施工需要克服各種困難和挑戰，比如天氣條件、材料供應等問題。施工是指按照設計圖紙和規范要求，在特定的時間和地點進行建筑、工程或裝飾等相關工作的過程。對于施工而言，一個完美的施工計劃是必不可少的，它能夠合理安排施工順序和時間，提高工作效率。以下是小編為大家收集的施工范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇一
1.1橋頭的引道地基部分處置不達標。
車輛在行駛中出現的橋頭跳車現象，就是路橋施工中結構發生了下陷的原因導致的。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結構的地基出現沉降，無法承載正常主體結構所能承受的壓力，從而導致了道路的不平現象。這是因為施工設計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當所導致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發生。
1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。
按照實際的道橋施工標準來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導致整個工程管理質量受到影響。在當前的道橋施工中，經常存在施工材料、工藝、機械設備及經驗方面的問題，導致臺背填土壓實度遠遠達不到理想的設計要求，這也是導致路橋發生了不均勻沉降的一個主要成因。
1.3橋頭部分引道的沉降結構設計缺乏合理性。
在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結構是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經常存在搭板結構的質量及完整性不符合要求的現象。這就使得已經采用降低結構剛度變化的'施工措施也還是會發生橋頭跳車的現象。總的來說，導致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結構施工前沒有全面的做好施工組織設計，同時施工圖設計的欠缺也是導致工程發生沉降的一個主要原因。
2.1強化施工技術。
道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發生一些預料之外的事情，特別是由于施工結構的復雜性和地質形式的多變，在技術管理方面，必須能夠做到對現場出現的突發狀況，能夠技術地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴格按照施工圖紙來進行施工規劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監督，確保施工技術操作能夠符合標準要求。
2.2加強道橋施工的安全管理。
工程建設必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴格抓安全，將相關的安全責任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現場的安全管理，在重要的位置一定要設立安全標示牌和標語，并根據需要配備一定數量的監督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓。
2.3優化施工成本。
對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優化的作用。最終也就能夠協調好施工進度、施工成本及工程質量多方面的關系。
2.4加強施工工序管理。
道路橋梁的路基路面施工建設中應該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術管理規范和質檢標準，確保施工工序管理的科學性。
2.5強化施工過程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發生了收縮導致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學檢測，嚴格控制含水量。
（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應該選擇對應的路基路面平整控制方式。嚴格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。
（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設備的性能不符合要求導致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。
（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現沉降問題。
3.結語。
總之，隨著國家經濟的發展，道路橋梁建設的作用已經具有了非常深遠的意義。在今后的道路橋梁建設中，必須對沉降路段進行充分的質量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術，并結合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術保障，使得路基路面施工的質量得到有效的控制。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇二
公路路基路面排水施工對公路整體建設的質量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設質量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區來說，排水施工的意義十分重大，直接關系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設施。
我國公路路基路面常見的排水設施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設設施。這兩種主要的設施類型書根據不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設施主要包括明渠、排水渠道、蒸發地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設計應遵循的原則。
我國對于公路路基排水設計以及相關技術有著明確的規定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設地點的生態環境和地理環境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設，也應當針對于公路不同路段的建設進行排水設計工作，整體設計應當具有針對性；在公路路基排水設計的過程中應當注重對于當地生態環境的保護，減少對于當地農業、生態以及當地居民日常生活的影響；在整體設計的過程中應當盡量減少對路基排水設施建設的投入，降低整體的建設成本；在進行路基排水設計的過程總應當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設施的損害，因此在建設的過程中應當提升建設標準。
2公路路基地下水排水設施的施工要點。
2.1明溝和排水溝槽的建設。
明溝和排水槽的建設是公路路基地下水排水設施建設的重要組成部分，在建設的過程中應對公路建設地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設的過程中應當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。
2.2暗溝的建設要點。
在進行暗溝建設的過程中，應當著重考慮建設所使用材料的品質，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應當在建設的過程中選用高質量的材料進行建設工作，只有這樣暗溝才能夠發揮自身應有的作用，暗溝才能夠對地下水起到攔截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設要點。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設過程中，應當注重對于不同種類滲溝的使用，應當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設過程中既要保證整體建設和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設的影響。
2.4對滲溝進行定期的檢測。
滲溝發揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設具有一定的難度，故應當對建設完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統和結構布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設參數是否能夠達到國家和公路實際建設要求；（3）在整體的建設過程中是否設置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應當對滲溝進行檢測性的設計，即在建設的過程中為滲溝進行檢修設計和開展檢查井的建設。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇三
