北京南站近期開展的“安全風險大家談”活動。在與領導的交流中，車站領導針對我所在的“信息化車間”提出了三點要求；第一是安全管理方面堅持“安全第一，預防為主”的方針，必須嚴格執行有關規定，對影響安全的每個環節，都必須強化管理，確保車間投產設備、系統運行安全穩定；第二點是現場作業方面，要深刻理解“不按標準作業就是本崗位最大的風險”，將安全風險控制責任落實到本崗位和各作業環節中；第三點是檢查治理方面，要落實好各級安全隱患檢查和整理工作的制度機制，落實工作責任，提高安全檢查和整治工作的質量及效果。
通過南站組織的“安全風險大家談”工作和在黨校豐富多彩的系統性學習，使我了解了自身所在崗位安全工作的重要意義，在日后的工作中要注意安全檢查工作和重點隱患的排查，要從自身責任入手，強化現場檢查卡控，落實好應急處置，防范安全風險。
黨校的學員來自不同的地方和不同的站段，有著不同的成長背景和知識結構，有著各自的專長。黨校特地為我們提供了一個交流探討的平臺，讓我們了解到不同站段不同的工作模式和工作性質，有效豐富了學員們的綜合素質，促進了各站段同事之間感情交流。
抒己見。在信息化車間我的主要工作是輔助師傅對客票系統進行維護，包括客票系統軟件的維護、系統升級、硬件設備的維修等。在這段時間的工作中，結合大家的發言，我也總結出了一些我在工作中發現的問題。比如設備維修工作中存在記錄不齊全，無法通過對維修記錄的統計分析總結出故障發生的一般規律、對常見問題的日常處理辦法；其次是對現場的巡視還不夠充分，部分售票廳某些不常開放的窗口設備故障不易被發現，這就需要在平時加強對這些不常使用的設備進行檢查，排除相關故障。最后是日常工作中的相互配合還不熟練。應以計劃合理、準備充分、組織有序、行動迅速為目標，充分與維保單位進行溝通、演練加強行動的一致性和處理流程的一致性。
通過“安全風險大家談”工作中聽取領導的講話和與同事之間的交流，使我領悟了相互溝通的重要性；在黨校學習過程中，同事們之間的課堂交流和私下交流也使我結交到了更多優秀的同齡人，融入到鐵路行業的方方面面。通過這樣多元化的方式，不同思想相互碰撞和交換，拓寬了知識面，提升了個人能力和人員的整體素質，使我受益終生。
“學而不思則罔，思而不學則殆。”在學習工作中，應該更加注重理論聯系實際，結合本職思考，才能提高自身能力。俗話說：“理論來自于實踐”。科學的理論總是嚴格地以事實為依據，并在實踐中不斷接受檢驗，在實踐中不斷修正、豐富和發展。在北京南站信息化車間實習的這段日子中有過迷茫，探索不到屬于自己現在作為鐵路新人的工作方法，通過錢老《世界高速鐵路技術的最新發展》講座了解到了關于高鐵列車及配套設施的歷史和今后的發展方向以及路局的“走出去”項目的發展動態，我感到收益匪淺，這不僅使我對鐵路領域內的技術有了一個概括性的了解，同時也深深佩服錢老嚴謹縝密的科研態度和探索精神。在日后的工作中我也需要進一步了解高速鐵路發展的最新動向，本著鐵路人踏實進取的精神，一步一個腳印的學習專業知識使自己業務精良，更好的投入到信息化車站的建設中。
人無精神不立，國無精神不強。社會是需要精神的，一個企業更需要精神。我們學習了詹天佑愛國愛路，自強不息精神；學習了“毛澤東”號機車組報效祖國，服務人民，忠于職守，責任至上的精神；學習了挑戰極限，勇創一流的青藏鐵路精神；回想起在北京南站作為自動售引導員的時光，如果能更早的領會到這些有些優秀前輩的工作真諦，那么我想我一定會更好的服務于群眾和人民。
