施工過(guò)程中需要注意安全施工，遵守相關(guān)的安全規(guī)定和操作規(guī)程。下面是一些施工方面的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法，大家不妨一起了解一下。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇一
隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，水利工程建設(shè)得到迅速的發(fā)展，各種水利工程如雨后春筍般的出現(xiàn)排澇工程是水利工程的重要組成部分，其主要作用是用于水庫(kù)、河流等的防洪和排澇，水利排澇工程的建設(shè)應(yīng)該根據(jù)建設(shè)場(chǎng)地的實(shí)際狀況，例如是濱臨大江河、沿海等選擇合適的建筑高度，然后注意水利排澇工程施工的注意要點(diǎn)，以此保證水利排澇工程的質(zhì)量，保證水利排澇工程在遇到暴雨、洪水等災(zāi)害時(shí)具有足夠的排澇能力。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇二
公路工程施工技術(shù)涉獵面廣、應(yīng)用復(fù)雜，像路基高填挖方、路基防護(hù)、路基排水、混凝土路面建設(shè)、橋梁建設(shè)、隧道建設(shè)以及交通安全工程等等都是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。這些施工環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)不同施工技術(shù)，對(duì)技術(shù)施工人員提出了不同的要求，這可能涉及到諸多施工設(shè)備、施工方式以及施工技術(shù)內(nèi)容。嚴(yán)格來(lái)講，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的公路工程施工技術(shù)還相對(duì)落后，再加之工程項(xiàng)目施工不夠規(guī)范，許多不規(guī)范的技術(shù)操作為工程本身帶來(lái)嚴(yán)重的、甚至是難以逆轉(zhuǎn)的安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題，例如公路路面大面積斷裂、地基沉降等等。因此綜上所述，我國(guó)公路工程施工是需要引入一系列針對(duì)關(guān)鍵部位的施工技術(shù)內(nèi)容，它們擁有各自技術(shù)傾向性與專(zhuān)業(yè)性，可解決不同問(wèn)題，應(yīng)該予以分析、判斷和采用。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇三
填料，填料最大粒徑應(yīng)該小于150l，泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)土、強(qiáng)膨脹土以及易溶鹽超過(guò)允許含量的土不得直接用于路基填料；填筑的過(guò)程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后采用分層壓實(shí)，確保壓實(shí)密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
路面基層是沿著公路線(xiàn)路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過(guò)程中，需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034―）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工；所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計(jì)要求；如采用級(jí)配碎礫石還需要注意集料的級(jí)配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來(lái)提供車(chē)輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對(duì)于瀝青路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)有基層強(qiáng)度、平整度以及高程的檢查與控制；瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；集料的級(jí)配、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；路面機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青的運(yùn)輸以及攤鋪溫度控制；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對(duì)于水泥路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)包括基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；水泥材料的檢查與試驗(yàn)；水泥配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)；水泥的攤鋪、振動(dòng)、成型以及避免離析；鋸縫時(shí)間以及養(yǎng)生的控制。
由于公路建設(shè)在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中起著重要的作用，因此必須對(duì)公路工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些關(guān)鍵性部位，注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題以及相應(yīng)的對(duì)策，以下就對(duì)公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。
（一）公路路基填料。
路基的填料一般要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對(duì)于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測(cè)，而對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好滿(mǎn)足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實(shí)，還可以通過(guò)石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50m以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測(cè)填土的壓實(shí)度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的.填筑。
（二）石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫。
石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來(lái)作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級(jí)路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強(qiáng)度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類(lèi)別的基層以及底基層，但不適合用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。
對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過(guò)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實(shí)含水量，或者通過(guò)在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過(guò)渡層的方式來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生，即通過(guò)在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過(guò)渡。其次是在石灰土基層中每隔5~10m設(shè)置一道收縮縫來(lái)緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過(guò)改善土的性質(zhì)，選用級(jí)配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過(guò)在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。在施工過(guò)程中盡量一次成型，即縮短從開(kāi)始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過(guò)度蒸發(fā)。另外對(duì)于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計(jì)，在確保強(qiáng)度的前提下盡可能降低水泥的用量。
（三）瀝青路面不平整。
定人員對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗(yàn)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實(shí)環(huán)節(jié)對(duì)于壓路機(jī)類(lèi)型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來(lái)確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車(chē)或者快速起步。
（四）瀝青路面接縫的處理。
在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過(guò)程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°；然后對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度；最后調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過(guò)快。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理時(shí)，可以要在條件允許的情況下采用兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行熱接茬施工；在碾壓的過(guò)程中預(yù)留出10~20m的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個(gè)攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓；在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機(jī)對(duì)棱角進(jìn)行處理。
（五）水泥路面斷面板的處理。
對(duì)水泥路面斷面板進(jìn)行處理時(shí)需要對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)水泥路面的各類(lèi)縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強(qiáng)度，避免水灰比過(guò)大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。
三、結(jié)束語(yǔ)。
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，公路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升，但同時(shí)對(duì)于公路施工的質(zhì)量也有了更為嚴(yán)格的要求。為了控制公路工程的施工質(zhì)量就必須對(duì)關(guān)鍵的施工部位進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。只要對(duì)公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠進(jìn)行認(rèn)真的分析和控制，對(duì)容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生，從而提升公路的安全質(zhì)量以及使用壽命。
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最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇四
(1)選擇合適的水利排澇工程排澇標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)發(fā)生內(nèi)澇災(zāi)害時(shí)，如果缺乏相應(yīng)的水利排澇工程，或者水利排澇工程的排澇能力有限，并不能滿(mǎn)足實(shí)際的排澇需求，都會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)效益損失和經(jīng)濟(jì)損失，并且還嚴(yán)重的威脅了人們的生命安全因此，在建設(shè)水利排澇工程時(shí)，應(yīng)該根據(jù)地區(qū)的實(shí)際狀況，選擇水利排澇工程的排澇標(biāo)準(zhǔn)，保證排澇工程具有足夠的排澇能力水利排澇工程的排澇通常包括兩個(gè)部分:其一是抽排，指的是當(dāng)水利排澇工程的提防外的水位升高，排澇閘會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，提防內(nèi)的洪澇水只能通過(guò)排洪泵進(jìn)行抽排;其二是自排，自排指的是當(dāng)發(fā)生洪水或者暴雨時(shí)，提防內(nèi)的水位高出提防外的水位，此時(shí)提防內(nèi)的洪水不需要通過(guò)排洪泵就能夠自然的流排出根據(jù)相關(guān)的水利排澇工程的排澇標(biāo)準(zhǔn)，然后結(jié)合抽排和自排，保證水利排澇工程具有足夠的排澇能力。
(2)整治河口和河道的技術(shù)要點(diǎn)河口和河道的整治是水利排澇工程的重要內(nèi)容，但是在水平排澇工程建設(shè)中經(jīng)常被忽視因此，河道的整治應(yīng)該根據(jù)河道周邊既有建筑的位置、水文地質(zhì)以及地形等進(jìn)行，然后結(jié)合河流的演變以及發(fā)展規(guī)律制定科學(xué)、合理的整治施工方案，重點(diǎn)處理水利排澇工程中存在的水質(zhì)問(wèn)題、河道形態(tài)問(wèn)題、防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題以及河道淤積問(wèn)題等在進(jìn)行河口和河道的整治施工過(guò)程中，應(yīng)該注意一下施工要點(diǎn):首先，制定前瞻性、科學(xué)、合理的河道整治方案提高河道水環(huán)境的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在定位了水環(huán)境的總體功能后，在進(jìn)行不同區(qū)段的具體功能定位;其次，在河道整治的過(guò)程中應(yīng)該重視環(huán)境保護(hù)，保證水利排澇工程和生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境以及人文環(huán)境的和諧發(fā)展;再者，強(qiáng)化河道整治的施工管理，做好河道整治的日常管理工作，不斷的'強(qiáng)化教育和宣傳工作，提高所有施工人員的綜合施工水平以及環(huán)保意識(shí)，保證河道與河口的整治施工能夠保質(zhì)保量的完成，同時(shí)保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境.
