質(zhì)量月是對公司質(zhì)量管理體系有效性的檢驗，也是對質(zhì)量控制措施的監(jiān)督和改進。以下是一些質(zhì)量月總結(jié)的優(yōu)秀文章，希望對大家的寫作有所幫助。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇一
當(dāng)今社會，雖然鐵路運輸、軌道運輸、航空運輸?shù)冗\輸方式隨著經(jīng)濟的發(fā)展日益完善與壯大，但是公路運輸作為最古老、最傳統(tǒng)的運輸方式，所占的比重依舊很大，公路的建設(shè)也是擺在首位的任務(wù)。常言到“要致富，先修路”，完美的詮釋了公路在人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾浴＃?）質(zhì)量檢測對新技術(shù)、新材料的使用具有一定的推動作用。質(zhì)量檢測有利于采用新的材料以及新型技術(shù)。積極有效的對新型技術(shù)以及材料進行質(zhì)量檢測可以鑒定出它們是否達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，新材料、新技術(shù)是否適用于公路建設(shè)也需要依靠相應(yīng)的檢測，以此提高公路工程的質(zhì)量以及施工技術(shù)。（2）質(zhì)量檢測是衡量是否可以就地取材的準(zhǔn)則。在公路建設(shè)中，就地取材一直是一種既節(jié)約成本又提高效率的有效措施。在建設(shè)初期，應(yīng)就當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、砂石等進行檢測，以區(qū)分可用材料與不可用材料。合理利用可用的材料，這在公路施工中具有重要意義。（3）質(zhì)量檢測是區(qū)分優(yōu)劣材質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。合理運用科學(xué)有效的檢測方法，對公路建設(shè)中的一些材料進行檢測，可以完整的區(qū)分出優(yōu)質(zhì)材料和劣質(zhì)材料。建設(shè)材料是提高公路施工水平的基礎(chǔ)，是不可缺少的`組成部分，同時也是必須嚴(yán)格把關(guān)的部分。質(zhì)量檢測可以對建設(shè)材料進行嚴(yán)格的把控，為提高公路工程的質(zhì)量水平打好堅實的基礎(chǔ)。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇二
摘要：為了適應(yīng)現(xiàn)階段公路工程試驗檢測工作的要求，進行質(zhì)量整體控制模塊的優(yōu)化是必要的，從而滿足我國基礎(chǔ)工程經(jīng)濟的發(fā)展要求，這就需要優(yōu)化公路工程試驗檢測應(yīng)用模塊，進行各類試驗檢測項目的分析，進行不同工程參數(shù)的確定，做好試驗檢測程序模塊及數(shù)據(jù)檢查模塊等的工作，落實好試驗檢測階段的現(xiàn)場管理工作，進行試驗檢測制度的深入分析，從而實現(xiàn)工程試驗成本的降低，實現(xiàn)工程整體質(zhì)量體系的健全。
在實際公路工程模塊中試驗檢測程序是公路管理體系及養(yǎng)護體系的關(guān)鍵要素，為了提升我國基礎(chǔ)經(jīng)濟的整體效益，必須將質(zhì)量理念及安全理念，貫穿于整體公路工程施工環(huán)節(jié)，進行公路工程建設(shè)質(zhì)量的分析工作，做好竣（交）工驗收評定的相關(guān)工作。隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷進步，我國公路工程體系日益健全，在這個過程中，也出現(xiàn)了不少的發(fā)展問題，比如路面破損問題、橋頭跳車問題、工程缺陷問題等，這些問題的出現(xiàn)導(dǎo)致一系列交通安全事故的出現(xiàn)。管理因素是導(dǎo)致上述結(jié)果的重要因素，為了降低我國交通公路工程的事故率，必須建立健全工程試驗檢測體系。
2.1檢測規(guī)范的管理。
在試驗檢測過程中，通過對檢測規(guī)范的工作落實，有利于為工程試驗檢測模塊提供良好的應(yīng)用環(huán)節(jié)。在原材料進場之前，需要做好原材料的檢測工作，在材料質(zhì)量檢測結(jié)果出來之前，相關(guān)的檢測人員需要做好原材料的檢驗標(biāo)識工作。驗證完畢后，如果原材料合格，就說明這批原材料合格，再做好合格區(qū)的存放工作。在檢測報告完畢后，如果出現(xiàn)不合格的狀況，相關(guān)檢測人員需要督促管理者做好不合格材料的標(biāo)識及隔離工作。在這個過程中，專業(yè)檢測人員要督促監(jiān)管人員及時做好合格及不合格材料的標(biāo)識工作，滿足公路工程材料應(yīng)用的要求。
2.2檢測數(shù)據(jù)管理。
為了實現(xiàn)工程質(zhì)量的有效性控制及評定，進行檢測數(shù)據(jù)試驗管理模塊的加強是必要的，從而確保數(shù)據(jù)檢測及試驗過程的科學(xué)性、客觀性、精確性。通過對試驗檢測數(shù)據(jù)模塊的優(yōu)化，可以有效增強試驗檢測的整體效益，為做好各個公路施工的指導(dǎo)工作，確保科學(xué)數(shù)據(jù)的獲取。在試驗檢測結(jié)果的獲取過程中，需要遵循相關(guān)的數(shù)字誤差理論及修越理論，做好公路工程數(shù)據(jù)的深入分析工作，保證試驗檢測數(shù)據(jù)的整體可靠性，從而實現(xiàn)公路工程施工質(zhì)量的有效性評定，為了增強試驗檢測數(shù)據(jù)的整體管理效益，需要進行不同試驗項目材料檔案體系的應(yīng)用，確保試驗材料的完整性、清晰性。
2.3檢測項目工作模塊。
公路工程原材料和實體檢測、質(zhì)量評定試驗檢測、安全監(jiān)控試驗檢測、公路養(yǎng)護等模式是公路試驗檢測項目體系的重要組成部分，目前來說，上述局部檢測項目的技術(shù)應(yīng)用體系尚不健全，依舊存在很多技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的'空缺，如果不能實現(xiàn)對試驗檢測模塊的充分性掌握，就會導(dǎo)致工程質(zhì)量管理過程中的問題。為了解決實際問題，必須進行典型性檢測項目的應(yīng)用，切實增強公路工程的試驗檢測質(zhì)量，實現(xiàn)公路工程質(zhì)量的良好控制。在公路質(zhì)量檢測模塊，需要遵循檢測項目的確定性原則，標(biāo)準(zhǔn)化試驗檢測階段的參數(shù)，實現(xiàn)公路工程整體建設(shè)效益的提升，為工程設(shè)計提供良好的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這也需要進行檢驗理論計算模塊的開展，進行施工質(zhì)量及工程安全的實時性監(jiān)理，實現(xiàn)公路工程各個建設(shè)模塊的協(xié)調(diào)，在試驗檢測項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定過程中，需要遵循全面性、規(guī)范性、簡單性等的原則。在公路工程的各個建設(shè)及運營階段，需要進行不同試驗檢測項目及參數(shù)的確定，滿足公路工程不同階段試驗檢測工作的要求，實現(xiàn)公路工程施工量測模塊、試驗檢測模塊、工程養(yǎng)護模塊等的協(xié)調(diào)，做好試驗檢測項目的細分，落實好施工過程的監(jiān)控量測、質(zhì)量控制、安全狀況監(jiān)測等工作。
通過對公路工程現(xiàn)場試驗檢測監(jiān)督模塊的優(yōu)化，有利于提升該環(huán)節(jié)的檢測質(zhì)量，為了達到這些工作目標(biāo)，需要做好現(xiàn)場試驗檢測的管理工作，進行試驗檢測組織體系的健全，實現(xiàn)其內(nèi)部各個模塊的協(xié)調(diào)，進行人員結(jié)構(gòu)的合理性配置。通過對工作人員工作能力的增強，可以有效提升現(xiàn)場試驗檢測的結(jié)果，滿足現(xiàn)階段公路工程試驗檢測工作的要求。這需要采取相關(guān)的措施進行人員工作積極性的增強，實現(xiàn)其綜合工作能力的提升，需要做好人員工作素質(zhì)的考核及檢驗工作，確保檢測人員嚴(yán)格按照工作規(guī)范做好標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范檢測工作，進行各項工作數(shù)值的認真記錄，確保檢測記錄的精確性、科學(xué)性、完整性，落實好相關(guān)人員的工作責(zé)任制度。在工程實踐中，需要進行試驗檢測項目儀器配置模塊的優(yōu)化，提升檢測設(shè)備的整體應(yīng)用性能，這需要按照我國公路工程的相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)，做好儀器、設(shè)備等的定期檢測工作，如果出現(xiàn)設(shè)備工作過程中的問題，需要及時展開處理，使試驗儀器處于良好的工作狀態(tài)，做好檢測設(shè)備、儀器等的定期保養(yǎng)、校準(zhǔn)等工作。在設(shè)備應(yīng)用模塊，需要進行專門性設(shè)備養(yǎng)護檔案的建立，進行一系列操作規(guī)范及流程的制定，定期展開對試驗儀器的檢查及記錄工作，一旦出現(xiàn)設(shè)備問題，需要立即展開維修，從而滿足檢測工作的要求。為了達到上述工作目標(biāo)，必須要進行試驗檢測環(huán)境的優(yōu)化，為工作檢測儀器及工作人員的正常運作奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)。在該模塊中，工作環(huán)境、工作人員、試驗檢測設(shè)備等是試驗檢測環(huán)境體系的重要組成部分，在工程現(xiàn)場試驗檢測模塊，需要進行環(huán)境與試驗結(jié)果準(zhǔn)確性的分析，根據(jù)不同階段的建設(shè)項目要求，進行相關(guān)試驗檢測質(zhì)量保證體系的健全，進行一系列的規(guī)章制度的建立，落實好內(nèi)部質(zhì)量的管理工作，確保試驗檢測結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范、操作流程、技術(shù)文件等的完整性，嚴(yán)格按照我國的試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)進行工作，解決實際工作要求。
3結(jié)語。
為了增強公路工程的整體應(yīng)用效益，需要進行試驗檢測工作體系的健全，實現(xiàn)抽樣管理制度、文件管理制度、崗位責(zé)任制度等的協(xié)調(diào)，做好試驗檢測的質(zhì)量工作，實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)及質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，進行崗位責(zé)任制度的健全，落實好公路工程的相關(guān)試驗檢測工作。
參考文獻:。
[1]影響公路工程試驗檢測結(jié)果的相關(guān)因素[j].翟鵬飛.建設(shè)科技.(18).
[3]公路工程質(zhì)量檢測和控制過程重點分析[j].劉忠固.交通世界.2016(21).