樁處理技術是軟土地基施工中常用的一種施工技術方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術的實施中，常見的樁技術有深層水泥攪拌樁技術和深層石灰攪拌樁技術，采用這種技術需要經過長期的探索和專業研究，充分掌握該技術的特點與優勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術層面上來看，石灰攪拌樁技術在實際應用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環節，才能充分發揮技術優勢，切實保障工程質量與安全。
3.2表層處理技術。
在土質疏松地區的路橋施工中常常采用表層處理技術，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術的同時還綜合使用填料、敷設、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結構發生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術作為一種最為常見的施工技術方式，在采用該種施工技術前，首先應對施工現場及周邊環境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調查與分析，包括氣候環境、地質環境、人文環境等，把握重要參數，通過前期詳細的調研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設計方案和實際情況不符所產生的設計變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國交通基礎設施建設的重要組成部分，路橋工程的施工質量對交通運輸行業的發展產生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術改善軟土土質的地基結構，并將一些淤泥土質和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產生的擠壓力來將淤泥土質排除，與爆破加固技術相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應用。
4結語。
隨著我國交通運輸行業的快速發展和完善，在不同地質環境下路基施工工藝和施工技術得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應對軟土地質性能加以改進，充分利用新技術、新工藝和新材料，發揮施工技術優勢和特點，切實保障道橋工程的施工質量和施工安全。在軟土地基施工技術的實際應用中，應考慮到不同地區實際狀況，并掌握施工現場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發揮道橋工程的作用，推動社會經濟發展。
參考文獻。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇四
摘要：
隨著我國的發展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿易經濟往來提供了廣闊的渠道，在我國的經濟發展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質量，目前我們在公路橋梁施工質量控制上還是存在很多的問題，相關施工技術也不是很成熟，本文就對這些主要問題進行剖析，并結合專業知識提出科學合理的優化控制方案，為推動我們的公路橋梁事業作出自己的貢獻。
關鍵詞：
公路橋梁工程；主要問題；質量；管理對策。
我國目前對公路橋梁的施工技術和質量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術上得到提升，公路橋梁施工的質量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業平穩持續的發展。
1.1公路橋梁承載能力弱。
我國的人口數目在不斷的膨脹，人們的經濟能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質量也就在使用中產生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術是分不開的，這是施工技術不到位的體現。在施工過程中的不規范和一切細小的問題都會在時間中不斷地放大，在后期的養護工作中的施工技術的不到位，也會縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時處理也就導致了整個公路或橋梁的結構變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
雖然我國的公路橋梁技術發展已久，但由于中國古代的閉關鎖國導致了公路橋梁的發展有所滯后，給我國現在的公路橋梁技術也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術上還是顯得單一，我國的施工建設人員對于地勢較高的公路橋梁的建設來說，是比較缺乏工作經驗的，這樣就導致在實際的施工過程中引發施工技術不嫻熟，在工期上也會有所延誤。在施工材料上我國的處理技術還不是很發達，對于混凝土的強度和黏度沒有根據實地環境來進行科學的設計，導致公路橋梁的質量不過關，對于山區的公路橋梁工程我們的建設人員缺乏抗震意識，在自然災害來臨時，給人們的財產和人生安全都會帶來極大的損害。
在地勢崎嶇的山區，建造公路橋梁的時候應該注意做好防震和防下沉工作。山區地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質量水平。山區雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個地基就會下沉，公路橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的使用壽命，在質量上也能得到一定的提升。
2、公路橋梁質量管理對策。
2.1健全公路橋梁質量管理制度。
我國公路橋梁質量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業需要對工程中易出現問題的地方作出硬性規定，這樣在技術質量上就會得到保障。企業不僅要在公路橋梁的`質量上做好制度的規定，還要時刻關懷施工建設人員的利益，在保障他們應有的利益前提下，他們才能沒有負擔的進行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質量不合格處，對相應的建設人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質量建設。
2.2加強對施工場地安排的管理。
因為公路橋梁建設的工程浩大，各種建筑材料和機器設備種類和數量多而雜，因此，我們應該專門設定一個人來對建筑材料和設備進行管理。在施工場地的安排上，需要根據施工程序的先后來確定大型施工設備的進場順序，一來保證了施工的及時，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業管理人員應該清點好它的數量和種類，在質量上也要進行核對，在沒有差錯的情況下進行入庫，并對一些材料進行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強公路橋梁施工材料的質量管理力度。
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質量上的把關，我們才能夠對公路橋梁的質量有最基本的保障。在施工前期我們應該貨比三家，對建筑材料進行質量的測試，并結合經濟原則進行選購，在購買前對商家進行一定的了解，選擇與具有質量檢測過關證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴格公路橋梁竣工質量驗收。
在施工結束后，我們還要加強后期質量檢測的工作，這是工程最重要的環節之一。因此提高監理工程師的工作效率是很重要的任務。監理工程師必須由專業檢測人員擔任，在自我素質要求上相對較高，在進行質量檢測的時候首先要明確檢測的內容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進行檢測，在質量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質量。
3、結語。
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質量水平。而公路橋梁的質量水平應該從多個方面來進行提升，其中最重要的就是從施工技術上進行提高，不單單從材料上進行質量把關，更重要的是有新技術的突破，需要引進一大批建設人才來對目前的施工技術進行不斷的提升，從而增強它們抗自然災害的能力，在質量的控制上我們要從各個方面進行細化管理，落實到每道工序的質量監測，對于不合格工序一定要進行懲罰，以此來警醒每個施工建設人員，才能營造良好的施工氛圍，達到優秀的施工質量。
參考文獻。
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[2]劉成德.論公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制.華章,2013(7):24.