在黨校的學習使我的思想和精神得到了升華。我時時刻刻提醒自己，作為一名鐵路職工，我很平凡但不能平庸，前輩們身上體現出來精神讓我們感動，讓我們振奮，但鐵路精神更需要我們的傳承和弘揚。結束培訓后同事們也各自結合自己的所學所想匯報了自己的感悟，給我留下印象最深刻的是在培訓第一天人事處徐處長的講話，徐處教育我們作為鐵路工作者對業務的熟悉和掌握是必須的，但更重要的是在工作中學習如何做人，如何在工作中樹立良好的口碑，所以懂得如何與人交流很重要，與旅客交流、與同事交流、與領導交流，其次有靈性有悟性很重要，學會舉一反三、學會換位思考、學會從不同的角度看待問題。這些都是在日后工作中我所需要學習和注意的。
鐵路開通心得體會篇八
八月底，夏日的余溫依然火辣，動車飛馳在滾燙的鋼軌上，望著窗外翻過的一幅幅“山水畫”，我與全局另外5名團干部踏上了20xx年鐵路優秀青年工作骨干體驗式教育培訓班的廣州之行。面對即將到來的歷奇挑戰，充滿了對未知的期待與好奇。
踏入了校園，十年前大學報到的記憶碎片瞬間拼湊在眼前，同樣的上鋪床，同樣的掛壁風扇，同樣的涼席、蚊帳，還有同樣來自五湖四海的室友們，塵封多年的“川普”在現江湖，殺傷力依舊不減當年。
“我們是五月的花海，用青春擁抱時代”，團歌響徹整棟教學樓，大家以別具“團”風的方式拉開了此次培訓班的序幕。開班動員環節鐵道團委張騰書記打趣地稱廣東青年學院的楊成教授為“師宗”，而非僅僅為“師傅”，讓我更加清晰地明白鐵道團委之所以選擇在廣州舉辦此次培訓班絕非偶然，這是歷奇培訓走進鐵路系統的起源地，沉淀著一種淵源、鐫刻著一種傳承，讓我意識到要更加珍惜這次來之不易的培訓機會。
課程開始前，全體學員按計劃被分成了8個獨立的小組，并由校方指派8名經驗豐富的老師介入各小組，至此，這個有13人組成的“小家庭”將一起牽手渡過接下來5天的“校園”時光。與以往傳統的階梯教室授課方式不同的是本次培訓大多都是以小組圍坐的方式進行學習，便于實時地將課件的理論原則穿插到小組的互動、分享環節，促進每位學員在頭腦風暴的過程中有所思、有所辯、有所悟。而且每項團隊活動的先后順序都經過授課老師們的精心安排，使課程講解淺顯知著、由淺入深，小組老師在每個環節都會適時介入進行講解、帶領，使活動成效化。
在體驗參與中使我對歷奇培訓有了更深的認識：
1.參與與帶領的平衡性。作為一項自主性活動，不可否認，參與者是歷奇培訓很重要的基本元素，其投入程度決定了培訓效果是否顯著。很多時候我們都忽略了小組老師在整個過程中的帶領作用，如果說主講老師是人的“心臟”，那么小組老師就是“血管”，缺其一者血液便不能循環，人體便不能正常代謝。主講老師和小組老師是默契的整體，活動講解和活動解說作為整個活動的一頭一尾，那么過程中的活動帶領將貫穿整個游戲。活動帶領的精髓不是授之以魚，而是授之以漁，這很關鍵，這就需要我們小組老師要高度認真的參與到小組活動環節去留意參與者的行為細節，并思考以什么方式介入、在什么時機介入、介入到什么程度，如果能把握以上幾個要素將能有效提升參與者的體驗質量。
2.理論與活動的邏輯性。理論指導行動，同時也深化行動；行動檢驗理論，同時也優化理論。相輔相成，沒有一項活動的開發能夠閉門造車一步到位。如果要設計一個歷奇活動或者一項拓展游戲。我們需要逆向思維，首先去考慮游戲的抽離性，而并非游戲的趣味性。就拿鐵路系統舉例，我們首先需要找到不同工種在安全生產的共同性與差異性，有針對性地明確活動脫離趣味性本身是否能關聯到我們日常生活、工作或者某些場合、情景。其次要推敲游戲的可操作性，充分考慮培訓的對象（年齡結構）、培訓的地點（空間大小）、培訓的時間（室內外氣溫）以及游戲整個環節的邏輯性。最后在思考如何提升游戲的趣味性，盡可能的提升參與者的積極性和互動性，充分靈活的利用有限的道具，在后期盡可能把歷奇培訓從室內搬到室外，在廣州培訓期間充分利用了整棟教學樓的高度以及東南西北四個面作為海拔高度和地處方位的提示，并根據線索找到中國相應省市的板塊。