(3)土方工程的技術(shù)要點(diǎn)土方工程是水利排澇工程的重要組成部分，其施工技術(shù)要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面:其一，土方的開(kāi)挖施工，在進(jìn)行水利排澇工程的土方開(kāi)挖施工時(shí)，應(yīng)該重視開(kāi)挖施工對(duì)周邊既有建筑的影響，盡可能的降低對(duì)周邊就有建筑的損害;其二，基坑施工;當(dāng)水利排澇工程的土方開(kāi)挖施工完成后，應(yīng)該在坑基采取一定的保溫措施，然后做好基坑的排水工作，防止在基坑沖存在大量的積水，以免造成基坑邊緣土方的塌方;其三，回填施工，在土方回填施工的過(guò)程中，應(yīng)該保證施工現(xiàn)場(chǎng)道路的暢通，并且為了保證道路的安全，還應(yīng)該采取相應(yīng)的防滑措施，在進(jìn)行土方回填施工的過(guò)程中，還應(yīng)該講基坑內(nèi)的雜物清除干凈，然后進(jìn)行分層回填，每一層回填的土層的厚度通常控制在12cm-16cm之間。
(4)樁基工程的技術(shù)要點(diǎn)樁基工程時(shí)水利排澇工程的基礎(chǔ)工程，其技術(shù)要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面:其一，樁位的定位測(cè)量，當(dāng)施工方完成了樁位測(cè)量放線(xiàn)后，施工監(jiān)理單位應(yīng)該及時(shí)的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審核與確認(rèn)，考察樁位的高度以及孔位是否符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行鉆孔施工的過(guò)程中，應(yīng)該及時(shí)的核實(shí)和控制鉆孔的垂直度以及中心位置;其二，開(kāi)孔施工，施工人員通過(guò)比較等高線(xiàn)和持力層的孔深，再結(jié)合鉆具的自重以及吊掛松緊程度，對(duì)巖土層進(jìn)行巡視和記錄，通過(guò)取樣檢測(cè)，能夠?qū)嶋H的了解鉆機(jī)進(jìn)入持力層的實(shí)際狀況，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的巖樣標(biāo)準(zhǔn)，最終判定鉆入的深度是否符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整;其三，當(dāng)鉆孔結(jié)束之后，應(yīng)該講孔底的巖石碎屑、泥塊以及其他雜物清除干凈;其四，制作鋼筋籠，鋼筋籠采用分段制作的方式，在進(jìn)行焊接施工時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)該及時(shí)的對(duì)鋼筋籠的焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查，在進(jìn)行鋼筋籠的下放施工時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行緩慢的下放，并且在下放的過(guò)程中，還應(yīng)該盡可能的避免碰撞，防止鋼筋籠發(fā)生變形;其五，灌注混凝土，當(dāng)鋼筋籠下放到合適的位置后，應(yīng)該進(jìn)行混凝土的灌注施工，在進(jìn)行混凝土的灌注施工之前，應(yīng)該檢查原材料以及混凝土的配合比，保證混凝土的質(zhì)量，然后嚴(yán)格的按照混凝土灌注的工藝流程進(jìn)行灌注施工，以此保證樁基工程的施工質(zhì)量。
(5)施工導(dǎo)流和圍堰施工的技術(shù)要點(diǎn)施工導(dǎo)流是水利排澇工程的重要施工措施之一，其施工的好壞直接決定了額水利排澇工程的整體質(zhì)量和使用性能，而圍堰施工是解決施工導(dǎo)流中存在問(wèn)題的重要手段，圍堰施工是在地上修筑的臨時(shí)擋水的建筑物，在進(jìn)行圍堰施工的過(guò)程中，應(yīng)該重視以下施工技術(shù)要點(diǎn):首先，應(yīng)該重視地質(zhì)問(wèn)題，由于水利排澇工程的圍堰施工受到氣候條件以及地質(zhì)形態(tài)的影響，為了保證圍堰施工的質(zhì)量以及加快施工進(jìn)度，應(yīng)該根據(jù)施工導(dǎo)流的具體地質(zhì)特點(diǎn)和環(huán)境氣候條件，制定相應(yīng)的施工方案;其次，應(yīng)該重視圍堰占河床中的面積，這是需要考慮結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及穩(wěn)固性，防止因?yàn)樗龠^(guò)快、水流量過(guò)大、過(guò)水面積小等問(wèn)題，對(duì)圍堰造成嚴(yán)重的影響;再者，當(dāng)施工導(dǎo)流和圍堰施工結(jié)束后，還應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，保證施工質(zhì)量能夠滿(mǎn)足實(shí)際的需求，保證水利排澇工程能夠順利的實(shí)施。
3結(jié)束語(yǔ)。
總而言之，水利排澇工程在現(xiàn)代社會(huì)中占據(jù)著十分重要的地位，通過(guò)建造具有足夠排澇能力的水利排澇工程，當(dāng)發(fā)生洪水、暴雨等災(zāi)害后，通過(guò)水利排澇工程的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠?qū)⒑樗约坝晁懦蓛簦瑢?duì)保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全具有十分重要的作用因此，在建造水利排澇工程時(shí)，應(yīng)該結(jié)合地區(qū)的環(huán)境、地質(zhì)、文化、經(jīng)濟(jì)以及人文等，制定科學(xué)、合理的水利排澇工程施工方案，重視相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而建造出集休閑、景觀、交通以及防洪排澇于一身的多功能水利排澇工程。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問(wèn)題影響。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇六
2．1工程概況廣東粵劇院藝術(shù)中心演繹大樓室內(nèi)裝修工程位于廣州市東風(fēng)東路703號(hào)，總面積達(dá)20209平方米，其中地下室面積為3548平方米，地上面積為16661平方米，一整棟樓有13層，地下室有1層半。
2．2綠色施工管理措施首先，環(huán)保設(shè)計(jì)方面。我們知道，設(shè)計(jì)是整個(gè)工程開(kāi)始的前提，也是綠色施工的開(kāi)始［3］。因此，綠色施工的設(shè)計(jì)應(yīng)該要達(dá)到環(huán)保的要求。在建筑裝飾設(shè)計(jì)中，該部分工作人員要堅(jiān)持環(huán)保的理念，將自然無(wú)污染的施工原料充分運(yùn)用到施工中，不僅要讓人們得到視覺(jué)上的享受，還要不危害人們的身體健康，滿(mǎn)足人們對(duì)建筑項(xiàng)目舒適度的要求。另外在裝修材料的運(yùn)用上，要盡可能多的使用自然原料并且顏色可以自由搭配，例如在觀眾席上可以采用柔和的暖色，可以制造出與戲曲演繹相符的氛圍等等［2］。這些綠色施工的設(shè)計(jì)不僅可以達(dá)到環(huán)保的作用，還可以給觀眾營(yíng)造一種輕松自在的氛圍，能夠使其在精神上可以得到陶冶、心靈上可以真正的`得到凈化，能夠讓在這樣一個(gè)環(huán)境中可以得到真正的放松。其次，材料選用方面。一是因?yàn)樵谑袌?chǎng)中，一些紫褐色和深褐色的花崗巖的放射性經(jīng)常超標(biāo)，所以，在選用大理石或花崗巖時(shí)，要嚴(yán)格測(cè)量其放射性值是否超標(biāo)。二是要盡量選用優(yōu)質(zhì)的、由純天然礦物質(zhì)配制而成的綠色環(huán)保涂料，比如赫立斯內(nèi)墻涂料。三是為防止選用材料中所含有的物質(zhì)危害大，要使用專(zhuān)業(yè)的器材來(lái)檢測(cè)材料中的有害物質(zhì)是否超標(biāo)。四是要盡量選用保健抗菌的裝飾建材。最后，具體施工方面。在這一環(huán)節(jié)中，所采用的施工要比一般的裝飾施工方式更為嚴(yán)格。比如要對(duì)裝修過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行及時(shí)的分類(lèi)處理；在裝修過(guò)程中要確保空氣流通，使裝修材料中的部分有害氣體得以散發(fā)；在裝修打洞時(shí)，要盡可能的避免破壞樓房的承重和大量的管線(xiàn)更改等等［3］。
2．3施工管理和技術(shù)創(chuàng)新辦法第一，要在觀念上進(jìn)行創(chuàng)新。由于裝飾施工管理中出現(xiàn)的問(wèn)題所引起的原因不同，在解決具體的問(wèn)題中藥采取創(chuàng)新性的可行辦法。另外，還要使施工管理者轉(zhuǎn)變思想觀念，提高其創(chuàng)新意識(shí)，使其能夠運(yùn)用創(chuàng)新思維來(lái)管理裝修工程［4］。總之，要加強(qiáng)建筑建筑施工企業(yè)的實(shí)力，就必須立足于其具體的實(shí)際，創(chuàng)新觀念，加強(qiáng)施工管理建設(shè)。第二，要提高技術(shù)創(chuàng)新能力。裝修施工技術(shù)上的創(chuàng)新一直是許多在激烈的裝修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠脫穎而出的勝利法寶，我們所說(shuō)的技術(shù)創(chuàng)新就是能夠讓企業(yè)一直具有頑強(qiáng)的生命力和強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍┕す芾碚咭种匾曆b修技術(shù)創(chuàng)新。在具體的工作中，就是要加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，使用高新技術(shù)產(chǎn)品，不斷提高自己的應(yīng)用能力和技術(shù)水平。只有提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，在能夠在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的生存并發(fā)展下去。第三，要?jiǎng)?chuàng)新組織機(jī)構(gòu)。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的多元化發(fā)展，建筑施工企業(yè)也應(yīng)適時(shí)的對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化。一是為提高施工管理效率，管理者要把握施工工程的項(xiàng)目重點(diǎn)，對(duì)人力資源進(jìn)行合理的配置。二是要實(shí)施綜合化管理，簡(jiǎn)化專(zhuān)業(yè)分工，避免工作重復(fù)設(shè)置問(wèn)題，突出強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作的能力與作用［5］。三是要積極探索市場(chǎng)化管理模式，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)制與企業(yè)的有效結(jié)合，提高員工工作的積極性。四是要要探索分權(quán)化管理模式，明確個(gè)人的全力和責(zé)任。
3綠色施工管理的有效措施。
在建筑行業(yè)，建筑的有效施工進(jìn)度是建筑竣工的保證，隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，建筑行業(yè)對(duì)施工管理進(jìn)行了一定的創(chuàng)新，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的綠色施工管理，比傳統(tǒng)常規(guī)的施工管理要更有效且更優(yōu)質(zhì)節(jié)能。綠色施工管理是建筑市場(chǎng)不斷發(fā)展和日趨完善的要求，高度重視施工管理的質(zhì)量細(xì)節(jié)、積極推進(jìn)管理方面的創(chuàng)新。綠色施工管理措施主要從能源、資源方面，結(jié)合施工地的污染物排放來(lái)進(jìn)行有效管理。綠色施工管理重點(diǎn)在于“綠色”二字，首先從施工能源管理方面來(lái)說(shuō)，主要為節(jié)約能源，減少污染，在施工地對(duì)于機(jī)器設(shè)備的電源使用，在機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)后記得關(guān)掉電源，將低能老化的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或者淘汰處理，因?yàn)檫^(guò)于老化的機(jī)器，若一直使用，會(huì)造成大量的能源浪費(fèi)。對(duì)施工材料和水資源等進(jìn)行妥善管理，杜絕浪費(fèi)，安裝節(jié)約型流水設(shè)備，對(duì)施工場(chǎng)地的廢棄材料進(jìn)行回收或者變賣(mài)處理，有助于改善施工場(chǎng)地的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，讓綠色施工管理充分發(fā)揮作用，提高施工效率。還有對(duì)施工過(guò)程中的一些污染物的排放及防治等問(wèn)題，施工過(guò)程中的泥漿、揚(yáng)塵、噪音、光污染是最大的污染物，對(duì)于泥漿的防治：采用相應(yīng)的施工工藝來(lái)防治，或是利用人工手動(dòng)將泥漿做凝固處理；關(guān)于揚(yáng)塵的防衛(wèi)措施：設(shè)置圍擋，淋水降塵等方法。噪音污染的防治措施：一方面是城府部門(mén)對(duì)夜間施工的審批一定要嚴(yán)格，禁止夜間施工可以有效避免噪音對(duì)施工場(chǎng)地周邊大眾的影響；另外是施工方，需選用低噪音的機(jī)器設(shè)備，時(shí)刻對(duì)施工噪音進(jìn)行監(jiān)控。光污染的有效控制措施主要依靠維護(hù)來(lái)解決。
4結(jié)語(yǔ)。
在綠色節(jié)能需求下，在建筑工程施工管理方面，除了常規(guī)的調(diào)配之外，一定要對(duì)“綠色管理”的概念加以重視，因?yàn)榻ㄖ谑┕み^(guò)程中耗費(fèi)的能源資源，以及產(chǎn)生的污染都是超大量的。堅(jiān)持以節(jié)能、環(huán)保、綠色為基礎(chǔ)出發(fā)，在建筑設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中持續(xù)落實(shí)每一道環(huán)保細(xì)節(jié)，有利于環(huán)境的保護(hù)、人民群眾生活質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn):。
［5］孟凡營(yíng)．建筑施工管理創(chuàng)新及綠色施工管理探究［j］．中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)，2015（09）：
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇七
我國(guó)的公路線(xiàn)路很長(zhǎng)，每天的使用率也特別高，隨著車(chē)速的提高，車(chē)輛載重的增加，如果路基的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，路面很可能會(huì)出現(xiàn)沉陷，發(fā)生事故，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅，這就對(duì)我國(guó)公路路基建設(shè)施工的質(zhì)量提出了嚴(yán)要求，當(dāng)然了，路基施工的技術(shù)直接影響著路面的質(zhì)量問(wèn)題。因而，我國(guó)政府有關(guān)部門(mén)一再?gòu)?qiáng)調(diào)要保證公路工程中的路基施工技術(shù)，一定要保證路基的堅(jiān)固和穩(wěn)定，確保公路暢通無(wú)阻、車(chē)輛安全行駛。
1.1不同地段路基的壓實(shí)技術(shù)分析。