[3]高雪磊.高速公路橋梁施工風險評估優化研究.長安大學,2013(8):31.
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇五
防水路基面的施工技術是道路橋梁施工一個重點環節，它直接關系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術進行控制，保證其質量。
2.1實例分析。
某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術規范》中的內容，堅持以質量安全為第一生產力的信念，從施工前的設計安全到人員的施工技術培訓環環緊扣，對施工技術進行了嚴格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創建了良好的競爭優勢。
2.2確保防水路基面的設計安全。
首先，該施工單位深知設計是保障施工安全的第一步，它直接關系著防水路基面的施工質量。因此，防水路基面的施工設計必須要采用科學的設計方法。該施工單位在設計中，根據道路橋梁實際的結構，在排水設計中充分結合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結合了道路橋梁四周的環境因素，從而構建了一個更加科學化、合理化的路基面排水系統，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩定性。
2.3選擇合理的防水材料。
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據道路橋梁防水路基面的設計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內。
施工技術直接影響著施工的質量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現裂痕及老化現象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態進行了把控，并且嚴格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。
除此之外，當完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業。施工單位根據工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術。
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術進行了強化培訓，保證第一個施工人員的技術均能夠達到國家標準要求。確保了防水路基面施工的質量。
3結語。
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴格對施工技術進行控制，并從施工的設計到施工材料環節做到層層把關，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻。
作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇六
隨著我國各項經濟建設的發展，近幾年道路橋梁施工行業迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術也得以快速的發展。但就某些環節來看，仍然是存在著一些問題的。
由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設計中都會采用具有防水功能的強化設計方案。這種設計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構架造成影響，甚至會導致路基面在應用中由于受熱溫度不同而產生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。
施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產生嚴重的質量問題，甚至會破壞整個道路橋梁結構的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。
因防水路基面的施工直接關系著整體橋梁結構的安全性，因此對施工技術的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統的技術，對防水路基面的施工缺少科學性，從而導致防水路基面的施工出現諸多質量問題。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇七
公路是我國的重要基礎設施，公路的建設直接關系到國家和地區的經濟社會發展，因此在建設的過程中應當重視公路建設的整體質量。我國公路近年來出現建設質量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設質量不高，路基在建設的過程中受到了雨水的侵蝕，導致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設質量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設質量必須先提升公路路基路面排水設施技術，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇八
邊溝是公路路面路基排水設施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設的過程中，應當跟隨公路自身的走向進行建設，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產生的影響。
3.2截水溝建設要點。
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設過程中首先應當對公路的坡度和建設位置等進行綜合性地研究和調查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設。在建設的過程中應減少整體截水溝對原有公路產生的不良影響。同時，在進行截水溝建設的過程中非常容易出現廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設質量，因此應對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設造成不良影響。
3.3排水溝建設要點。
排水溝是路面排水設施設計和建設的重要組成部分，因此在建設的過程中應按照國家相關設計和建設規定進行，嚴格控制建設質量。在實際建設的過程中，應根據公路的不同走向和不同形狀進行設計，并根據實際的施工情況建設排水溝。同時在排水設施的建設過程中應當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側壁進行加固，提升排水溝的整體建設質量。
3.4跌水和急流槽建設要點。
跌水和急流槽是針對公路路面產生的急速和大量水流而建設的路面排水設施，在建設的過程中應當注重對跌水高度的把握，高度應當按照不同的地形和地質狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設的實際需求。急流槽在設計和建設的過程中，應當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質量，減少地表水和雨水對于公路路面產生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設質量。
4結束語。
綜上所述，我國在建設公路的過程中對于公路路基的建設不夠重視，在建設的過程中路基經常受到雨水的侵蝕，直接導致了公路建設整體質量的下降。因此，文章著重對公路建設過程中路基路面的排水技術進行了探討，要想提升公路整體的建設質量就需要在公路建設的過程中將排水工程和地下水結合在一起，同時要注重采用先進的防水技術對溝槽進行建設，形成完備的路基路面排水系統，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設的質量，也為公路整體建設質量的提升提供了重要保證。
參考文獻。
[1]肖馳.公路路基施工技術要點淺析及質量控制[j].經營管理者，（4）：323.