廣州之行雖然短暫，但緊湊的學習體驗還是讓我受益匪淺，不僅收獲了知識，同樣收獲了友誼。一堂堂生動的體驗課程使我更加明確了開展歷奇培訓對于青年職工加速融入的必要性，也是共青團走向青年、聚攏青年的強有力“武器”，在接下來的工作中我會將此次培訓學習的新方法、新技巧運用到以后的工作中去，結合青年職工的特點和需要，生動活潑，富于創造性地開展共青團工作，讓共青團深深植根于青年，不斷提升青年職工的團隊凝聚力。
鐵路開通心得體會篇九
通過20xx年的實習，定崗，分配到車間工區，正式正為一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。簡單來說，就是很浮躁。周圍的環境，你的領導，你身邊的同事，無不認為，大學生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是“屈才”了。然而，經過20xx年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。
首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區，與每個工區的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日子，大環境就是混日子嘛。很多剛來的大學生，有著看不起1線職工的心態。我想說，這是很不對的。因為，任何一個人都有你尊敬和學習的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質問題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動接近，互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人，展現你大學里的素質教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了。
第二，是相關業務的學習。起初來到電務段，就是學安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時也不懂，看了看電路圖，覺得也就那么回事，所以說，太浮躁。現在看來，電務上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌道電路吧，你知道為什么用25hz不用5hz么？為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25hz卻被隔離了呢？隨便一種設備，就夠你研究一陣子了。所以說，好多大學生就知道抱怨不受重用，卻沒能想想這是為什么。最起碼，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。
第三，工資比其他壟斷行業或者工程單位低。這個說低說高，其實就是一個相對。但是，單說月平均到手這個數字來說，也確實能夠起到鐵路系統除了運輸以外的另一個重要作用了——穩定社會。眾所周知，我國的鐵路，其實是一個提供了大量崗位的系統。收納了很多人，但工作效率卻并不高。其實，大家應該有這種體會。干活嘛，3個人能干，倆人也能干，1個人似乎還能干。所以說，鐵路系統是大量超員的。復原軍，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收，結果就是旱澇保收啦。1線職工有時候累點，但大多時候還是不錯的，也沒什么壓力，也不需要什么學歷啊硬性的技術，所以，這個錢不算少了。
