施工過程中需要注意安全施工，遵守相關的安全規定和操作規程。下面是一些施工方面的常見問題及解決方法，大家不妨一起了解一下。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇一
隨著經濟與社會的快速發展，人們的生活水平不斷的提高，水利工程建設得到迅速的發展，各種水利工程如雨后春筍般的出現排澇工程是水利工程的重要組成部分，其主要作用是用于水庫、河流等的防洪和排澇，水利排澇工程的建設應該根據建設場地的實際狀況，例如是濱臨大江河、沿海等選擇合適的建筑高度，然后注意水利排澇工程施工的注意要點，以此保證水利排澇工程的質量，保證水利排澇工程在遇到暴雨、洪水等災害時具有足夠的排澇能力。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇二
公路工程施工技術涉獵面廣、應用復雜，像路基高填挖方、路基防護、路基排水、混凝土路面建設、橋梁建設、隧道建設以及交通安全工程等等都是非常關鍵的施工環節。這些施工環節對應不同施工技術，對技術施工人員提出了不同的要求，這可能涉及到諸多施工設備、施工方式以及施工技術內容。嚴格來講，相比于發達國家我國的公路工程施工技術還相對落后，再加之工程項目施工不夠規范，許多不規范的技術操作為工程本身帶來嚴重的、甚至是難以逆轉的安全隱患和質量問題，例如公路路面大面積斷裂、地基沉降等等。因此綜上所述，我國公路工程施工是需要引入一系列針對關鍵部位的施工技術內容，它們擁有各自技術傾向性與專業性，可解決不同問題，應該予以分析、判斷和采用。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇三
填料，填料最大粒徑應該小于150l，泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料；填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后采用分層壓實，確保壓實密度符合標準要求。
路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術要求修筑的基礎型結構物，它是整條公路路面的基礎。在進行路面基層的施工過程中，需要注意的關鍵點必須要按照《公路路面基層施工技術規范》（jtj034―）中的相關規定進行施工；所用結合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設計要求；如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結構。根據鋪設的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對于瀝青路面施工的關鍵點有基層強度、平整度以及高程的檢查與控制；瀝青材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青砼配合比設計和試驗；路面機械設備配置與組合；瀝青的運輸以及攤鋪溫度控制；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對于水泥路面施工的關鍵點包括基層強度、平整度、高程的檢查與控制；水泥材料的檢查與試驗；水泥配合比設計和試件的試驗；水泥的攤鋪、振動、成型以及避免離析；鋸縫時間以及養生的控制。
由于公路建設在推動國民經濟發展的過程中起著重要的作用，因此必須對公路工程的施工進行嚴格的質量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩定性。而要提高公路施工的整體質量水平，就要抓好公路建設當中的一些關鍵性部位，注意在關鍵部位中經常出現的問題以及相應的對策，以下就對公路工程關鍵部位的施工技術進行分析。
（一）公路路基填料。
路基的填料一般要求強度高、水穩定性好而且容易壓實，通常采用石質土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導致彈簧、破裂以及翻漿等現象。因此對于路基填料的選擇必須進行嚴格的含水量檢測，而對于一些已經出現翻漿現象可以先將基礎層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強度高、水穩定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進行壓實，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進行拌和使含水量符合要求的方法進行防治。在進行路基填筑時一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50m以下然后進行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量，符合標準后才能進行下一層的.填筑。
（二）石灰穩定土基層以及水泥穩定土基層的裂縫。
石灰穩定土基層具有良好的抗壓強度、抗彎強度以及抗凍性，而且穩定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現裂縫。石灰穩定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級路面的基層。水泥穩定土基層具有良好的整體性、力學強度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。
對于石灰穩定土基層的裂縫處理，首先可以通過對土質進行嚴格的質量控制，確保土質塑性指數大于12并且根據土的性質控制壓實含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進行拌和，提升基層的強度。然后可以利用鋪設碎石過渡層的方式來防止裂縫的產生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5~10m設置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產生的裂縫。水泥穩定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質，選用級配好的碎石、砂礫石確保水泥穩定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進行拌和，提升基層的強度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實之間的延遲時間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發。另外對于水泥的配合比也要根據設計，在確保強度的前提下盡可能降低水泥的用量。
（三）瀝青路面不平整。
定人員對各個結構層的平整度進行校驗，確保每一個環節都符合質量要求。在壓實環節對于壓路機類型的選擇要根據瀝青的性能來確定，然后再根據施工的初壓溫度選擇適應的碾壓速度，在進行壓實的過程中嚴禁在未成型的油面表層進行急剎車或者快速起步。
（四）瀝青路面接縫的處理。
在進行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進行橫向接縫處理時，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°；然后對已經壓實的部分進行預熱，提高新舊混合料的黏結度；最后調整攤鋪機的起步速度以及預留高度，等到瀝青攤鋪結束后立即進行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對縱向接縫進行處理時，可以要在條件允許的情況下采用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進行熱接茬施工；在碾壓的過程中預留出10~20m的距離，作為后攤鋪部分的高程基準面，等到整個攤鋪工作完成以后再進行碾壓；在碾壓結束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進行處理。
（五）水泥路面斷面板的處理。
對水泥路面斷面板進行處理時需要對水泥路面結構以及排水設施進行綜合設計，對水泥路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。同時對路面基層進行加固處理，使具有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴格控制水泥的配合比確保具有足夠的強度，避免水灰比過大以及出現混合料離析的現象。嚴格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現斷板現象。
三、結束語。
在我國經濟快速發展的大背景下，公路現代化建設的進程也有了突飛猛進的提升，但同時對于公路施工的質量也有了更為嚴格的要求。為了控制公路工程的施工質量就必須對關鍵的施工部位進行嚴格的質量控制。只要對公路工程施工當中關鍵部位的施工技術能夠進行認真的分析和控制，對容易出現質量缺陷和質量事故的部位進行重點監控，就可以避免質量缺陷的發生，從而提升公路的安全質量以及使用壽命。
參考文獻：
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[5]趙廷新公路工程項目施工質量控制的探討[j]。中國高新技術企業，。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇四
(1)選擇合適的水利排澇工程排澇標準當發生內澇災害時，如果缺乏相應的水利排澇工程，或者水利排澇工程的排澇能力有限，并不能滿足實際的排澇需求，都會造成嚴重的社會效益損失和經濟損失，并且還嚴重的威脅了人們的生命安全因此，在建設水利排澇工程時，應該根據地區的實際狀況，選擇水利排澇工程的排澇標準，保證排澇工程具有足夠的排澇能力水利排澇工程的排澇通常包括兩個部分:其一是抽排，指的是當水利排澇工程的提防外的水位升高，排澇閘會自動關閉，提防內的洪澇水只能通過排洪泵進行抽排;其二是自排，自排指的是當發生洪水或者暴雨時，提防內的水位高出提防外的水位，此時提防內的洪水不需要通過排洪泵就能夠自然的流排出根據相關的水利排澇工程的排澇標準，然后結合抽排和自排，保證水利排澇工程具有足夠的排澇能力。
(2)整治河口和河道的技術要點河口和河道的整治是水利排澇工程的重要內容，但是在水平排澇工程建設中經常被忽視因此，河道的整治應該根據河道周邊既有建筑的位置、水文地質以及地形等進行，然后結合河流的演變以及發展規律制定科學、合理的整治施工方案，重點處理水利排澇工程中存在的水質問題、河道形態問題、防洪排澇標準問題以及河道淤積問題等在進行河口和河道的整治施工過程中，應該注意一下施工要點:首先，制定前瞻性、科學、合理的河道整治方案提高河道水環境的建設標準，在定位了水環境的總體功能后，在進行不同區段的具體功能定位;其次，在河道整治的過程中應該重視環境保護，保證水利排澇工程和生態環境、自然環境以及人文環境的和諧發展;再者，強化河道整治的施工管理，做好河道整治的日常管理工作，不斷的'強化教育和宣傳工作，提高所有施工人員的綜合施工水平以及環保意識，保證河道與河口的整治施工能夠保質保量的完成，同時保護周邊的生態環境.