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇九
隨著我國社會經濟的快速發展，人們對生活質量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個工作平穩、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護層性質的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的`質量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質量的維護工作。現階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質量的策略分析。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質量較好的材料；（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優質的鋪裝材料進行加工；（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質特征、施工環境等進行深入分析，得出外界環境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質量。嚴格要求鋼筋生產廠家做好質量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質。施工人員要嚴格按照規范進行操作，保障混凝土的質量。
4.1建立完善的監督管理體系。
要實現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創建完善的、科學的法律監督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質量安全監管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環節的質量問題。2）在管理體系中，要明確規定施工質量的管理規范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質量費用，會占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質量。3）要吸納更多的專業素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質量監管和施工安全監管工作。按照實際的施工規范，施工單位在每個施工項目現場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業功底以及一定的施工經驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監管。
在實際施工中，開展現場安全監控工作，必須同時做好對施工材料質量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點項目規劃、檢測技術手段規劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監理中做好記錄。
5結語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經濟的進一步發展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質量不僅是關系到施工單位經濟效益，也是關系到社會民眾生活質量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監控水平。
【參考文獻】。
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道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關工作人員必須及時發現其病害，并運用施工處理技術，將其修繕，運用適當的措施將其加固，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發展。
我國經濟日益發展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規模持續擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設水平的提升。道橋是城市建設中最為基礎性的設施，隨著機動車輛數目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經過一段時間，其會出現一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發現病害，及時運用一些施工處理技術對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復雜。道橋設計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規范，而在實際應用過程中，道橋通常會出現過載負荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結構是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結構，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內外的溫度應力會超出材料自身承載的限制，容易出現非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結構性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結構材料，同時也是主要承載構件，可是鋼筋結構如果長時間裸露于自然環境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠對混凝土的抗拉強度不足做彌補，可是養護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結構的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發生氧化反應，導致鋼筋結構被腐蝕，鋼筋結構有一定下降，嚴重情況會出現結構斷裂的問題，另外，外部硫化也能導致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結構承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結構是否穩定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎施工的影響，如果其基礎施工質量不好，也就會存在質量隱患，還有就是遇見了不好的地質條件，并且選擇的基礎處理技術不適應，施工的平整度沒能達到規范標準，置換與加固的處理不到位，都會導致建成的道橋和使用中的道橋出現沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設計過程中，對施工地點勘察不夠詳細，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結構將會出現裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現會導致橋梁的梁端處變形，橋梁的應力結構出現變換，影響其結構的穩定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標準的時候，橋頭承載力也就不能達到標準，造成了橋梁的結構部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負載增加，橋頭出現了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設綜合效益受到影響。