公路路基的填料和路基的壓實(shí)過(guò)程，決定著公路路基的穩(wěn)定性能和強(qiáng)度，因而，就要在路基填料和路基的壓實(shí)方面進(jìn)行技術(shù)的改進(jìn)，只有不斷提高這方面的技術(shù)水平，才能鋪出最結(jié)實(shí)、最實(shí)用的道路。在路基施工中，對(duì)于大面積平坦地區(qū)，我們通常會(huì)看到那種大噸位的壓路機(jī)，這種大噸位的壓路機(jī)碾壓得效果很好，對(duì)路基的壓實(shí)度起到了很大的作用。而對(duì)于很潮濕的路基地面的壓實(shí)，就得采取特別的方法了。在壓實(shí)之前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)的資料來(lái)確定好一定的數(shù)值，比如要考慮天然稠度、液壓，還要注意塑性指數(shù)，把這些問(wèn)題解決好之后，就開(kāi)始在土中溶入生石灰了，也就是要改變所填石料的性質(zhì)，這樣就能達(dá)到把潮濕地帶的路基壓實(shí)的效果了。路基的壓實(shí)工程中，還會(huì)遇到黃土的路面。針對(duì)黃土路面的壓實(shí)，就需要高超的施工技術(shù)了。比如，先要進(jìn)行試驗(yàn)，看黃土的含水量是大還是小，對(duì)于含水量小的地帶，要均勻地加水之后再進(jìn)行碾壓，而含水量大的地段，就得先把黃土翻起來(lái)，經(jīng)過(guò)晾曬，濕度合適了，才能開(kāi)始碾壓。若遇到那種老黃土，就更麻煩，由于老黃土透水性能弱，又無(wú)法進(jìn)行以上的調(diào)節(jié)干濕度，只能進(jìn)行試驗(yàn)，掌握了有關(guān)的數(shù)據(jù)，再進(jìn)行處理。
1.2對(duì)路基的排水技術(shù)處理。
在公路的路基工程施工中，排水技術(shù)的處理很重要，這直接影響著路基的具體施工進(jìn)度。路面的排水就是要及時(shí)地將降水排除，防止雨水長(zhǎng)期侵蝕地面，同時(shí)給行車(chē)造成阻礙。將雨水排除路面的方法有兩種，一是集中排水，通過(guò)設(shè)立攔水帶、泄水口和急流槽，將雨水直接引到排水溝中。二是分散排水，經(jīng)常適用在西北平坦地區(qū)。一般地面的排水設(shè)施主要有：邊溝、地表排水管和截水溝等。在公路上，這些設(shè)施都得進(jìn)行防護(hù)鋪砌，防止影響交通運(yùn)營(yíng)。
1.3路基路面墊層施工技術(shù)要求。
在路基路面的具體施工技術(shù)中，主要是材料級(jí)配砂礫。這種砂礫材料的質(zhì)量問(wèn)題，決定著路面墊層施工工程的整體質(zhì)量。級(jí)配砂礫墊層的施工程序是：先將砂礫運(yùn)輸?shù)街付ǖ穆范危鶆蜾伷剑龠M(jìn)行碾壓，之后整好形，進(jìn)行灑水后的碾壓，再進(jìn)行最初的路面養(yǎng)護(hù)。隨后，進(jìn)行水泥穩(wěn)定砂礫的基層施工技術(shù)。這個(gè)環(huán)節(jié)是路面墊層施工技術(shù)的核心環(huán)節(jié)，水泥的適當(dāng)劑量、加水的多少、砂礫的溶入量，以及鋪平碾壓和適當(dāng)?shù)臑⑺羞@些工序都要恰到好處、適時(shí)適量，才會(huì)鋪出效果最佳的路面。
2.1公路工程隧道施工時(shí)，需要注意通風(fēng)、用水、供電和排水技術(shù)。
隧道施工時(shí)，要在隧道的進(jìn)口和出口的地方，各設(shè)置兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，這樣就可以保證隧道施工時(shí)，空氣的暢通，保證施工人員的安全。隧道施工的時(shí)候，一定要在高山上建水池，可以抽山泉的水到山頂水池，也可以從電站的水渠中抽水使用，一方面用于施工人員的生活用水，一方面用于施工中的攪拌、灑水。特別注意的是，所用的水，一定要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，查看ph值、氯化物含量是否超值，還要認(rèn)真分析水質(zhì)是否適合與水泥攪拌。這些都是技術(shù)方面的嚴(yán)要求。另外，在公路隧道施工中，注意電的安全，所有線(xiàn)路，一定要安裝保護(hù)開(kāi)關(guān)，一旦漏電及時(shí)發(fā)現(xiàn)并補(bǔ)救。公路隧道的施工過(guò)程中，有時(shí)會(huì)有地下水涌出，或者積攢了大量的施工用水，就需要及時(shí)排除，當(dāng)在出口施工的時(shí)候，就需要利用自然地順坡優(yōu)勢(shì)將水通過(guò)塑料管引出隧洞之外；若是在進(jìn)口施工，由于是反坡作業(yè)，就只得用抽水機(jī)了，把水先積攢起來(lái)，再用抽水機(jī)將積水抽出隧道之外。
2.2對(duì)支護(hù)的.檢查和處理技術(shù)。
還沒(méi)有進(jìn)行防水層鋪設(shè)前，一定要檢查和處理好初期的支護(hù)。最好對(duì)噴射混凝土做個(gè)斷面測(cè)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，及時(shí)改正，對(duì)表面不平整的地方要重新噴射拉平，對(duì)于露在外面的鋼筋網(wǎng)要切掉，還要用水泥砂漿涂抹均勻。另外檢查一下相關(guān)的排水設(shè)施，比如引水管是否鏈接好了，接頭處是否密封，出口、入口是否添加了過(guò)濾層。同時(shí)，隧道建在氣溫相對(duì)寒冷的地方，這時(shí)保暖排水設(shè)施有沒(méi)有一些保護(hù)的措施等，這些都是要細(xì)心檢查，并認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)處理的，一點(diǎn)都不能馬虎。
2.3對(duì)防水層的檢查和處理技術(shù)。
防水層鋪掛好了之后，就要對(duì)焊接的地方進(jìn)行認(rèn)真的檢查，看焊接的接口是不是符合了規(guī)定的寬度，有沒(méi)有漏焊的地方。用手上扶一下防水層，感覺(jué)貼得是否密實(shí)，再仔細(xì)查看防水板的表面，有沒(méi)有劃破和扎破的情況，還要進(jìn)行試驗(yàn)，看一下，是否漏氣或者漏水。一旦發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，先記錄下來(lái)，之后必須進(jìn)行處理或者干脆返工。
2.4對(duì)止水帶的檢查和處理技術(shù)。
在隧道施工中，施工縫的防水處理一般用的是橡膠止水帶或者塑料止水帶。施工的工作人員，一定要查看止水帶的接頭，看有沒(méi)有偏移，看接頭松動(dòng)了沒(méi)有，還要檢查止水帶是否有破漏的地方，查看是否完好無(wú)缺。若檢查出問(wèn)題，認(rèn)真作好記錄，并趕緊修補(bǔ)上，使止水帶起到防水的作用。
三、結(jié)語(yǔ)。
我國(guó)現(xiàn)代化的建設(shè)正如火如荼地展開(kāi)著，公路工程施工建設(shè)作為有力的交通保障工程，正越來(lái)越發(fā)揮著重要的作用。確保公路路基施工建設(shè)和公路隧道施工建設(shè)的技術(shù)水平，不僅關(guān)系著國(guó)家交通的順暢，還關(guān)系到人身生命和財(cái)產(chǎn)的安全。因而，無(wú)論是公路路基施工，還是公路隧道施工，一定要按照專(zhuān)家的設(shè)計(jì)規(guī)范施工，確保施工的質(zhì)量，建設(shè)人民滿(mǎn)意的公路工程。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇八
摘要：自從進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)上升，水利工程的建設(shè)也在朝著更大的規(guī)模擴(kuò)展。因此，施工中技術(shù)的控制和管理成為了水利工程中重要的一個(gè)組成部分。對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)的掌握程度是考量整體施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。本文主要對(duì)水利工程施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析并了解水利工程的主要特點(diǎn)。
水利工程在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活用水、防洪、抗災(zāi)方面都有一定的作用，同時(shí)對(duì)我國(guó)的社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)都有很大的幫助。由此可見(jiàn)，這項(xiàng)工程的施工質(zhì)量要求非常高，在各個(gè)方面都有很大的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工技術(shù)進(jìn)行不斷完善和創(chuàng)新是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。只有在施工質(zhì)量得到保障之后，工程使用性也能隨之增強(qiáng)，從而增長(zhǎng)使用年限，推動(dòng)水利行業(yè)的正常發(fā)展。
1.1施工條件復(fù)雜。
一般情況下的水利工程規(guī)模都是比較龐大的，而且施工時(shí)間長(zhǎng)，在每個(gè)施工環(huán)節(jié)中水文、地質(zhì)條件都會(huì)出現(xiàn)不同的情況，而且這些條件不容易掌握。水利工程建筑物的工作環(huán)境比較復(fù)雜，在施工的過(guò)程中要承受水的沖刷力、推力、浮力等。
1.2施工規(guī)模大、周期長(zhǎng)。
水利項(xiàng)目的規(guī)模一般比較宏大，因此在建設(shè)水工建筑物時(shí)要根據(jù)工程的不同，來(lái)挑選不同的種類(lèi)，如：渠道、魚(yú)道、筏道、堤壩等，從而讓水利工程能夠做好防洪、發(fā)電、灌溉等工作，使它在這些方面的作用能更加突出。但是由于種類(lèi)繁多，工程周期長(zhǎng)，所以采用的施工技術(shù)也比一般工程要復(fù)雜。除此之外，水利工程的建設(shè)投資量大，在施工過(guò)程中，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行建設(shè)是非常關(guān)鍵的一個(gè)成功因素。
1.3對(duì)施工周?chē)h(huán)境造成很大的影響。
在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施方面，水利工程是這項(xiàng)建設(shè)中的一個(gè)主要構(gòu)成部分。在項(xiàng)目的施工過(guò)程中會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定影響，同時(shí)湖泊、江流以及周?chē)木坝^、生態(tài)環(huán)境的發(fā)展也與工程緊密聯(lián)系在一起。但是造成的影響是雙面的，積極影響和消極影響。因此，在項(xiàng)目建設(shè)中，要對(duì)影響因素有一個(gè)充分地了解，并對(duì)各方面的利弊進(jìn)行考量，盡可能地發(fā)揮積極影響，消除工程帶來(lái)的消極影響。
2.1.1土方的開(kāi)挖。
首先，選好土方的開(kāi)挖位置，通常是選在建筑物側(cè)方。其次，選擇科學(xué)合理的施工方法，要在不損壞原有建筑物地基的基礎(chǔ)上展開(kāi)開(kāi)挖工作。為了能夠更好地達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，要將開(kāi)挖時(shí)間盡可能地縮短，防止土壤松弛，這樣才能盡量減少對(duì)其他建筑物地基部分的損害。
2.1.2基坑。
在完成開(kāi)挖工作之后，要立即展開(kāi)基坑施工。這個(gè)環(huán)節(jié)主要對(duì)溫度和排水方面進(jìn)行掌控。在基坑的底部要將溫度控制在一定范圍內(nèi)，同時(shí)做好相關(guān)的排水措施，減少由于底部積水過(guò)多而造成塌方的現(xiàn)象產(chǎn)生。
2.1.3土方回填。
在進(jìn)行土方回鎮(zhèn)施工的時(shí)候，首要條件就是要做到施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)慕煌ò踩ＷC周邊道路能夠正常通行，來(lái)往的行車(chē)不會(huì)受到嚴(yán)重的影響，同時(shí)要做好防滑措施。回填之前首先要對(duì)基坑底部出現(xiàn)的積水、雜物進(jìn)行處理，然后采用人工的方式來(lái)完成回填工作，土層的鋪設(shè)厚度保持在10―15厘米左右。
2.1.4其他。
水利工程的最佳施工時(shí)間是3月到10月，千萬(wàn)不要選擇溫度極低的季節(jié)來(lái)施工，這樣會(huì)影響到整體質(zhì)量。當(dāng)遇到特殊情況必須要在冬季施工時(shí)，首先要對(duì)環(huán)境、工藝甚至施工過(guò)程有一個(gè)詳細(xì)地了解，然后將各方面的因素進(jìn)行綜合考慮，予以適當(dāng)?shù)乜刂屏Χ龋M量在保證質(zhì)量的前提下按時(shí)完成。
2.2模板施工。
2.2.1專(zhuān)業(yè)模板。
通常選擇三角形縫面槽，這種槽性在質(zhì)量方面能夠得到有效的保證。無(wú)論是內(nèi)拉式還是外支撐式類(lèi)型，都能夠很好地傳遞剪力，從而加快工程進(jìn)度，提高質(zhì)量。
2.2.2承重模板。
承重模板在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要做一些標(biāo)記，如：在梁板底部相應(yīng)的位置上標(biāo)出高線(xiàn)和軸線(xiàn)。然后根據(jù)這些排架來(lái)展開(kāi)塔搭工作。而在這個(gè)過(guò)程中，難度最大的步驟要屬排架施工。排架頂部橫桿的擺放高度高于其他桿，最適宜的距離為1米左右，高度盡量保持在1.2米以上，這樣能夠保持剪力具有強(qiáng)大的穩(wěn)定性。
2.2.3側(cè)邊模板。
側(cè)邊模板的施工最重要的要求就是讓施工人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙有足夠的了解和掌握，從而在對(duì)材料進(jìn)行配比時(shí)能夠更加精確。同時(shí)在制作混凝土?xí)r要注意抗壓能力的大小，可以選擇在模板周?chē)O(shè)置圍檀，增加安全性和穩(wěn)定性。
2.3樁基施工。
2.3.1定位以及測(cè)量。
施工人員要對(duì)具體的流程以及相關(guān)步驟有一個(gè)明確地了解，嚴(yán)格審查可能存在的安全隱患，加強(qiáng)力度排查。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，首先要合理擺放好樁位的測(cè)量線(xiàn)，讓其有助于后面施工步驟的展開(kāi)。除此之外，孔位的設(shè)計(jì)以及標(biāo)高的使用都要進(jìn)行很好地控制，增強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的檢查。2.3.2開(kāi)孔在展開(kāi)勘測(cè)工作的同時(shí)，水利工程建設(shè)的工作人員要對(duì)孔位進(jìn)行觀察，記錄深度、標(biāo)高線(xiàn)、等高線(xiàn)等位置。在設(shè)計(jì)孔位時(shí)要嚴(yán)格控制它們的尺寸、考慮吊桿的松緊和鉆孔工具的重量，減少事故發(fā)生的概率。此外，施工人員還要仔細(xì)檢測(cè)機(jī)架和枕木是否具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，以防平整度和垂直度超出范圍，進(jìn)而能夠順利開(kāi)展施工程序。
3結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，我國(guó)人口眾多，水資源豐富，但是不能得到合理的運(yùn)用，導(dǎo)致生活用水逐漸緊張化，而水利工程的建設(shè)能夠大大緩解當(dāng)前局面，有利于對(duì)水資源進(jìn)行合理配置和優(yōu)化。因此，相關(guān)的研究人員和施工人員要根據(jù)我國(guó)具體的情況來(lái)展開(kāi)水利工程建設(shè)，掌握一些施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)它們進(jìn)行深入研究，從而推動(dòng)整個(gè)水利行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)盡可能地改善用水緊張等問(wèn)題，為人們的生活提供更多的便捷。
參考文獻(xiàn)：
[2]孫占勇.淺談水利水電工程基礎(chǔ)處理施工技術(shù)[j].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016(03).
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇九
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工雖然不能成為建筑的主要組成部分，但是在人們的日常生活中又是不可缺少的。在人們重視公共生活環(huán)境的今天，裝飾材料可以通過(guò)各種方式在任何方面使建筑得到美化，以達(dá)到人們的具體要求，使其在精神上得以享受。同時(shí)，裝飾材料自身的功能性的實(shí)施不僅方便了人們的生活，還有利于保護(hù)建筑，在一定程度上延長(zhǎng)了建筑的使用壽命。
1建筑工程綠色施工必要性。