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇三
（1）工程監(jiān)理的自身素質(zhì)偏低。工程監(jiān)理的職責(zé)就是在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，確保簽訂合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的內(nèi)容履行自己的職責(zé)。近年來，由于工程監(jiān)理的收費標(biāo)準(zhǔn)不斷降低，這就導(dǎo)致了監(jiān)理在監(jiān)管工程施工的時候只走過場，并沒有注重質(zhì)量。這對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生了極其不好的影響。（2）質(zhì)量檢測設(shè)備的稀缺。在公路施工中，有些企業(yè)沒有檢測設(shè)備，嚴(yán)重阻礙了公路建設(shè)的進程，還有一些企業(yè)不能采取正確的方法來使用機器，不規(guī)范的操作使檢測設(shè)備在性能上和靈敏度上都有所降低。加上沒有對檢測設(shè)備進行維護和保養(yǎng)，使之檢測出來的數(shù)據(jù)也并不是十分精確。（3）質(zhì)量管理機制不完善。施工企業(yè)沒有相對完善的管理機制，因此在質(zhì)量檢測中出現(xiàn)了各種不規(guī)范檢測的情況；施工人員沒有積極進行公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防，僅僅是在公路工程出現(xiàn)問題后再進行彌補，無疑耗費了大量的人力、物力和財力。（4）沒有賦予工程監(jiān)理足夠的權(quán)力。現(xiàn)如今，隨著人與人之間的信任度降低，工程監(jiān)理所能行使的權(quán)力也受到了業(yè)主的限制，相對的也限制了工程監(jiān)理在公路工程質(zhì)量檢測中的主動性。
加強質(zhì)量檢測工作是提高公路工程質(zhì)量的重要準(zhǔn)則。質(zhì)量檢測工作使施工人員對施工過程中的每一道工序都能做到心中有數(shù)，使每個工作人員的工作都可以有條不紊的進行，在保證經(jīng)濟效益的同時，保證工程質(zhì)量。對每道工序進行質(zhì)量檢測都是為了使下一個流程乃至整個工程的施工都能按計劃施行，以提高公路工程整體的效益。在加強質(zhì)量檢測工作中，應(yīng)注意以下幾點。
3.1完善質(zhì)量檢測崗位責(zé)任制。
在質(zhì)量檢測中，沒有施行崗位責(zé)任制，沒有把各項質(zhì)量檢測責(zé)任到人，為此應(yīng)把責(zé)任落實到每個施工人員頭上，這是在工程質(zhì)量檢測中消除不負責(zé)任行為的有效手段。各項檢測都能得到重視，在檢測后再動工，就減少了盲目施工的現(xiàn)象，有效的保障了公路工程的質(zhì)量。
3.2逐步提高實驗檢測單位的實驗檢測能力。
在這個過程中，先進的公路工程檢測設(shè)備是一項基礎(chǔ)設(shè)施，但是如何使這些先進的檢測設(shè)備發(fā)揮最大的作用是公路質(zhì)量檢測的關(guān)鍵要素。（1）除了強化公路工程試驗檢測的力度，還應(yīng)注重每部分的工程質(zhì)量驗收情況。在施工中，會出現(xiàn)完工后驗收的步驟，這一檢測的結(jié)果直接反應(yīng)了工程質(zhì)量的優(yōu)劣，集中體現(xiàn)了工程質(zhì)量上的缺陷。應(yīng)做到及時對每一部分進行質(zhì)量驗收，在檢測到具體數(shù)據(jù)之后，對這一部分的質(zhì)量狀況進行總結(jié)，以便于查漏補缺，把提高公路工程的整體質(zhì)量當(dāng)成我們不斷前進的動力。（2）注重對公路建設(shè)使用材料的檢測。對施工中所有使用的材料都進行嚴(yán)格的把關(guān)，都應(yīng)按照規(guī)定進行檢驗，只有確保在質(zhì)量上沒有問題才能投入使用。確保原材料的質(zhì)量都能達到各項標(biāo)準(zhǔn)，為以后公路工程的施工提供便利。
在施工過程中，單位對于工程質(zhì)量應(yīng)自行檢測，還包括政府監(jiān)督、以及工程監(jiān)理采取抽取的方式進行檢測。應(yīng)做到以下幾點才能確保在相關(guān)單位的檢測中不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。（1）加強工程質(zhì)量問題的預(yù)先防范措施。建立健全實驗檢測制度，在施工現(xiàn)場進行實地檢測，由專門的檢測人員負責(zé)，真正做到對工程中的每一部分都進行檢測，把質(zhì)量問題扼殺在萌芽中。（2）利用實驗檢測這一方式，合理利用各項實驗設(shè)備，做好公路建設(shè)從頭到尾的質(zhì)量監(jiān)測工作。（3）政府以及相關(guān)部門應(yīng)積極主動的發(fā)揮其職能，積極抓好工程的質(zhì)量檢測工作。發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，給廣大人們?nèi)罕娮龊帽砺省?/p>
3.4提高檢測人員的自身素質(zhì)及技術(shù)水平。
在公路工程的質(zhì)量檢測中，周邊環(huán)境有著巨大的影響力。應(yīng)提高檢測人員的自身素質(zhì)以及技術(shù)水平，增強施工人員的工程質(zhì)量意識，把工程質(zhì)量作為重中之重。
3.5事后質(zhì)量問題的控制。
事后質(zhì)量控制是一種盡量少用卻不可或缺的手段，主要取決于公路工程檢測水平的高低。根據(jù)檢測之后的數(shù)據(jù)不同分成2種類型，包括事故和缺陷。兩者都應(yīng)查清緣由，并進行適當(dāng)?shù)膽土P，以使工作人員或者監(jiān)理人員都能汲取教訓(xùn)，增強自身的工程質(zhì)量意識。
4結(jié)語。
總之，公路質(zhì)量檢測是公路建設(shè)事業(yè)中最重要的步驟，也是一項極為繁雜的工作。其要求十分嚴(yán)苛，因此在對每一條路段進行質(zhì)量檢測時，應(yīng)在保證自己技術(shù)過硬的前提下，高度認真和負責(zé)，秉持客觀的工作態(tài)度，精確及時的記錄公路工程質(zhì)量檢測中的數(shù)據(jù)。結(jié)合檢測數(shù)據(jù)，用事實說話，指導(dǎo)和評定公路工程的質(zhì)量是否達到標(biāo)準(zhǔn)。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇四
對正在建設(shè)的公路工程進行計量和支付管理，需要采用正確的管理辦法，按照具體的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行，逐步開展整個工程的計量和支付工作。但是在實際情況中，從事計量和支付的工作人員思想觀念落后。思想觀念落后直接影響到日常工作，進而降低了工作效率[3]。很多工作人員不愿意將資金投入到改善計量方法和支付方式方面，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到完善，他們在工作的時候必然容易受到多種因素的影響。其次，領(lǐng)導(dǎo)的觀念意識不正確。很多領(lǐng)導(dǎo)將工程質(zhì)量不好直接歸咎于員工的責(zé)任，其實領(lǐng)導(dǎo)自身也有很多需要改進的地方，這樣一來，對員工實施懲罰必然容易降低工作的積極性。此外，在施工過程中對于出現(xiàn)的問題沒有嚴(yán)格按照具體規(guī)定來解決，從而造成計量管理失效，久而久之，工程計量和支付管理中必然出現(xiàn)很多問題，整體的工作效率也大大降低。
2.2計量方法和支付方式?jīng)]有統(tǒng)一的規(guī)定。
公路工程的計量和支付中，涉及的工序種類較多，對于不同的工序，可能適合采用的計量方法會有所不同，這就需要變通[4]。長期以來，很多人都以為采取哪一種計量方法和支付方式可以直接根據(jù)個人喜好決定，而不需要考慮太多，這樣的想法是大錯特錯的。公路工程需要計量的工程量比較復(fù)雜，因而在有限的時間內(nèi)必須完成計量工作，這就要求我們需要采取合理的方法。對于同一個工程，一百個人可能會有一百種不同的算法，就算計算的過程不一樣，也會出現(xiàn)相同的結(jié)果，這樣顯示在整個計算中就會顯得很混亂，為了便于最后的統(tǒng)計，因而規(guī)定一種計量方法是十分有必要的。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇五
摘要：近年來我國不斷的加大城市建設(shè)的力度，其中在公路企業(yè)施工中對路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在日益競爭激烈的市場中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質(zhì)量。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進行簡單的討論，分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用以及路基施工的內(nèi)容。
隨著社會的不斷進步，近年來我國的公路建設(shè)也有了突飛猛進的發(fā)展，而公路又是現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)不僅給人們出行帶了的方便，同時也是我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。在道路交通建設(shè)的過程中，公路工程面臨著許多考驗和挑戰(zhàn)，我國要注重公路工程施工的質(zhì)量，提高對公路工程路基的施工技術(shù)手段，從而延長公路的壽命。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇六
質(zhì)量是公路工程永恒的主題。在公路建設(shè)中，施工單位要想在強手如林的市場中立于不敗之地，就必須保證對工程質(zhì)量常抓不懈。下面結(jié)合威烏高速公路辛鄧段三合同段工程質(zhì)量管理的做法談一下本人的幾點體會。
―、完善質(zhì)量保證體系，強化工程質(zhì)量檢測手段。
為了搞好質(zhì)量管理，我項目部從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程部負責(zé)全段質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)檢三個班組，具體負責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。各部人員嚴(yán)格執(zhí)行本崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行項目部的各項質(zhì)量管理制度，形成“橫向到邊，縱向到底”的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進一步強化質(zhì)量檢測手段，主要做法是：
1．開工前，依據(jù)《合同文件》制訂各項工序德操作細則，明確各施工工序、各項技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。
2．制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對其段落各項技術(shù)指標(biāo)進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進行處理，合格后方可進行下一道工序施工。
3．加強對原材料的控制與檢測。所有原材料進場前一律經(jīng)過取樣檢驗，必須由試驗室主任和質(zhì)檢工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4．加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設(shè)專人負責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標(biāo)進行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測。
5．采用先進的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強工程質(zhì)量的.檢測，幾年來，我公司先后從國外專門引進了攤鋪機、壓路機、瀝青拌和機、平地機、灰土拌和機、全站儀、多功能擊實儀、自動控溫瀝青混合料拌和機、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國際國內(nèi)先進水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
二、把施工管理重點放到第一線，特別是抓好工序管理。
1．要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、部門技術(shù)負責(zé)人在現(xiàn)場。各級領(lǐng)導(dǎo)死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2．把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
（1）堅持開工前進行技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由總工程師及部門負責(zé)人向工長及施工人員、機械人員進行技術(shù)交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人。各關(guān)鍵工序設(shè)置盯崗主任，各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負責(zé)施工的工序、工序負責(zé)人、質(zhì)量負責(zé)人、工長的姓名，各級領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強了每位職工的責(zé)任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實現(xiàn)，我們堅持在認真執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
1．根據(jù)工程技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗―目標(biāo)心中有數(shù)。
2．要求工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達到95％以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次，一般指標(biāo)達到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達到90％以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95％以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。
3．堅持質(zhì)量檢查制度。項目經(jīng)理部每月定期進行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果發(fā)布通報，并與獎懲掛鉤。處每月進行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對重點部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
4．為增強職工的質(zhì)量意識和競爭意識，對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎金分配上進行大幅度傾斜。為執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)制度，從綜合獎中抽出50％獎金實行單獨工程質(zhì)量獎，每月由總工根據(jù)當(dāng)月質(zhì)量檢查結(jié)果發(fā)放。對是否達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程制定出具體、詳細的內(nèi)容，如：下道工序交接不能通過驗收的施工段；上級領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理認為不滿意，并指出具體缺點的施工段；不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段；免發(fā)班組主要負責(zé)人及其直接責(zé)任者的質(zhì)量獎。
四、注重質(zhì)量動態(tài)宣傳。
首先，從質(zhì)量教育人手，把“質(zhì)量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，讓職工們認識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟技術(shù)問題，而是關(guān)系到公司的前途和發(fā)展。第二，利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。每周利用學(xué)習(xí)日組織職工學(xué)習(xí)質(zhì)量管理知識。利用黑板報、《施工簡報》對身邊的質(zhì)量問題及時宣傳報道，在職工駐地、工作現(xiàn)場制做了質(zhì)量宣傳標(biāo)語。第三，開展評選“質(zhì)量優(yōu)勝班組”流動紅旗活動，每月一次；開展評選“十佳質(zhì)量標(biāo)兵”和“質(zhì)量管理積極分子”活動。對“十佳質(zhì)量標(biāo)兵”、“質(zhì)量積極分子”給予獎勵。第五，項目經(jīng)理部、處定期召開質(zhì)量討論會，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行研討。通過參觀、學(xué)習(xí)、宣傳，提高了全體職工的質(zhì)量意識。
通過我們在施工中制定的一些強有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了業(yè)主的好評。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇七
公路工程的計量和支付是整個公路工程管理過程中的核心內(nèi)容，因而采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧┦株P(guān)鍵。不僅可以減少整個公路工程計量和支付管理過程中問題的發(fā)生，同時也可以提高工程整體的經(jīng)濟效益[5]。以下主要從幾個方面介紹具體的控制措施。
3.1基礎(chǔ)資料的控制。
基礎(chǔ)資料指的是在工程計量過程中需要計量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這就要求計量人員對整個計量過程要相當(dāng)熟悉，清楚每一個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對基礎(chǔ)資料的組成、收集和填寫方式都十分了解，同時還要深入施工現(xiàn)場，對一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行進一步地了解，為計量工作打下更好的基礎(chǔ)[6]。其次，整個工程的監(jiān)督單位需要負責(zé)提供一定的計量資料、質(zhì)檢報告和工程洽商資料，同時也要確保這些資料的完整性和準(zhǔn)確性，這也是保障計量工作順利開展的重要前提。
3.2以工程量清單為核心。
工程量清單包含公路工程施工過程涉及到的一些具體工序所耗費的具體金額。總的來說，工程量清單是以設(shè)計和施工圖紙內(nèi)的'工程量清單進行匯總之后得到的結(jié)果，這也要求進行匯總的工作人員一定要保證工作的準(zhǔn)確性，一旦某一個小細節(jié)出現(xiàn)問題，可能都會引發(fā)漏項、重復(fù)計量或者計算錯誤等一系列后果，產(chǎn)生的整體影響是十分嚴(yán)重的。因而在進行計量的過程中，需要我們對工程量清單中的內(nèi)容進行統(tǒng)一計量，確保整個計量過程的準(zhǔn)確無誤。
工程計量和支付管理都會參照具體的規(guī)則來進行，只有具有完善的規(guī)則，工程的計量和支付工作才能更有效率。比如工程中哪些具體的工程項目和工作內(nèi)容需要納入計量的工作范疇，哪些需要單獨計量，哪些可以一起計量，這都需要按照具體的規(guī)則進行。相應(yīng)的工作人員對工程項目的劃分應(yīng)該十分清楚，與此同時編制相應(yīng)的計量支付細則，對一些需要補充的內(nèi)容進行進一步的闡述，全面考慮需要計量和支付的工作項目，盡可能完善整個計量支付的具體細則，提高計量和支付的管理水平。
3.4計量支付程序的控制。
計量工作是前提，完成工程的計量工作之后，才能開始工程的支付管理工作。整個公路工程的計量工作和支付工作都需要控制在合理的范圍之內(nèi)。如果有某一部分超出具體的規(guī)定，則需要做出修正后的清單，支付工作也需要按照修正后的清單開展支付工作。對任何一個出現(xiàn)問題的工程量都不應(yīng)該進行計量，需要在確定其沒有問題之后再開始計量和支付工作。如果對出現(xiàn)問題的工程量進行整修而產(chǎn)生的整修費用，不應(yīng)該進行計量支付，否則會造成結(jié)構(gòu)的不準(zhǔn)確性。總的來說，在計量支付過程中，任何一個款項出現(xiàn)問題，都不能進行計量支付。