3施工處理技術。
如果路面出現了裂縫，則應該采用填充修補施工處理技術，處理人員應該對裂縫的分布形態、密度、寬度、深度、性質做全面分析，找出導致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術。當前條件下，修補路面裂縫的主要技術有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴重的時候，應該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優質性能，像耐久性好、力學性能好、粘結力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結力填充作用成分發揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術就是表面修復，其應用非常廣泛，適合使用在路面早期出現的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結構中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環節就要重視混凝土的質量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設計、攪拌下料、澆筑振搗、養護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當去調整施工材料的配比，使用優質的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠對道橋的結構體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結構原有抗拉性能，將道橋應力狀態做一定優化，避免出現應力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應該根據沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴重，應該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現的沉降在程度上非常嚴重，則應該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區域的土體質量，對其開挖，然后填充一些力學承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎內灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結，提高基礎的穩定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養護。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術，該技術同其他處理施工技術相比，能夠更好地增強錨固結構的穩定性，形成強度時間更少。該技術會運用到超強噴射機和噴錨設備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結在一起。硅膠材料有一定優勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應該強化道橋的養護管理工作，及時發現問題，及時處理，提高道橋質量，確保交通安全。
4結語。
道路橋梁經過長時間的使用，其會出現一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術進行處理。
參考文獻:。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十一
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經常可以看到一些大型機械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產效率，對保證工程的質量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義。可是，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現的工程質量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題。現在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質量監管體系不健全等等因素都可能引起質量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經歷著前所未有的發展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重要的現實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質量具有重要作用。
在建筑領域內最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優質合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質地區的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質量檢查和驗收等工作。
3路基施工的準備工作。
路基施工的準備工作包括：組織準備工作、技術準備工作和物質準備工作。組織準備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規章制度，確立施工所能達到的目標等。組織準備是一切準備工作的前提。物質準備包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，以及后勤供應等。技術準備包括全面熟悉設計文件和設計交底、施工現場的勘察、提出修改意見并報請變更設計、編制施工組織計劃、恢復路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等。混合料的配比設計要根據工程的設計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關系，一定要用數據說話，不能隨意操作。其中，最關鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數。施工機械要根據施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導設備的情況下，其它機械必須圍繞主導機械進行配套。在安全生產方面，施工人員要根據工程的特點及設計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質的土填筑路基時應分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層；河灘路堤填土應在整個寬度上連同護道在內一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應適時分層回填壓實，以防產生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質情況合理選用。
5路基壓實施工的組織與質量控制。
5.1壓實施工的組織。
在選擇壓實機具時要根據土質情況來定，根據土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質量問題。