其一，綠色施工管理與技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展具有重大影響。作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益取得的源泉，施工管理創(chuàng)新有利于企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以駐足和發(fā)展［1］。其二，施工管理創(chuàng)新是滿(mǎn)足先進(jìn)技術(shù)管理理論需求的，是與先進(jìn)的施工模式相連接的，有利于建筑施工企業(yè)在高速發(fā)展的社會(huì)中得以可持續(xù)發(fā)展。其三，施工管理創(chuàng)新是時(shí)代發(fā)展的需求。我們正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技快速發(fā)展的時(shí)代，建筑施工企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，就必須對(duì)自身情況進(jìn)行具體分析，以此來(lái)尋求創(chuàng)新之路，才能跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展的步伐，走在同行發(fā)展的前列。其四，施工管理創(chuàng)新是適應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)展的需要。近年來(lái)，隨著我國(guó)公共建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，建筑建筑施工企業(yè)也得到了快速的發(fā)展。因此，施工管理只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，才能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，要?jiǎng)?chuàng)新施工管理工作，就必須從多方面入手，根據(jù)自身的具體狀況，尋求適應(yīng)實(shí)際情況的工作模式。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十
作為公路隧道施工建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，施工技術(shù)和施工質(zhì)量會(huì)直接影響公路的使用功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多特點(diǎn)，因此我國(guó)在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問(wèn)題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路建筑發(fā)展。基于此本文分析了公路隧道工程施工中的技術(shù)的相關(guān)方面。
隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因?yàn)樗淼雷陨淼奶攸c(diǎn)，導(dǎo)致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對(duì)復(fù)雜。隧道施工的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):第一，在隧道工程建設(shè)中不可預(yù)知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過(guò)對(duì)以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會(huì)采取相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，但是對(duì)于全部的地質(zhì)情況還是沒(méi)有足夠的了解以及控制，對(duì)于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預(yù)測(cè)，對(duì)隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。第二，針對(duì)建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因?yàn)樗淼拦こ虒?duì)于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)生一定的破壞，對(duì)于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預(yù)知，使得整個(gè)隧道施工工程具有一定的危險(xiǎn)性，也因此我國(guó)隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險(xiǎn)事故發(fā)生，工程的安全性不高。第三，工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因?yàn)樗淼朗┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用中，每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開(kāi)展，這樣后續(xù)工作會(huì)直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時(shí)也為工程質(zhì)量的檢驗(yàn)工作帶來(lái)了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題很難在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，最終對(duì)整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
隨著社會(huì)的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時(shí)對(duì)于施工地質(zhì)要求也是越來(lái)越高，如果沒(méi)有采取有效的措施解決問(wèn)題，非常容易引發(fā)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來(lái)看，公路隧道施工中已經(jīng)通過(guò)勘測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對(duì)其進(jìn)行避免，不能完全的防止，因此還是會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成很大影響，對(duì)此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點(diǎn)。
2．1分部施工法。
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)底層松散的現(xiàn)象，對(duì)此通常情況下會(huì)采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。
2．2超前支護(hù)法。
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候常常會(huì)有臨時(shí)性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，類(lèi)似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對(duì)此我們會(huì)選擇采用超前支護(hù)的方法，其主要是通過(guò)在隧道開(kāi)挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的`保障，防止出現(xiàn)塌陷的情況，對(duì)于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會(huì)大大提高支撐性能。
2．3超前灌漿法。
通常情況下會(huì)選擇灌漿加固方法進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢(shì)，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對(duì)于洞內(nèi)灌漿段的長(zhǎng)度和壓力的強(qiáng)度都是需要分別控制在50m和2mpa以下的。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十一
對(duì)于公路工程施工來(lái)說(shuō)，為做好施工管理，避免不良事件的發(fā)生，應(yīng)有完善的公路工程施工技術(shù)管理機(jī)制做基礎(chǔ)，并嚴(yán)格按照該機(jī)制執(zhí)行。在公路工程施工技術(shù)管理中，首先應(yīng)從按照施工圖紙入手，施工圖紙如何關(guān)系到公路工程施工能否順利進(jìn)行，所以，在施工建設(shè)正式開(kāi)始以前，施工企業(yè)應(yīng)全面審核施工圖紙，不僅要了解施工圖紙中結(jié)構(gòu)坐標(biāo)實(shí)際情況，還要明確施工尺寸與標(biāo)高，同時(shí)，還要關(guān)注施工圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中有無(wú)按照相關(guān)要求開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)內(nèi)容是否與施工企業(yè)現(xiàn)有水平等相吻合。如果在審核圖紙的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在不妥之處，那么將及時(shí)進(jìn)行修改。其次，加大對(duì)施工技術(shù)管理的重視，為保證公路工程施工建設(shè)順利進(jìn)行，還需要重視相關(guān)施工技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)管理存在問(wèn)題，應(yīng)立即調(diào)整，嚴(yán)格按照技術(shù)管理要求進(jìn)行管理工作。最后，重視施工材料管理。在公路工程施工中，施工材料管理如何對(duì)施工質(zhì)量的影響也很大，如果施工材料不合理，那么會(huì)給公路工程施工帶來(lái)隱患，所以，施工企業(yè)應(yīng)按照專(zhuān)人管理施工材料，嚴(yán)格按照材料存放要求管理，材料的入庫(kù)與出庫(kù)都要詳細(xì)記錄，也要記錄好數(shù)量與領(lǐng)取人等。
3．2重視前期準(zhǔn)備。
公路工程施工前期準(zhǔn)備是一項(xiàng)十分重要的工作，做好前期準(zhǔn)備工作不僅可以預(yù)見(jiàn)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并做好預(yù)防，還能避免施工問(wèn)題的出現(xiàn)。所以，在實(shí)際施工建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)與現(xiàn)實(shí)情況的聯(lián)系，全面管理施工團(tuán)隊(duì)，透徹且深入的分析各項(xiàng)內(nèi)容。同時(shí)，根據(jù)施工情況制定科學(xué)合理的施工技術(shù)，明確指出施工要點(diǎn)，如在某次公路工程施工中遇到了路橋過(guò)渡段，這是公路工程施工難度最大的一部分，那么在施工開(kāi)始前應(yīng)全面了解周邊地勢(shì)地形，結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的施工方式，讓所有人員了解該部分是施工要點(diǎn)，為保證施工建設(shè)順利完成，還要制定多種施工方案，經(jīng)過(guò)多重分析了解施工要點(diǎn)，確保施工零失誤，避免出現(xiàn)施工問(wèn)題，只有這樣才能保證施工正常運(yùn)行，進(jìn)而為施工建設(shè)的順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)［3］。
施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理狀況如何決定著公路工程施工能否按時(shí)完成，如果忽視了該內(nèi)容，就會(huì)讓施工建設(shè)無(wú)法順利進(jìn)行，更會(huì)延誤工期。為保證施工建設(shè)順利完成，施工企業(yè)應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)人員管理施工現(xiàn)場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作，對(duì)于工程施工質(zhì)量以及施工效率均有著較大的影響。在這一過(guò)程中，施工管理人員必須具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，并且在出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠?qū)?wèn)題進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)對(duì)，使施工管理工作真正落實(shí)到位。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中，施工管理人員需要做好相應(yīng)的施工檢查和記錄工作，能夠?qū)κ┕ぞ唧w情況予以記錄，尤其是施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，為施工順利開(kāi)展積累經(jīng)驗(yàn)。在具體執(zhí)行過(guò)程中，要對(duì)檢查周期、檢查要點(diǎn)等事宜做好安排，保證施工檢查能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理提供可靠指引。此外，施工企業(yè)高層管理人員也要經(jīng)常到施工場(chǎng)地視察，經(jīng)常為施工人員做教育，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)，避免在施工建設(shè)中出現(xiàn)意外［5］。另外，在公路施工中如果路面為混凝土材料，那么一定要保證路面在施工中不能出現(xiàn)裂縫，做好混凝土路面的接縫施工及保養(yǎng)工作，只有這樣才能有效提升混凝土公路整體質(zhì)量，為滿(mǎn)足建設(shè)滿(mǎn)意公路。
進(jìn)入到工程驗(yàn)收階段則意味著工程即將結(jié)束，而工程驗(yàn)收是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)要求較高的工作。對(duì)于公路工程施工來(lái)說(shuō)，它的驗(yàn)收工作除了施工質(zhì)量、施工材料檢查等多項(xiàng)內(nèi)容以外，還需要用真實(shí)車(chē)輛做檢驗(yàn)，讓符合規(guī)定的車(chē)輛在公路上運(yùn)行，看路面與路基是否出現(xiàn)沉降等情況，如果沒(méi)有出現(xiàn)則意味著公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，可以直接驗(yàn)收。如果存在問(wèn)題，那么應(yīng)要求施工企業(yè)返工，并對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行懲罰，讓他們認(rèn)識(shí)到不按照要求施工所帶來(lái)的危害［6］。最后，在工程驗(yàn)收技術(shù)管理中還要撰寫(xiě)工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，詳細(xì)且全面的介紹工程概況，為日后相似工程的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
4結(jié)束語(yǔ)。
通過(guò)以上研究得知，公路工程施工技術(shù)管理是一項(xiàng)十分重要的工作，任何環(huán)境出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響到施工質(zhì)量，進(jìn)而威脅到公路使用者的出行安全。因此，本文結(jié)合實(shí)際情況從多方面多角度分析了做好公路工程施工技術(shù)管理的措施，希望能為相關(guān)人士帶來(lái)有效參考，不斷提升公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十二