隨著科技水平的逐步提高，現(xiàn)在的軟件種類越來越多，針對于工程量清單的計量和支付，仍然可以采用適當(dāng)?shù)挠嬃恐Ц盾浖粌H可以提高計量和支付管理的工作效率，同時也可以提高計量的準(zhǔn)確性。這對于公路工程的計量和支付工作有著關(guān)鍵性的意義。公路工程需要進行計量的報表涉及的內(nèi)容比較多，因而整項工作在開展的時候也會更加復(fù)雜，面對這一現(xiàn)狀，我們可以通過采取網(wǎng)絡(luò)化的電子辦公來縮短對報表的復(fù)核、審核和支付時間，降低了工作量，但是整體的工作效率卻大大提高，整個計量工作不僅有了保障，而且出現(xiàn)問題的概率也大大降低，無形中為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。對于整個計量和支付工作中需要運用到的基礎(chǔ)資料，發(fā)包方應(yīng)與監(jiān)理方事先對全部參建單位的資料進行規(guī)范，并制定出一套有序的參考標(biāo)準(zhǔn)，以此來判定工程質(zhì)量是否達到要求。完善的資料，合理的方法，才能進一步保障整個計量和支付工作的準(zhǔn)確性和高效性。
4結(jié)語。
綜上所述，公路工程的計量和支付工作涉及的范圍比較廣，計量和支付工作的正常開展對于公路工程的發(fā)展有著關(guān)鍵性的意義，同時也是確保工程質(zhì)量的重要保障。采用正確的控制措施，逐步提升計量和支付管理水平，才能最大限度的降低工程成本，從而提高經(jīng)濟效益。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇八
當(dāng)工作進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經(jīng)驗教訓(xùn)，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做工作總結(jié)。下面是公路工程監(jiān)理的工作總結(jié)，請參考！
一、監(jiān)理工作概況。
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設(shè)項目管理公司監(jiān)理處承擔(dān)的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設(shè)一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責(zé)監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責(zé)五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關(guān)鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴(yán)格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責(zé)任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎(chǔ)、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進行控制，確保結(jié)構(gòu)及使用功能方面的質(zhì)量滿足設(shè)計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結(jié)構(gòu)合格，其使用功能滿足設(shè)計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設(shè)備合同段均滿足設(shè)計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結(jié)構(gòu)隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的`發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設(shè)備安裝工程均滿足設(shè)計要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結(jié)合各標(biāo)段的工程進度實際情況，及時準(zhǔn)確的對各合同段的計量支付進行了審核，所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設(shè)備標(biāo)段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設(shè)計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據(jù)，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設(shè)計變更情況。
監(jiān)理處嚴(yán)格遵循設(shè)計變更程序，不論哪個單位提出的設(shè)計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設(shè)計單位以設(shè)計回復(fù)函的形式回復(fù)。變更實施前必須有業(yè)主或設(shè)計單位的回復(fù)函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當(dāng)。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況。
交工驗收時存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項目辦、管理處的共同確認后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費用由相應(yīng)的施工單位承擔(dān)。
六、對設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位評價。
設(shè)計單位嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，對設(shè)計變更的答復(fù)總是有嚴(yán)格的程序，和可靠的依據(jù)，沒有出現(xiàn)過大的失誤，同時也才技術(shù)層面上積極的服務(wù)施工單位，對此施工及監(jiān)理均給予設(shè)計單位很高的評價。
多數(shù)施工單位能給嚴(yán)格履行合同義務(wù)，積極整改施工中出現(xiàn)的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設(shè)單位嚴(yán)格按合同辦事，有理有據(jù)，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴(yán)謹(jǐn)，要求嚴(yán)格。
七、監(jiān)理工作體會。
通過該工程項目的監(jiān)理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴(yán)格按照合同文件進行監(jiān)理，合同文件（協(xié)議書、工程量清單、設(shè)計文件）是我們監(jiān)理行為的依據(jù)，任何行為都不能違背原則。
2、監(jiān)理人員必須有良好的執(zhí)業(yè)道德，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，扎實的業(yè)務(wù)能力。
3、監(jiān)理處必須分工明確，責(zé)任到人，工作要善始善終。
4、監(jiān)理處必須制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ骷o(jì)律，任何人不得破壞。
5、監(jiān)理處辦公室必須由專人負責(zé)，做好通知、文件的上傳下達，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業(yè)主及總監(jiān)辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復(fù)或向總監(jiān)處、項目辦匯報。
文檔為doc格式。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇九
摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進行總結(jié)。
abstract:thispapercombinedwiththesupervisionworkofshaanianchuanfreewayandhighwayconstructionsupervisionstandardsummarizedthequalitymanagementinthephaseofconstruction.
關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理。
keywords:freeway;qualitysupervision。
引言。
安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。
1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理。
根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構(gòu),明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。
2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。
2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。
2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。
2.4落實工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責(zé)任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責(zé)任,實施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實到人。
2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。
構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。
2.7加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。
2.8推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實體施工一次達優(yōu)。通過首件工程的`示范作用,帶動、推進和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。
2.9對重要原材料實行準(zhǔn)入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。
2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預(yù)報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標(biāo)號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學(xué)的檢測手段對工程質(zhì)量進行實時有效監(jiān)督。
2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進行嚴(yán)格控制。組織進行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學(xué)習(xí),取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。
2.12落實安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。
3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用。
重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。
事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進行處理。
5結(jié)語。
總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。
參考文獻:。
[1]公路工程施工監(jiān)理規(guī)范.
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十
摘要:近幾年伴隨著施工管理方式的復(fù)雜性，多種承包責(zé)任制令相關(guān)的建設(shè)成本以及建設(shè)質(zhì)量所產(chǎn)生的矛盾異常的突出。所以建設(shè)一個相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體制可以說是對質(zhì)量加以保障的重點，其能夠使得建設(shè)項目自身的監(jiān)督以及全過程的質(zhì)量管理得到監(jiān)督，從而對公路建設(shè)自身的穩(wěn)定性與可持續(xù)性獲得保障。我們國家當(dāng)前的主要任務(wù)就是針對我國的國情去尋找一個適宜的管理系統(tǒng)，無法以管理的方式盲目的去對其他國家進行復(fù)制，還是需要將本質(zhì)作為主要標(biāo)準(zhǔn)，丟棄其其中的渣滓，積極的建設(shè)出一個新的管理系統(tǒng)。
1.1施工準(zhǔn)備的不足。
公路建設(shè)工程可以說屬于一項十分重大并且非常復(fù)雜的一項工程，在其進行施工之前有許多重要的準(zhǔn)備工作需要進行，例如決策以及設(shè)計問題的確定。要對于基礎(chǔ)工作加以重視，有計劃和有目的并且有順序的去進行好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，對方案具體的執(zhí)行加以規(guī)范，只有這樣才可以保障整體目標(biāo)有效進行。在開始進行施工前并沒有對項目進行充足的了解，同時也沒有對其予以非常詳細的策劃，所以這樣也就時常的會對平時的施工產(chǎn)生很大的影響，會使得公路工程的施工質(zhì)量以及管理出現(xiàn)問題。
1.2選擇的材料存在的質(zhì)量問題。
公路建設(shè)工程本身的施工質(zhì)量經(jīng)常受到劣質(zhì)的原材料等多種質(zhì)量問題的職業(yè)。對于施工質(zhì)量加以保障的主要條件就是合理的挑選適宜的原材料，假如原材料適宜的質(zhì)量無法獲得保證，那么公路建設(shè)工程的質(zhì)量就無法獲得保障。不是因為建設(shè)以及使用低質(zhì)量去對原材料的成本進行選擇，或者是工程團隊為了得到比較大的經(jīng)濟效益所以故意選擇便宜和低廉的材料，這種方式不但會對公路項目的質(zhì)量產(chǎn)生影響，還能夠減少路適宜的壽命。
2.1加強施工過程質(zhì)量控制。
在公路建設(shè)過程里，建設(shè)相關(guān)的管理程序，監(jiān)督監(jiān)督工作以及發(fā)展整體過程中的質(zhì)量管理。在其進行施工后進行好前期的控制，控制以及事后控制中的過程，懲治施工隊伍的出現(xiàn)的問題，不選擇缺乏施工經(jīng)驗的隊伍，積極的為施工隊伍提供校正以及指導(dǎo)，對于項目早期產(chǎn)生的質(zhì)量問題給予處置以及關(guān)注。
2.2強化設(shè)備的養(yǎng)護。
施工機械設(shè)備選擇過程通常無法被直接的用在施工中，項目質(zhì)量無法被直接的影響，可是無法對間接的影響加以忽視。所以，在公路建設(shè)質(zhì)量的管理過程里，無法對設(shè)備的維護以及管理加以忽視，總的來說這對保證和提升了項目的質(zhì)量有著十分主要的作用。施工單位在日常平日的建設(shè)里也無法對設(shè)備日常的維護以及修理加以維護，需要時常去對設(shè)備完成檢查，使得其能可以合理的進行工作。
2.3嚴(yán)格質(zhì)量檢驗。
質(zhì)量檢驗可以說是進行質(zhì)量管理中主要的環(huán)節(jié)。公路建設(shè)正在開始的時候需要對其進相關(guān)的檢驗，把其中存在不合理以及遺漏的地方去進行檢查并對其進行改正與補充，這樣才能防止日后的建設(shè)工作。主要變更需要嚴(yán)格參照設(shè)計變更去對程序進行審批，并且按照規(guī)定程序去進行。所以需要對檢查員自身的檢測質(zhì)量加以提升，并定期去完成培訓(xùn)。
2.4建立信息模型。
根據(jù)公路工程建設(shè)監(jiān)理的基本性質(zhì)和要求，建立信息模型。信息模型必須以完整，準(zhǔn)確和科學(xué)的方式反映項目的施工現(xiàn)狀。熟練使用圖標(biāo)，文本和數(shù)據(jù)分析來建立信息模型的抽象圖片，信息模型是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的適當(dāng)基礎(chǔ)，整個系統(tǒng)的開發(fā)非常重要。因此，信息模型的建立要客觀，真實，具有一定的可操作性。
2.5樹立質(zhì)量意識落實責(zé)任制。
建立質(zhì)量意識，實施責(zé)任制。項目的質(zhì)量對交通運輸業(yè)的健康發(fā)展和交通的整體形象具有決定性的影響。這取決于各部門，各部門領(lǐng)導(dǎo)和人員的共同努力。我們必須運用科學(xué)的管理手段，建立健全的管理機制，確保項目的質(zhì)量。這需要領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，建立相關(guān)團隊的質(zhì)量管理，制定更詳細的質(zhì)量管理計劃，使各部門充分了解項目的目標(biāo)。此外，還要建立適當(dāng)?shù)莫剳椭贫龋鞔_各職位的職責(zé)。
2.6注重工程設(shè)計和工程招投標(biāo)。
工程設(shè)施是項目的靈魂，是科學(xué)合理設(shè)計創(chuàng)造最佳質(zhì)量，最好效益的關(guān)鍵。要建設(shè)高品質(zhì)的項目，必須確定合理的價格，合理的時間，合理的不良標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先考慮施工隊伍的經(jīng)驗，裝備精良，信譽高的。
2.7加強工程監(jiān)督。
高素質(zhì)的工程是靠科學(xué)的管理來實現(xiàn)的，科學(xué)的管理要求有完整，系統(tǒng)和嚴(yán)格的管理程序，在施工過程中各個環(huán)節(jié)的各個程序都要認真對待。在上述施工過程中，我們必須嚴(yán)格按照合同施工規(guī)范，嚴(yán)格控制各工序，為完成工序，只要有返工不合格的情況。加強施工現(xiàn)場管理，完善規(guī)章制度和質(zhì)量保證體系。實施原材料，施工技術(shù)，材料比例，關(guān)鍵部件的檢查和監(jiān)督，使項目質(zhì)量全面保證。
2.8加強項目管理。
項目的建設(shè)需要規(guī)劃，決策，實施，反饋和調(diào)整，以有效地控制項目，我們控制的主要內(nèi)容是施工質(zhì)量，持續(xù)時間，安全性和成本。質(zhì)量和速度是工程的兩大主題，質(zhì)量和速度是矛盾的，但有統(tǒng)一性，因此，如何把握質(zhì)量與速度之間的關(guān)系是我們目前的關(guān)鍵問題。公路公益事業(yè)決定了公路項目和其他項目的質(zhì)量，與其特殊性，開放性和效率相比，我們的公路建設(shè)經(jīng)理和建筑工人對責(zé)任的要求更高。在項目建設(shè)中，項目質(zhì)量和項目進度以及效益沒有尖端矛盾，它們是相互矛盾的團結(jié)體，相互克制和相互發(fā)展，相輔相成。從哲學(xué)的角度看，問題取決于事物的整體和內(nèi)部關(guān)系，當(dāng)項目質(zhì)量提高，減少返工量，從而節(jié)省大量的時間加快施工進度，縮短工期。同時也節(jié)省了大量的人力物力資源，提高公路項目的經(jīng)濟效益。
3.結(jié)語。
當(dāng)前雖然在建立管理體系中還有很多困難，我們要勇于探索，結(jié)合以往的工程實踐經(jīng)驗，逐步加強質(zhì)量管理工作，促進國家的經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻。
［1］劉佳.遼寧美城路橋工程有限公司市政工程施工質(zhì)量管理研究［d］.吉林大學(xué)，2013.
［2］吳迪，劉麗.如何完善公路施工質(zhì)量管理［j］.黑龍江科技信息，(18):223.
［3］何宏偉.預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于路橋施工中的分析［j］.科技傳播，02期.
［4］張宜保，李曉寧.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用研究［j］.科技信息，期.