(3)土方工程的技術要點土方工程是水利排澇工程的重要組成部分，其施工技術要點主要包括以下幾個方面:其一，土方的開挖施工，在進行水利排澇工程的土方開挖施工時，應該重視開挖施工對周邊既有建筑的影響，盡可能的降低對周邊就有建筑的損害;其二，基坑施工;當水利排澇工程的土方開挖施工完成后，應該在坑基采取一定的保溫措施，然后做好基坑的排水工作，防止在基坑沖存在大量的積水，以免造成基坑邊緣土方的塌方;其三，回填施工，在土方回填施工的過程中，應該保證施工現場道路的暢通，并且為了保證道路的安全，還應該采取相應的防滑措施，在進行土方回填施工的過程中，還應該講基坑內的雜物清除干凈，然后進行分層回填，每一層回填的土層的厚度通常控制在12cm-16cm之間。
(4)樁基工程的技術要點樁基工程時水利排澇工程的基礎工程，其技術要點主要包括以下幾個方面:其一，樁位的定位測量，當施工方完成了樁位測量放線后，施工監理單位應該及時的對現場進行審核與確認，考察樁位的高度以及孔位是否符合相應的設計標準，在進行鉆孔施工的過程中，應該及時的核實和控制鉆孔的垂直度以及中心位置;其二，開孔施工，施工人員通過比較等高線和持力層的孔深，再結合鉆具的自重以及吊掛松緊程度，對巖土層進行巡視和記錄，通過取樣檢測，能夠實際的了解鉆機進入持力層的實際狀況，然后根據標準的巖樣標準，最終判定鉆入的深度是否符合相應的設計標準，當出現偏差時，應該進行及時的調整;其三，當鉆孔結束之后，應該講孔底的巖石碎屑、泥塊以及其他雜物清除干凈;其四，制作鋼筋籠，鋼筋籠采用分段制作的方式，在進行焊接施工時，監理人員應該及時的對鋼筋籠的焊接質量進行檢查，在進行鋼筋籠的下放施工時，應該進行緩慢的下放，并且在下放的過程中，還應該盡可能的避免碰撞，防止鋼筋籠發生變形;其五，灌注混凝土，當鋼筋籠下放到合適的位置后，應該進行混凝土的灌注施工，在進行混凝土的灌注施工之前，應該檢查原材料以及混凝土的配合比，保證混凝土的質量，然后嚴格的按照混凝土灌注的工藝流程進行灌注施工，以此保證樁基工程的施工質量。
(5)施工導流和圍堰施工的技術要點施工導流是水利排澇工程的重要施工措施之一，其施工的好壞直接決定了額水利排澇工程的整體質量和使用性能，而圍堰施工是解決施工導流中存在問題的重要手段，圍堰施工是在地上修筑的臨時擋水的建筑物，在進行圍堰施工的過程中，應該重視以下施工技術要點:首先，應該重視地質問題，由于水利排澇工程的圍堰施工受到氣候條件以及地質形態的影響，為了保證圍堰施工的質量以及加快施工進度，應該根據施工導流的具體地質特點和環境氣候條件，制定相應的施工方案;其次，應該重視圍堰占河床中的面積，這是需要考慮結構的復雜性以及穩固性，防止因為水速過快、水流量過大、過水面積小等問題，對圍堰造成嚴重的影響;再者，當施工導流和圍堰施工結束后，還應該及時的進行檢測，保證施工質量能夠滿足實際的需求，保證水利排澇工程能夠順利的實施。
3結束語。
總而言之，水利排澇工程在現代社會中占據著十分重要的地位，通過建造具有足夠排澇能力的水利排澇工程，當發生洪水、暴雨等災害后，通過水利排澇工程的運轉，能夠將洪水以及雨水排除干凈，對保證人們的生命財產安全具有十分重要的作用因此，在建造水利排澇工程時，應該結合地區的環境、地質、文化、經濟以及人文等，制定科學、合理的水利排澇工程施工方案，重視相應的技術要點，進而建造出集休閑、景觀、交通以及防洪排澇于一身的多功能水利排澇工程。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇六
2．1工程概況廣東粵劇院藝術中心演繹大樓室內裝修工程位于廣州市東風東路703號，總面積達20209平方米，其中地下室面積為3548平方米，地上面積為16661平方米，一整棟樓有13層，地下室有1層半。
2．2綠色施工管理措施首先，環保設計方面。我們知道，設計是整個工程開始的前提，也是綠色施工的開始［3］。因此，綠色施工的設計應該要達到環保的要求。在建筑裝飾設計中，該部分工作人員要堅持環保的理念，將自然無污染的施工原料充分運用到施工中，不僅要讓人們得到視覺上的享受，還要不危害人們的身體健康，滿足人們對建筑項目舒適度的要求。另外在裝修材料的運用上，要盡可能多的使用自然原料并且顏色可以自由搭配，例如在觀眾席上可以采用柔和的暖色，可以制造出與戲曲演繹相符的氛圍等等［2］。這些綠色施工的設計不僅可以達到環保的作用，還可以給觀眾營造一種輕松自在的氛圍，能夠使其在精神上可以得到陶冶、心靈上可以真正的`得到凈化，能夠讓在這樣一個環境中可以得到真正的放松。其次，材料選用方面。一是因為在市場中，一些紫褐色和深褐色的花崗巖的放射性經常超標，所以，在選用大理石或花崗巖時，要嚴格測量其放射性值是否超標。二是要盡量選用優質的、由純天然礦物質配制而成的綠色環保涂料，比如赫立斯內墻涂料。三是為防止選用材料中所含有的物質危害大，要使用專業的器材來檢測材料中的有害物質是否超標。四是要盡量選用保健抗菌的裝飾建材。最后，具體施工方面。在這一環節中，所采用的施工要比一般的裝飾施工方式更為嚴格。比如要對裝修過程中產生的垃圾進行及時的分類處理；在裝修過程中要確保空氣流通，使裝修材料中的部分有害氣體得以散發；在裝修打洞時，要盡可能的避免破壞樓房的承重和大量的管線更改等等［3］。
2．3施工管理和技術創新辦法第一，要在觀念上進行創新。由于裝飾施工管理中出現的問題所引起的原因不同，在解決具體的問題中藥采取創新性的可行辦法。另外，還要使施工管理者轉變思想觀念，提高其創新意識，使其能夠運用創新思維來管理裝修工程［4］。總之，要加強建筑建筑施工企業的實力，就必須立足于其具體的實際，創新觀念，加強施工管理建設。第二，要提高技術創新能力。裝修施工技術上的創新一直是許多在激烈的裝修市場競爭中能夠脫穎而出的勝利法寶，我們所說的技術創新就是能夠讓企業一直具有頑強的生命力和強大的發展潛力。因此，施工管理者要十分重視裝修技術創新。在具體的工作中，就是要加大技術創新投入力度，使用高新技術產品，不斷提高自己的應用能力和技術水平。只有提高企業的技術創新能力，在能夠在行業競爭中保持技術優勢，才能夠長遠的生存并發展下去。第三，要創新組織機構。隨著企業經營的多元化發展，建筑施工企業也應適時的對組織結構進行創新優化。一是為提高施工管理效率，管理者要把握施工工程的項目重點，對人力資源進行合理的配置。二是要實施綜合化管理，簡化專業分工，避免工作重復設置問題，突出強調團隊合作的能力與作用［5］。三是要積極探索市場化管理模式，實現市場機制與企業的有效結合，提高員工工作的積極性。四是要要探索分權化管理模式，明確個人的全力和責任。