石灰土在我國公路建設中得到了廣泛的應用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質的影響或是石灰質量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴會出現彈簧現象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發生變化，在施工中出現一些病害現象，進而影響路面質量。在實際的施工過程中，影響石灰土質量好壞的重要技術指標是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質黏性土、粉質黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現場的施工過程中，在同一路段應盡量使用同一種土質的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹慎小心，嚴格按施工的工藝來操作，以確保施工質量。
6結語。
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業環境、作業條件、施工機械及施工工藝和技術的局限，會對道路與橋梁工程的質量產生很大的影響，因此，作為一名施工技術人員，要加強對施工工藝和施工技術的學習和掌握，以過硬的技術本領來為提高我國道路與橋梁工程質量做出應有貢獻。
【參考文獻】。
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道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十二
橋梁隧道工程施工中混凝土材料使用較多，為了確保工程的混凝土結構施工質量的良好，可以使用鋼纖維混凝土技術來做好結構施工，從而提升混凝土層物理學性能，能夠有效的發揮承壓、荷載作用，避免混凝土結構出現質量問題。該混凝土技術應用期間，首先要準備鋼纖維并將其置入攪拌機中，施工中用到的鋼纖維需要選擇直徑相對較粗且外觀檢查后并無損傷的材料；同時要求選擇強制式攪拌機，該種攪拌機在攪拌鋼纖維的過程中需要作業人員確定摻入材料的數量、坍落度參數，如果這兩項數據與標準值出現較大的偏差則要調整攪拌機利用率，并且還要準備雙錐反轉出料攪拌機，以此在強制式攪拌機無法發揮攪拌作用時，可以來替換使用，保障鋼纖維的攪拌質量。在置入鋼纖維時，不可將所有的材料同時放入攪拌機中，如此會出現材料結閉問題，所以在置入時要求使用分散機進行置入操作，該機器開啟運行時的功率在1000w以下，每分鐘的分散力最低為20kg，最高則為60kg。其次，進行材料攪拌機作業，該流程中要求作業人員把握材料的放置順序、攪拌時長，以此混合攪拌出的材料才可以應用于橋梁隧道工程施工建設中。攪拌機開始工作之前先將細骨料與鋼纖維材料按照相應比例標準混合、干拌，之后在混合料中添加適量的水、外加劑再次進行攪拌（濕拌），時間控制在120s左右，按照此種順序、時間處理的混凝土材料實際應用效果較好。再次，為澆筑鋼纖維混凝土材料，需要施工人員控制好澆筑過程，防止出現各類由于澆筑效果差引發的工程質量問題，所以在澆筑期間工程施工人員需要注意材料澆筑作業不可間斷，一定要進行連續性的材料澆筑，一旦間斷澆筑會造成澆筑面的質量問題，在后續使用中易出現裂縫或材料脫落情況。同時在使用振搗器時，盡量避免使用插入式振搗器，此種機器使用時鋼纖維材料容易受到振動力的影響，從而發生材料大量聚集在設備振動器安裝位置的情況，最終經過一段時間的振搗，鋼纖維材料會直接結團，無法實現混凝土結構施工中鋼纖維材料的分散、隨機、均勻的攤鋪，針對該問題可以在施工中使用平板振動器來對材料作以振動處理。材料澆筑以及振搗完畢后，需要將混凝土作業面抹平，要求鋼纖維材料全部要在作業面上呈現出完全壓入狀態，作業面以外的地方不可出現鋼纖維，如果鋼纖維材料壓入效果不佳，則會導致材料的腐蝕生銹，從而引發整個混凝土層的質量問題。最后，鋼纖維混凝土面的養護處理。分析攪拌制備完畢的鋼纖維混凝土材料性質，可以了解到此種材料有著鋼纖維本身朝向較亂、骨料較細等特點，所以材料應用期間會出現鋼纖維外露的情況，在處理時可以采用真空吸水技術以及壓紋機來處理，以此借助于機械化手段將亂向的鋼纖維、拉毛作業導致的材料外露問題進行有效的壓入，以此保持鋼纖維混凝土作業面的平整效果；并且在后續養護期間要定期檢查作業面是否有鋼纖維外露情況的再次出現，如果有繼續進行處理。
2.2灌漿施工技術。
該技術應用期間，需要施工人員先進行成孔作業，即施工時施工人員要在橋梁隧道工程的相應部位使用符合鉆入參數要求的鉆頭進行鉆孔處理，并且使用下導管護壁技術對成孔后存在不穩定情況的開孔進行加固。其次要放置灌漿管，目前的橋梁隧道工程施工中，在相應位置放置的管道為花管，此種管道的長度不少于0.7m，最長則不超過1m，管徑約為8mm，在應用期間還需要將管道的下端封住，以此保持約15%的孔隙率，因此該種管道的實際應用價值較高。但是花管在灌漿作業中，容易發生流沙進入管道的'情況，所以部分施工單位采取在花管外壁包裹軟橡皮的形式控制流沙的進入，具體預防、解決流沙對花管作業質量的影響問題時需要施工人員繼續加強此類問題解決方案的探究工作，軟橡皮控制流沙進入花管的作用微乎其微，如果包扎不當還會阻礙灌漿作業的正常進行，所以慎重使用。最后，需要進行物料攪拌以及灌漿作業，在攪拌灌漿材料時要求施工人員先將攪拌漿筒清潔干凈，確保內部未有任何材料固結、堆積在筒壁的情況出現，之后便可以在筒內注入適量的水、標準比例的硅酸鹽水泥，采用攪拌裝置來攪拌處理，攪拌期間一定要均勻且連續攪拌，時間在3~5min，不可超過5min，防止出現物料的泌水情況，從而影響工程的灌漿效果，攪拌結束后對其進行過濾處理，裝在儲漿筒中及時運送至作業現場通過花管灌漿。在灌漿作業過程中，需要使用空口封閉純壓方式由上至下的灌入漿料，材料全部灌入之后則要封住灌漿口，并且對灌漿質量進行檢查，通常情況要在灌漿作業1d以后觀察漿料的凝結效果，如果出現明顯的下沉情況，則需要重新準備材料進行二次灌漿。
2.3防水施工技術。
當前很多橋梁隧道工程的地質條件以及水文條件，對于工程的良好建設有著較多不良影響，尤其是雨水、地下水滲入問題為影響工程使用質量的重要因素，如果滲入區域存在裂縫，滲入情況會愈發嚴重，所以施工單位要做好防水施工技術的應用工作。在應用該技術對橋梁隧道工程作以防水處理時，首先需要鋪設防水層，施工人員鋪設之前需要對工程的混凝土斷面進行測量，鑿除多余的部分，在作業面上分層噴射混凝土材料；如果外露部分有著較多的鋼筋材料，則需要采用機械工具直接切除，整個處理完畢的作業面需要使用水泥來再次處理，之后在橋梁隧道內進行排水溝渠、盲溝、引水管道的布設安裝，并將這三項設置緊密的連接起來，以此控制水的下滲作用。以上防水層鋪設施工完成后，施工人員需要檢查混凝土的噴射情況以及噴射面是否和防水板之間有著良好的貼合度，是否有防水層的鋪設松動、褶皺等情況發生，如果有要及時采取針對性措施加以處理。應用防水卷材做好橋梁隧道工程的防水工作，施工人員選擇的防水卷材需要具備國家質檢合格證，而且鋪裝防水卷材時保證該材料保持同樣厚度，整體鋪裝面平整有序。具體卷材鋪裝時要求劃分出中心線，該線需要處于隧道的頂部位置，并且要搭設一個支撐架，以此將防水卷材攤鋪開來，便于施工人員能夠沿著劃分的線依次進行鋪設，施工人員需要隨時檢查卷材是否出現褶皺、鼓脹或者不平順以及搭接不牢固等情況，盡量在鋪裝中發現并解決問題；鋪裝時要采用環向鋪設法來作業，處于相鄰位置的卷材不可直接對接，需要錯開鋪裝。
3結語。
橋梁隧道工程施工期間使用的技術種類較多，每種技術的應用標準和要求各不相同，需要施工人員能夠把握好施工技術要點，從而進行標準化的工程施工，依托各類施工技術有效降低工程鋼筋腐蝕、鋪裝層脫落以及裂縫等問題的發生率，提高工程施工質量以及使用壽命。
參考文獻。
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文檔為doc格式。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十三
在準備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題。這是樁基施工中一個非常重要的環節。因此，在實際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃。第二是對樁的性能要進行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點。只有這樣，才能為后期建筑物的穩定性奠定基礎。其次，打樁的位置要明確，應該明確和設計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。