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十一
摘要：公路工程計量是一項系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作。本文從公路工程計量的含義、意義、存在問題以及管理措施等幾方面對公路工程計量管理工作進行簡單論述。
公路工程計量是公路工程建設(shè)施工階段投資控制的重要手段，是合同管理的核心內(nèi)容，是公路工程技術(shù)管理人員實施工期控制、質(zhì)量控制和投資控制的基礎(chǔ)。公路工程計量是很有必要的，特別是在工程竣工階段,由于工程結(jié)算的需要,前期工程計量的數(shù)據(jù)將被多次調(diào)用,如果前期工程工作不扎實,往往造成重復(fù)勞動。本文基于公路工程計量管理工作的重要性及現(xiàn)今所出現(xiàn)的計量工作中存在的問題,提出了幾點建議。
一、工程計量管理的意義。
計量管理是控制工程造價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，進度控制的基礎(chǔ)條件，也是約束承包人及業(yè)主履行合同義務(wù)、強化承包人及業(yè)主合同意識的手段。公路工程計量的是否準(zhǔn)確,將直接影響公路工程的預(yù)算造價,所以在公路施工活動中,計量工作是一個重要環(huán)節(jié)。同時，公路工程計量的準(zhǔn)確與否也直接影響到公路工程質(zhì)量的控制及工程投資,關(guān)系到業(yè)主和承包人的經(jīng)濟利益,公路工程計量工作獨具重要性,對建設(shè)單位施工企業(yè)和工程項目管理部門都有密切的經(jīng)濟利益聯(lián)系,并且,公路工程計量對正確確定公路施工所需費用的預(yù)算和造價都有著重要的意義。
實地測量與實地勘查。如土方工程，一般對橫斷面寬度、挖方的'邊長等需實地測量和勘查；又如場地清理也需按野外實地測得的數(shù)據(jù)，根據(jù)計算規(guī)則進行計算；室內(nèi)按圖紙計算。對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物以及多數(shù)永久工程，一般可按圖紙計算工程量；根據(jù)現(xiàn)場記錄。如計日工必須按現(xiàn)場記錄來計算，又如灌注樁抽芯應(yīng)按取芯時的鉆探記錄計算，打樁工程按施工記錄計算等。
一般情況下，工程量的計算由承包人負責(zé)，工程量審核由監(jiān)理工程師負責(zé)。通常，一個工程項目的計量往往是三種方式綜合運用。不論采用何種方式，其結(jié)果都須經(jīng)監(jiān)理人和承包人雙方同意，共同簽字；有爭議時，協(xié)商解決；協(xié)商解決不了仍由監(jiān)理人決定。
目前，每個公路工程的建設(shè)都要成立一個工程項目指揮部，指揮部這種模式是過去留下來的，其行政職能相當(dāng)突出，而合同觀念卻很淡薄，指揮人員一般以交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)為主。這些人員具有雙重身份，既是商業(yè)活動的一方（業(yè)主），又是政府要員，在其雙重身份的影響下，承包人和業(yè)主很難保證一般的平等關(guān)系，致使合同條款很難升效。
1．認識不到位。項目管理層以及計量工程師都不夠重視計量工作。項目業(yè)主強調(diào)工程建設(shè)的進度和質(zhì)量，要求承包商保證工程質(zhì)量和加快工程進度，但是承包商往往配合業(yè)主，注重現(xiàn)場施工，從而忽略了內(nèi)業(yè)資料管理，特別是計量工作。計量工作得不到重視，工程款就不能及時到位，施工進度和質(zhì)量就沒辦法得到有效的保證。
2．計量條款及規(guī)則不明確。盡管交通運輸部頒發(fā)了《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，但其中部分計量條款及規(guī)則仍有不明確的地方，存在模棱兩可的情況。在工程的招投標(biāo)過程中，絕大部分招標(biāo)文件都是簡單的對《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》的直接引用，即使修改也只是修改一些傾向于業(yè)主利益的條款，對真正的工程計量支付工作沒有實質(zhì)性的意義。這樣的計量支付條款給未來的工程計量工作帶來了諸多不便。
3．計量工作延遲。按照合同條款，工程量清單所列子目完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，而且報驗資料齊全，才能夠進行計量。在實際工作中，常常出現(xiàn)資料不齊全，報驗延遲等情況，這就造成了計量工作相對延遲。甚至有很多項目，工程結(jié)束很久了，計量支付還沒有完成。
4．計量管理工作實施不到位。盡管工程開工前期對各階段的計量支付制定了計劃，但管理工作不能落實到位，也不能很好的完成計量支付任務(wù)。各施工技術(shù)人員沒有認真學(xué)習(xí)合同文件，沒有挖掘計量潛力，為項目創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。各部門沒有明確的職責(zé)，不能積極協(xié)助計量工程師做好計量基礎(chǔ)資料收集工作，數(shù)據(jù)的采集及資料的簽認也落實不到位。外業(yè)人員成品意識薄弱，對施工中發(fā)生的工程變更與索賠，各施工人員沒有注意收集原始依據(jù)，影響項目經(jīng)理部的經(jīng)濟效益。
1．熟練掌握合同文件。包括招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同條款等，把合同內(nèi)容熟練掌握，把握準(zhǔn)確。同時也要熟練掌握計量規(guī)則、計量方法，明確合同文件要求。監(jiān)理工程師和審查承包人對公路施工工程要進行實地測量與實地勘察,準(zhǔn)確的按照施工圖紙去計算,若一方計算出現(xiàn)錯漏,與另一方的數(shù)據(jù)有差異,應(yīng)當(dāng)重新進行核算,確保工程量的正確性。
2．加強合同管理、提高履約意識。工程中標(biāo)后，在與業(yè)主的合同談判時，項目經(jīng)理部要對業(yè)主提出的合同條件進行認真審核，堅決否定不合理的條件，修改并協(xié)商相應(yīng)的計量條款及規(guī)則，避免在以后的計量過程中沒有法律法規(guī)可以依靠，相互推托。在工程施工過程中，項目部要認真縝密的對待計量工作，加強計量管理工作提高項目經(jīng)理部及業(yè)主方面的合同意識，從而雙贏的目的。
3．熟悉工程現(xiàn)場。時時把握工程進度，監(jiān)理工程師必須對所有已完成的工程細目進行計量和記錄。配合編制施工組織設(shè)計，編制施工組織設(shè)計不僅僅是施工部門和計劃部門的工作，計量人員也要參與其中，施工組織設(shè)計建議書是編制投標(biāo)清單報價的依據(jù)，計量人員要認真理解招標(biāo)期間施工組織建議書。在編制實施性施工組織設(shè)計時難免有一些工藝的改變，這些都要了解，變更時才有依據(jù)；計量人員必須進行現(xiàn)場考察，現(xiàn)場與施工圖紙不相符的地方應(yīng)當(dāng)時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場實際情況很可能會造成重大變更，這些都要了解。
4．加強計量管理工作。計量工作不僅僅是一個部門的工作，而是項目經(jīng)理部整體配合的成果。要成功完成計量工作，必需完善各部門的職能，提高各部門的責(zé)任意識，避免出現(xiàn)計量缺項落項、資料收集不完整的情況發(fā)生。由于工程計量工作非常復(fù)雜繁瑣，要準(zhǔn)確無誤的完成各項計量工作，必需要建立完善的計量臺帳制度，認真完成預(yù)先制定的計量計劃，及時調(diào)整計量計劃中的計量支付目標(biāo)，從而達到為企業(yè)增收的目的。
五、結(jié)束語。
工程計量工作對工程的順利實施起著至關(guān)重要的作用,對投資效益的實現(xiàn)起著關(guān)鍵作用。因此,在工程管理中,要充分認識工程計量的重要性。在項目前期工作、招投標(biāo)、簽定合同、實施過程等各個階段工程計量工作始終是一項重要的管理手段,真正通過計量管理使設(shè)計、監(jiān)理、施工者獲得較好的效益。要做好計量工作，計量工程師必須認真學(xué)習(xí)合同文件，及時收集整理相關(guān)資料，真正達到計量及時、準(zhǔn)確的目的。這就要求從事計量工作的人員不但要有較強的專業(yè)技術(shù)知識，還要具有經(jīng)濟、法律和管理方面的知識，只有這樣才能真正做好計量工作。
參考文獻：
[2]舒利紅．公路計量支付控制應(yīng)采取的措施探討［j］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009．。
[5]張忠華，劉云．中國氣候變化研究的文獻計量分析［j］．現(xiàn)代情報，2013．。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十二
1.1研究招標(biāo)文件，并做好對工程量的計算與核實工作。
（1）為了對投標(biāo)工程項目的情況有一個比較全面的了解，先對工程的總說明進行研究。
（2）熟悉投標(biāo)須知，即投標(biāo)指南。在熟悉投標(biāo)須知的過程中，千萬不能忽視和投標(biāo)書相關(guān)的評價內(nèi)容，并將條款中涉及到的內(nèi)容進行比較，這將會直接影響到最后環(huán)節(jié)對于報價的決定。
（3）研究合同條款。合同條件包括了通用條件和專用條件，在合同條件中，不論是投標(biāo)單位中標(biāo)后所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)、責(zé)任，還是應(yīng)當(dāng)享有的權(quán)利均有著明確的說明，這將對于投標(biāo)報價產(chǎn)生直接或者間接的影響。而且在研究合同條款的過程中，掌握與報價相關(guān)的一些條款尤為重要。
（4）研究技術(shù)規(guī)范。招標(biāo)文件中的技術(shù)規(guī)范在計量和支付方面有著更加明確的規(guī)定。而且技術(shù)規(guī)范中所包含的方方面面的內(nèi)容均直接關(guān)系到投標(biāo)報價。
（5）計算、復(fù)核工程量。對工程量的計算與復(fù)核工作是基于對設(shè)計圖紙的研究與熟悉來進行的。招標(biāo)文件包括了圖紙和工程量清單這兩部分重要內(nèi)容，在熟悉完設(shè)計圖紙并研究之后，可以對工程項目的技術(shù)細節(jié)以及具體要求方面有較為清楚的認識了解，并且以此為基礎(chǔ)來進行對施工組織設(shè)計以及施工方案的初步編制工作，與此同時，根據(jù)投標(biāo)人須知、技術(shù)規(guī)范和合同條款復(fù)核工程數(shù)量。
1.2對工程現(xiàn)場進行考察，并參加標(biāo)前會議，對有關(guān)問題進行澄清在報價前，投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)仔細研究投標(biāo)文件，然后以現(xiàn)場考察提綱為依據(jù)，對現(xiàn)場進行認真考察，在此過程中，關(guān)于設(shè)計單位在施工場地在地質(zhì)、水文等方面的相關(guān)介紹，投標(biāo)人務(wù)必要認真聽取，此外，要積極參加標(biāo)前會，會議開始前，匯總有待招標(biāo)單位解答的問題，并以書面的形式上報，確保招標(biāo)單位在標(biāo)前會對有關(guān)問題進行澄清解答。
1.3擬定施工組織設(shè)計，確定施工方案。
投標(biāo)人在現(xiàn)場考察結(jié)束之后，依據(jù)招標(biāo)文件的要求并選擇一種施工方案和方法進行。在進行施工方案的制訂工作的過程中，關(guān)于施工機械的選擇，應(yīng)以技術(shù)和成本合理、功率合適為標(biāo)準(zhǔn)，使施工組合得到優(yōu)化，最終保證施工的均衡性。而關(guān)于施工方法的選擇，盡量從經(jīng)濟的角度來綜合考慮各種因素，從而確定一種最經(jīng)濟的施工方法。
1.4計算標(biāo)價，基于對調(diào)價范圍、幅度的研究，確定最終報價。
（1）對工程數(shù)量進行復(fù)核，然后以此為依據(jù)，并按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，合理地套用定額，最后完成對工程造價費用的編制工作。而在套用定額時，要實現(xiàn)將清單上的數(shù)量單位到定額上的數(shù)量單位的轉(zhuǎn)換過程。如果遇到一個細目有好幾個比較接近的定額子目可供選擇這樣的一種情況時，尤其注意把定額子目套準(zhǔn)和選擇合理。但是，有的項目在頒部的預(yù)算定額中會找不到，那么在此情形之下，應(yīng)當(dāng)充分利用與之有關(guān)的補充定額，必要的時候也可根據(jù)施工資料對定額進行補充。當(dāng)然，調(diào)整、抽換定額的工作也不能忽視。
（2）初步確定了工程量的清單單價之后，開始分析并且調(diào)整單價。在進行單價的分析工作時，可以參考以往那些地區(qū)和類型均相同的項目，結(jié)合項目本身的特點來分析，除了對選用的'定額情況、重計或者漏計與否等進行分析以外，還要分析工、料和機單價是否符合要求，最后再對工程的取費情況進行分析，確保其合理準(zhǔn)確性。最終報價的確定的前提就是原始報價，因此一定要做好原始報價的工作。