3綠色施工管理的有效措施。
在建筑行業，建筑的有效施工進度是建筑竣工的保證，隨著我國社會主義經濟體制的不斷完善，建筑行業對施工管理進行了一定的創新，在激烈的市場競爭下，順應時代發展的綠色施工管理，比傳統常規的施工管理要更有效且更優質節能。綠色施工管理是建筑市場不斷發展和日趨完善的要求，高度重視施工管理的質量細節、積極推進管理方面的創新。綠色施工管理措施主要從能源、資源方面，結合施工地的污染物排放來進行有效管理。綠色施工管理重點在于“綠色”二字，首先從施工能源管理方面來說，主要為節約能源，減少污染，在施工地對于機器設備的電源使用，在機器停止運轉后記得關掉電源，將低能老化的設備進行維護或者淘汰處理，因為過于老化的機器，若一直使用，會造成大量的能源浪費。對施工材料和水資源等進行妥善管理，杜絕浪費，安裝節約型流水設備，對施工場地的廢棄材料進行回收或者變賣處理，有助于改善施工場地的現場環境，讓綠色施工管理充分發揮作用，提高施工效率。還有對施工過程中的一些污染物的排放及防治等問題，施工過程中的泥漿、揚塵、噪音、光污染是最大的污染物，對于泥漿的防治：采用相應的施工工藝來防治，或是利用人工手動將泥漿做凝固處理；關于揚塵的防衛措施：設置圍擋，淋水降塵等方法。噪音污染的防治措施：一方面是城府部門對夜間施工的審批一定要嚴格，禁止夜間施工可以有效避免噪音對施工場地周邊大眾的影響；另外是施工方，需選用低噪音的機器設備，時刻對施工噪音進行監控。光污染的有效控制措施主要依靠維護來解決。
4結語。
在綠色節能需求下，在建筑工程施工管理方面，除了常規的調配之外，一定要對“綠色管理”的概念加以重視，因為建筑在施工過程中耗費的能源資源，以及產生的污染都是超大量的。堅持以節能、環保、綠色為基礎出發，在建筑設計、施工過程中持續落實每一道環保細節，有利于環境的保護、人民群眾生活質量的提升。
參考文獻:。
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最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇七
我國的公路線路很長，每天的使用率也特別高，隨著車速的提高，車輛載重的增加，如果路基的質量不過關，路面很可能會出現沉陷，發生事故，對人民的生命財產造成威脅，這就對我國公路路基建設施工的質量提出了嚴要求，當然了，路基施工的技術直接影響著路面的質量問題。因而，我國政府有關部門一再強調要保證公路工程中的路基施工技術，一定要保證路基的堅固和穩定，確保公路暢通無阻、車輛安全行駛。
1.1不同地段路基的壓實技術分析。
公路路基的填料和路基的壓實過程，決定著公路路基的穩定性能和強度，因而，就要在路基填料和路基的壓實方面進行技術的改進，只有不斷提高這方面的技術水平，才能鋪出最結實、最實用的道路。在路基施工中，對于大面積平坦地區，我們通常會看到那種大噸位的壓路機，這種大噸位的壓路機碾壓得效果很好，對路基的壓實度起到了很大的作用。而對于很潮濕的路基地面的壓實，就得采取特別的方法了。在壓實之前進行實驗，根據試驗的資料來確定好一定的數值，比如要考慮天然稠度、液壓，還要注意塑性指數，把這些問題解決好之后，就開始在土中溶入生石灰了，也就是要改變所填石料的性質，這樣就能達到把潮濕地帶的路基壓實的效果了。路基的壓實工程中，還會遇到黃土的路面。針對黃土路面的壓實，就需要高超的施工技術了。比如，先要進行試驗，看黃土的含水量是大還是小，對于含水量小的地帶，要均勻地加水之后再進行碾壓，而含水量大的地段，就得先把黃土翻起來，經過晾曬，濕度合適了，才能開始碾壓。若遇到那種老黃土，就更麻煩，由于老黃土透水性能弱，又無法進行以上的調節干濕度，只能進行試驗，掌握了有關的數據，再進行處理。
1.2對路基的排水技術處理。
在公路的路基工程施工中，排水技術的處理很重要，這直接影響著路基的具體施工進度。路面的排水就是要及時地將降水排除，防止雨水長期侵蝕地面，同時給行車造成阻礙。將雨水排除路面的方法有兩種，一是集中排水，通過設立攔水帶、泄水口和急流槽，將雨水直接引到排水溝中。二是分散排水，經常適用在西北平坦地區。一般地面的排水設施主要有：邊溝、地表排水管和截水溝等。在公路上，這些設施都得進行防護鋪砌，防止影響交通運營。
1.3路基路面墊層施工技術要求。
在路基路面的具體施工技術中，主要是材料級配砂礫。這種砂礫材料的質量問題，決定著路面墊層施工工程的整體質量。級配砂礫墊層的施工程序是：先將砂礫運輸到指定的路段，均勻鋪平，再進行碾壓，之后整好形，進行灑水后的碾壓，再進行最初的路面養護。隨后，進行水泥穩定砂礫的基層施工技術。這個環節是路面墊層施工技術的核心環節，水泥的適當劑量、加水的多少、砂礫的溶入量，以及鋪平碾壓和適當的灑水，所有這些工序都要恰到好處、適時適量，才會鋪出效果最佳的路面。
2.1公路工程隧道施工時，需要注意通風、用水、供電和排水技術。
隧道施工時，要在隧道的進口和出口的地方，各設置兩臺空氣壓縮機，這樣就可以保證隧道施工時，空氣的暢通，保證施工人員的安全。隧道施工的時候，一定要在高山上建水池，可以抽山泉的水到山頂水池，也可以從電站的水渠中抽水使用，一方面用于施工人員的生活用水，一方面用于施工中的攪拌、灑水。特別注意的是，所用的水，一定要經過檢驗，查看ph值、氯化物含量是否超值，還要認真分析水質是否適合與水泥攪拌。這些都是技術方面的嚴要求。另外，在公路隧道施工中，注意電的安全，所有線路，一定要安裝保護開關，一旦漏電及時發現并補救。公路隧道的施工過程中，有時會有地下水涌出，或者積攢了大量的施工用水，就需要及時排除，當在出口施工的時候，就需要利用自然地順坡優勢將水通過塑料管引出隧洞之外；若是在進口施工，由于是反坡作業，就只得用抽水機了，把水先積攢起來，再用抽水機將積水抽出隧道之外。
2.2對支護的.檢查和處理技術。
還沒有進行防水層鋪設前，一定要檢查和處理好初期的支護。最好對噴射混凝土做個斷面測量，發現問題后，及時改正，對表面不平整的地方要重新噴射拉平，對于露在外面的鋼筋網要切掉，還要用水泥砂漿涂抹均勻。另外檢查一下相關的排水設施，比如引水管是否鏈接好了，接頭處是否密封，出口、入口是否添加了過濾層。同時，隧道建在氣溫相對寒冷的地方，這時保暖排水設施有沒有一些保護的措施等，這些都是要細心檢查，并認真進行技術處理的，一點都不能馬虎。
2.3對防水層的檢查和處理技術。