第四，鐵路未來的發展。新來大學生都會想到這個問題，這是應該的，也是必須的。我個人認為，我們應該是趕上了一個好的年代。在這個鐵路跨越式發展的時代，挑戰多，問題多，機遇也多。各式新設備的運用興起，讓我們能夠學有所用，也必須有我們的理論知識來支持。雖然我們不是研發部門，僅僅是運用和維護。但是，如果什么都不懂什么都不學，我想，在面對新一輪高速鐵路發展的時期，你終將被淘汰，也只能成為一名普通的信號工。
第五，關于是否跳槽。這個問題相信很多人也想過，因為咱也是迷茫過來的人，啥都想。可是，這個問題只能仁者見仁，智者見智。畢竟每個大學生的質量也不一樣，情況不同，結果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學校里所學的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實會擋了你的財路。任何一個吃工資的職位或者行業，都是如此。那么，絕大部分大學生另謀高就的話，在這個經濟危機的時代，我不認為是一個好的建議。鐵路的起點低，入手易，如果你做不好一線職工，我想，也未必可以闖世界。
第六，最終建議。人從來都不是平等的，有的人一生下來就是億萬富翁，而有的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以，用積極向上的態度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出，你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解。
付出未必會有回報，沒有付出卻真的沒有回報。不記回報的付出，往往會有大的回報。
鐵路開通心得體會篇十
拉林鐵路作為我國西南地區的一項重要交通工程，于2014年正式建成通車，為當地人民的出行帶來了極大的方便。本文將結合個人的經歷，談談拉林鐵路開通后給我的感受和體會。
第二段：從舒適性和便捷性角度看待拉林鐵路開通的意義
作為我國西南地區一項重要的鐵路交通工程，拉林鐵路的開通不僅提升了當地出行的舒適性和便捷性，同時也帶動了當地經濟的發展。鐵路的運輸速度快，且相較于其他交通方式，舒適度更佳，讓人們出行更加方便快捷。對于經濟發展，鐵路的開通也會使得物流更加便利，降低交通運輸成本，提高資源利用率，對當地經濟發展起到了極大的推動作用。
第三段：從文化和旅游的角度看待拉林鐵路開通的意義
拉林鐵路的開通也帶來了旅游業的發展，鐵路沿線的美景和當地的民俗文化成為了旅游者前往的景點。拉林鐵路沿途經過了多個著名的旅游區域，例如稻城亞丁、理塘、色達等，鐵路沿途的美景不僅豐富了旅游內容，也為當地旅游業的發展帶來了巨大的可持續性。
第四段：從對生態環境的影響角度看待拉林鐵路開通的意義
拉林鐵路的建設過程中，也秉持著生態環境保護的理念。隨著交通工具的改進，對生態環境危害也在不斷減小。拉林鐵路建設所引起的生態環境變化受到了有效的控制，在建設過程中采用了各種先進的技術和措施，包括采用綠色材料、限制噪聲和粉塵等，有效保護了當地的生態環境。
第五段：總結
拉林鐵路的建設和開通，為當地的發展帶來了極大的推動和幫助。從舒適性和便捷性、文化和旅游、生態環境等各個角度考慮，拉林鐵路的建設和開通都受到了廣泛認可和好評。希望在未來的時間里，更多類似的重要交通工程可以落地生根，為人們的生活帶來更加方便和舒適。
鐵路開通心得體會篇十一
這是我人生中第十六個寒假，但卻與前十五個都不一樣，這一個寒假，我終于不是每天呆在家里吃飯、睡覺、玩玩樂樂，而是來到了“長安社工”做實習生。雖然只有短短二十多天，但在這里的每一天都充滿歡樂。
因為我們這一學期的考試安排，在來到這里之前我在家已經呆了十多天，要來到這里時難免產生了一些倦怠心理，尤其是到了這里之后，我一個人也不認識，不知道該說些什么，做些什么，整個人被孤獨感包圍。但慶幸的是，同在這里實習的同學們都很友好，讓我能夠很快融入到這個大集體里。