（3）以本企業(yè)在勞動生產(chǎn)率和管理能力水平為依據(jù)，再根據(jù)市場調(diào)查結(jié)果，對調(diào)價的范圍以及幅度進行研究并予以確定，確定最終報價。一旦最終報價確定以后，即進行工程量清單的編制工作，不僅如此，為了滿足招標(biāo)文件的需求，編制工程項目單價構(gòu)成表、材料價格分析表以及機械臺班價格分析表等單位分析資料，在特殊情況下，工程預(yù)算文件也必不可少。而且在報價編制的過程中，通過使用一些報價軟件或者excel，這樣可以充分提高編制的效率，保證編制的準(zhǔn)確性。
二、報價編制技巧。
2.1保證取費費率取滿。
在施工階段，業(yè)主是以投標(biāo)報價時所采用的間接費率、稅率和利潤率為依據(jù)進行計算索賠費用的。因此，費率應(yīng)取滿，從而提高索賠費。此外，提高人工和機械效率可以使報價水平得以降低。
2.2選用不平衡報價法。
（1）土石方工程、基礎(chǔ)工程、隧道中的開挖和初期支護等項目在結(jié)算工程價款時難度比較大，因此，可以將這些項目的單價適當(dāng)調(diào)高一點，保證資金盡快周轉(zhuǎn)；而對于裝飾工程、安裝工程等一類的后期項目，則可以適當(dāng)降低其報價。
（2）估計施工過程中是否有需要增加的工程量或者是否會變更的項目，然后適當(dāng)?shù)貙蝺r調(diào)高，這對總報價的影響微乎甚微，而且可以增加在施工時的收入；降低那些工程量有所減少的項目的單價，這對于施工中所減少的收入并沒有太大的影響。
（3）為了達到提高企業(yè)競爭力的目的，可以適當(dāng)?shù)亟档湍切┚哂屑夹g(shù)優(yōu)勢或者管理經(jīng)驗較豐富的項目的單價。
（4）適當(dāng)?shù)亟档湍切]有明確工程內(nèi)容做法或者存在漏洞的項目的單位，這對于降低工程總報價和工程索賠有一定的促進作用。
三、報價編制過程中需要注意的事項以及相關(guān)說明。
編制報價時應(yīng)當(dāng)注意一些事項和說明：對工程量的復(fù)核和計算一定要給予高度的重視，尤其是工程項目中所含有的工程細目。計算時，可以選取一些輔助工序來進行；為了達到優(yōu)化施工組合和保證施工均衡性的目標(biāo)，在施工方法的選擇上面一定要充分考慮到選擇的技術(shù)水平和成本的高低，以及施工機械的功率；確保人工、材料單位和機械的計算結(jié)果準(zhǔn)確，尤其在計算材料的單價時，務(wù)必進行市場調(diào)查和對運輸條件等因素的考慮；為了使造價計算的結(jié)果更加合理與準(zhǔn)確，應(yīng)當(dāng)結(jié)合招標(biāo)文件的需求以及現(xiàn)場考察的具體情況來確定合理的費率；注意預(yù)制場、混凝土拌和站的建設(shè)以及設(shè)備的安裝和拆除，部分費用不存在于工程量清單中，卻又必須計入，那么對這些費用，應(yīng)當(dāng)采用分?jǐn)偟男问竭M行計算，從而保證了造價的平衡性；將報價計算和工程預(yù)算區(qū)別開來，明確工程預(yù)算和投標(biāo)報價的相互關(guān)系。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十三
對于公路工程建設(shè)而言，試驗檢測具有重要的地位，是確保公路工程建設(shè)質(zhì)量的主要手段，因此做好工地試驗室的質(zhì)量管理，有著現(xiàn)實的意義。需要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填寫與處理工作，充分的利用計算機技術(shù)，對工程原材料技術(shù)指標(biāo)與配合比等檢測項目數(shù)據(jù)，做科學(xué)的處理與分析，實現(xiàn)科學(xué)化決策，提升工程管理工作效率，確保檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性以及及時性。
1.工地試驗室概述。
公路工程工地試驗室指的是：工程建設(shè)從業(yè)單位為加強質(zhì)量與檢驗工作的管控，在公路工程現(xiàn)場所設(shè)置的臨時試驗檢測機構(gòu)。工地試驗室運作周期是工程施工全周期，按照交通運輸部門相關(guān)規(guī)定，授權(quán)執(zhí)行，即由工地試驗室申請檢查認定，由項目業(yè)主認定，并且將工地試驗室認定結(jié)果，報備工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。工地試驗室母體機構(gòu)要具備乙級以上資質(zhì)，具備工程檢測資質(zhì)，以確保工地試驗室的質(zhì)量管理水平。
2.1工地試驗室工作效率低下。
公路工程工地試驗室工作需要和其它部門相互配合，比如質(zhì)檢部與工程部等，就管理實際來看，多數(shù)工地試驗室存在著部門脫節(jié)問題，各部門之間配合不暢，使得工地試驗室工作效率低下。除此之為項目經(jīng)理部對工地試驗室的行政干擾程度較大，使得工地試驗室難以獨立運行。
2.2信息化水平較低。
隨著現(xiàn)代化進程的發(fā)展，現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)等被廣泛的應(yīng)用到公路管理工作中，發(fā)揮著積極的作用。但多數(shù)公路工程工地試驗室尚未具備信息化管理能力，信息化管理水平較低，使得工程試驗檢測工作效率得不到保證，極大程度上制約著工地試驗室作用的發(fā)揮。除此之外部分工地試驗室信息化管理存在漏洞，存在著金錢利益和權(quán)力的制約影響。
2.3工地試驗室制度利用率低。
公路工程工地試驗室制度的運用效率較為低下，尤其是縣鄉(xiāng)公路項目。工地試驗室制度的全面落實，需要施工監(jiān)理單位與施工單位等共同做好工地試驗室檢查工作，當(dāng)檢查合格后，向上級交通質(zhì)量監(jiān)督部門報備。若能夠采用工地試驗室制度，則極大程度上提升工地試驗室工作效率，及時反應(yīng)施工現(xiàn)場情況，做好工程質(zhì)量的實時檢測，進而加強對施工過程的控制，做好施工糾偏工作[1]。
3.1落實工地試驗室制度。
公路工程工地試驗室的質(zhì)量管理工作效率的提升，需要加強對工地試驗室制度的落實與管理。以往大中修公路工程項目的試驗檢測工作，通過采取的是建設(shè)單位和監(jiān)理單位共用工地試驗室的方式，而監(jiān)理單位只是負責(zé)現(xiàn)場控制，因為施工單位多為本地企業(yè)，因此多采取母體實驗室。近年來，隨著公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，帶動著大中修項目的增加，工程資金投入較大，加之外地企業(yè)入駐，采取全部外委試驗方法，此類試驗檢測控制方法，存在著檢測不到位問題以及過程弱化問題等，而且主要采取事后管控的方式，因此工地試驗室的質(zhì)量管理效率較低。為了能夠進一步提高公路工程質(zhì)量，減少工程返工現(xiàn)象與降級使用現(xiàn)象等，部分地區(qū)交通管理部門對此做出明確規(guī)定，要求監(jiān)理單位必須建設(shè)工地試驗室，給予充足的工地試驗室建設(shè)資金，若施工單位非本地企業(yè)，在中標(biāo)后也必須要建立工地試驗室。而且工地試驗室不可以承擔(dān)的檢測項目，比如鋼筋拉伸試驗與水穩(wěn)試驗等，要采取外委方法，以確保施工質(zhì)量[2]。
為了提升工地試驗室的質(zhì)量管理水平，需要健全工地試驗室質(zhì)量管理制度，比如試驗檢測工作程序以及檢測人員崗位職責(zé)等，組織檢測人員定期學(xué)習(xí)，并且將規(guī)章制度應(yīng)該上墻。工地試驗室作為施工質(zhì)量管控的主要部門，除了要全面落實工地試驗室制度外，還需要基于公路工程項目特點，健全管理制度，比如組織與管理架構(gòu)、保養(yǎng)維修與管理等。按照工地試驗室日常工作管理制度，執(zhí)行安全管理與檔案管理等工作，做好檢測工作的管控工作。試驗工作實行崗位責(zé)任制，由相關(guān)負責(zé)承擔(dān)試驗檢測責(zé)任，實驗室主任則需要做好工作任務(wù)分配以及人員調(diào)配等工作。對于專業(yè)實驗組內(nèi)部管理，也需要明確每個人的職責(zé)。在試驗的過程中，試驗檢測人員則需要做好取樣管理，熟練的操作設(shè)備，按照試驗流程做好各項工作，充分的借助信息化管理系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)分析與處理，確保試驗檢測數(shù)據(jù)的真實性，認真填寫原始資料[3]。
公路工程試驗檢測信息化管理體系如圖1所示，業(yè)務(wù)信息平臺的作用主要是規(guī)范并且系統(tǒng)化檢測流程，借助信息技術(shù)，來做好樣品登記以及數(shù)據(jù)處理、圖形分析與臺賬等工作，減少人員參與所造成的數(shù)據(jù)誤差問題，確保檢測數(shù)據(jù)的真實度。在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)規(guī)范規(guī)定值與試驗允許誤差值等參數(shù)，以確保數(shù)據(jù)合理性以及規(guī)范性，降低檢測人員的勞動強度。而監(jiān)管信息平臺，主要是為管理單位，比如質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)與中心實驗室等，提供分級監(jiān)督與管理平臺。利用監(jiān)督信息平臺，可以對工地試驗室基本信息的變動情況進行實時掌控，同時還可以監(jiān)控工地試驗室檢測數(shù)據(jù)與頻次，并且可以實現(xiàn)不合格數(shù)據(jù)跟蹤處理，對工地試驗室信息進行監(jiān)督管理，實現(xiàn)動態(tài)統(tǒng)計管理。總體而言工地試驗室的信息化管理平臺，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)對比分析與預(yù)測，進而全面的掌握試驗檢測情況，實現(xiàn)工程質(zhì)量動態(tài)管理，以提升工地試驗室的質(zhì)量管理效率。需要注意的是：試驗檢測信息化管理，切不可完全依靠網(wǎng)絡(luò)化管理，要基于原始數(shù)據(jù)，構(gòu)建書面數(shù)據(jù)信息檔案庫，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)信息丟失問題；做好數(shù)據(jù)傳輸接口對接，以此避免發(fā)生數(shù)據(jù)傳輸混亂問題；做好網(wǎng)絡(luò)信息化處理程序維護工作，以免出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤或者決策失誤[4]。
3.4提升工地試驗室環(huán)境水平。
在進行工地試驗室籌建前，則需要結(jié)合公路工程的檢測項目特點，合理的布局工地試驗室，重點加強對工地試驗室環(huán)境的控制，因為實驗環(huán)境對檢測數(shù)據(jù)的影響較大，比如工地試驗室的濕度與溫度因素等，均會影響試驗檢測結(jié)果。當(dāng)外部環(huán)境失控后，則可能會造成試驗檢測數(shù)據(jù)失真，甚至?xí)斐稍囼灆z測失敗，對此需要加強對工地試驗室環(huán)境的管理，以確保試驗檢測的質(zhì)量。工地試驗室內(nèi)要保持清潔，不得隨意存放與檢測無關(guān)的物品，非工作人員不得進入工地試驗室。同時需要配置齊全基礎(chǔ)設(shè)施，比如溫度控制設(shè)施與濕度控制設(shè)施等，以確保檢測試驗數(shù)據(jù)的精度，進而確保公路工程質(zhì)量。工地試驗室內(nèi)部布設(shè)中，需要將檢測人員的相關(guān)信息上墻，并且要實行掛牌上崗。
工地試驗室試驗檢測工作要按照科學(xué)客觀的原則，基于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗檢測工作，管理人員需要細化試驗檢測管理工作，加強對試驗檢測各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。對于樣品的管理，需要高度重視，尤其是取樣后的管理，基于工程材料試驗的標(biāo)準(zhǔn)，進行材料采樣試驗，在采樣的過程中，則需要做好基本信息填寫工作，包括產(chǎn)地與名稱等，按照樣品保存規(guī)范，做好樣品保存與處理。對于儀器設(shè)備的管理，則需要做好試驗檢測全過程的管理，當(dāng)設(shè)備進場后，則需要按照時間次序，做好驗收記錄工作，落實崗位責(zé)任制度，將設(shè)備管理工作分化給具體人員，做好設(shè)備保養(yǎng)與維修等工作。在進行試驗前，則需要做好設(shè)備計量檢定工作，使用頻率較高的設(shè)備，則需要做好相關(guān)試驗工作，確保設(shè)備的精準(zhǔn)度，同時需要做好儀器設(shè)備使用情況記錄工作，認真的填寫設(shè)備使用與維修情況記錄工作。試驗報告需要由相關(guān)負責(zé)人簽字，不得漏簽并且不可以打印，不然將視為無效報告。試驗檢測資料所給出的結(jié)論要明確，而且要確保計算的準(zhǔn)確性，實行三級簽字確認制度[5]。
4.結(jié)束語。
工地試驗室的質(zhì)量管理效率的提升，則需要全面落實工地試驗室制度，并且要完善工地試驗室管理制度，做好檢測試驗的信息化管理工作，明確檢測人員的職責(zé)，做好工地試驗室環(huán)境與設(shè)備等的管理，以全面提升工地試驗室的質(zhì)量管理水平。
參考文獻。
[1]姜迪穎.公路工程工地試驗室的管理對策[j].交通標(biāo)準(zhǔn)化，（24）：134~136.
[2]范虎彪，胡世金，崔建壯.公路工程工地試驗室建設(shè)與管理[j].市政技術(shù)，（02）：212~214.
[4]袁美.淺談公路工程工地試驗室的組建與管理[j].江蘇科技信息，2014（10）：50~51.
[5]李培俊.淺談公路工程工地試驗室的組建與管理[j].山西交通科技，2014（05）：101~103.