防水層鋪掛好了之后，就要對焊接的地方進行認真的檢查，看焊接的接口是不是符合了規定的寬度，有沒有漏焊的地方。用手上扶一下防水層，感覺貼得是否密實，再仔細查看防水板的表面，有沒有劃破和扎破的情況，還要進行試驗，看一下，是否漏氣或者漏水。一旦發現了問題，先記錄下來，之后必須進行處理或者干脆返工。
2.4對止水帶的檢查和處理技術。
在隧道施工中，施工縫的防水處理一般用的是橡膠止水帶或者塑料止水帶。施工的工作人員，一定要查看止水帶的接頭，看有沒有偏移，看接頭松動了沒有，還要檢查止水帶是否有破漏的地方，查看是否完好無缺。若檢查出問題，認真作好記錄，并趕緊修補上，使止水帶起到防水的作用。
三、結語。
我國現代化的建設正如火如荼地展開著，公路工程施工建設作為有力的交通保障工程，正越來越發揮著重要的作用。確保公路路基施工建設和公路隧道施工建設的技術水平，不僅關系著國家交通的順暢，還關系到人身生命和財產的安全。因而，無論是公路路基施工，還是公路隧道施工，一定要按照專家的設計規范施工，確保施工的質量，建設人民滿意的公路工程。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇八
摘要：自從進入21世紀之后，我國的經濟水平持續上升，水利工程的建設也在朝著更大的規模擴展。因此，施工中技術的控制和管理成為了水利工程中重要的一個組成部分。對施工技術要點的掌握程度是考量整體施工質量的一個重要指標。本文主要對水利工程施工的技術要點進行分析并了解水利工程的主要特點。
水利工程在農業生產、生活用水、防洪、抗災方面都有一定的作用，同時對我國的社會發展以及經濟的增長都有很大的幫助。由此可見，這項工程的施工質量要求非常高，在各個方面都有很大的應用。隨著科學技術的不斷發展，施工技術進行不斷完善和創新是一種必然的發展趨勢。只有在施工質量得到保障之后，工程使用性也能隨之增強，從而增長使用年限，推動水利行業的正常發展。
1.1施工條件復雜。
一般情況下的水利工程規模都是比較龐大的，而且施工時間長，在每個施工環節中水文、地質條件都會出現不同的情況，而且這些條件不容易掌握。水利工程建筑物的工作環境比較復雜，在施工的過程中要承受水的沖刷力、推力、浮力等。
1.2施工規模大、周期長。
水利項目的規模一般比較宏大，因此在建設水工建筑物時要根據工程的不同，來挑選不同的種類，如：渠道、魚道、筏道、堤壩等，從而讓水利工程能夠做好防洪、發電、灌溉等工作，使它在這些方面的作用能更加突出。但是由于種類繁多，工程周期長，所以采用的施工技術也比一般工程要復雜。除此之外，水利工程的建設投資量大，在施工過程中，嚴格遵守規章制度來進行建設是非常關鍵的一個成功因素。
1.3對施工周圍環境造成很大的影響。
在我國基礎設施方面，水利工程是這項建設中的一個主要構成部分。在項目的施工過程中會對當地的經濟產生一定影響，同時湖泊、江流以及周圍的景觀、生態環境的發展也與工程緊密聯系在一起。但是造成的影響是雙面的，積極影響和消極影響。因此，在項目建設中，要對影響因素有一個充分地了解，并對各方面的利弊進行考量，盡可能地發揮積極影響，消除工程帶來的消極影響。
2.1.1土方的開挖。
首先，選好土方的開挖位置，通常是選在建筑物側方。其次，選擇科學合理的施工方法，要在不損壞原有建筑物地基的基礎上展開開挖工作。為了能夠更好地達到這個目標，要將開挖時間盡可能地縮短，防止土壤松弛，這樣才能盡量減少對其他建筑物地基部分的損害。
2.1.2基坑。
在完成開挖工作之后，要立即展開基坑施工。這個環節主要對溫度和排水方面進行掌控。在基坑的底部要將溫度控制在一定范圍內，同時做好相關的排水措施，減少由于底部積水過多而造成塌方的現象產生。
2.1.3土方回填。
在進行土方回鎮施工的時候，首要條件就是要做到施工現場周圍的交通安全，保證周邊道路能夠正常通行，來往的行車不會受到嚴重的影響，同時要做好防滑措施。回填之前首先要對基坑底部出現的積水、雜物進行處理，然后采用人工的方式來完成回填工作，土層的鋪設厚度保持在10―15厘米左右。
2.1.4其他。
水利工程的最佳施工時間是3月到10月，千萬不要選擇溫度極低的季節來施工，這樣會影響到整體質量。當遇到特殊情況必須要在冬季施工時，首先要對環境、工藝甚至施工過程有一個詳細地了解，然后將各方面的因素進行綜合考慮，予以適當地控制力度，盡量在保證質量的前提下按時完成。
2.2模板施工。
2.2.1專業模板。
通常選擇三角形縫面槽，這種槽性在質量方面能夠得到有效的保證。無論是內拉式還是外支撐式類型，都能夠很好地傳遞剪力，從而加快工程進度，提高質量。
2.2.2承重模板。
承重模板在進行施工的時候，需要做一些標記，如：在梁板底部相應的位置上標出高線和軸線。然后根據這些排架來展開塔搭工作。而在這個過程中，難度最大的步驟要屬排架施工。排架頂部橫桿的擺放高度高于其他桿，最適宜的距離為1米左右，高度盡量保持在1.2米以上，這樣能夠保持剪力具有強大的穩定性。
2.2.3側邊模板。
側邊模板的施工最重要的要求就是讓施工人員對設計圖紙有足夠的了解和掌握，從而在對材料進行配比時能夠更加精確。同時在制作混凝土時要注意抗壓能力的大小，可以選擇在模板周圍設置圍檀，增加安全性和穩定性。
2.3樁基施工。
2.3.1定位以及測量。
施工人員要對具體的流程以及相關步驟有一個明確地了解，嚴格審查可能存在的安全隱患，加強力度排查。在這個環節中，首先要合理擺放好樁位的測量線，讓其有助于后面施工步驟的展開。除此之外，孔位的設計以及標高的使用都要進行很好地控制，增強對細節的檢查。2.3.2開孔在展開勘測工作的同時，水利工程建設的工作人員要對孔位進行觀察，記錄深度、標高線、等高線等位置。在設計孔位時要嚴格控制它們的尺寸、考慮吊桿的松緊和鉆孔工具的重量，減少事故發生的概率。此外，施工人員還要仔細檢測機架和枕木是否具有較強的穩定性，以防平整度和垂直度超出范圍，進而能夠順利開展施工程序。
3結束語。
綜上所述，我國人口眾多，水資源豐富，但是不能得到合理的運用，導致生活用水逐漸緊張化，而水利工程的建設能夠大大緩解當前局面，有利于對水資源進行合理配置和優化。因此，相關的研究人員和施工人員要根據我國具體的情況來展開水利工程建設，掌握一些施工技術要點，對它們進行深入研究，從而推動整個水利行業的發展，同時盡可能地改善用水緊張等問題，為人們的生活提供更多的便捷。
參考文獻：
[2]孫占勇.淺談水利水電工程基礎處理施工技術[j].城市建設理論研究(電子版),2016(03).