公路在正式投入使用以后，能夠有效帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正所謂“要想富，先修路”。對(duì)于公路來(lái)說(shuō)，工程質(zhì)量的高低不僅會(huì)關(guān)系到人們出行安全，還關(guān)系到施工企業(yè)社會(huì)形象，為做好公路工程施工建設(shè)，需要加大對(duì)施工技術(shù)管理與控制的關(guān)注，以便為施工企業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
對(duì)于公路工程施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，主要指為確保施工質(zhì)量而是使用的技術(shù)管理。由于公路工程施工涉面較多，環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，就需要應(yīng)用到多種技術(shù)，如果公路工程施工企業(yè)缺少了相應(yīng)的技術(shù)管理，不僅會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展，還會(huì)威脅到施工安全，且?guī)?lái)一系列不良影響。因此，做好公路工程施工技術(shù)管理與控制就成為現(xiàn)代公路施工企業(yè)最重要的工作之一。
在公路工程施工中，不可避免的涉及到路基、路面以及路橋過(guò)渡施工，所以，在管理與控制公路工程施工技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)加大對(duì)這些問(wèn)題的關(guān)注。
通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐研究得知，公路路基質(zhì)量如何受路基施工建設(shè)中所使用的材料有關(guān)，同時(shí)也與實(shí)際壓實(shí)效果有一定關(guān)系，如果施工中所使用的材料欠佳，壓實(shí)程度較差，勢(shì)必會(huì)影響路基質(zhì)量。所以，在公路施工建設(shè)中應(yīng)引入科學(xué)技術(shù)，如cbr值等，主要用于分析路基實(shí)際強(qiáng)度，如果通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)路基強(qiáng)度過(guò)低，那么意味著路基施工中所使用的材料欠佳，未能達(dá)到相關(guān)要求［1］。同時(shí)，在路基壓實(shí)的過(guò)程中，為保證壓實(shí)效果，避免路基在投入使用以后出現(xiàn)上下浮動(dòng)的情況，應(yīng)將大噸位壓路設(shè)備引入進(jìn)來(lái)，且多次重復(fù)碾壓，務(wù)必確保路基足夠堅(jiān)實(shí)。此外，由于在公路施工中有時(shí)會(huì)遇到軟土路基，它的'壓實(shí)難度較大，為確保壓實(shí)效果，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整好技術(shù)，只有這樣才能有效避免不良事件的發(fā)生。
2．2路面施工技術(shù)。
路面施工是公路工程施工中十分重要的一部分，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，在公路施工中路面不僅要做好穩(wěn)定性良好，同時(shí)還要保證有較強(qiáng)的剛性，且確保線(xiàn)性外表處于良好狀態(tài)。所以，在公路工程施工建設(shè)中不僅要選擇合適的機(jī)械設(shè)備，還要保證施工材料合理，尤其是在選擇施工工藝的過(guò)程中，務(wù)必做到符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定在選擇施工材料的過(guò)程中應(yīng)確保材料與公路要求相符，如混凝土路面施工中所使用的混凝土，在使用中停止搗注時(shí)間不能超過(guò)30分鐘。
2．3路橋過(guò)渡施工技術(shù)。
路橋過(guò)渡段施工是公路工程施工中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方。一般來(lái)講，為做好公路工程施工建設(shè)，通常會(huì)在橋頭應(yīng)用搭板，如果該搭板受到破壞，勢(shì)必會(huì)影響車(chē)輛通行，更會(huì)影響公路工程施工順利進(jìn)行。所以，在實(shí)際施工建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)以臺(tái)背回填質(zhì)量控制為主，在施工建設(shè)中嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行。在最容易出現(xiàn)意外的工段，應(yīng)加大對(duì)跳車(chē)的控制，即重視軟地基控制，在實(shí)際處理的過(guò)程中，可以采用換土法，也可以采用排水固結(jié)法等［2］。由于公路工程施工所在地區(qū)不同，實(shí)際環(huán)境也存在一定差異，具體選用哪種方法應(yīng)聯(lián)系實(shí)際，不能照本宣科，并不是任何技術(shù)都可以被應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中，只有這樣才能保證公路工程施工建設(shè)順利完成。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十三
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動(dòng)我們國(guó)家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來(lái)開(kāi)展。第一，測(cè)量放線(xiàn)。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線(xiàn)方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線(xiàn)，以便在施工過(guò)程中隨時(shí)復(fù)測(cè)、放樣。測(cè)量隊(duì)配置1臺(tái)全站儀和1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量放樣及測(cè)量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線(xiàn)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定開(kāi)挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開(kāi)挖線(xiàn)。第二，基礎(chǔ)開(kāi)挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測(cè)量，從而確定好涵洞軸線(xiàn)。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線(xiàn)放出開(kāi)挖邊線(xiàn)，以備隨時(shí)檢查開(kāi)挖情況，在開(kāi)挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高。基坑底面，直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開(kāi)挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無(wú)誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會(huì)滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測(cè)軸線(xiàn)以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測(cè)達(dá)標(biāo)之后就要對(duì)其加固處理，以此來(lái)確保澆筑之后不會(huì)出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會(huì)發(fā)生位置移動(dòng)。還要保證模內(nèi)沒(méi)有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對(duì)其挖掘大約五十米時(shí)，就可對(duì)中墻澆筑處理了。通常此類(lèi)墻體的強(qiáng)度超過(guò)百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來(lái)進(jìn)行控制的。然后要測(cè)量圍巖的變形問(wèn)題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺(tái)10m3/min和兩臺(tái)20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過(guò)程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過(guò)程中用水問(wèn)題也是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會(huì)儲(chǔ)存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對(duì)于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周?chē)碾娋W(wǎng)供應(yīng)的，不過(guò)因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒姡鼣?shù)太低，常常無(wú)法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)地下水和活動(dòng)形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動(dòng)。一般的情況下，會(huì)在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過(guò)度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會(huì)發(fā)生地基下沉的問(wèn)題，這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測(cè)試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開(kāi)展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照?qǐng)D紙的規(guī)定來(lái)開(kāi)展，要明確鋼筋的類(lèi)型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測(cè)量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管者，以此來(lái)確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來(lái)輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會(huì)干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對(duì)接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來(lái)圍堵。同時(shí)此舉還能避免場(chǎng)地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺(tái)身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測(cè)試工作。對(duì)于防水的材料還要測(cè)試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開(kāi)展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測(cè)繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開(kāi)挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)基底進(jìn)行探測(cè)，并用重型動(dòng)力觸探儀對(duì)基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場(chǎng)地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對(duì)其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測(cè)斷面。對(duì)挖掘平面檢測(cè)，假如出現(xiàn)過(guò)度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對(duì)挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語(yǔ)。
最近幾年我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及群眾的生活都帶來(lái)了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開(kāi)始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類(lèi)項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻(xiàn)。
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最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十四
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問(wèn)題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有滿(mǎn)足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過(guò)鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。可通過(guò)耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十五
摘要：著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問(wèn)題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過(guò)此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過(guò)強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問(wèn)題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有滿(mǎn)足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過(guò)鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過(guò)耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的.設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。
設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問(wèn)題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線(xiàn)的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線(xiàn)工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線(xiàn)的準(zhǔn)確性，把握好放線(xiàn)的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過(guò)程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開(kāi)挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開(kāi)挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿(mǎn)足實(shí)際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問(wèn)題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過(guò)合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車(chē)吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886.095。全長(zhǎng)約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過(guò)水涵；洞與線(xiàn)路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過(guò)程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過(guò)混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