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十四
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導(dǎo)致對道路交通的需求量越來越大，加強城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對這些問題進行分析，提出有效的解決措施，從而加強對施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述。
（一）灌注樁的作用。
在公路橋梁工程中，對于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點有很多，比如不受施工時間限制，建造方式較為簡單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟進行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實施步驟。
鉆孔灌注樁的施工大概有五個步驟：測定樁位和護筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導(dǎo)管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準(zhǔn)備工作，清理施工場地和樁位的確定，使用定測方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進行護筒的埋設(shè)，護筒坑采用機械與人工配合的方式，周圍用粘土進行填充以保證在鉆孔時護筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機進行鉆孔；對于泥漿的配制應(yīng)按照一定的比重進行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時要定期對泥漿池、循環(huán)溝進行疏通，保持現(xiàn)場的清潔；在鉆孔時及時調(diào)整鉆桿、鉆機平臺的位置等，對成孔質(zhì)量進行檢測；接下來進行鋼筋籠的制作，鋼筋保護層采用特制混凝土墊塊，應(yīng)注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導(dǎo)管之前，檢驗導(dǎo)管的密封性等，最后進行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點。
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注重其定位測量控制及鉆機控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對鉆孔施工現(xiàn)場詳細清理，保障施工現(xiàn)場潔凈。并對鉆孔基點和基線嚴(yán)格測量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計和施工圖紙，從而充分確定其與實際環(huán)境的差別，以對其及時作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴(yán)重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時的樁位固定應(yīng)使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細檢查測量其間所存在的誤差，誤差處應(yīng)及時標(biāo)識，有助于挖埋護筒時引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機控制，鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)于前期加固枕木，對鉆機位置嚴(yán)格控制。鉆孔施工中要對鉆機水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應(yīng)于鉆孔施工各項需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達標(biāo)。施工過程中務(wù)必保持鉆機垂直，施工中務(wù)必保證鉆機鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應(yīng)充分加固枕木，更應(yīng)調(diào)整鉆機位置，尤其是鉆機水平位置，若未能及時調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會出現(xiàn)誤差，施工中還應(yīng)不斷校正鉆機垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制鉆孔深度。鉆孔測量時應(yīng)使用測量繩，這樣可確保測量結(jié)果準(zhǔn)確，測量前應(yīng)詳細校正測量繩。鉆孔深度控制應(yīng)基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時和設(shè)計單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計劃，再展開進一步施工，務(wù)必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題。
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題。
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導(dǎo)致鉆孔孔壁收縮，和原計劃的實際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進土層時受到探頭石等阻礙，鉆架機的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足。
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會降低樁底的承載力，同時樁底下的砂土層密度也會對灌注樁的地基承載力造成相應(yīng)的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多。
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對工程缺乏仔細的檢查導(dǎo)致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時對孔壁周圍的泥土進行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進而對樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴(yán)格按照操作。
規(guī)則和安全意識不強根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴(yán)格按照要求進行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時施工的專業(yè)知識和安全意識不足，在施工過程中會出現(xiàn)一些問題，比如對鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導(dǎo)管埋的較深，使混凝土的灌注時間較長，沒有及時提升導(dǎo)管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
（一）做好施工的前期準(zhǔn)備工作。
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對施工方案的合理設(shè)計，對施工現(xiàn)場進行詳細勘測，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計劃，詳細的繪制圖紙，確保后期施工的順利進行。根據(jù)場地的實際情況采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，另外也要做好應(yīng)急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來是施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料和工具的齊全，對設(shè)備進行安全檢查，以及保證施工人員的及時到位等，最重要的一點是對樁位進行測量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項問題的處理，保證施工質(zhì)量。
1對于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應(yīng)及時進行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應(yīng)及時進行混凝土填補，定期對鉆架機進行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對于縮孔現(xiàn)象的預(yù)防，一定要增加成孔時的速度，在孔壁加強泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應(yīng)使用反復(fù)掃孔的方法來擴大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應(yīng)預(yù)防地基承受力不足的問題，在實際操作中對現(xiàn)場環(huán)境進行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應(yīng)正確使用測繩和測錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識。
對公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應(yīng)提高施工人員的技術(shù)水平，增強施工的安全意識，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應(yīng)加強對施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對人員進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)、開展交流會等活動，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強規(guī)范操作、安全意識等。結(jié)語綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運行安全，整個施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制各道工序，可采用各種先進設(shè)備，適當(dāng)?shù)娜藛T組織和嚴(yán)格的設(shè)計來加強質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當(dāng)前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進行和加強施工項目的質(zhì)量，從而促進交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對灌注樁進行了概述，深層分析了當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
參考文獻。
[1]余運喜.淺談公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)方法[j].四川建材，2010（01）.
[2]王建清，翁文浩.公路橋梁鉆孔灌注樁施工工藝及質(zhì)量控制[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009（13）.
[3]賴文強，朱有元.公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問題及防治措施[j].交通科技，2009（06）.
文檔為doc格式。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十五
3.1防止盲目追求單一方面，保障公路工程項目的質(zhì)量。
[2]王偉.項目進度、質(zhì)量和成本集成控制研究[d].西北農(nóng)林科技大學(xué)，.
[3]佟大威.水電工程施工進度與質(zhì)量實時控制研究[d].天津大學(xué)，.
[4]李新遠.工程施工質(zhì)量管理的研究[d].西南交通大學(xué)，.
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十六
摘要:針對公路工程監(jiān)理中的計量支付相關(guān)內(nèi)容，做了簡單的論述，提出了計量支付工作策略。通過對公路工程監(jiān)理工作的分析，結(jié)合工程費用支付分析，提出了工程計量支付工作的關(guān)鍵內(nèi)容。在實際工作中，要嚴(yán)格遵照合同要求，明確計量支付工作的性質(zhì)和對象，建立計量支付工作臺賬，掌握計量支付工作動態(tài)信息，進而強化此項工作。
1．1前期―――合同支付。
(1)公路工程合同管理中，采取建立工程計量0#臺賬，實現(xiàn)對工程投資資金的把控。由于計量和支付工程量比較大，為準(zhǔn)確統(tǒng)計工程量，通過構(gòu)建臺賬的方式，比如二階段施工圖紙、合同工程量清單單價編制工程計量0#臺賬，便于后續(xù)發(fā)生的變更處理。在實際應(yīng)用中，能夠及時發(fā)現(xiàn)超計量問題和重復(fù)計量問題。(2)明確工程計量支付流程。首先，在月報工程量控制中，通過監(jiān)理工程師審核簽字確認，將基礎(chǔ)資料一起上交，包括工程試驗單和質(zhì)量評定表格等。除了質(zhì)量控制外，還要明確實際工程量，便于后期計量支付工作的開展。其次，按合同規(guī)定，對施工進場材料進行檢查檢測合格后，按合同要求制作成工程計量支付報表。交由監(jiān)理工程師審核簽認，再報給業(yè)主支付。(3)明確動員預(yù)付款和材料預(yù)付款返還和抵扣的基本內(nèi)容。
1．2中期―――工程質(zhì)量、進度支付。
公路工程施工過程中，監(jiān)理計量支付工作的開展，主要是依據(jù)工程質(zhì)量和進度進行計量支付。監(jiān)理人員要深入到施工現(xiàn)場，做好公路工程施工質(zhì)量和進度的檢查，保證施工成品能達到設(shè)計及規(guī)范要求，才能進行工程中期計量支付工作，以保障工程施工能夠順利開展。具體施工作業(yè)中，要強化公路工程進度的把控以及工程監(jiān)理，提高工程施工進度。結(jié)合中期施工進度情況，針對性開展公路工程計量支付的各項工作，積極幫助承包人獲得足額的工程款，保證施工作業(yè)的進度。在實際工作中，保證科學(xué)合理以及規(guī)范計量支付。通過繪制進度曲線圖的方式，對比分析施工進度，保證工程施工工期。
1．3后期―――缺陷責(zé)任結(jié)束支付。
公路工程施工后期，在工程缺陷責(zé)任期限內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)承包單位負責(zé)的公路項目，出現(xiàn)了缺陷或者工程質(zhì)量問題，一切費用都要由承包方負責(zé)，并且按照監(jiān)理單位的指令進行缺陷修復(fù)或問題整改，待缺陷責(zé)任期結(jié)束后按合同約定支付該費用給承包人。如果承包人沒有嚴(yán)格按照監(jiān)理單位的指令做好缺陷修補，那么監(jiān)理報告建設(shè)單位有權(quán)組織其他承包人進行缺陷修補，監(jiān)理單位確定具體的費用，從保修金中扣除支付該費用。
2．1嚴(yán)格遵照合同要求。