3．2施工階段的要點控制。
3．2.1預制樁質量控制。
預制樁作為樁基施工的重點，在施工中應遵循以下幾個要點:第一，在預制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個養護環境。第二，在施工中，預制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量，以此可以對其進行及時的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進行平整、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內，從而保證其質量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂的位置不能出現任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現了這個問題，就可以判定其不合格。
3．2.2鉆孔灌注樁的質量控制。
在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環節通常都比較多。因此要嚴格把控控制的要點:第一，對沉渣進行控制。通常認為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關系。因此，我們在施工中，應盡量保持鉆具的干凈，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通常控制在50mm以內，以此更好的組號二次清孔驗收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴格按照相關的施工規范要求進行施工和驗收，并檢查作業人員是否要求。另外，在安放的時候，要分段的進行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內。如果時間過短的話，那么會嚴重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質量。同時，在澆筑的方法上，一定要采用專業的操作方法。
4結語。
總之，隨著人們對工程質量的關注，提高建筑施工的質量成為重點，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴格結合技術標準和要求，從多個環節對施工的要點進行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質量在規定的范圍之內，也只有這樣才能更好地整個施工的要求。
參考文獻。
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道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十四
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發生一定程度的膨脹，引發材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節，對相關伸縮縫施工規范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環節。伸縮縫施工工作的首要環節是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規范來開展伸縮縫切割工作。現階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區域，避免安全事故的發生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環節。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優秀的技術經驗，在實際作業中嚴格遵循相關施工技術規范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
參考文獻。
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道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十五
1.1預留孔道。
在橋梁工程的預應力施工中首先要制作構件，然后在構件體內按照預應力筋的位置留出相應的孔道，梁內預留孔道的過程是：先安放制孔器，然后澆筑混凝土，等混凝土的強度達到要求后，將制孔器取出來，就行成了孔道。施工中對預留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直徑應為10-15mm，比預應力的外筋要大，孔道面積也是一樣的。制孔器一般采用金屬波紋管，由于金屬波紋管的特性，要求輕拿輕放，既不拖拉，也不拋甩。制孔器有埋置式和抽拔式兩種，現在施工工藝中，埋置式應用較多，而抽拔式較少應用。
1.2預應力的張拉。
在橋梁施工過程中，在預應力張拉前應做相應的準備工作，對相關的儀器進行校驗，比如千斤頂、油壓表，確定張拉的順序和清孔、穿束的工作，再完成制錨的工作。后張法的張拉程序為先進行后張法預制梁，再進行后張法梁的預應力筋張拉程序。不同程度的鋼束對預應力的張拉控制程度也不同。
1.3支架與模板施工。
每個地區的橋梁施工的'位置各有差異，有的坐落在山區中，有的位于河流附近，有的建設于城市交通樞紐之中，對于不同地區的承載力，有不同的情況。根據具體的實際情況進行施工，搭建支架和模板。施工過程中，要進行方案的設計，選取最優方案，證明確實可行之后，在進行施工，施工過程中，要有專業人員進行現場監督和檢驗。當支架完成之后，要進行驗收，保證支架的要求符合設計的標準和規范。施工中的安裝有一定的順序，依次為底模施工、側模施工、頂模施工。對預應力管道安裝時，管道要用定位鋼筋進行定位，金屬管道的接頭用套管連接，保證其封裹嚴密，管道應留壓漿孔與溢漿孔，安裝完成后需要進行通孔檢查，防止雜物進入，然后，在采取保護措施的條件下，進行焊接作業。
1.4安裝普通。
鋼筋及預應力鋼絞線在橋梁工程建設過程中，后張預應力的施工方法中安裝普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工方法是整個橋梁工程建設的重要環節。安裝的要求和規范要嚴格執行和實施，了解安裝的程序和盡量熟悉整個工程建設的業務，不能夠出現任何錯誤，在這個過程中，即使是較小的錯誤或者是偏差，也會對整個工程造成很大的損害。安裝的順序是：先對箱梁鋼筋進行綁扎，這一步也要一步步的施工，先安裝底模，再綁扎底板和腹板的鋼筋，再安裝頂板和翼板的底模，再綁扎頂板及翼板鋼筋，最后，進行預埋件的安裝。在預埋件的安裝前，應該先進行必要的檢驗，看是否出現不干凈、破損的地方，有的話要進行相應的處理，波紋管安裝好后要進行定位筋的布設，應該按照規定的間距進行施工，穿束施工應在3d之后進行。
1.5澆筑與養護。
橋梁后張預應力施工的關鍵一環是混凝土的澆筑和養護。在混凝土的澆筑和養護過程中，要嚴格按照施工的要求和順序進行，先穿束后澆筑混凝土，必須確保混凝土澆筑的管道是完好無損的。澆筑混凝土時應定時抽動、轉動預應力筋。先澆筑混凝土后進行穿束，應實時疏通管道。混凝土的養護的方法有很多種，較常用的方法是蒸汽養護，養護過程中不能裝預應力筋。混凝土凝結后可進行相應的振搗，避免混凝土出現微孔現象，進行二次振搗可以避免混凝土下沉及與鋼筋脫離。提高鋼筋混凝土的強度和密實性。
2結語。
預應力施工方法已經廣泛應用于橋梁工程項目的建設過程中，它受到了普遍的歡迎和接受，在預應力施工方法推動下，橋梁工程建設得到了持續穩定的發展和進步，具有重要的作用和地位，因此，施工單位要熟悉和把握預應力施工的工藝和方法，嚴格遵循相關的規范和流程，保證橋梁的施工質量，使橋梁工程取得更好的經濟效益。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十六