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最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十六
摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家公路的建設(shè)需求不斷擴(kuò)大，對(duì)施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，因此，加強(qiáng)公路工程的施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。本文主要針對(duì)公路工程的施工管理措施以及質(zhì)量控制進(jìn)行相關(guān)研究探討。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)體制不斷發(fā)展變化，公路工程施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高，先進(jìn)的管理工具在建設(shè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將會(huì)越來(lái)越廣泛。公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理難度和質(zhì)量控制難度不斷增加，施工管理制度不斷完善。使建設(shè)項(xiàng)目管理手段在不斷地變化和更新。公路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有現(xiàn)代化建筑十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的線(xiàn)性工程結(jié)構(gòu)物，所以說(shuō)，公路的質(zhì)量責(zé)任十分重要。加快公路建設(shè)，我們必須把保證質(zhì)量當(dāng)作前提，按照科學(xué)的方法對(duì)于施工的全過(guò)程進(jìn)行管理，才能夠保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
一、建立信息模型。
按照公路工程施工監(jiān)理的基本性質(zhì)和要求，建立起信息模型，信息模型必須完整、準(zhǔn)確、科學(xué)地反應(yīng)工程實(shí)際建設(shè)狀況。熟練運(yùn)用圖標(biāo)、文字以及數(shù)據(jù)分析建立起抽象畫(huà)的信息模型，這個(gè)信息模型是設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的相應(yīng)基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客觀性、真實(shí)性和可操作性。
二、樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)落實(shí)責(zé)任制。
工程質(zhì)量的好壞對(duì)交通事業(yè)的健康發(fā)展和交通整體形象具有決定性作用，要依靠眾多環(huán)節(jié)、各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)人員和全體人員的共同努力。我們必須要使用科學(xué)的管理方式，建立完善的管理機(jī)制來(lái)保證工程的質(zhì)量問(wèn)題。這就需要領(lǐng)導(dǎo)能夠起到帶頭的作用，建立質(zhì)量管理的相關(guān)小組，制定出比較詳細(xì)的質(zhì)量管理方案，讓工程的各個(gè)部門(mén)能夠充分地了解工程的目標(biāo)。除此之外，還要建立相應(yīng)的獎(jiǎng)罰制度，明確各個(gè)崗位的責(zé)任。與此同時(shí)，也應(yīng)具體到各科室制定出相應(yīng)的一系列規(guī)章制度，為最大限度地確保施工質(zhì)量，公路施工工程的不同階段都要制定相應(yīng)的各工序質(zhì)量保證措施。工程質(zhì)量管理要按期進(jìn)行考核評(píng)比，不斷找出問(wèn)題，相互交流經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)意見(jiàn)。
三、注重工程設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)。
工程設(shè)施是工程的靈魂，是工程的關(guān)鍵，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)能夠創(chuàng)造最好的質(zhì)量，最好的效益。要建設(shè)高質(zhì)量的工程，必須在確定合理標(biāo)價(jià)、合理工期，合理分標(biāo)的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)備精良、信譽(yù)高的施工隊(duì)伍。
四、嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。
我國(guó)公路建設(shè)多采用瀝青砼路面施工，但由于施工條件不同，受氣候、施工手段、原材料等因素的影響，會(huì)出現(xiàn)一些路基通病引起了砼路面的破損，降低瀝青砼路面的使用壽命。要結(jié)合修建工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工選材和技術(shù)等方面做改進(jìn)，對(duì)路面施工提出質(zhì)量控制對(duì)策。建立承包商質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量計(jì)劃的審核確認(rèn)。確保監(jiān)管規(guī)劃和監(jiān)管工作的實(shí)施。需要通過(guò)監(jiān)管的工程師來(lái)表達(dá)出業(yè)主的想法。除此之外，監(jiān)管規(guī)劃以及監(jiān)管工作的實(shí)際實(shí)施效果可以直接影響整體監(jiān)管工作的好壞。因此，在監(jiān)管工作中必須深入工地了解項(xiàng)目工程的實(shí)際情況，隨時(shí)掌握工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全動(dòng)態(tài)、組織質(zhì)量等等。同時(shí)，監(jiān)理工程師必須做好監(jiān)理組織體系、人員資質(zhì)及工作程序等工作，定期進(jìn)行監(jiān)理檢查，評(píng)比、糾正不良的.監(jiān)理行為和監(jiān)理方法。明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡可能在施工過(guò)程中將質(zhì)量事故降到最低，提高項(xiàng)目工程的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)檢操作，從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程等方面都必須嚴(yán)格要求；從關(guān)鍵部位到每一道的工序，都要認(rèn)真進(jìn)行對(duì)待；如果發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量方面的問(wèn)題，一定要嚴(yán)肅對(duì)待，立即進(jìn)行妥善的管理。
五、加強(qiáng)工程監(jiān)督。
優(yōu)質(zhì)的工程是依靠科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)的，科學(xué)管理需要一套完整、系統(tǒng)、嚴(yán)密的管理程序，在施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各道工序都必須認(rèn)真對(duì)待。在施工工藝上面，要嚴(yán)格按照合同的規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)格的把關(guān)各項(xiàng)工序，對(duì)于已經(jīng)完成的工序，只要出現(xiàn)不合格情況就必須返工。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，健全規(guī)章制度和質(zhì)量保障體系。實(shí)施對(duì)原材料施工工藝、物料配比、關(guān)鍵部位的檢查和監(jiān)督，讓工程的質(zhì)量得到全方位保證。
六、加強(qiáng)項(xiàng)目管理。
項(xiàng)目的施工需要通過(guò)計(jì)劃、決策、實(shí)施、反饋和調(diào)整來(lái)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行有效的控制，我們控制的主要內(nèi)容就是施工質(zhì)量、工期、安全和成本。質(zhì)量與速度是工程的兩大主題，質(zhì)量和速度是矛盾對(duì)立的，但又有其統(tǒng)一性，因此，如何把握質(zhì)量和速度的關(guān)系，是我們當(dāng)前的緊要問(wèn)題。公路的公益性決定了公路工程的質(zhì)量和其他工程項(xiàng)目相比有其特殊性、公開(kāi)性和效益型，這對(duì)我們公路建設(shè)的管理人員和施工人人員的責(zé)任心提出了更高的要求。工程建設(shè)中，工程質(zhì)量與工程進(jìn)度以及效益并沒(méi)有針?shù)h相對(duì)的矛盾，它們是矛盾的統(tǒng)一體，既相互制約又相互發(fā)展、相輔相成。從哲學(xué)上來(lái)說(shuō)，看待問(wèn)題要看全面以及事物的內(nèi)在聯(lián)系，當(dāng)工程質(zhì)量提升了，返工量減少了，這樣就節(jié)約了不少時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，縮短了工期。同時(shí)也節(jié)省了不少人力、物力，提高了公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
七、加強(qiáng)質(zhì)量管理法規(guī)建設(shè)。
合理地進(jìn)行工程項(xiàng)目施工過(guò)程的組織，充分地發(fā)揮出人力、物力，對(duì)時(shí)間和空間進(jìn)行有效的利用，保證協(xié)調(diào)施工，按期、保質(zhì)并且用比較低的工程成本完成工程項(xiàng)目的施工任務(wù)。為規(guī)范質(zhì)量管理就必須強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督，促進(jìn)公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，而這一切又必須有質(zhì)量管理法規(guī)作保障。在施工管理過(guò)程中，并非無(wú)法可依，不能執(zhí)法不嚴(yán)，講人情、講政績(jī)。在保證承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，降低工程的成本。
八、結(jié)語(yǔ)。
總的來(lái)說(shuō)，公路工程的施工管理是一項(xiàng)非常重要的工作，需要系統(tǒng)、全面的管控，是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程。做好公路工程的質(zhì)量控制管理，需要我們的共同努力，技術(shù)人員應(yīng)該要有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，管理人員應(yīng)該具備足夠的責(zé)任心，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，時(shí)刻樹(shù)立質(zhì)量第一的思想，才能不斷提高我國(guó)公路建設(shè)的施工質(zhì)量。應(yīng)綜合分析仔細(xì)研究，最大限度地對(duì)瀝青砼路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保瀝青砼路面的工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問(wèn)題所造成的損失。也應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步完善，減少公路路面的早期破壞，延長(zhǎng)其使用壽命，減少因再次修路所造成額外費(fèi)用支出，減輕國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。
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最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十七
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來(lái)按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來(lái)對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車(chē)鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開(kāi)挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問(wèn)題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開(kāi)挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)。
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的.自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過(guò)程中可以通過(guò)合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開(kāi)挖和初期支護(hù)同時(shí)開(kāi)始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測(cè)量。
監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)信息來(lái)反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類(lèi)型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車(chē)時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車(chē)，必須要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來(lái)選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開(kāi)挖法。首先開(kāi)挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來(lái)確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線(xiàn)和水平線(xiàn)，按畫(huà)好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類(lèi)似；然后再二次開(kāi)挖，根據(jù)隧道情況的不同來(lái)確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開(kāi)挖光爆層，通過(guò)復(fù)式開(kāi)挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開(kāi)挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。