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇九
隨著社會經濟的發展和生活水平的提高，人們對于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工雖然不能成為建筑的主要組成部分，但是在人們的日常生活中又是不可缺少的。在人們重視公共生活環境的今天，裝飾材料可以通過各種方式在任何方面使建筑得到美化，以達到人們的具體要求，使其在精神上得以享受。同時，裝飾材料自身的功能性的實施不僅方便了人們的生活，還有利于保護建筑，在一定程度上延長了建筑的使用壽命。
1建筑工程綠色施工必要性。
其一，綠色施工管理與技術的創新對企業的生存和發展具有重大影響。作為企業經濟效益取得的源泉，施工管理創新有利于企業在激烈的市場競爭中得以駐足和發展［1］。其二，施工管理創新是滿足先進技術管理理論需求的，是與先進的施工模式相連接的，有利于建筑施工企業在高速發展的社會中得以可持續發展。其三，施工管理創新是時代發展的需求。我們正處于社會經濟和科技快速發展的時代，建筑施工企業要想在激烈的市場競爭中生存，就必須對自身情況進行具體分析，以此來尋求創新之路，才能跟進時代發展的步伐，走在同行發展的前列。其四，施工管理創新是適應市場進展的需要。近年來，隨著我國公共建筑行業的迅速發展，建筑建筑施工企業也得到了快速的發展。因此，施工管理只有不斷的進行創新，才能夠適應市場經濟的發展。當然，要創新施工管理工作，就必須從多方面入手，根據自身的具體狀況，尋求適應實際情況的工作模式。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十
作為公路隧道施工建設的重點和難點，施工技術和施工質量會直接影響公路的使用功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業空間受限、地質條件復雜等諸多特點，因此我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求，因此進一步加強對其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質量，促進公路建筑發展。基于此本文分析了公路隧道工程施工中的技術的相關方面。
隧道工程是公路建設中不可避免需要建設的工程，但是因為隧道自身的特點，導致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復雜。隧道施工的特點具體表現在以下幾點:第一，在隧道工程建設中不可預知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區域的地質條件，通過對以往施工工程的調查發現，在施工之前雖然會采取相應的地質勘察工作，但是對于全部的地質情況還是沒有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設區域存在的泥石流、瓦斯底層等地質不能夠有效的預測，對隧道工程的有效進展造成了許多阻礙。第二，針對建設區域的地質變化而言，因為隧道工程對于原有地質結構特點產生一定的破壞，對于該區域內的地質變化情況不能提前預知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設中常有塌方等危險事故發生，工程的安全性不高。第三，工程各個施工環節具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術應用中，每一個技術環節都是環環相扣的，一項施工環節結束后，后續施工工作馬上開展，這樣后續工作會直接覆蓋前面施工環節，同時也為工程質量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設中出現的問題很難在第一時間發現，最終對整個隧道工程的施工質量造成嚴重的影響。
隨著社會的發展，公路隧道得到很大發展，同時對于施工地質要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引發一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經通過勘測技術對其進行防治，但是也只能在一定程度上對其進行避免，不能完全的防止，因此還是會對工程質量造成很大影響，對此為了確保工程順利進行，保障工程質量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點。
2．1分部施工法。
進行公路隧道施工的時候經常會出現底層松散的現象，對此通常情況下會采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩固圍巖。
2．2超前支護法。
進行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結構，包括一些地段會出現問題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對此我們會選擇采用超前支護的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的`保障，防止出現塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。
2．3超前灌漿法。
通常情況下會選擇灌漿加固方法進行松散圍巖的加固，其具有很多優勢，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2mpa以下的。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十一
對于公路工程施工來說，為做好施工管理，避免不良事件的發生，應有完善的公路工程施工技術管理機制做基礎，并嚴格按照該機制執行。在公路工程施工技術管理中，首先應從按照施工圖紙入手，施工圖紙如何關系到公路工程施工能否順利進行，所以，在施工建設正式開始以前，施工企業應全面審核施工圖紙，不僅要了解施工圖紙中結構坐標實際情況，還要明確施工尺寸與標高，同時，還要關注施工圖紙在設計的過程中有無按照相關要求開展設計工作，設計內容是否與施工企業現有水平等相吻合。如果在審核圖紙的過程中發現存在不妥之處，那么將及時進行修改。其次，加大對施工技術管理的重視，為保證公路工程施工建設順利進行，還需要重視相關施工技術，如果發現施工技術管理存在問題，應立即調整，嚴格按照技術管理要求進行管理工作。最后，重視施工材料管理。在公路工程施工中，施工材料管理如何對施工質量的影響也很大，如果施工材料不合理，那么會給公路工程施工帶來隱患，所以，施工企業應按照專人管理施工材料，嚴格按照材料存放要求管理，材料的入庫與出庫都要詳細記錄，也要記錄好數量與領取人等。
3．2重視前期準備。
公路工程施工前期準備是一項十分重要的工作，做好前期準備工作不僅可以預見施工中可能出現的問題，并做好預防，還能避免施工問題的出現。所以，在實際施工建設中，應加強與現實情況的聯系，全面管理施工團隊，透徹且深入的分析各項內容。同時，根據施工情況制定科學合理的施工技術，明確指出施工要點，如在某次公路工程施工中遇到了路橋過渡段，這是公路工程施工難度最大的一部分，那么在施工開始前應全面了解周邊地勢地形，結合實際情況選擇合適的施工方式，讓所有人員了解該部分是施工要點，為保證施工建設順利完成，還要制定多種施工方案，經過多重分析了解施工要點，確保施工零失誤，避免出現施工問題，只有這樣才能保證施工正常運行，進而為施工建設的順利推進奠定基礎［3］。
施工現場技術管理狀況如何決定著公路工程施工能否按時完成，如果忽視了該內容，就會讓施工建設無法順利進行，更會延誤工期。為保證施工建設順利完成，施工企業應安排專業人員管理施工現場。施工現場技術管理工作，對于工程施工質量以及施工效率均有著較大的影響。在這一過程中，施工管理人員必須具備較強的專業性，能夠認真負責，并且在出現突發事件后，能夠對問題進行科學、合理的應對，使施工管理工作真正落實到位。在進行現場管理過程中，施工管理人員需要做好相應的施工檢查和記錄工作，能夠對施工具體情況予以記錄，尤其是施工過程中存在的問題，為施工順利開展積累經驗。在具體執行過程中，要對檢查周期、檢查要點等事宜做好安排，保證施工檢查能夠為現場技術管理提供可靠指引。此外，施工企業高層管理人員也要經常到施工場地視察，經常為施工人員做教育，增強他們的責任意識，避免在施工建設中出現意外［5］。另外，在公路施工中如果路面為混凝土材料，那么一定要保證路面在施工中不能出現裂縫，做好混凝土路面的接縫施工及保養工作，只有這樣才能有效提升混凝土公路整體質量，為滿足建設滿意公路。
進入到工程驗收階段則意味著工程即將結束，而工程驗收是一項對技術要求較高的工作。對于公路工程施工來說，它的驗收工作除了施工質量、施工材料檢查等多項內容以外，還需要用真實車輛做檢驗，讓符合規定的車輛在公路上運行，看路面與路基是否出現沉降等情況，如果沒有出現則意味著公路質量達標，可以直接驗收。如果存在問題，那么應要求施工企業返工，并對施工企業進行懲罰，讓他們認識到不按照要求施工所帶來的危害［6］。最后，在工程驗收技術管理中還要撰寫工程驗收報告，詳細且全面的介紹工程概況，為日后相似工程的順利進行奠定基礎。
4結束語。
通過以上研究得知，公路工程施工技術管理是一項十分重要的工作，任何環境出現問題都會影響到施工質量，進而威脅到公路使用者的出行安全。因此，本文結合實際情況從多方面多角度分析了做好公路工程施工技術管理的措施，希望能為相關人士帶來有效參考，不斷提升公路工程施工質量。
參考文獻。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十二