這次來到這里實習，我主要有三個大的收獲。第一，開始學習到如何進行半結構式訪談，并且在與人交談時更自如，更大膽了。來到這里后才知道我們要進行半結構式訪談，不知道是我沒有好好聽課還是老師真的沒有講過，我對半結構式訪談并沒有概念，經過兩天的學習和模擬，我開始有一些初步的理解，但真正的體會依然是實踐之后。我從腦袋一片空白，完全不知道聊什么慢慢變得開始有一定的思維脈絡，在與人交談時,也更注意對方的情緒，動作以發掘更深層次的東西。雖然經歷過很多次的拒絕，但是換位思考一下也能理解對方的顧慮。這一點同時也說明了現在社會大環境中人與人之間的隔閡，防備漸身，以及我們內地社工發展的滯后。而我們現在所作的一點一滴，社工前輩們所作的各種努力正是在推動社會工作的發展，以讓我們生活著的這個社會更加完善，生活在這個社會里的人多一些幸福感。在半結構式訪談的進行中，我還看到了這許許多多的外來打工者的無奈。他們需要錢來生活，不得不離開家鄉，離開父母和孩子，錢讓他們能夠繼續生活，卻彌補不了缺失的親情，尤其是那些年齡尚幼的孩子。那些打工者大多沒有多少文化，很多都不懂得去理解，照顧孩子的情緒，羞于或根本沒有意識去與孩子溝通。這對孩子的成長是很不利的，而且極易形成他們的孩子也早早輟學出來打工的循環。這讓我體會到我們這個“團結兒童活動中心”存在的意義，不僅是讓工作忙的父母放了一些心，更重要的是可以讓孩子們更加健康快樂的成長。現在我們的中國內地還需要更多的社工來做這些事情，還有其他的方方面面。
第二，經過我在這里的實踐，我明白了一點，社會工作者是成大事者，但卻不是做大事者。我們所做的事情無疑可以幫助整個社會的發展，但是我們每一個人著手的，都是一件件小事，這一件件小事做好了，最終才能匯聚成一股大的力量。然而，小的事情做起來難免繁瑣，很容易讓人混亂，并且產生煩躁的情緒， 但只要做好了，產生的力量卻是無窮的，在做的過程中體會到的人與人之間的情感也是彌足珍貴。現在做社工是比較辛苦的，也掙不到多少錢，但從中實現的人生價值卻是無法計算的，我現在的年紀和經歷雖然還不能完全體會和理解那些社工前輩們在這一事業上的奮不顧身，但我想，人這一生中，雖然被環境改變了許許多多，但總有那么一些東西是深入骨髓，不愿被別的人和事輕易改變，要一直去堅持并為之奮斗的。
在這里聽了幾次【團結社工講堂】，我很慚愧身為一個大三學生，卻連社會工作的有些基本知識都說不清，雖然這個專業并不是我選擇的，但，我在這兩年多的學習、實踐中也確實體會到了一些做社工對人自身的好處，例如，幫助一個人品格的形成，或讓我們在與人交往中使用一些技巧，讓自己和對方都能更加舒服。這些都是那些會計、國貿之類的專業所感受不到的。在今后的學習中，我會更加認真，相信我能體會到更多。
第三，我體會到團結協作和各司其職的重要性。我們在做半結構式訪談時，訪問員和記錄者都要努力做好自己應該做的事情，得出來的信息才會更完整，而兩個人的合作也是需要一些時間去磨合的。合作最重要的是相互信任，開始的時候我與我的搭檔就沒有做到這一點，我們時常因為兩個人記得的信息不同而爭論，但在后面的日子里，基本上不再有這樣的現象，兩個人配合的越來越默契。另外，我在這里還收獲了友誼，朋友是人一生中最寶貴的財富，但是交一個志同道合的朋友卻不是很容易。我們二十多個實習生，還有這里的員工，雖然彼此相處的時間不長，但是我們之間的友誼卻迅速的生長，發芽。即使我們即將離去，回到屬于自己的城市，未來可能很多年都不會見到，但我們都不會忘記在這里共同生活，成長的日子，不會忘記我們之間曾有的歡樂，也不會忘記“長安社工”給了我們這個平臺。
實習的日子即將結束，我在這里學習到了許多課本上學不到的東西，相信這對我日后的生活和學習會有很大幫助，以后，我還要多多學習，多多實踐，完善自身，成為更好的自己。