2.3施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理。
2.3.1施工進(jìn)度問(wèn)題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問(wèn)題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門(mén)建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問(wèn)題。
3結(jié)束語(yǔ)。
我國(guó)在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國(guó)的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國(guó)際先進(jìn)科技水平，我國(guó)必須積極向國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國(guó)施工技術(shù)中存在的諸多問(wèn)題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問(wèn)題是我國(guó)此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家的一大重要原因，這對(duì)我國(guó)的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對(duì)公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國(guó)的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
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最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十八
在實(shí)際工作當(dāng)中，一些施工人員，還未構(gòu)建起工程質(zhì)量意識(shí)，從而在施工當(dāng)中，體現(xiàn)出缺乏工作的責(zé)任感、不具備安全意識(shí)、工作不認(rèn)真等狀況。一些施工人員在實(shí)際施工當(dāng)中，較為重視工程進(jìn)度，卻未能真正的認(rèn)識(shí)到:缺乏質(zhì)量意識(shí)，必然會(huì)在快速的施工進(jìn)度下，造成較多的安全隱患。同時(shí)，也難以有效的公路工程效益目標(biāo)。
1．2頻繁變更公路工程設(shè)計(jì)方案。
當(dāng)前在我國(guó)一些地區(qū)，還未能以全面性、客觀性的態(tài)度，來(lái)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)公路工程設(shè)計(jì)方案，因此，在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)較多的頻繁變更公路工程設(shè)計(jì)方案的做法，對(duì)于既定的科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生了不良影響，同時(shí)，也會(huì)讓工程進(jìn)度出現(xiàn)延緩，因此，必須追加工程費(fèi)用，對(duì)于整個(gè)工程的概預(yù)算產(chǎn)生了直接影響，從而增加了工程的總體造價(jià)。
1．3施工當(dāng)中所用原材料質(zhì)量不合格。
在我國(guó)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)下，逐漸體現(xiàn)出多元化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從而有效的促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，不容忽視的一點(diǎn)在于，這也使得當(dāng)前我國(guó)建筑市場(chǎng)出現(xiàn)了一些無(wú)序化發(fā)展的狀況，極少數(shù)的企業(yè)，將自身的經(jīng)濟(jì)效益至于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的首位，為降低生產(chǎn)成本，獲得更大效益，會(huì)生產(chǎn)出一些質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，從而使公路工程造成了較大的安全隱患。
1．4施工項(xiàng)目管理水平亟待提升。
當(dāng)前，在我國(guó)公路工程建設(shè)當(dāng)中，施工管理團(tuán)隊(duì)較為缺乏具有較高技術(shù)水平、具有較高綜合素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。因此，在工程施工過(guò)程當(dāng)中，由于缺乏技術(shù)人才，從而難以有效的運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，既會(huì)對(duì)于工程項(xiàng)目決策產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，同時(shí)，也難以有效的開(kāi)展施工管理工作。
2．1堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。
公路工程的質(zhì)量與人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全具有緊密聯(lián)系，因此，公路工程的質(zhì)量也是人民群眾最為關(guān)注的問(wèn)題。因此，必須在公路施工管理當(dāng)中嚴(yán)格管控施工質(zhì)量。在公路施工的整體管理工作當(dāng)中，都是圍繞有效的保障工程質(zhì)量而展開(kāi)。在開(kāi)展施工管理時(shí)，唯有有效的貫徹落實(shí)“質(zhì)量第一”的施原則，方可保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，有效的構(gòu)建起社會(huì)主義和諧社會(huì)。
2．2堅(jiān)持預(yù)防為主的原則。
有效的規(guī)避施工管理工作出現(xiàn)失誤的方法，是要在事前做好預(yù)防。因此，必須做到事前預(yù)防與善后處理，從而有效的貫徹落實(shí)好公路工程當(dāng)中的施工管理工作，讓所有員工將工程質(zhì)量置于工作的首位。唯有如此，方可建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。
2．3堅(jiān)持以人為核心的施工理念。
首要的一點(diǎn)在于必須確保工程質(zhì)量，所有員工必須在各個(gè)工作環(huán)節(jié)當(dāng)中認(rèn)真的工作，并要在工作過(guò)程當(dāng)中，依據(jù)各個(gè)工作流程要求嚴(yán)格的執(zhí)行。因此，必須通過(guò)人來(lái)有效的控制工程質(zhì)量。在公路工程施工時(shí)，應(yīng)充分體現(xiàn)出人的主體地位，有效的激發(fā)人的主觀能動(dòng)性。增強(qiáng)員工的工作責(zé)任感，從而有效的保障工程的整體質(zhì)量。
3．1強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識(shí)。
注重公路工程施工的質(zhì)量，可有效的預(yù)防出現(xiàn)重大的施工責(zé)任事故，取保工作人員的人身安全。如果管理層較為注重工程施工的質(zhì)量，就必然會(huì)對(duì)于所有員工產(chǎn)生影響，讓員工能夠自覺(jué)主動(dòng)的按照工作流程來(lái)進(jìn)行工作，確立建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的良好的質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真細(xì)致的驗(yàn)收工程質(zhì)量，有效的確保公路工程的質(zhì)量。
3．2嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待工程設(shè)計(jì)方案。
有效推進(jìn)公路工程施工的重點(diǎn)在于:必須有效的規(guī)避不合理的變更工程設(shè)計(jì)方案，因此，必須認(rèn)真細(xì)致的制定工程設(shè)計(jì)方案，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，可有效的保障公路工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，有效的控制施工的'成本費(fèi)用，讓施工企業(yè)能夠獲得預(yù)期的效益，讓企業(yè)的能通獲得可持續(xù)性發(fā)展。
3．3加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理。
第一，必須進(jìn)一步提升采購(gòu)人員的專(zhuān)業(yè)水平與專(zhuān)業(yè)技能，確保所采購(gòu)原材料的質(zhì)量。第二，采購(gòu)部門(mén)必須認(rèn)真記錄好采購(gòu)的情況，并客觀全面的進(jìn)行比較，并將優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，優(yōu)先考慮可作為長(zhǎng)期合作的商業(yè)伙伴。另外，采購(gòu)部門(mén)必須跟蹤考察供應(yīng)商，供應(yīng)商的商譽(yù)以及供貨能力與供貨質(zhì)量，適時(shí)的調(diào)整企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃與采購(gòu)項(xiàng)目。
3．4不斷提升施工項(xiàng)目管理水平。
對(duì)于項(xiàng)目管理者而言，必須不斷的學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與專(zhuān)業(yè)技能，并通過(guò)積極主動(dòng)的參與各種培訓(xùn)學(xué)習(xí)，才能與時(shí)俱進(jìn)的獲得發(fā)展。另外，管理人員必須具備工作責(zé)任感，在工作當(dāng)中，必須堅(jiān)持原則，有效的規(guī)避出現(xiàn)由于人情因素，對(duì)于工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的情況。同時(shí)，相關(guān)職能部門(mén)，必須影響的貫徹落實(shí)工作責(zé)任制，進(jìn)一步提升管理人員自身的責(zé)任感。
4結(jié)語(yǔ)。
總之，當(dāng)前的公路工程施工管理工作，是較為復(fù)雜化、多樣化的系統(tǒng)性工作。必須按照工程項(xiàng)目施工的實(shí)情情況，應(yīng)用與之對(duì)應(yīng)的管理方式。對(duì)于從事工程管理人員而言，應(yīng)持續(xù)更新自身的管理理念，進(jìn)一步提升施工管理工作的實(shí)效性，以此來(lái)確保工程管理的效率與質(zhì)量、有效的管控工程進(jìn)度與工程質(zhì)量，最終達(dá)成建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這一目標(biāo)。
參考文獻(xiàn):。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇十九
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特點(diǎn)是空間和時(shí)間跨度大、施工量大、勘測(cè)線(xiàn)長(zhǎng)等，公路工程這項(xiàng)工作是需要完善細(xì)節(jié)與非常復(fù)雜的，同時(shí)也是一種牽涉諸多特點(diǎn)，其工程是一個(gè)復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項(xiàng)施工開(kāi)放性高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件艱苦，以及牽及面廣泛的工作。在公路工程施工項(xiàng)目當(dāng)中，任意環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問(wèn)題都影響著公路工程的質(zhì)量，以及威脅著公眾的人身安全。在公路工程施工的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，不但要求修挖機(jī)械設(shè)施等工程、修建臨時(shí)道路、平整場(chǎng)地，而且還要求碾壓平整、挖運(yùn)路基，以及澆筑場(chǎng)地等。因?yàn)檫@一系列的工程項(xiàng)目的主導(dǎo)是人力，所以施工人員所面臨的不安全因素和意外是比較多的。為此，在公路工程施工的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們務(wù)必實(shí)施合理的安全管理策略，對(duì)管理工程項(xiàng)目的施工實(shí)施全員、全面、全程的動(dòng)態(tài)性管理，結(jié)合公路工程施工場(chǎng)地的環(huán)境，有效地控制與約束工程的一系列環(huán)節(jié)，真正地搞好公路工程項(xiàng)目的安全管理，以保障生產(chǎn)和安全管理同時(shí)進(jìn)行，推動(dòng)公路工程項(xiàng)目的正常實(shí)施，盡可能地防止出現(xiàn)一系列的施工事故，確保周?chē)罕姾褪┕と藛T的安全。
一定要對(duì)公路工程施工企業(yè)的安全管理人員配置與組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行完善，以確保真正地貫徹實(shí)施一系列的安全生產(chǎn)管理制度，將一系列的安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實(shí)到人。清楚安全生產(chǎn)的首要職責(zé)人是項(xiàng)目經(jīng)理，遵循生產(chǎn)和安全一同管理的原則，由經(jīng)理到工人，根據(jù)細(xì)致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項(xiàng)目部分解。確保在進(jìn)行施工的時(shí)候，可以全方位和全過(guò)程地檢查、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，以及督促安全生產(chǎn)。讓安全管理在生產(chǎn)當(dāng)中的所有崗位深入，確保時(shí)時(shí)處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在配置安全生產(chǎn)管理人員與機(jī)構(gòu)之后，根據(jù)分工負(fù)責(zé)、切塊管理的原則，要求項(xiàng)目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。將安全生產(chǎn)責(zé)任制度一層一層地落實(shí)，將指標(biāo)從細(xì)和從嚴(yán)分解，以形成由上至下一級(jí)一級(jí)地落實(shí)，以及由下至上一層一層負(fù)責(zé)的安全管理組織系統(tǒng)。進(jìn)而讓管理者實(shí)施嚴(yán)細(xì)的`考核、指導(dǎo)到位，以及職責(zé)明確，讓場(chǎng)地的人員工序到位、行為規(guī)范，以及目標(biāo)清晰，通過(guò)規(guī)范性的操作之后，形成安全生產(chǎn)職責(zé)管理鏈，從而進(jìn)行安全生產(chǎn)的全程管理與就近管理，并且對(duì)施工人員的工作程序進(jìn)行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)權(quán)、責(zé)和利的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終有效地防止重傷事故的出現(xiàn)。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作。