公路在正式投入使用以后，能夠有效帶動國家經濟發展，正所謂“要想富，先修路”。對于公路來說，工程質量的高低不僅會關系到人們出行安全，還關系到施工企業社會形象，為做好公路工程施工建設，需要加大對施工技術管理與控制的關注，以便為施工企業健康發展奠定基礎。
對于公路工程施工技術來說，主要指為確保施工質量而是使用的技術管理。由于公路工程施工涉面較多，環境相對復雜，就需要應用到多種技術，如果公路工程施工企業缺少了相應的技術管理，不僅會影響到企業發展，還會威脅到施工安全，且帶來一系列不良影響。因此，做好公路工程施工技術管理與控制就成為現代公路施工企業最重要的工作之一。
在公路工程施工中，不可避免的涉及到路基、路面以及路橋過渡施工，所以，在管理與控制公路工程施工技術的過程中應加大對這些問題的關注。
通過長期的實踐研究得知，公路路基質量如何受路基施工建設中所使用的材料有關，同時也與實際壓實效果有一定關系，如果施工中所使用的材料欠佳，壓實程度較差，勢必會影響路基質量。所以，在公路施工建設中應引入科學技術，如cbr值等，主要用于分析路基實際強度，如果通過分析發現路基強度過低，那么意味著路基施工中所使用的材料欠佳，未能達到相關要求［1］。同時，在路基壓實的過程中，為保證壓實效果，避免路基在投入使用以后出現上下浮動的情況，應將大噸位壓路設備引入進來，且多次重復碾壓，務必確保路基足夠堅實。此外，由于在公路施工中有時會遇到軟土路基，它的'壓實難度較大，為確保壓實效果，應結合實際情況調整好技術，只有這樣才能有效避免不良事件的發生。
2．2路面施工技術。
路面施工是公路工程施工中十分重要的一部分，通過研究發現，在公路施工中路面不僅要做好穩定性良好，同時還要保證有較強的剛性，且確保線性外表處于良好狀態。所以，在公路工程施工建設中不僅要選擇合適的機械設備，還要保證施工材料合理，尤其是在選擇施工工藝的過程中，務必做到符合國家相關規定在選擇施工材料的過程中應確保材料與公路要求相符，如混凝土路面施工中所使用的混凝土，在使用中停止搗注時間不能超過30分鐘。
2．3路橋過渡施工技術。
路橋過渡段施工是公路工程施工中最容易出現問題的地方。一般來講，為做好公路工程施工建設，通常會在橋頭應用搭板，如果該搭板受到破壞，勢必會影響車輛通行，更會影響公路工程施工順利進行。所以，在實際施工建設的過程中應以臺背回填質量控制為主，在施工建設中嚴格按照相關要求進行。在最容易出現意外的工段，應加大對跳車的控制，即重視軟地基控制，在實際處理的過程中，可以采用換土法，也可以采用排水固結法等［2］。由于公路工程施工所在地區不同，實際環境也存在一定差異，具體選用哪種方法應聯系實際，不能照本宣科，并不是任何技術都可以被應用到公路工程施工建設中，只有這樣才能保證公路工程施工建設順利完成。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十三
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業的發展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據現場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據涵洞軸線并結合現場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩固地設置臨時水準點隨時控制標高。基坑底面，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規定的區間內，要保證穩定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現形變現象，不會發生位置移動。還要保證模內沒有多余物質，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區域的地質狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩定之后，方可進行后續的工作。第二，要明確風水電相關的技術規劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網供應的，不過因為其通常是家用電，伏數太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規定。在建設的過程中會出現地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規劃，掌握好比例，要不就會發生地基下沉的問題，這些問題一旦出現就會嚴重的影響到后續的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規定來開展，要明確鋼筋的類型和總數尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當的填充，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止滲漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規定。通常規定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規定。在氣溫較低的區域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質方面的規定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語。
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優良。
參考文獻。
[3]黎杰.淺談隧道施工過程控制[j].沿海企業與科技，（8）.
[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術[j].魅力中國，2009（35）.
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十四
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十五
摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3.結語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
參考文獻。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術要求[j].江西建材.(19)。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十六
摘要：隨著我國社會經濟的快速發展，國家公路的建設需求不斷擴大，對施工質量的要求也越來越高，因此，加強公路工程的施工質量管理至關重要。本文主要針對公路工程的施工管理措施以及質量控制進行相關研究探討。
隨著我國經濟的不斷發展，建設體制不斷發展變化，公路工程施工質量的要求越來越高，先進的管理工具在建設管理領域的應用范圍將會越來越廣泛。公路工程建設項目管理難度和質量控制難度不斷增加，施工管理制度不斷完善。使建設項目管理手段在不斷地變化和更新。公路是國家經濟發展還有現代化建筑十分重要的基礎設施，是汽車運輸服務的線性工程結構物，所以說，公路的質量責任十分重要。加快公路建設，我們必須把保證質量當作前提，按照科學的方法對于施工的全過程進行管理，才能夠保證工程質量、進度和效益。
一、建立信息模型。
按照公路工程施工監理的基本性質和要求，建立起信息模型，信息模型必須完整、準確、科學地反應工程實際建設狀況。熟練運用圖標、文字以及數據分析建立起抽象畫的信息模型，這個信息模型是設計數據結構的相應基礎，對整個系統的開發作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客觀性、真實性和可操作性。
二、樹立質量意識落實責任制。
工程質量的好壞對交通事業的健康發展和交通整體形象具有決定性作用，要依靠眾多環節、各部門領導人員和全體人員的共同努力。我們必須要使用科學的管理方式，建立完善的管理機制來保證工程的質量問題。這就需要領導能夠起到帶頭的作用，建立質量管理的相關小組，制定出比較詳細的質量管理方案，讓工程的各個部門能夠充分地了解工程的目標。除此之外，還要建立相應的獎罰制度，明確各個崗位的責任。與此同時，也應具體到各科室制定出相應的一系列規章制度，為最大限度地確保施工質量，公路施工工程的不同階段都要制定相應的各工序質量保證措施。工程質量管理要按期進行考核評比，不斷找出問題，相互交流經驗，提出改進意見。
三、注重工程設計和工程招投標。
工程設施是工程的靈魂，是工程的關鍵，科學合理的設計能夠創造最好的質量，最好的效益。要建設高質量的工程，必須在確定合理標價、合理工期，合理分標的基礎上，優先選擇經驗豐富、設備精良、信譽高的施工隊伍。
四、嚴格進行質量檢驗。
我國公路建設多采用瀝青砼路面施工，但由于施工條件不同，受氣候、施工手段、原材料等因素的影響，會出現一些路基通病引起了砼路面的破損，降低瀝青砼路面的使用壽命。要結合修建工作經驗，對施工選材和技術等方面做改進，對路面施工提出質量控制對策。建立承包商質量保證體系和施工質量計劃的審核確認。確保監管規劃和監管工作的實施。需要通過監管的工程師來表達出業主的想法。除此之外，監管規劃以及監管工作的實際實施效果可以直接影響整體監管工作的好壞。因此，在監管工作中必須深入工地了解項目工程的實際情況，隨時掌握工程進度、工程質量、安全動態、組織質量等等。同時，監理工程師必須做好監理組織體系、人員資質及工作程序等工作，定期進行監理檢查，評比、糾正不良的.監理行為和監理方法。明確質量標準，盡可能在施工過程中將質量事故降到最低，提高項目工程的質量，使其符合規定的質量標準。嚴格進行質檢操作，從管理制度、工藝措施、規范、規程等方面都必須嚴格要求；從關鍵部位到每一道的工序，都要認真進行對待；如果發現了質量方面的問題，一定要嚴肅對待，立即進行妥善的管理。