公路工程施工合同具有一定的法律效應(yīng)，既能夠約束承包人和建設(shè)單位的行為，也為監(jiān)理工程師開展各項工作提供了具體依據(jù)，同時需要嚴(yán)格遵守監(jiān)理合同規(guī)定，落實工程計量支付相關(guān)工作。在實際工作中，監(jiān)理工程師要明確自身的立場，站在客觀公正的角度，積極履行自身的義務(wù)以及責(zé)任。在支付方面，業(yè)主要保證及時支付，進而保證工程施工進度，以免產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛。對于工程計量支付問題，合同是有效解決手段，也是約束各方行為的重要依據(jù)。
計量支付工作的開展，要明確工作性質(zhì)。計量的基本要求，基本可歸納為準(zhǔn)確性、及時性和合法性等。在計量支付中，要保證計量結(jié)果的`準(zhǔn)確性。依據(jù)計量工作要求以及相關(guān)指標(biāo)開展計量工作。在實際工作中，杜絕弄虛作假或者欺騙行為，保證計量支付結(jié)果的準(zhǔn)確性。除此之外，要嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)，開展計量支付工作，保證此項工作的合法性。需要注意的是，監(jiān)理進行計量支付前，監(jiān)理工程師要明確計量時間，并且通知承包人，使其能夠做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。此環(huán)節(jié)承包人主要負責(zé)填寫中間計量表以及計量審批等。計量支付流程為:工程預(yù)付款支付、中期支付、交工驗收與缺陷責(zé)任期的最終支付。監(jiān)理嚴(yán)格按照支付程序開展計量工作，保證工程施工進度、質(zhì)量。
從計量支付內(nèi)容角度來說，重點對象是合同造價費用，具體包括變化費用和不變費用。其中，變化費用具體包括工程索賠費用以及價格變化調(diào)整費用等;不變費用具體包括暫定金額和計日工費用等。監(jiān)理工程師在實際工作中，要從多個方面在把握計量支付的內(nèi)容，細化具體執(zhí)行。公路工程施工中，極易出現(xiàn)工程變更情況，會產(chǎn)生一定的費用。這其中包含大量的新舊報價單，需要監(jiān)理工程師能夠認真履責(zé)，做好施工圖紙審核工作，強化各個環(huán)節(jié)的細節(jié)把控，做好相關(guān)記錄，制定合理的解決方案。因為工程變更極易引發(fā)經(jīng)濟糾紛，這需要強化和業(yè)主以及承包人的溝通以及協(xié)商，做好問題調(diào)節(jié)，根據(jù)各方要求，結(jié)合變更實際情況合理計量。
公路工程施工中的計量支付工作量較大，涉及到的數(shù)據(jù)信息較多，為保證計量工作的質(zhì)量和效果，要建立計量支付工作臺賬。同時考慮到項目需要進行多次計量，產(chǎn)生系列計量資料，因此要強化計量支付臺賬的管理。每期計量都必須精準(zhǔn)反應(yīng)本期完成和上期完成以及自開工累計完成工程量的情況。構(gòu)建明晰的計量支付臺賬，使用計算機做好處理，實施靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤的方法，以便于及時發(fā)現(xiàn)問題并改正。除此之外，要明確工程進度情況，為進度監(jiān)理以及費用支付提供有力的依據(jù)。做好資金流動計劃數(shù)據(jù)和實際問題的收集，整理動態(tài)信息，反饋給相關(guān)人員，及時糾正問題。
工程計量支付工作的開展，要積極引入信息化手段，推動此項工作向現(xiàn)代化和科學(xué)化方面發(fā)展。利用計算機網(wǎng)絡(luò)，通過構(gòu)建工程計量支付數(shù)據(jù)庫，解決傳統(tǒng)計量工作模式下面臨的問題，比如內(nèi)容多和數(shù)量大等。基于網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建信息交流平臺，促使業(yè)主、監(jiān)理方、承包方能夠有效溝通。在實際工作中，做好計量支付相關(guān)信息的收集和分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，做好問題的整改。應(yīng)用信息化技術(shù)，不僅能夠提高工作效率，還能夠減少紙質(zhì)資料的浪費，極大程度上提升了計量支付工作的水平和真實性。
3結(jié)束語。
綜上所述，公路工程施工監(jiān)理中的計量支付工作，若想有效開展，則要明確計量支付工作實際存在的問題，優(yōu)化工作方式方法。在具體實踐的過程中，積極應(yīng)用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高計量支付工作的效率和質(zhì)量，進而發(fā)揮計量支付工作的作用，保證工程施工質(zhì)量、安全環(huán)保及加快施工進度、發(fā)揮工程費用的巨大作用。
參考文獻:。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十七
費用控制是與工程質(zhì)量和進度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)，費用的控制主要是通過計量支付來實現(xiàn)的，合理的計量支付有助于工程質(zhì)量和進度的控制。所謂計量，就是按合同規(guī)定的條件與方法對已完成的工程數(shù)量進行測量與計算，并予以確認；所謂支付，就是在確認工程數(shù)量的基礎(chǔ)上，按合同規(guī)定和清單單價計算出金額，對承包人進行付款。在公路建設(shè)中，絕大部分的工程款是通過中期計量支付工作支付的，所以中期計量支付是監(jiān)理費用控制工作的核心。做好中期計量支付監(jiān)理工作，向業(yè)主證明承包人在每一階段所完成各項工作的實際價值，為業(yè)主所支付的每一筆資金把好關(guān)，是做好監(jiān)理費用控制的關(guān)鍵工作。下面就如何做好中期計量支付監(jiān)理工作談一點簡單的看法。
1、認真學(xué)習(xí)計量支付的依據(jù)并熟練掌握計量支付的規(guī)則。熟悉合同文件，特別是熟悉有關(guān)監(jiān)理工程師在計量與支付方面的職責(zé)和權(quán)限條款，這是做好計量支付工作的前提。在施工招標(biāo)文件（《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（版）上、下冊和招標(biāo)人根據(jù)項目實際自編的《項目招標(biāo)文件專用本》）中有關(guān)“計量支付”章節(jié)、招標(biāo)文件《補遺書》、《合同談判問題澄清》、工程量清單等均從不同角度對工程計量支付規(guī)則作了較為詳細的規(guī)定，忽視任何一點都可能造成計量支付工作的失誤。
2、在前期進場后，首先要做好分項工程的劃分工作。只對經(jīng)工程實體、質(zhì)量保證資料和評定資料均驗收合格的分項工程或劃分段落的土石方工程進行計量。
3、建立計量支付總臺賬。在建立計量支付總臺賬前，要認真審核工程圖紙數(shù)量并建立清單工程數(shù)量復(fù)核表，將復(fù)核情況上報業(yè)主批準(zhǔn)，依據(jù)批準(zhǔn)的清單工程數(shù)量復(fù)核表建立工程數(shù)量明細表臺賬和公路建設(shè)項目計量支付總臺賬，以此作為今后計量總量控制基礎(chǔ)依據(jù)。
4、建立變更（增減）臺賬。變更（增減）工程必須經(jīng)批準(zhǔn)下發(fā)變更令后才能列入臺賬。同時輸入批準(zhǔn)文號、批準(zhǔn)日期等內(nèi)容以便日后方便查驗。
5、建立每期日常計量支付臺賬，可以利用具有分類篩選、有條件搜索和匯總計算的excel軟件或計量支付管理軟件制作。每次計量單簽認后必須及時入賬，并認真復(fù)核。若計量單有變化，應(yīng)同步更新臺賬，以保證每張經(jīng)簽認過的計量單數(shù)據(jù)與臺賬一致，防止錯漏。
6、為避免重復(fù)或漏計的現(xiàn)象出現(xiàn)，必須熟練掌握臺賬所用軟件的分類篩選、有條件搜索和匯總計算等功能。也可以采用繪制計量支付形象圖，將工程量清單中的項目和費用用繪圖的形式表示出來，并隨著計量支付工作的進行，將已被計量支付的部位在圖中顯示出來，這也便于監(jiān)理工程師可能根據(jù)形象圖對工程計量支付項目進行宏觀控制和管理。
7、中期計量支付是按實際完成并經(jīng)計量規(guī)則計算后的數(shù)量結(jié)算的，計量和支付的工程數(shù)量必須控制在已批準(zhǔn)的清單工程數(shù)量復(fù)核表臺賬數(shù)量范圍內(nèi)，任何超出清單工程數(shù)量復(fù)核表臺賬數(shù)量的部分，都必須有完備的變更申報與批準(zhǔn)手續(xù)，在已建立的變更（增減）臺賬工程數(shù)量范圍內(nèi)予以計量和支付。
8、貫徹以質(zhì)量為中心，以合同條款為依據(jù)的原則，對于計量的項目必須是經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)開工，承包人自檢、監(jiān)理工程師抽驗合格的，資料、手續(xù)齊全的項目。任何不合格或有缺陷的工程都不能予以計量和支付。
這是因為工程質(zhì)量是計量支付的基礎(chǔ)，而計量支付是工程質(zhì)量的保證，只有這樣計量支付才能作為經(jīng)濟手段起到制約工程質(zhì)量的積極作用。
10、計量監(jiān)理工程師要積極與各現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師密切配合，深入現(xiàn)場，熟悉圖紙，認真核實計量，檢查被計量的工程是否按圖紙和計量要求來完成的。對橋涵基礎(chǔ)、軟土地基處理等一些隱蔽工程要注意到現(xiàn)場及時檢驗再進行計量。監(jiān)理工程師還必須對涉及付款的工程事項在施工中發(fā)生的一切問題進行詳細的記錄，這對解決支付糾紛至關(guān)重要。
11、堅持現(xiàn)場計量程序。對于簽發(fā)了“浙路（jb）105表”或者《中間交工證書》的工程項目，首先由監(jiān)理人員通知承包商計量的時間，并做好有關(guān)計量的準(zhǔn)備工作，一般由監(jiān)理工程師與承包商委托的負責(zé)計量支付的人員組成計量小組，到現(xiàn)場進行計量，然后將計量記錄（中間計量表）及有關(guān)資料報送監(jiān)理組和駐地辦監(jiān)理工程師核對確認。
12、嚴(yán)格審查《中間計量表》。審查計量的工程質(zhì)量是否達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，審查計量的過程是否符合合同條件，審查計量表填寫和所附資料、憑證，包括計量圖表、計算公式、計算方法和最終計算結(jié)果的符合性和正確性。
13、要特別重視做好路基填方的計量工作。這是因為路基是帶狀工程，工程量大，要分段、分層經(jīng)過多次計量才能完成。要做好路基土方計量工作，必須堅持監(jiān)理程序，搞好填前清表碾壓計量工作外，還要及時復(fù)測地面標(biāo)高與地形斷面，按填筑層標(biāo)高與路基設(shè)計橫斷面圖計量并檢測核對標(biāo)高，以防止重計、漏計。
14、根據(jù)合同條款，制定工程計量與支付程序，使計量支付監(jiān)理工作科學(xué)化、規(guī)范化。嚴(yán)格按規(guī)定的計量支付程序，逐月計量，逐級審核計量單、計量支付報表和支付證書的審核簽發(fā)，決不能省略或跳越任何一道程序。
15、計量工程師必須熟悉工程的所有支付項目，如動員預(yù)付款；材料預(yù)付款；工程變更估價；計日工、暫定金額的支付；各種原因引起的價格調(diào)整；保留金支付；缺陷責(zé)任期費用的支付以及缺陷責(zé)任期終止后的最后支付等。及時扣回應(yīng)扣回的賬款，拒絕計量和支付任何不符合同規(guī)定的款項。
16、遵循合同、秉公辦事是做好計量支付工作的關(guān)鍵。監(jiān)理工程師要站在客觀公正的立場上，維護業(yè)主和承包人的利益；以保證業(yè)主與承包人雙方都能嚴(yán)格履行合同，在支付方面要遵循合同規(guī)定，該支付的要支付，該扣除的要扣除，特別是對一些變更工程的計量支付；既要按合同規(guī)定堅持未經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)不得計量支付的原則，也要積極向上反映承包單位因得不到及時支付帶來的資金周轉(zhuǎn)困難，使一些問題能得到較好的解決。
17、圖紙工程數(shù)量及清單數(shù)量不能作為計量的絕對依據(jù)，任何數(shù)量必須符合實際，從實際出發(fā)是計量支付工作的重要原則。只有以實事求是的態(tài)度才能做好計量支付工作。
18、建立項目監(jiān)理部內(nèi)部人員簽字責(zé)任追究制度，嚴(yán)格按照制定的工作流程進行簽認，不得跨越或者倒逆著程序簽認，不斷完善簽字制度和現(xiàn)場監(jiān)理工作考核標(biāo)準(zhǔn)，使涉及計量的每位人員均對自己的簽認切實負起責(zé)任。
19、當(dāng)存在計量支付規(guī)則概念模糊，未界定或者界定不清時，應(yīng)主動積極地與業(yè)主項目部合同工程師溝通聯(lián)系，以充分搭成共識，減少計量返工和誤解。
總之，認真及時的做好計量支付工作，按照符合合同、符合實際、符合手續(xù)的“三符合”原則，做到不漏計，不超計，不重復(fù)計量，質(zhì)量不合格不計、質(zhì)保資料簽認不全不計、計量的過程不符合合同要求不計、《中間計量表》填寫有誤不計，認真為業(yè)主所支付的每一筆資金把好關(guān)，切實做好中期計量支付監(jiān)理工作。
5月寫于浙江嘉興平湖市乍浦鎮(zhèn)杭州灣大橋北接線項目。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十八
1.追求評標(biāo)最高分的報價策略。
同一個建設(shè)單位的在標(biāo)底編制的指導(dǎo)思想上基本上是保持相同的原則，因此在公路工程投標(biāo)之前，施工單位可以認真分析某一個地區(qū)，或者某一塊領(lǐng)域建設(shè)單位的標(biāo)底，總結(jié)其中的標(biāo)底規(guī)律，抓住建設(shè)單位的指導(dǎo)思想，就可以分析出與建設(shè)單位標(biāo)底最為相近的工程標(biāo)價，在工程評標(biāo)中贏得最高分。
低價中標(biāo)策略。
低價中標(biāo)策略的主要原則是盡量壓低投標(biāo)的價格，突出價格的優(yōu)勢來贏得工程項目。在公路工程建設(shè)市場的招投標(biāo)過程中，在評價施工組織的設(shè)計、物力、財力、質(zhì)量保證、安全保證、施工機械等指標(biāo)基礎(chǔ)上，最后的中標(biāo)者往往都是最低標(biāo)價者。因此如果是競爭非常激烈的工程項目，工程項目較大，考慮建設(shè)方的支付能力較好，信譽良好，自身的施工條件良好的情況應(yīng)采取低價中標(biāo)策略。其次，如果建設(shè)單位是為了開拓一些比較有戰(zhàn)略意義的工程項目，或者想進軍新的市場，也可以采用低價中標(biāo)策略。
2.以利益最大化為原則的報價策略。
有一部分施工項目的施工工期比較緊迫，技術(shù)要求較高，施工作業(yè)環(huán)境極其艱苦、困難，施工難度較大，建設(shè)方需要一個技術(shù)可靠、專業(yè)素質(zhì)較高、在國內(nèi)外具有較大影響力的施工單位，因此往往競標(biāo)的施工單位較少。此時，具有優(yōu)良施工技術(shù)的施工單位可以憑借自己在施工技術(shù)、設(shè)備上的專業(yè)優(yōu)勢以及資質(zhì)，采用高價中標(biāo)策略，以博得最高的利益。
二、公路工程投標(biāo)報價的編制原則及方法。
1.選擇正確的編制依據(jù)。
科學(xué)、準(zhǔn)確的公路工程投標(biāo)報價依據(jù)是報價編制的基本原則，在進行編制投標(biāo)報價時，必須嚴(yán)格遵循以國家和交通部門頒布的《公路工程客額基價》、《公路基本建設(shè)概預(yù)算編制辦法》、《公路工程概預(yù)算定額》以及《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》為主體，以建設(shè)工程所在地政府主管部門頒布補充定額規(guī)定以及相關(guān)文件、工程所在地有關(guān)材料的市場價格等為輔助依據(jù)。