在公路工程施工中，建筑企業(yè)一定要注重有關(guān)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育和安全知識(shí)培訓(xùn)，以及注重對(duì)管理人員進(jìn)行法治思想教育。注重對(duì)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育，能夠使得施工人員在面對(duì)安全事故的時(shí)候，學(xué)會(huì)逃生或者是自救的技能，這是非常關(guān)鍵的，由于絕大對(duì)數(shù)的人未能夠接受專(zhuān)業(yè)化的安全技能培訓(xùn)，在出現(xiàn)安全事故之后，會(huì)變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時(shí)機(jī)，從而導(dǎo)致了巨大的損失。因?yàn)樵谑┕ぎ?dāng)中，絕大多數(shù)施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強(qiáng)化日常工作當(dāng)中的施工規(guī)范等的安全知識(shí)教育，以增強(qiáng)施工人員的安全觀念，提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感，且讓施工人員在施工的過(guò)程中遵守安全管理制度。注重對(duì)管理人員進(jìn)行法治思想教育，能夠讓建筑企業(yè)的員工學(xué)習(xí)安全法律制度，以增強(qiáng)他們的法制能力，在法制與思想上高度地認(rèn)識(shí)安全管理策略，從而對(duì)企業(yè)的安全管理規(guī)范和制度有一個(gè)清晰的理解，在公路工程施工當(dāng)中，可以實(shí)施企業(yè)的安全管理策略，推動(dòng)施工人員根據(jù)企業(yè)的安全施工要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。
公路工程施工人員的安全培訓(xùn)與安全交底制度、公路工程施工的質(zhì)檢機(jī)制、公路工程施工的安全監(jiān)督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構(gòu)成了公路工程施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。具備至少一個(gè)的由上級(jí)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)真正負(fù)責(zé)、穩(wěn)定落實(shí)目標(biāo)、科學(xué)系統(tǒng)化管理、有序嚴(yán)密組織和安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是公路工程施工安全管理的一個(gè)必要前提。在公路工程項(xiàng)目的施工當(dāng)中，對(duì)工程安全影響比較大的問(wèn)題是施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度，這就要求更高的工程管理進(jìn)度的調(diào)整與質(zhì)量的監(jiān)控。并且公路工程項(xiàng)目施工安全管理這項(xiàng)工作是十分細(xì)致的，其中，安全隱患比較多的是施工場(chǎng)地的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量比較低，以及表現(xiàn)在機(jī)械設(shè)施、施工用電、高空作業(yè)，爆炸和火災(zāi)上。在公路工程施工的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，都需要在施工的一系列環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用合理和科學(xué)的工作方法，并且實(shí)時(shí)地分析和預(yù)測(cè)一系列環(huán)節(jié)，做出合理的評(píng)價(jià)，以防止安全隱患的出現(xiàn)，真正地貫徹實(shí)施安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中的策略與一系列制度。
2.4事故應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)。
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，根據(jù)會(huì)出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專(zhuān)項(xiàng)救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專(zhuān)業(yè)救援搶險(xiǎn)的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實(shí)。有關(guān)的人員需要對(duì)預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對(duì)救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財(cái)產(chǎn)與生命安全。工程項(xiàng)目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報(bào)告給地方安全監(jiān)督部門(mén)，公路工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門(mén)、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對(duì)事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動(dòng)，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對(duì)事故場(chǎng)地進(jìn)行保護(hù)等。
三、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，在公路工程施工當(dāng)中，因?yàn)榘踩芾淼奶攸c(diǎn)是技術(shù)型、政策性與制度性都比較強(qiáng)，而且在公路工程施工的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中都離不開(kāi)安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對(duì)安全管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，注重企業(yè)安全管理規(guī)章制度的執(zhí)行與安全管理教育的實(shí)施。只有如此，才可以保障公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，確保施工人員的財(cái)產(chǎn)與人身安全。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇二十
摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問(wèn)題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過(guò)此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過(guò)強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
最新公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文（專(zhuān)業(yè)21篇）篇二十一
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目主要工程量如下：路基土石方776萬(wàn)m3，路基填筑578萬(wàn)m3，防護(hù)及排水工程31.37萬(wàn)m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬(wàn)m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車(chē)輛通過(guò)，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過(guò)程中，在加工主要受力鋼筋時(shí)，端頭的長(zhǎng)度和角度都會(huì)對(duì)其造成一定影響。安裝蓋板時(shí)，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長(zhǎng)度降低鋼筋與混凝土自?xún)烧咧g的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺(tái)背填土施工。
臺(tái)背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒(méi)有采取合理的措施對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車(chē)”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過(guò)程中，引起臺(tái)背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn)：
（1）原地面上的臺(tái)背回填寬度并沒(méi)有達(dá)到臺(tái)高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過(guò)程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問(wèn)題，導(dǎo)致施工中，壓實(shí)程度無(wú)法滿(mǎn)足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時(shí)間不足，將會(huì)降低路面穩(wěn)定性，通車(chē)之后有可能會(huì)導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見(jiàn)圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線(xiàn)，依據(jù)工程的實(shí)際情況完成對(duì)中線(xiàn)、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開(kāi)挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取人工的方式開(kāi)挖深溝，在對(duì)施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線(xiàn)無(wú)管線(xiàn)后，可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖工作，在具體施工過(guò)程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對(duì)施工中深度超過(guò)4m的蓋板箱涵基坑，針對(duì)邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開(kāi)挖接近設(shè)計(jì)的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開(kāi)挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對(duì)支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車(chē)輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對(duì)基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺(tái)背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對(duì)量測(cè)均勻的涵臺(tái)的錐坡和臺(tái)背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車(chē)輛，涵頂厚度接近100cm時(shí)，不得利用大型機(jī)械施工，同時(shí)也不得有大型機(jī)械行駛，以上內(nèi)容都是臺(tái)背回填過(guò)程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中施工中，加強(qiáng)對(duì)以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類(lèi)似工程相比有所提高，由此可見(jiàn)注重以上內(nèi)容對(duì)于公路涵洞工程的質(zhì)量來(lái)說(shuō)意義重大。此外，在臺(tái)背回填壓實(shí)過(guò)程中，對(duì)回臺(tái)背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實(shí)工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，繼續(xù)填，直到超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實(shí)工作，強(qiáng)制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長(zhǎng)壓重時(shí)間，避免通車(chē)后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過(guò)程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過(guò)程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí)，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過(guò)程中，為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見(jiàn)圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目的具體施工情況，對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測(cè)繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過(guò)程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對(duì)于承載力基底物探工作開(kāi)展中，對(duì)基底的探測(cè)可以通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時(shí)在對(duì)地基進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)過(guò)程中可以利用重型動(dòng)力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿(mǎn)足具體的設(shè)計(jì)要求后，要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過(guò)程中，要對(duì)工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。檢測(cè)挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過(guò)程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過(guò)度挖掘的情況，需要對(duì)挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)檢測(cè)在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時(shí)還需要對(duì)鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開(kāi)展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國(guó)公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語(yǔ)。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對(duì)于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國(guó)家對(duì)于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對(duì)工程施工中涉及到的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí)，在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。