五、加強工程監督。
優質的工程是依靠科學管理實現的，科學管理需要一套完整、系統、嚴密的管理程序，在施工過程中的各個環節、各道工序都必須認真對待。在施工工藝上面，要嚴格按照合同的規范進行施工，嚴格的把關各項工序，對于已經完成的工序，只要出現不合格情況就必須返工。加強施工現場管理，健全規章制度和質量保障體系。實施對原材料施工工藝、物料配比、關鍵部位的檢查和監督，讓工程的質量得到全方位保證。
六、加強項目管理。
項目的施工需要通過計劃、決策、實施、反饋和調整來對項目進行有效的控制，我們控制的主要內容就是施工質量、工期、安全和成本。質量與速度是工程的兩大主題，質量和速度是矛盾對立的，但又有其統一性，因此，如何把握質量和速度的關系，是我們當前的緊要問題。公路的公益性決定了公路工程的質量和其他工程項目相比有其特殊性、公開性和效益型，這對我們公路建設的管理人員和施工人人員的責任心提出了更高的要求。工程建設中，工程質量與工程進度以及效益并沒有針鋒相對的矛盾，它們是矛盾的統一體，既相互制約又相互發展、相輔相成。從哲學上來說，看待問題要看全面以及事物的內在聯系，當工程質量提升了，返工量減少了，這樣就節約了不少時間，加快了施工進度，縮短了工期。同時也節省了不少人力、物力，提高了公路工程項目的經濟效益。
七、加強質量管理法規建設。
合理地進行工程項目施工過程的組織，充分地發揮出人力、物力，對時間和空間進行有效的利用，保證協調施工，按期、保質并且用比較低的工程成本完成工程項目的施工任務。為規范質量管理就必須強化質量監督，促進公路建設持續、快速、健康發展，而這一切又必須有質量管理法規作保障。在施工管理過程中，并非無法可依，不能執法不嚴，講人情、講政績。在保證承包合同規定的工期和質量要求達到標準的情況下，降低工程的成本。
八、結語。
總的來說，公路工程的施工管理是一項非常重要的工作，需要系統、全面的管控，是一個非常系統的工程。做好公路工程的質量控制管理，需要我們的共同努力，技術人員應該要有豐富的專業知識，管理人員應該具備足夠的責任心，嚴格按照設計要求完成每一個環節的工作，時刻樹立質量第一的思想，才能不斷提高我國公路建設的施工質量。應綜合分析仔細研究，最大限度地對瀝青砼路面施工進行質量控制，以確保瀝青砼路面的工程質量，減少質量問題所造成的損失。也應該不斷總結經驗，逐步完善，減少公路路面的早期破壞，延長其使用壽命，減少因再次修路所造成額外費用支出，減輕國家財政負擔，獲得更大的經濟效益。
參考文獻。
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最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十七
2.1公路隧道建設環節的相關技術公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規范行事以外，還需要對材料的質量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現山體滑坡、失穩等現象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現滑坡現象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統是否完好，避免出現水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩能力極差，根據新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環的兩大步驟。
2.1.4監控測量。
監控測量是工程實施過程中的重要內容，細致的監控測量能為施工提供科學、可靠的監測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數據資料在工程建設中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質量，就必須對支護類型和參數進行及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現出新奧法的施工優點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現一些突發的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現場的管理人員做好相應的專業培訓工作。
2.3.2對工程質量的檢查。
如果將劣質的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質量監督和管理，需要監督部門建立和完善質量監督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質量驗收制度的規范來對工程質量進行監督和檢測，發現問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質量問題。
3結束語。
我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術還處于發展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發達國家學習先進的公路隧道施工技術，改進我國施工技術中存在的諸多問題。伴隨著公路發展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發展一直落后于其他發達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發展建設有著很大影響。隨著對公路建設中相關科技要求的不斷提高，要建設高質量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設者們不斷努力和奮斗！
參考文獻。
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最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十八
在實際工作當中，一些施工人員，還未構建起工程質量意識，從而在施工當中，體現出缺乏工作的責任感、不具備安全意識、工作不認真等狀況。一些施工人員在實際施工當中，較為重視工程進度，卻未能真正的認識到:缺乏質量意識，必然會在快速的施工進度下，造成較多的安全隱患。同時，也難以有效的公路工程效益目標。
1．2頻繁變更公路工程設計方案。
當前在我國一些地區，還未能以全面性、客觀性的態度，來科學合理的設計公路工程設計方案，因此，在實際施工時，會較多的頻繁變更公路工程設計方案的做法，對于既定的科學合理的設計方案產生了不良影響，同時，也會讓工程進度出現延緩，因此，必須追加工程費用，對于整個工程的概預算產生了直接影響，從而增加了工程的總體造價。
1．3施工當中所用原材料質量不合格。
在我國當前市場經濟的發展趨勢下，逐漸體現出多元化發展的態勢，從而有效的促進了社會經濟的發展，但是，不容忽視的一點在于，這也使得當前我國建筑市場出現了一些無序化發展的狀況，極少數的企業，將自身的經濟效益至于生產經營的首位，為降低生產成本，獲得更大效益，會生產出一些質量不合格的產品，從而使公路工程造成了較大的安全隱患。
1．4施工項目管理水平亟待提升。
當前，在我國公路工程建設當中，施工管理團隊較為缺乏具有較高技術水平、具有較高綜合素質的專業技術人才。因此，在工程施工過程當中，由于缺乏技術人才，從而難以有效的運用新技術、新工藝，既會對于工程項目決策產生較為嚴重的影響，同時，也難以有效的開展施工管理工作。
2．1堅持質量第一的原則。
公路工程的質量與人民群眾的生命與財產安全具有緊密聯系，因此，公路工程的質量也是人民群眾最為關注的問題。因此，必須在公路施工管理當中嚴格管控施工質量。在公路施工的整體管理工作當中，都是圍繞有效的保障工程質量而展開。在開展施工管理時，唯有有效的貫徹落實“質量第一”的施原則，方可保障人民群眾的生命財產安全，有效的構建起社會主義和諧社會。
2．2堅持預防為主的原則。
有效的規避施工管理工作出現失誤的方法，是要在事前做好預防。因此，必須做到事前預防與善后處理，從而有效的貫徹落實好公路工程當中的施工管理工作，讓所有員工將工程質量置于工作的首位。唯有如此，方可建設出優質的工程質量。
2．3堅持以人為核心的施工理念。
首要的一點在于必須確保工程質量，所有員工必須在各個工作環節當中認真的工作，并要在工作過程當中，依據各個工作流程要求嚴格的執行。因此，必須通過人來有效的控制工程質量。在公路工程施工時，應充分體現出人的主體地位，有效的激發人的主觀能動性。增強員工的工作責任感，從而有效的保障工程的整體質量。
3．1強化工作人員的工程質量意識。
注重公路工程施工的質量，可有效的預防出現重大的施工責任事故，取保工作人員的人身安全。如果管理層較為注重工程施工的質量，就必然會對于所有員工產生影響，讓員工能夠自覺主動的按照工作流程來進行工作，確立建設優質工程的良好的質量意識，認真細致的驗收工程質量，有效的確保公路工程的質量。
3．2嚴謹對待工程設計方案。
有效推進公路工程施工的重點在于:必須有效的規避不合理的變更工程設計方案，因此，必須認真細致的制定工程設計方案，科學合理的設計方案，可有效的保障公路工程的施工進度與施工質量，有效的控制施工的'成本費用，讓施工企業能夠獲得預期的效益，讓企業的能通獲得可持續性發展。
3．3加強原材料質量管理。
第一，必須進一步提升采購人員的專業水平與專業技能，確保所采購原材料的質量。第二，采購部門必須認真記錄好采購的情況，并客觀全面的進行比較，并將優質的供應商，優先考慮可作為長期合作的商業伙伴。另外，采購部門必須跟蹤考察供應商，供應商的商譽以及供貨能力與供貨質量，適時的調整企業的采購計劃與采購項目。