2.熟悉施工設(shè)計圖紙以及相關(guān)資料。
施工單位的投標(biāo)報價人員一旦得到建設(shè)單位的招標(biāo)文件后，應(yīng)在最短的時間內(nèi)快速熟悉建設(shè)單位的設(shè)計意圖、設(shè)計資料的`內(nèi)容以及設(shè)計結(jié)構(gòu)和特點，對設(shè)計圖紙以及相關(guān)表格進行認真核對。如果在核對的過程中，發(fā)現(xiàn)有疑問、模糊的細節(jié)內(nèi)容，應(yīng)及時讓設(shè)計單位或者建設(shè)方進行補充、說明。
3.實地勘察施工現(xiàn)場。
深入施工現(xiàn)場勘察施工實際情況是編制工程投標(biāo)報價的一項重要基礎(chǔ)工作，首先應(yīng)該全面考察施工當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)、地形地貌以及氣候氣象等自然環(huán)境條件，了解施工當(dāng)?shù)氐牟牧蟻碓础⒉牧系氖袌鰞r格、預(yù)制場地、水電供應(yīng)條件、便橋情況以及臨時便道等情況，并將調(diào)查收集的資料進行詳細的記載。
4.應(yīng)正確計算工程數(shù)量。
各個分項工程量在編制概算和預(yù)算過程中，應(yīng)遵循工程量原則進行合理計算。首先應(yīng)計算、統(tǒng)計設(shè)計圖表中的工程數(shù)量，應(yīng)注意計算過程中的計算規(guī)則和計量單位應(yīng)和定額標(biāo)準(zhǔn)保持一致。在套用定額標(biāo)準(zhǔn)時，如果工作內(nèi)容、設(shè)計要求以及工程項目基本一致可直接套用。若出現(xiàn)一些新技術(shù)、新工藝與定額制定的相關(guān)內(nèi)容有所偏離，應(yīng)進行適當(dāng)?shù)难a充后再應(yīng)用。同時應(yīng)補充計算在設(shè)計圖表中沒有列明或者缺少的相關(guān)工程量，主要包括涉及施工組織方案以及組織措施相關(guān)的工程量。
三、公路工程投標(biāo)報價編制的技巧。
1.基礎(chǔ)報價價格應(yīng)準(zhǔn)確。
投標(biāo)報價的基礎(chǔ)價格對投標(biāo)報價的總價水平有著直接影響，在進行投標(biāo)報價編制過程中，應(yīng)將材料單價、水電以及人工單價作為編制的基礎(chǔ)價格。而工程項目的單價，則根據(jù)交通部或者企業(yè)內(nèi)部的取費費率以及定額的消耗量來確定。
2.取滿取費費率。
取費費率的指標(biāo)主要包括稅率、利潤率以及間接費率，施工單位在進行投標(biāo)報價的編制時應(yīng)綜合考慮多項指標(biāo)來計算索賠費用，進而確保在日后獲取較高的索賠費。
3.應(yīng)用不平衡報價法。
對于像土方開挖、基礎(chǔ)工程、土石方工程、初期支護以及臨時設(shè)施等施工項目，可以在施工過程中先計量支付。編制報價的單價可以適當(dāng)提高，這樣可以加快施工單位的資金周轉(zhuǎn)。而對于像安裝工程以及裝飾工程等最后計量支付項目的單價，可以適當(dāng)降低。對于像土石方一類工程項目的工程量難以準(zhǔn)確計算，在進行編制投標(biāo)報價時也可以適當(dāng)提高單價，編制報價的總價并不會受到很大影響。但一旦實際的工程量增加時，就可以為施工單位帶來豐厚的利潤。有一些施工項目的工程內(nèi)容和做法不明確，存在一定的漏洞，可以適當(dāng)降低單價。有利于工程總報價的降低，也有利于將來的索賠。不平衡報價法在應(yīng)用的過程中應(yīng)注意科學(xué)性，首先應(yīng)仔細核對工程清單中的工程量，再進行適當(dāng)?shù)奶Ц呋驂旱蛦蝺r。同一工程項目有兩個或兩個以上標(biāo)段中投時，應(yīng)注意最終各標(biāo)段的報價要有一定的梯度，不能維持在同一水平。進而可以確保其中有一個報價與最優(yōu)報價接近，避免整體“廢標(biāo)”的風(fēng)險。
四、結(jié)語。
綜上所述，公路工程投標(biāo)是施工單位爭得工程項目的主要手段，而投標(biāo)報價是施工單位中標(biāo)的核心要素。在公路建設(shè)市場日益激烈的形勢下，施工單位想要博得市場份額，健康、持續(xù)的發(fā)展，合理、巧妙的運用工程投標(biāo)報價編制的策略和技巧非常關(guān)鍵。工程投標(biāo)報價人員應(yīng)熟練掌握報價編制的基本原則和方法，正確運用投標(biāo)編制策略和技巧，提高中標(biāo)率，實現(xiàn)施工單位的利益最大化。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇十九
摘要:在工程建設(shè)中需要把握好工程質(zhì)量控制這個核心,同時也是監(jiān)理工作的中心目標(biāo)。公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是監(jiān)理好施工階段的質(zhì)量問題,而事前控制好質(zhì)量則是質(zhì)量監(jiān)理的重點工作。作為監(jiān)理工程師,將質(zhì)量事前控制工作切實、認真、有效地做好是至關(guān)重要的。
事前對工程施工質(zhì)量進行控制是指在進行施工之前,監(jiān)理工程師會對各種使工程質(zhì)量造成影響的因素和環(huán)節(jié)進行一定的結(jié)合,從而制定出相應(yīng)的措施和計劃,確保能夠為組織、技術(shù)等方面工程做好準(zhǔn)備工作。工程施工質(zhì)量的事前控制是作為對整個工程質(zhì)量工作進行有效控制的基礎(chǔ),它可以保障質(zhì)量控制目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。監(jiān)理工作的程序也準(zhǔn)確地體現(xiàn)出事前控制和主動控制的目的,從而確保各項工作進程順利進行。
1.事前控制施工質(zhì)量的意義和目的。
事前控制也被稱為對未來進行主動控制,是指在施工準(zhǔn)備階段,對所有需要投入使用的資源和條件、各項準(zhǔn)備工作和影響因素進行相應(yīng)的質(zhì)量控制,該作用主要是為了能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理好會對質(zhì)量造成影響的因素、隱患、問題等,確保工程各項目標(biāo)的質(zhì)量、進度、投資等順利開展。由于公路工程質(zhì)量會受到材料、設(shè)備、施工方法、工期等多種因素的影響,所以需要對各種影響質(zhì)量的因素進行考慮,排查各種因素,確保在初期消除質(zhì)量隱患,確保工程質(zhì)量。為了避免有系統(tǒng)因素的質(zhì)量變異產(chǎn)生,需要抓好質(zhì)量的事前控制,將質(zhì)量波動控制在偶然因素內(nèi),這樣可以確保工作順利開展。
2.事前控制應(yīng)遵循的原則。
2.1質(zhì)量第一,預(yù)防為主。
在施工的過程中,嚴(yán)格遵循“質(zhì)量第一”的基本原則,確保能夠始終將質(zhì)量控制工作做好。由于在工程質(zhì)量中有一定的隱蔽性存在、終檢中具有一定局限性,因此需要遵循“預(yù)防為主”的原則,對事前控制進行重視,嚴(yán)格事中監(jiān)督。這樣是確保工程質(zhì)量的有效辦法。
2.2質(zhì)量控制點的設(shè)置。
按照工序質(zhì)量控制的核心點進行事前預(yù)控、嚴(yán)格檢查工序。將預(yù)防為主和檢驗把關(guān)進行一定的結(jié)合,找出工程中所存在的質(zhì)量問題,查出原因,并對其采取相應(yīng)的解決方法。各方參建單位需要嚴(yán)格遵守堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為施工的準(zhǔn)則和依據(jù)。在對工程進行監(jiān)理的過程中,需要嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求和工程合同、設(shè)計圖紙的要求進行組織施工。
2.3堅持科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德。
在控制質(zhì)量的過程中,監(jiān)工工程師需要恪守職業(yè)道德、尊重科學(xué)事實,嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)資料作為辦事依據(jù),依據(jù)原則客觀、公正地處理問題。
3.施工質(zhì)量事前控制的任務(wù)和內(nèi)容。
3.1施工準(zhǔn)備階段的工作。
(1)確定好施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。作為監(jiān)理工程師,需要對國家現(xiàn)行的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進行掌握和熟悉,嚴(yán)格按照工程合同文件和已審批好的設(shè)計圖紙進行質(zhì)量監(jiān)督和控制。
(2)對項目監(jiān)理部的質(zhì)量控制體系進行完善。依據(jù)工程的具體施工特點,建立出質(zhì)量監(jiān)理組織機構(gòu),對質(zhì)量管理制度進行健全和完善、對質(zhì)量控制程序進行明確,落實好質(zhì)量責(zé)任。
(3)嚴(yán)格督促檢查承包單位的質(zhì)量保證體系。尤其是重點審核技術(shù)管理、施工質(zhì)量、管理人員的配備和資格情況等,確保能夠符合規(guī)范要求。
(4)測量放線成果的復(fù)驗。對工程控制網(wǎng)測量成果,需要嚴(yán)格檢查承包單位所需要報送的報驗單,并對其測量放線成果和保護措施進行嚴(yán)格檢查;對控制樁的校核成果、保護措施進行復(fù)驗;同時還需要復(fù)驗平面、高程控制網(wǎng)以及臨時水準(zhǔn)點。與此同時,對于承包單位中進行測量施工的人員所持有的崗位證書,需要進行專門檢查,確保其資格情況。
(5)審查分包單位資質(zhì)。在進行施工之前,首先對于分包工程,需要嚴(yán)格審查好承包單位所報送的分包單位的資格報審表和相關(guān)資質(zhì)材料;同時還應(yīng)當(dāng)重點審核分包單位的企業(yè)資格等級證書、營業(yè)執(zhí)照、特殊行業(yè)施工許可證等,也需要審核好專職相關(guān)人員所持有的資格證和上崗證,確保其資質(zhì)之后才可以進行施工。
(6)施工方法的審核。施工單位報送施工組織設(shè)計后,應(yīng)當(dāng)對其采取相應(yīng)審核。需要嚴(yán)格審核清楚其內(nèi)容是否完整、是否合理、是否適用、是否具有針對性、是否具有操作性等,對其簽署一定的意見。為了更好地確保施工現(xiàn)場的順利正常進行,需要對于總體布置施工現(xiàn)場的合理性進行檢查;作業(yè)指導(dǎo)書審核,施工單位針對一些較難的關(guān)鍵部位、具有較大難度的技術(shù)、施工較為復(fù)雜的部分,需要針對其情況提交一些相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書。審核該指導(dǎo)書時重點審核施工工藝、材料機械設(shè)備以及操作人員,明確施工過程中的施工人員、施工方法、施工要求、質(zhì)量驗評標(biāo)準(zhǔn)以及施工工期等問題。
(7)特種作業(yè)人員資格的審核。為了確保特種人員的有效證件和所從事的工作范圍,需要嚴(yán)格審查施工單位所提交的相應(yīng)的統(tǒng)計報表。
(8)控制施工機械設(shè)備。對于有關(guān)施工機械設(shè)備和材料證明,需要嚴(yán)格審查其施工單位所報送證明,嚴(yán)格按照合格的施工組織設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行現(xiàn)場審核所報送的機械設(shè)備的名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、運行性能和設(shè)備的完整度,確保其能夠符合施工質(zhì)量要求。
3.2嚴(yán)格把關(guān)。
審核承包單位報送的重要工程開工嚴(yán)格按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》要求的開工條件進行檢查意見簽署。
3.3控制材料。
(1)填報施工中所需要的主要工程材料的報審表。(2)對于施工現(xiàn)場所使用的原材料、施工技術(shù)、工藝、結(jié)構(gòu)的完整性進行嚴(yán)格審核,確認無誤之后,才可以進行施工。(3)監(jiān)督施工單位需要將不符合規(guī)范要求的原材料清楚地標(biāo)識出,并將其清理干凈。
3.4制定質(zhì)量檢驗計劃、約定質(zhì)量控制點。
(1)劃分施工質(zhì)量檢驗項目。結(jié)合工程實際情況,針對分項工程劃分好施工質(zhì)量檢驗項目,尤其是約定好重點控制點。(2)對質(zhì)量控制點的設(shè)置原則進行適度把握。結(jié)合工程中的重點部分、關(guān)鍵控制點采取控制和預(yù)控。(3)對實施質(zhì)量控制點的程序需要進行提前約定好。對于施工質(zhì)量控制點前,應(yīng)當(dāng)填寫好工程質(zhì)量報驗單,并對監(jiān)理工程師進行書面通知,實施監(jiān)控控制點。
3.5施工試驗、見證取樣送檢。
(1)實驗室資格的審核。對于單位所提交的實驗室資格報審表進行檢查。承包單位需要擬定好施工試驗的實驗室,提交實驗室資格報審表。(2)施工計量器具、檢測儀表。報送施工計量器具的具體情況,并嚴(yán)格檢測好儀表檢驗統(tǒng)計表,檢查工程中所使用的水準(zhǔn)儀、鋼卷尺等檢定證書的真實性。(3)施工試驗計劃。對于單位編制的施工試驗計劃的科學(xué)性、合理性進行嚴(yán)格審核,確保能夠進行連續(xù)均勻地取樣。(4)見證取樣計劃。對見證取樣計劃編制,約定好見證取樣送檢的工作程序。(5)審查材料級配。對施工單位報送的理論配合比進行嚴(yán)格審查,確保是否能夠符合設(shè)計的規(guī)范要求。對施工現(xiàn)場的計量裝置、稱重衡器等進行檢查,對施工中所使用的原材料、實際配合比進行查對,確保其能夠和批準(zhǔn)相符合。
4.結(jié)語。
結(jié)合以往工程實踐經(jīng)驗,在工程施工前針對各種影響因素提前做好事前控制工作,初期消除質(zhì)量隱患是確保工程順利實施,保障工程質(zhì)量的重要手段。文章通過結(jié)合筆者工程實踐經(jīng)驗,針對事前控制環(huán)節(jié),總結(jié)出事前控制應(yīng)當(dāng)重點把控的內(nèi)容,為同行提供參考借鑒。
參考文獻。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文（優(yōu)質(zhì)20篇）篇二十
公路工程計量指的是建筑工程師根據(jù)之前設(shè)計的圖紙、技術(shù)規(guī)范對承包人完成的質(zhì)量合格的工程，按照合同中規(guī)定的計量方法，確定具體的工程量。而支付管理是在確定工程量的前提上，根據(jù)合同中的單價計算出最終的金額，與此同時開出證明，提請業(yè)主向承包人支付工程款[1]。換句話來說，計量是支付的基礎(chǔ)，支付是計量的目的。做好公路工程的計量和支付管理工作，對于提高公路工程的整體經(jīng)濟效益有著巨大的推動作用。
隨著公路工程規(guī)模的不斷擴大，公路工程計量工作涉及的工作范圍也越來越廣，現(xiàn)如今已經(jīng)不僅僅只是對單一的某一個過程進行計量工作，計量工作早已經(jīng)貫穿整個公路工程，同時也是提高公路工程質(zhì)量的有效手段。一方面，計量工作可以不斷強化承包人的合同意識，使其主動履行合同中規(guī)定的義務(wù)，推進工程的進行和發(fā)展；另一方面，又可以控制承包方資金的流動狀態(tài)，有利于縮短支付周期，從而加快整個工程的進程。支付是在計量的基礎(chǔ)上進行的[2]，計量工作和支付工作二者并存，共同加快整個公路工程的建設(shè)，同時對公路工程中發(fā)生的變更事項都可以從計量和支付工作中反映出來，因而計量和支付工作的合理性直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量和投資的具體收益，它自身的重要性日益凸顯。