橋梁工程設計中，應力控制主要是為了解決工程設計中成橋之后工程項目設計的基本狀況。當出現橋梁設計與實際應力狀態偏差較大時，工程設計人員應該及時分析工程出現問題的原因，將偏差縮短在合理范圍之內。由于結構應力的控制是相對較難的，而且也不容易發現，如果應力控制出現問題時，也就會為橋梁的設計造成嚴重的影響。因此，施工企業應該認識到應力控制的基本作用，通過對項目工程的合理控制做出明確性大概工程設計理念，通過結構預加應力、溫度應力以及收縮應力等現象的分析，保證結構設計的穩定性。
1.3穩定控制分析。
1.4安全控制分析。
通過橋梁工程設計項目的分析可以發現，在大跨徑連續橋梁施工設計中，其安全控制是相對重要的工程施工標準，在工程施工中應該保證施工的穩定性及安全性，從而項目的安全設計提供穩定依據。由于安全控制是橋梁施工中的基本前提，通過其科學化的執行，可以為線形控制、應力控制以及穩定控制提供有效依據。同時，施工企業也應該認識到施工安全控制的重要意義，通過對橋梁具體狀況的分析，將橋梁控制作為重點，從而為橋梁工程設計提供良好依據。
3結束語。
總而言之，在橋梁工程施工設計的過程中，施工企業應該認識到不同區域之間的差異性，通過對當地工程基本狀況的分析，構建系統性的施工設計理念。在大跨度橋梁施工中，其技術的復雜性及系統性可以逐漸提升工程項目設計的系統性，由于大跨度連續橋梁是橋梁行業的基本產物，通過該技術的運用，可以保證工程項目設計的科學性，并為技術的優化及創新提供系統性的依據，實現整個行業的經濟化發展。
參考文獻。
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道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十七
說到承重結構也許大家無法直觀的理解，但它的另一個名字主桁架相信大家都聽過。這個主桁架主要是由槽鋼和槽鋼之間通過焊接形成的一種承重結構，這種稱重結構一般都用在橋梁工程掛籃施工過程中，主桁架都是通過使用高強度的螺栓將其鏈接或者固定在其他構件上，以達到承載和支撐掛籃負荷的作用。
1.2懸吊系統。
掛籃的懸吊系統在工程施工中的起著重要作用，它和掛籃的承重結構共同作用，從而能夠負荷掛籃結構中張拉工作平臺以及模板的重量，施工中的模板懸掛也一樣要通過懸吊系統完成操作，并且與其他結構相互協調完成模板的調整操作，其結構的組成包括小橫梁以及螺紋鋼。結構之間通過吊帶和千斤頂進行安裝并相互組合而成。
1.3行走系統。
掛籃的行走系統包括上滑道和下滑道，在具體的工程施工中用以保證施工人員的通行，并保持掛籃平衡的一套設備。對于行走系統中的鋼枕進行組合安裝，一般而言是指通過鋼板和槽鋼材質的搭建，并對材質進行焊接作業組合而成的過程。其中系統的上滑道則一般采用另外的材質，通常使用厚板鋼進行搭建制作。
1.4張拉工作平臺。
在具體施工中進行張拉和移動掛籃操作，以及混凝土澆筑等等工序操作時所使用的平臺稱為張拉工作平臺。一般而言，張拉工作平臺由由不同的材質組和搭建，常見采用的材料有角鋼和鋼筋，但對整個的張拉工作平臺結構來說，平臺也是重要的組成部分，平臺一般而言是用木板組合搭建的，是各種工序施工的場所，張拉工作平臺中還包括吊桿以及縱橫梁，這些構件與材質的質量對平臺結構的穩定性有著決定性的影響。
1.5模板系統。
掛籃的模板體系一般分為內模板和外模板。內模板由頂模與側模組成，而外模板則有底模與側模組成。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十八
橋梁是一種跨越障礙或是人工障礙的建筑物，通過對受力點的分析，可以將橋梁分為梁式橋、拱式橋等，同時其在公路設計的過程中，占據著十分重要的地位。我國橋梁工程建設具有十分悠久的歷史，其中大跨度橋梁的設計逐漸成為推動橋梁業發展的重要技術。大跨度橋梁作為一種廣泛結構的建筑形式，不僅具有形變小、結構剛度大、伸縮減少的特點，而且在橋梁養護及管理的過程中也具有十分便利的檢測技術，工程中的預應力可以更好的提高橋梁的跨越能力，而且，該種橋梁的設計具有較強的生命力，可以實現工程項目的可持續發展。
道路路基與橋梁工程施工技術論文（匯總19篇）篇十九
1.1掛籃設計工藝。
1.1.1掛籃長度的設計一般而言，掛籃長度的設計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結構，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設計掛籃載荷的設計主要根據其計算部件與施工環節的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：
（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝。
掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發現有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現變形等情況，應及時解決，進而結合起吊設備預先設定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。
1.2.1拼裝前的準備工作。
（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內外模后是否留有吊帶預留孔；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預應力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序。
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結合掛籃的整體設計，標出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應考慮橋面2%橫坡所產生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側高差不可大于7cm。
（3）主構架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構架的對角線誤差控制在5mm之內，然后借助后錨把主構架同軌道間進行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。
（5）分別安裝好底模、外側膜與外膜吊耳、走形梁以及內膜架等部件。
1.3掛籃預壓試驗。
1.4混凝土澆筑施工。
在掛籃懸臂施工環節中，混凝土澆筑是其中的一個重要環節。一般來說，掛籃懸臂技術在混凝土澆筑中的應用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應調整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預應力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預拱度的總和；對于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測數據上進行相應調整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結構在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：
（4）在箱梁混凝土施工結束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發現有漏漿等質量問題，應立即解決，以免出現堵管問題。
2.掛籃懸臂施工的質量控制要點分析。
橋梁工程中，在應用掛籃懸臂技術之前，需注意以下幾個質量控制點：
（2）控制好合龍施工質量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關鍵性的轉換環節，在預應力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩定性。
3.結語。
綜上所述，在橋梁工程中，有效應用掛籃懸臂技術可大大提升施工的質量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩定性。再者，掛籃懸臂技術應用時應從掛籃設計、安裝、預壓試驗等環節入手，有效控制其施工質量，以實現該技術應用效應的最大化。