3．4不斷提升施工項目管理水平。
對于項目管理者而言，必須不斷的學習專業知識與專業技能，并通過積極主動的參與各種培訓學習，才能與時俱進的獲得發展。另外，管理人員必須具備工作責任感，在工作當中，必須堅持原則，有效的規避出現由于人情因素，對于工程質量產生不良影響的情況。同時，相關職能部門，必須影響的貫徹落實工作責任制，進一步提升管理人員自身的責任感。
4結語。
總之，當前的公路工程施工管理工作，是較為復雜化、多樣化的系統性工作。必須按照工程項目施工的實情情況，應用與之對應的管理方式。對于從事工程管理人員而言，應持續更新自身的管理理念，進一步提升施工管理工作的實效性，以此來確保工程管理的效率與質量、有效的管控工程進度與工程質量，最終達成建設優質工程這一目標。
參考文獻:。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇十九
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特點是空間和時間跨度大、施工量大、勘測線長等，公路工程這項工作是需要完善細節與非常復雜的，同時也是一種牽涉諸多特點，其工程是一個復雜而且要求細節完善的工作，也是一項施工開放性高、勞動強度大、工作條件艱苦，以及牽及面廣泛的工作。在公路工程施工項目當中，任意環節的施工出現問題都影響著公路工程的質量，以及威脅著公眾的人身安全。在公路工程施工的整個過程當中，不但要求修挖機械設施等工程、修建臨時道路、平整場地，而且還要求碾壓平整、挖運路基，以及澆筑場地等。因為這一系列的工程項目的主導是人力，所以施工人員所面臨的不安全因素和意外是比較多的。為此，在公路工程施工的整個過程當中，我們務必實施合理的安全管理策略，對管理工程項目的施工實施全員、全面、全程的動態性管理，結合公路工程施工場地的環境，有效地控制與約束工程的一系列環節，真正地搞好公路工程項目的安全管理，以保障生產和安全管理同時進行，推動公路工程項目的正常實施，盡可能地防止出現一系列的施工事故，確保周圍群眾和施工人員的安全。
一定要對公路工程施工企業的安全管理人員配置與組織機構進行完善，以確保真正地貫徹實施一系列的安全生產管理制度，將一系列的安全生產責任制度落實到人。清楚安全生產的首要職責人是項目經理，遵循生產和安全一同管理的原則，由經理到工人，根據細致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項目部分解。確保在進行施工的時候，可以全方位和全過程地檢查、協調、指導，以及督促安全生產。讓安全管理在生產當中的所有崗位深入，確保時時處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產的順利進行。在配置安全生產管理人員與機構之后，根據分工負責、切塊管理的原則，要求項目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負責安全生產。將安全生產責任制度一層一層地落實，將指標從細和從嚴分解，以形成由上至下一級一級地落實，以及由下至上一層一層負責的安全管理組織系統。進而讓管理者實施嚴細的`考核、指導到位，以及職責明確，讓場地的人員工序到位、行為規范，以及目標清晰，通過規范性的操作之后，形成安全生產職責管理鏈，從而進行安全生產的全程管理與就近管理，并且對施工人員的工作程序進行規范，實現權、責和利的協調和統一，最終有效地防止重傷事故的出現。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作。
在公路工程施工中，建筑企業一定要注重有關施工人員的安全技能培訓教育和安全知識培訓，以及注重對管理人員進行法治思想教育。注重對施工人員的安全技能培訓教育，能夠使得施工人員在面對安全事故的時候，學會逃生或者是自救的技能，這是非常關鍵的，由于絕大對數的人未能夠接受專業化的安全技能培訓，在出現安全事故之后，會變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時機，從而導致了巨大的損失。因為在施工當中，絕大多數施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強化日常工作當中的施工規范等的安全知識教育，以增強施工人員的安全觀念，提高安全生產的責任感，且讓施工人員在施工的過程中遵守安全管理制度。注重對管理人員進行法治思想教育，能夠讓建筑企業的員工學習安全法律制度，以增強他們的法制能力，在法制與思想上高度地認識安全管理策略，從而對企業的安全管理規范和制度有一個清晰的理解，在公路工程施工當中，可以實施企業的安全管理策略，推動施工人員根據企業的安全施工要求和標準施工。
公路工程施工人員的安全培訓與安全交底制度、公路工程施工的質檢機制、公路工程施工的安全監督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構成了公路工程施工安全管理的網絡系統。具備至少一個的由上級部門領導真正負責、穩定落實目標、科學系統化管理、有序嚴密組織和安全網絡系統，這是公路工程施工安全管理的一個必要前提。在公路工程項目的施工當中，對工程安全影響比較大的問題是施工的質量和施工的進度，這就要求更高的工程管理進度的調整與質量的監控。并且公路工程項目施工安全管理這項工作是十分細致的，其中，安全隱患比較多的是施工場地的作業不標準、施工質量比較低，以及表現在機械設施、施工用電、高空作業，爆炸和火災上。在公路工程施工的整個過程當中，都需要在施工的一系列環節當中應用合理和科學的工作方法，并且實時地分析和預測一系列環節，做出合理的評價，以防止安全隱患的出現，真正地貫徹實施安全網絡系統當中的策略與一系列制度。
2.4事故應急預案的啟動。
施工企業與建設單位需要結合公路工程項目的特點，根據會出現安全事故的施工作業制定專項救援策略、應急預案，以及進行定期的演習，以確保專業救援搶險的器材、設施、物資，以及人員都真正地落實。有關的人員需要對預案進行定期熟悉和認知，對救援任務與自身的責任進行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財產與生命安全。工程項目部的經理在確立與健全安全生產事故應急救援系統之后，應當由項目辦和監理審批。倘若出現了安全事故，那么事故企業需要迅速地報告給地方安全監督部門，公路工程項目安全生產監督部門、事故出現地、監理企業，以及建設單位，而施工企業與建設單位需要迅速地對事故應急預案進行啟動，組織有關的力量進行搶救，還應當對事故場地進行保護等。
三、結語。
綜上所述，在公路工程施工當中，因為安全管理的特點是技術型、政策性與制度性都比較強，而且在公路工程施工的整個過程當中都離不開安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對安全管理系統進行完善，注重企業安全管理規章制度的執行與安全管理教育的實施。只有如此，才可以保障公路工程施工的質量和進度，確保施工人員的財產與人身安全。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇二十
摘要：隨著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
最新公路工程施工中的重要技術分析論文（專業21篇）篇二十一
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質量。
2.1蓋板預制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現裂縫，最終將會對工程的質量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質量控制作為薄弱的一個環節，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內容進行處理，導致回填處出現大范圍沉降，將會引發嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據施工圖紙進行基礎定位防線，依據工程的實際情況完成對中線、變現、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現象的出現，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業時，作業運輸機械的選擇要依據填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發現工程的質量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內容對于公路涵洞工程的質量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質出現變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩定，沉降縫的布置見圖2。
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數據支持，促進我國公路隧道工程行業的發展。
5、結語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經驗進行積累，從而不斷使工程的質量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環節，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質量能夠得到提升，實現社會效益和經濟效益的雙贏。